Teste Focker 370 GTX: uma lancha de respeito

Equipada com motores de popa, a Focker 370 GTX foi pensada inicialmente para o mercado externo, em especial o norte-americano, onde esse tipo de motorização é dominante, enquanto, no Brasil, acima de certo porte, reinavam os centro-rabeta. Mas o cenário mudou. Numa virada surpreendente, iniciada nos últimos anos, os motores de popa — mais usados nas lanchas de pequeno porte e em embarcações de pesca de variados tamanhos — têm sido cada vez mais procurados também por aqui.

Gradual e constante, esse movimento se explica por uma combinação de fatores a favor do motor traseiro: custo mais competitivo, manutenção simplificada, avanços tecnológicos (que os tornaram mais econômicos, potentes e silenciosos), melhor desempenho em águas rasas (pois pode ser levantado a um nível acima do da quilha da lancha) e até a redução de peso da embarcação, que se reflete em mais velocidade e menor consumo. Com isso, a 37 pés do estaleiro catarinense Fibrafort caiu no gosto dos brasileiros. Motivos para isso não faltam. A Focker 370 GTX reúne muitos atributos, além dos derivados dessa motorização.

Projeto inteligente

Logo na plataforma de popa se percebe a inteligência do projeto. Mesmo com os motores externos, a área resultante para circulação é ampla, com passagens a boreste e bombordo, e o espaço gourmet conta com churrasqueira a carvão, pia, porta-copos e uma mesa de madeira que o projetista — tirando proveito de uma solução engenhosa — instalou sobre a área dos motores. Para completar, entre a mesa e o móvel gourmet há duas banquetas removíveis.

Outro destaque na plataforma de popa é uma poltrona, que fica voltada para a água, ao lado do móvel gourmet. A escada de banho, robusta e com pega-mão, garante conforto no mergulho. Há ainda sapateira, paiol para as banquetas e compartimentos bem-sinalizados para equipamentos de segurança. Além disso, um estobag de acionamento manual pode ser aberto para estender a sombra até essa área.

Cockpit versátil e acolhedor

Uma portinhola, com pouco mais de meio metro de largura, dá acesso direto ao cockpit, que privilegia o conforto, com bom espaço para circulação, mas sem prescindir da beleza. Com um sofá em “L” que acomoda até oito pessoas, mesa rebatível, iluminação em LED e um espaço para preparar alimentos, é um dos pontos altos da 370 GTX. O móvel de apoio concentra pia, cooktop, refrigerador, geladeira profunda e até cooler removível.

Os sofás podem ser convertidos em chaise ou virados para trás, criando integração com a plataforma de popa. No hard-top, o teto solar de abertura manual amplia a entrada de luz e ventilação. Nas laterais, janelas com abertura interna facilitam as manobras.

No posto de comando, com tela multifunção, o painel escuro evita reflexos. O joystick, ligado aos motores de popa, facilita as manobras, enquanto o timão com detalhes cromados dá um tom de esportividade à lancha. Os assentos ajustáveis permitem navegar sentado ou em posição semiereta, sempre com conforto e ergonomia, enquanto o para-brisa protege bem contra os ventos frios e os respingos.

No acesso à proa, a passagem lateral por bombordo é larga e segura, protegida por amuradas de 67 centímetros e por guarda-mancebos altos. O solário rebaixado, com capacidade para três pessoas, transmite uma sensação extra de segurança: mesmo com mar mais bravo, a posição evita a incidência de respingos. A cabeceira do solário é rebatível, há porta-copos e, logo à frente, uma mesinha com balde para bebidas (champanheira).

No bico de proa, o acesso ao guincho elétrico é prático e o paiol de âncora, profundo. Já a bombordo, um farol de busca (opcional) bem-posicionado reforça a funcionalidade da área. Enfim, uma proa confortável, segura e bem resolvida.

Cabine aconchegante

Lá dentro, tem mais: uma cabine que começa impressionando pelo pé-direito de até 1,93 metro — algo raro em barcos de 37 pés. Homologada para até 14 pessoas durante o dia, a Focker 370 GTX oferece conforto na medida certa para dois casais pernoitarem a bordo, num sofá de proa que pode ser convertido em cama e em uma segunda cama (essa gigante) à meia-nau, configuração clássica desse tipo de barco.

O pé-direito desse camarote, porém, é muito baixo, dando a sensação de uma toca, embora garanta bastante espaço horizontal para dormir com conforto. Além disso, faltam uma gaiuta e vigias de ventilação nos bordos. Há ainda uma cozinha de apoio com micro-ondas e armários, o que é sempre bem-vindo.

O banheiro, com pé-direito de 1,86 metro, também tem bom tamanho. Conta com ventilação natural, boxe fechado (de vidro) para banho e armário espaçoso, reforçando a proposta de conforto para estadias mais longas. Contudo, a altura no boxe é mais baixa.

Construção certificada

O cuidado na construção é outro diferencial. O CEO da Fibrafort, Márcio Ferreira — também é integrante da diretoria da Associação Brasileira dos Construtores de Barcos —, aderiu desde o primeiro momento ao Selo Acobar/ABNT, que garante que todos os barcos da marca sejam construídos sob auditoria da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). Para o consumidor, esse selo funciona como uma bússola, já que identifica embarcações produzidas dentro de critérios rígidos de qualidade e segurança.

Além disso, a Fibrafort mantém contrato com a Porsche Consulting, divisão de gestão da montadora alemã, responsável por assegurar processos de produção do tipo Classe A. Esse alinhamento com padrões internacionais reforça a imagem da Focker 370 GTX não apenas como uma lancha moderna e cheia de soluções inteligentes, mas também como um barco robusto, certificado e projetado para durar.

Navegação rápida e segura

O teste da Focker 370 GTX foi realizado nas águas de Balneário Camboriú. A 37 pés da Fibrafort estava equipada com dois motores de popa Mercury de 300 cavalos de potência cada, mas também pode vir com uma parelha de 250 ou de 400 hp cada. A ideia era levá-la ao limite, para conhecer seu comportamento em diferentes regimes de rotação. Começando nos 2000 rpm, passando para os 3000, 4000, 4500 e 5000 giros, até chegar à velocidade máxima de 43 nós, a 5300 giros.

Aos 2500 giros, a velocidade ficou em torno de 10,5 nós, com consumo de 42 litros/hora por motor. Foi quando o casco entrou em planeio, mostrando boa resposta. Em 3000 giros, já navegava a 12 nós, ainda com conforto e suavidade. Na faixa dos 4000 rpm, entregava 24 nós de velocidade, com consumo em torno de 56 litros/hora por motor. Aos 4500 giros, a velocidade ficou em 34 nós — nesse ponto, o consumo subiu para cerca de 67 litros/hora por motor.

A 5000 rpm, o GPS marcava 37 nós. Forçando mais, a 5300 giros, a Focker 370 GTX atingiu a velocidade máxima de 43 nós, com consumo de aproximadamente 101 litros/hora por motor. Mesmo nesse regime extremo, o casco mostrou solidez, sem ressonâncias, mantendo boa estabilidade em curvas fortes, tanto a boreste quanto a bombordo. O barco guinou com segurança, sem perda brusca de velocidade ou de controle, transmitindo firmeza ao leme. Na aceleração, foi de zero a 20 nós (37 km/h) em 7,2 segundos.

A boa visibilidade a partir do posto de comando chamou a atenção: o para-brisa não atrapalha e o piloto consegue manter visão ampla, inclusive lateral. A sensação de condução é esportiva, reforçada pelos rápidos motores de popa, mas sem comprometer o conforto de um barco de quase seis toneladas.

Resultado: a Focker 370 GTX mostrou-se uma embarcação robusta, ágil e divertida, que alia desempenho esportivo a um casco sólido, sem vibrações ou ruídos indesejados, mesmo em mar agitado.

Detalhes da navegação

A 5000 rpm, a Focker 370 GTX chegou a 37 nós. Forçando um pouco mais os manetes, a 5300 giros, a lancha atingiu a velocidade máxima de 43 nós, com consumo de aproximadamente de 101 litros/hora por motor. Mesmo nesse regime extremo, o casco mostrou solidez

Pontos altos

• Qualidade da construção;
• Navegação rápida e segura;
• Cockpit espaçoso.

Pontos baixos

• Pé-direito no camarote de meia-nau;
• Altura no boxe do banheiro;
• Faltam gaiuta e vigias de ventilação nos bordos.

Características técnicas

• Comprimento: 11,03 m;
• Boca: 3,52 m;
• Calado: 0,75 m;
• Ângulo “V” do casco: 18°;
• Motorização de popa: 2 x 250 a 400 hp;
• Peso (*): 5.700 kg;
• Tanque de combustível: 420 litros;
• Tanque de água doce: 160 litros;
• Capacidade de passageiros dia/noite: 14/4.

(*) peso vazio com dois motores Mercury de 300 hp cada

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