Mercury Marine lança seu maior e mais potente motor de popa até o momento

Nesta quinta-feira (11), a Mercury Marine anunciou seu maior e mais potente motor de popa já feito! Trata-se do V12 de 4 tempos de 7,6 L 600 hp.

Este motor foi projetado para impulsionar barcos na faixa de 35 ‘a 55’ (10,66 ma 16,76 m) e tem 64 graus V naturalmente aspirado com corpos de aceleração dupla que cria um pacote para produzir grande quantidade de torque.

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Para aproveitar este poder, Mercury usou uma unidade inferior com dois suportes de rotação contrária que apresentam um suporte de quatro pás na frente e um suporte de três pás atrás. O novo V12 tem diâmetro e curso de 3,8 ”x 3,4” (9,65 cm x 8,63 cm) e opera com combustível regular de 87 octanas, ao contrário do 400R, que requer combustível de alto teste. A unidade possui 14 litros de óleo. É um motor de popa de alta rotação com uma faixa WOT de 5600-6400 RPM.

A Mercury se juntou ao à alemã ZF para produzir uma transmissão automática de duas velocidades que usa uma relação de transmissão superior de 2,97: 1 para ajudar os barcos pesados ​​a embarcarem rapidamente antes de mudar para a segunda (2,5: 1) quando a carga diminui para melhor alta velocidade desempenho.

Com comprimentos de eixo de 20 “(50,8 cm), 25” (63,5 cm), 30 “(76,2 cm) e 35” (88,9 cm), o V12 Verado pode ser montado em qualquer configuração de casco que possa lidar com seu forte peso, torque e potência.

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Toda a manutenção de rotina, como verificar o óleo ou fluido da transmissão automática, pode ser realizada abrindo uma escotilha no topo da capota. Apesar de sua sofisticação, o V12 Verado de 600 hp não requer manutenção programada para 200 horas.

A segunda manutenção programada é de 1 000 horas ou cinco anos, o que ocorrer primeiro. Nenhum procedimento de manutenção exige que o barco seja içado para fora da água. Mesmo procedimentos como a troca do óleo podem ser feitos com um dispositivo de sucção que usa o tubo da vareta medidora.

Uma bitácula nova, mais ergonomicamente correta e mais cheia de recursos, também foi revelada para o V12 Verado e todos os outros motores de popa Digital Throttle and Shift (DTS) até o 175 FourStroke. A parte superior da caixa de controle está livre de qualquer obstrução ou botões, então os proprietários podem colocar suas mãos sobre ela para aqueles que gostam de usar o acelerador para baixo na alavanca.

Isso também permite que o motorista curve sua mão sobre a parte superior para acessar os botões de compensação manual do motor com os dedos. Há uma tela de exibição integrada na face da base da bitácula para permitir que o motorista role facilmente pelo menu usando botões virtuais. A luz indicadora neutra verde foi movida da base da bitácula – onde poderia ser obstruída pelas alavancas – para o topo da empunhadura da alavanca para facilitar a leitura.

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