Criadores de sonhos

Por: Redação -
31/12/2015

Quem nunca ficou maravilhado ao ver uma bela embarcação e imaginou quem estava por trás daquela criação, não é mesmo? Pensando nisso, NÁUTICA selecionou nove grandes nomes de projetistas de barcos que o Brasil vê ou já viu navegar. Confira:

Bruce Farr

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O neozelandês está associado a verdadeiros puros-sangues de regatas de volta ao mundo, como a Volvo Ocean Race, na qual reinou durante muitos anos, conquistando seis vitórias seguidas.

Fernando de Almeida

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Com escritório de design em São Paulo, projetou barcos de 37 a 120 pés, sempre com linhas elegantes e detalhes surpreendentes, como um sofá giratório na praça de popa.

Germán Frers

On board of MYSTERY German Frers Mani Frers

Autor de mais de 850 desenhos mundo afora, o argentino criou veleiros de regata e cruzeiro a lanchas de alta performance. No Brasil, é conhecido por projetos como o Fast 395, o Microtonner 19 e os Delta 21, 26, 32 e 36.

Néstor Völker

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Outro argentino craque da prancheta, criador de veleiros que se destacam por oferecer segurança, conforto e boa performance, como o Delta 45, os Skipper 21 e 30 e o Bora Bora 29.2, entre outros.

Javier Soto Acebal

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Seguindo a tradição da boa escola argentina, assina três barcos brasileiros (os veleiros S40, HPE 25 e BB 40 e a revolucionária lancha Zonda 40), além de vários projetos internacionais, inclusive no festejado estaleiro Wally, de Mônaco.

Joachim Küsters

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Alemão radicado no Brasil, criou cascos que fizeram a fama do estaleiro Carbrasmar. Seus barcos traziam soluções técnicas que ninguém ainda tinha alcançado, aliando comportamento marítimo e velocidade.

Roberto Mesquita Barros

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O mais famoso projetista de veleiros de cruzeiro do Brasil. São barcos com casco resistente, boa navegabilidade e conforto para longos períodos a bordo.

Horacio Carabelli

Horacio at sunset For EDITORIAL USE only, please credit: Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race The Volvo Ocean Race 2008-09 will be the 10th running of this ocean marathon. Starting from Alicante in Spain, on 4 October 2008, it will, for the first time, take in Cochin, India, Singapore and Qingdao, China before finishing in St Petersburg, Russia for the first time in the history of the race. Spanning some 37,000 nautical miles, visiting 11 ports over nine months, the Volvo Ocean Race is the world's premier ocean yacht race for professional racing crews. For all media enquiries please contact Lizzie Ward on +44 (0)1489 554 832 or email lizzie.ward@volvooceanrace.org. For all photographic enquiries, please contact Tim Stonton on +44 (0)1489 554 867 or email tim.stonton@volvooceanrace.org. For further images, please go to http://images.volvooceanrace.org
Uruguaio radicado no Brasil, é especialista em veleiros de cruzeiro rápidos e de competição, como o Carabelli 32 e Multimar 22, um campeão da categoria IMS em diversas regatas no Brasil.

Antonio José Ferrer

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Também conhecido como Tuzé, foi responsável pelos projetos do estaleiro Velamar, o “braço a vela” da antiga Carbrasmar, como os veleiros Velamar 22, 29, 31, 36 e 38. Atualmente, mora nos EUA, onde integra a equipe da Langan Design, de Newport.

Fotos: Arquivo NÁUTICA

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    China quer luxo

    Por: Redação -

    O novo modelo da DND Yacht Series, em colaboração com a Puccini Yachts, teve seu projeto concluído e agora já está em exposição em um showroom de Wuyuan Bay, Xiamen, China. O layout original foi pensado especialmente no mais exigente público chinês e desenhado para criar uma experiência única tanto ao proprietário, como em charters.

    São 82 pés de comprimento e muito, mas muito, vidro. Propondo uma claridade de luz natural em todo o deck principal.

    Fotos: Reprodução

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      Fast & Furious

      Por: Redação -
      30/12/2015

      O gigante AB 145, fabricado pelo estaleiro AB Yachts, tem 44 metros e é o maior modelo já construído na história do esportiva do Fipa Group. Ele oferece um arranjo completamente novo nos espaços internos e externos.

      O padrão de construção é a maior prioridade da AB Yachts. A empresa aplica materiais tecnológicos utilizados em empresas aeroespaciais, waterjets e análise hidrodinâmica, permitindo que o AB 145 navegue sem vibrações ou barulhos irritantes numa velocidade acima de 42 nós! Incrivelmente veloz para esse tipo de embarcação.

      Fotos: Reprodução

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        Veleiro Gigante

        Por: Redação -
        29/12/2015

        O maior veleiro do mundo, de 144 metros (ou 468 pés) de comprimento, é o superiate “A”. Ele conta com 3 enormes mastros de fibra de carbono com 91 metros de altura cada e está sendo construído pelo estaleiro alemão Nobiskrug, na cidade de Kiel, especialmente para o bilionário russo Andrey Melnichenko.

        O magnata de 43 anos criou sua fortuna a partir do começo da década de 90 por seus investimentos nas indústrias de carvão e fertilizantes. O iate foi desenhado pelo francês Philippe Starck. A enorme embarcação terá como propulsão vários motores híbridos a diesel e elétricos com hélices de passos variáveis e está planejado para acomodar luxuosamente 20 pessoas e 54 tripulantes.

        Inscreva-se no canal da TV NÁUTICA no youtube para não perder nenhum novo vídeo!

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          Nerissa

          Por: Redação -

          O Nerissa é um barco muito especial. Foi construído em 1965, em Sturla, nas proximidades de Genova, na Itália, no estaleiro do engenheiro Vincenzo Beltrami. Feito todo em teca, foi desenhado por Arthur Robb e o próprio Beltrami fez algumas melhoras no projeto original para atingir a perfeição de navegação. Beltrami era um engenheiro muito detalhista e metódico, por isso revisava a fundo cada uma de suas construções navais. Inclusive, algumas vezes, chegava a mandar desfazer toda a fibra e recomeçar o processo outra vez, caso houvesse uma mínima aparição de fibra por uma costura. Assim se pode explicar a forma formidável em que esta embarcação, que combina recreio com regatas.

          O desenho original do Nerissa foi feito em 1962, mas o proprietário e comprador desapareceu e voltou para buscar o projeto somente dois anos depois, por conta da crise dos míseis, em Cuba. Essa situação dá força à lenda de que o primeiro dono do barco era um espião americano.

          Hoje, atracado em Barcelona, na Espanha, recebe cuidados especiais para participar de regatas clássicas e manter sua memória viva. Tudo no barco é original ou imitação perfeita do projeto inicial, tirando apenas o motor, que teve de ser trocado em último caso e emergência. Confira algumas imagens abaixo:

          Fotos: Reprodução

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            Quem manda?

            Por: Redação -

            De acordo com informações do site US Weekly, o ator Johnny Depp vendeu seu clássico iate, batizado de Vajoliroja (nome formado com as primeiras letras dos nomes dos integrantes de sua família: a ex-mulher Vanessa, o próprio Johnny, e os filhos, Lily Rose e Jack) para agradar a atual mulher. A embarcação foi comprada em 2007, quando ainda era casado com Vanessa Paradis. Johnny Depp decidiu não criar caso e, assim, manter a harmonia no casamento com Amber Heard ao vender seu iate, construído em Istambul, em 2001.

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              Dose tripla

              28/12/2015

              Criado pelo estúdio de design norte-americano Eramotive, o trio de iates da Série Íris de 45, 75 e 125 metros vem com a proposta de ser autossustentável, visando minimizar o impacto ambiental, assim como outras soluções da empresa que o criou. Os modelos vêm com painéis solares capazes de coletar energia suficiente para impulsionar um barco de até 125 metros à velocidade de 10 nós, com emissão zero.

              Segundo seus idealizadores, a Série Íris foi projetada para mudar a percepção do que pode ser um iate, a começar pela forma elíptica, que possibilita interiores mais volumosos e abre espaço para diversas customizações. Com a variação de tamanho, os iates têm de três a sete deques, chegando a acomodar 42 hóspedes e 42 tripulantes. Entre os possíveis layouts da série, estão incluídos heliponto com gabinete retrátil, spa, cinema, salão de beleza, piscina, quadra de basquete e de squash, galeria de arte, adega, biblioteca, estacionamento para até nove carros e jardim hidropônico.

              Confira algumas imagens do projeto:

              Foto: Divulgação

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                Bê-á-bá da corrosão

                Por: Redação -

                Barcos foram feitos para a água. Portanto, é natural que sofram com a umidade do meio em que vivem. Mesmo os barcos com casco de fibra de vidro contêm muitos metais (cunhos, guarda-mancebos, eixos, etc.) e nem todos eles são suficientemente fortes para lutar contra a nefasta combinação de água + oxigênio, os dois elementos que dão início ao processo da corrosão em qualquer material. Por isso, NÁUTICA selecionou cinco dúvidas que podem ser as suas e que vão ajudar na hora de lutar contra este problema. Confira:

                1. A corrosão ataca mais no mar?
                Sim. Além do sal, o mar contém cloro natural, o que acelera a corrosão, porque transforma a água em um eletrólito mais eficiente, aumentando sua condutividade elétrica — e eletricidade acentua a corrosão em qualquer metal. Isso faz com que ela avance bem mais depressa do que na água doce.

                2. Onde a corrosão costuma atacar mais?
                Nas ferragens do convés, especialmente nos guarda-mancebos, âncora e escadinha de popa. Mas as partes metálicas submersas, como eixos, rabetas, hélices e lemes, também estão sujeitas à corrosão acentuada, embora com menos intensidade, já que existem os anodos de sacrifício para evitar isso.

                3. Aço inoxidável também oxida?
                Sim, dependendo da qualidade do aço e dos cuidados do dono do barco. Alguns fabricantes usam ligas mais baratas, que resistem menos à corrosão — daí o problema. Os aços mais recomendados são os com especificação ABNT 316, que têm alto teor de cromo e suportam bem mais o cloro do mar.

                4. Existe receita caseira para prevenir a corrosão?
                Sim. Lavar bem as ferragens com água e sabão depois dos passeios — tanto no mar quanto em água doce — é a mais simples e eficiente maneira. O polimento com cera também blinda bem contra a corrosão nos metais. Mas — atenção! — não use cloro nem água sanitária neles, porque isso só aumenta o problema.

                5. Em qual estágio a ferrugem ainda tem cura?
                Bem antes de perfurar as partes afetadas. Se a ferrugem atacar eixos e propulsores, é bem provável que o funcionamento deles já esteja comprometido — portanto, tarde demais. Na maioria das peças de aço inox, basta um simples polimento para resolver o problema. Já parafusos enferrujados devem ser trocados, porque não vale a pena tentar salvá-los.

                Foto: Divulgação

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                  152 pés de imponência

                  O iate Kiss, construído pela Feadship e lançado no início deste ano, será um dos destaques do Monaco Yacht Show, que acontece entre os dias 23 e 26 de setembro. Com 152 pés, mais precisamente 46,40 metros, tem superestrutura alta com ampla utilização de vidros e pintura escura deixando com aparência imponente e agressiva. Já o interior, projetado pela Redman Whiteley Dixon, recebe muita luz natural e o espaço parece ser ainda mais amplo do que já é. O modelo tem capacidade para 12 pessoas em pernoite, além de uma grande mesa de jantar na popa e uma jacuzzi no sundeck.

                  Confira algumas imagens deste belo iate:

                  Foto: Divulgação

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                    Conceito diferente

                    27/12/2015

                    Projetado por Ezgi Aksan & Ambra Ceronetti, o iate sustentável Allochroous foi premiado no Millenium Yacht Design Award, em 2012, na categoria Dream Boat, e é fácil explicar o porquê. Sua principal característica é a capacidade de transformação – as cores do iate se modificam com o passar do dia, graças a azulejos de vidro especiais que mudam de cor dependendo da temperatura externa, e o formato do barco também se transforma. O projeto dispõe de duas espécies de nadadeiras na sua lateral, que servem como mecanismo de flutuação e podem ser fechadas quando o iate não está em movimento, o que aumentaria o seu peso e rebaixaria um pouco o casco, facilitando o acesso de convidados, além de ter energia fornecida por painéis solares posicionados no teto do iate. Com 40 m de comprimento, Allochroous possui salão, área para eventos, bar, além de deque inferior – similar a uma colméia – construído em alumínio reciclado com banheiros, cozinha e acomodações para pernoite.

                    Veja algumas imagens deste interessante projeto:

                    Foto: Divulgação

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                      Bom desempenho

                      Com seu primeiro casco entregue em 2014, a nova geração da embarcação Wally Power 50 tem design moderno e vem com exterior equipado com um sofá em U acompanhado de mesa, que pode ser transformado em solário, além de uma larga praça de popa interligada com o posto de comando – protegido por uma capota rígida de carbono e com acomodações para piloto e co-piloto. No espaço coberto há, ainda, uma mesa que pode ser utilizada para as refeições e sofás. O modelo pode ser equipado com dois ou três motores IPS 600 435 cavalos, com velocidade máxima de 32,5 e 41 nós, respectivamente, ou dois motores Volvo Penta D11 725 com MJP híbrido 300 DD com propulsão a jato de água, com velocidade máxima de 50 nós.

                      Confira o desempenho do Wally Power no vídeo abaixo:

                      Algumas imagens do modelo:

                      Foto: Divulgação

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                        Barcódromo

                        Por: Redação -

                        Entre réplicas históricas e barcos contemporâneos, o Amsterdã Sail 2015 atraiu uma impressionante frota de 8 mil cascos, o maior desfile náutico do mundo. Confira a estreia da seção Splash!, já famosa nas páginas da revista, agora na TV NÁUTICA. Feito em Time-lapse, a movimentação da quantidade enorme de barcos em velocidade aumentada é impressionante! O vídeo é de autoria da Drone Addicts em parceria com o Port of Amsterdam.

                        A primeira reação de quem vê essa imagem é pensar em uma computação gráfica, tamanha a quantidade de barcos que se aglomeram no Rio Ij, em Amsterdã, liderados pelo Stad Amsterdam, navio gêmeo do nosso Cisne Branco. Mas ela faz parte do mundo real mesmo.

                        Como uma rica tradição de vela e de mar, os holandeses decidiram trazer de volta às suas águas réplicas de embarcações que fizeram história, como o espanhol Nau Victoria, com o qual o navegador Fernão de Magalhães completou a primeira circum-navegação do globo terrestre, entre 1519 e 1522. O resultado é este verdadeiro desfile náutico, o Amsterdã Sail, que acontece a cada cinco anos, desde 1975, causando congestionamento entre o Mar do Norte e o canal de Amsterdã, em que se incluem os rios Ij e Amstel.

                        Este ano, em sua 9ª edição, não foi nada diferente. Entre os dias 19 e 23 de agosto, mais de 600 embarcações históricas participaram da festa, que reúne caravelas e barcos a vapor dos séculos passados, sem contar os veleiros e lanchas contemporâneos de vários países que seguem em procissão, ao longo de 12 quilômetros, o que eleva a conta para incríveis 8 mil cascos!

                        O australiano Young Endeavour, réplica do lendário navio do não menos célebre capitão James Cook (1728-1779), foi uma das atrações, ao lado de uma réplica do navio holandês VOC, que pertencia à Companhia das Índias, baseada em Amsterdã, no século 17. A capital holandesa, é claro, entope de gente.

                        Nada menos que 500 mil pessoas participaram dos desfiles este ano, que de terra foi acompanhado por um público estimado em 1,7 milhão de pessoas —, o que só faz aumentar a fama da capital holandesa como polo turístico. Enfim, é o maior desfile náutico do mundo.

                        Veja tudo isso e muito mais na TV Náutica!

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                          Novo anfíbio

                          26/12/2015

                          Primeiro projeto da francesa Iguana Yachts, o anfíbio Iguana 29 tem seu conceito baseado na integração mar e terra, com lagartas nos lados do casco, sem alterar a estética, pensando no desempenho e condições de navegabilidade do barco. Segundo seu fabricante, o barco é capaz de se mover, também, sobre todos os tipos de terreno, com o uso do joystick. Confira o vídeo abaixo:

                          Foto: Divulgação

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                            Terror nos mares

                            Parte da história dos mares, os piratas são figuras icônicas que chamam atenção, tornando-se até mesmo ilustres personagens de filmes. Por isso, NÁUTICA selecionou 10 nomes que se destacaram nos séculos de ouro da navegação europeia. Confira:

                            Bartholomew Roberts

                            Bartholomew-Roberts-(Black-Bart)_OK
                            Apontado como o pirata mais bem sucedido de seu tempo, o galês chegou a capturar mais de 450 navios. E isso em apenas três anos de “carreira” (entre 1719 e 1722). Morreu em combate contra um navio inglês.

                            Edward Teach, o Barbanegra

                            Barba-Negra1_OK
                            Entre 1716 a 1718, a bordo do navio Queen Anne’s Revenge, o inglês fez fama e fortuna como saqueador implacável no Mar do Caribe. Abordou navios suficientes para gerar o pânico à mera citação de seu nome.

                            John Rackham

                            Calico-Jack_OK
                            Primeiro a usar a bandeira símbolo dos piratas — com a caveira e duas espadas cruzadas —, tornou-se notório também por empregar duas mulheres travestidas de homens: Anne Bonny e Mary Read. Morreu enforcado, em 1720.

                            Edward Lowe

                            edward-low-card_OK
                            Um dos homens mais cruéis a comandar um navio pirata, era descrito por seus próprios homens como um maníaco brutal. Tinha o prazer sádico de torturar suas vítimas. Entre 1723 e 1724, capturou mais de cem navios.

                            Anne Bonny

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                            Tão terrível quanto qualquer fora da lei dos sete mares, fez fama como “homem” da tripulação do capitão Calico Jack. Ao ser presa, teve a vida poupada por estar grávida, possivelmente do próprio capitão.

                            Capitão Kidd

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                            Oficial da Marinha inglesa, William Kidd desertou em 1695, com navio e tudo, tornando-se um dos mais célebres piratas da época. Condenado à execução, continuou famoso, após a morte, por conta de tesouros que teria escondido por aí.

                            Francis Drake

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                            O corsário inglês era considerado herói em seu país e pirata pelos espanhóis. Pudera: além de pilhar todos os navios hispânicos que via pela frente, derrotou, em 1588, a Invencível Armada Espanhola, afundando 23 navios.

                            Henry Every

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                            Considerado um dos piratas mais traiçoeiros de todos os tempos, consagrou-se por ter conseguido se aposentar com suas pilhagens sem ser morto ou preso. Atuou nos oceanos Atlântico e Índico, entre 1694 e 1696.

                            Henry Morgan

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                            Ex-oficial inglês, ele se converteu no século 17 em “Rei de Todos os Piratas”, saqueando boa parte do ouro tirado pelos espanhóis de suas colônias. É tão popular no Caribe que uma marca de rum carrega o seu nome.

                            Roberto Cofresí

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                            Que Jack Sparrow que nada. O verdadeiro Pirata do Caribe foi este porto-riquenho, de Cabo Rojpo. Considerado uma espécie de Robin Hood, ele roubava ouro dos navios espanhóis para dar aos pobres. Foi executado em 1825, aos 33 anos.

                            Foto: Arquivo NÁUTICA

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                              Olho no hélice

                              Por: Redação -
                              25/12/2015

                              Se o motor é o coração do barco, os hélices podem ser considerados uma artéria importante deste órgão. Neste vídeo, Marcio Dottori dá dicas de como fazer a manutenção deles e quais cuidados ter para seu bom funcionamento.

                              É sempre importante fazer uma vistoria na embarcação antes de navegar. No hélice, a atenção começa pelas pás. Quando tortas ou amassadas, isso pode acarretar em problemas mais graves no motor, como por exemplo vibrações que desencadeam em problemas na engrenagem e vazamento de óleo. A maioria das pás com certo tempo de uso possuem algum tipo de desgaste nas pontas, muitas vezes por aproximação em fundo de areia. O que não pode acontecer é que esse desgaste afete no desenho das pás, daí então o hélice deverá ser corrigido.

                              O hélice deve ser retirado do motor para manutenção mais ou menos de seis em seis meses. É o tempo ideal para que a lubrificação seja reforçåda, evitando assim uma corrosão da engrenagem. Quando a corrosão age por muito tempo, o hélice praticamente gruda no motor, dificultando bastante na hora de tirá-lo para manutenção e lubrificação. No processo é importante verificar o retentor, que pode estar com linhas de pesca enroladas. As linhas podem pressionar o retentor e ocasionar vazamento de óleo e infiltração de água nas engrenagens internas, o que acarretaria em uma perda da rabeta. Em alto mar, perder o motor pode ser muito perigoso.

                              Quer conferir o passo a passo de como se retira o hélice para manutenção? Assista ao vídeo abaixo.

                              E por que a limpeza interna é tão necessária? Pois quando a graxa que estava no motor é limpa e uma nova lubrificação feita, você está automaticamente retirando o sal junto. A água do mar que entra na engrangem, faz com que o sal se acumule junto da graxa, que quando limpa evita corrosão e a colagem do hélice. Por isso, mesmo quando ainda haja uma lubrificação adequada quando a manutenção é feita, é sempre importante fazer a limpeza e depois lubrificar novamente.

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                                Sempre seco

                                Apesar de a água ser o “habitat natural” dos barcos, eles não combinam com poças acumuladas dentro deles. As possíveis inundações podem ser muito perigosas, causando, entre outros danos, panes elétricas dadas pelo contato de fios com a água. Por isso, é essencial o uso de bombas de porão no seu barco, além de outros cuidados especiais. Fique atento às dicas que NÁUTICA separou para que você fique mais tranquilo, sabendo que seu porão estará sempre seco, sem risco de inundações. Confira:

                                1. A mangueira da bomba deve ser flexível, para acompanhar as curvas do casco. Mas quanto menos curvas entre a bomba e a saída de água no casco houver, mais eficiente será o esgotamento da água.

                                2. O alerta luminoso da bomba costuma se perder no meio de tantas outras luzes no painel. Por isso, instale também um sinal sonoro e bem alto.

                                3. Com bombas de porão todo cuidado é pouco. Instale uma válvula de contenção na mangueira, antes da saída no casco, para evitar que a água de fora entre tubulação adentro.

                                4. Dobras ou amassados são proibidos nas mangueiras porque diminuem a vazão e podem interromper a saída de água.

                                5. Para economizar bateria, instale uma segunda bomba extra um pouco mais alta do que a primeira, de forma que ela só passe a funcionar se a mais baixa ficar entupida e o nível da água subir. Assim, ela só consumirá energia se for necessário.

                                6. A bitola do fio varia em função de cada bomba. Deve ser de 1 mm (para bombas de até 600 gph), 1,5 mm (de 800 a 2 000 gph) ou 2,5 mm (para bombas acima de 2 200 gph).

                                7. Periodicamente, vasculhe o porão, em busca de objetos soltos, que possam tapar e impedir a aspiração da água pela bomba. Até acúmulo de cabelos causam esse tipo de problema.

                                Foto: Divulgação

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                                  O estaleiro CNB e a Berret-Racoupeau Yacht Design estão com um novo projeto, o catamarã Inno 150. Com 46 metros, o modelo possui varandas dobráveis no casco, que complementam a plataforma de popa como espaço para aproveitar o exterior da embarcação, além de amplo espaço no convés principal, com espreguiçadeiras, sofás e mesa para refeições e vem, também, com academia e spa com vista para o mar. O novo projeto será apresentado no Monaco Yacht Show, que acontece entre os dias 23 e 26 deste mês.

                                   

                                  Confira algumas imagens do Inno 150:

                                  Foto: Divulgação

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                                    24/12/2015

                                    A nova embarcação elétrica Q2 é uma verdadeira mistura de carro esportivo com jet, sendo capaz de transportar dois adultos a uma velocidade de cruzeiro de até 20 nós – graças a seu design aerodinâmico e engenharia de precisão, de acordo com a marca. Possui autonomia de até 100 km com uma única carga, o que leva cerca de 2 horas para estar completamente carregada. Com 100 kg, o Quadrofoil tem casco oco, o que contribui para sua performance e o torna inafundável, segundo seu fabricante. O modelo é, ainda, ecologicamente correto, com motor de popa elétrico e direção especial.

                                    Confira o vídeo do Q2 em ação:

                                    Foto: Divulgação

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                                      A mais nova criação do estaleiro holandês Ventura Boats segue o padrão dos barcos do estaleiro: foi inspirada na década de 1970 e é feita à mão, assim como suas antecessoras. A Ventura 850 é produzida em mogno trabalhado, com acabamento em couro e painel de navegação vintage, com medidores analógicos e velocímetro. Com 8,5 m de comprimento, acomoda até 8 pessoas em passeios diurnos, sendo capaz de atingir a velocidade máxima de 59 nós, graças a sua motorização Mercruiser 425 hp, segundo seu fabricante.

                                      Veja algumas imagens:

                                      Foto: Divulgação

                                      Assine a revista NÁUTICA: www.shoppingnautica.com.br

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                                        Cuidados com centro-rabeta

                                        Por: Redação -
                                        23/12/2015

                                        O verão enfim chegou! E nada mais justo que, na época mais convidativa para se navegar, surjam ainda mais dúvidas sobre manutenção e cuidados com sua embarcação. Está pensando em comprar um barco usado equipado com um motor de centro-rabeta para curtir o fim do ano? Ou ficou muito tempo sem usar sua lancha e agora está receoso de ter problemas no motor?

                                        Neste vídeo da TV Náutica, Marcio Dottori dá todas as dicas que você precisa saber e cuidados a serem tomados para não ter problemas com um motor de centro-rabeta. Assista!

                                        Inscreva-se no canal da TV NÁUTICA no youtube para não perder nenhum novo vídeo!

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                                          Bons resultados

                                          Por: Redação -

                                          Desde que Fórum Náutico Paulista foi criado, em 2013, por iniciativa do Governo do Estado de São Paulo, por meio da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação, com apoio do Sebrae SP, Acobar (Associação Brasileira de Construtores de Barcos e seus Implementos), Revista Náutica , Sindicato das Marinas do Estado de São Paulo e Agem/BS (Agência Metropolitana da Baixada Santista), os membros atuantes deste grupo colheram  bons resultados. As principais conquistas obtidas até agora foram:

                                          1- Criação de um grupo único de trabalho, com representantes do governo paulista e setor privado, com o intuito de desenvolver a atividade náutica de lazer em São Paulo.

                                          2- Possibilidade oferecida ao setor de usar os recursos da Investe São Paulo (Agência Paulista de Promoção de Investimentos e Competitividade) para ampliação dos negócios das empresas náuticas no estado.

                                          3- Apoio do Sebrae SP, inicialmente para as marinas do litoral paulista, com o intuito de gerar benefícios, tanto  para os usuários como também para os proprietários destas empresas.

                                          4- Elaboração de roteiros de turismo náutico nos estado de São Paulo, com o levantamento das facilidades para a prática da atividade nos principais municípios navegáveis paulistas.

                                          5- Inclusão nos grupos de trabalho de membros da Secretaria do Meio Ambiente de São Paulo, junto com equipes de ONG ambientalistas, incluindo a WWF e a Vivamar.

                                          6- Criação da Amesp (Associação das Marinas do Estado de São Paulo), com o objetivo inicial de cadastrar todas as marinas e garagens náuticas no estado.

                                          7- Elaboração da Associação dos Iates Clubes do estado de São Paulo, com o intuito de fortalecer a prática da atividade náutica e resolver problemas inerentes a este setor.

                                          8-  Criação do Fórum Náutico do Sudeste, unindo os estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Espírito Santo para a obtenção de regulação clara no que diz respeito a legislação ambiental nestes quatro estados da União.

                                          Os integrantes do Fórum Náutico Paulista, grupo criado para desenvolver  a atividade náutica de lazer no estado de São Paulo e formado por  membros do governo paulista, junto com empresários do setor náutico de lazer e pela revista Náutica,  ganharam um reforço de peso. A partir deste mês o arquiteto e velejador  Klaus “Cacau” Peters,  56, profundo conhecedor do setor náutico, que tem no currículo a organização da regata de volta ao mundo Whitbread (hoje Volvo Ocean Race) de 1998 em São Sebastião, SP,  passou a fazer parte do time. Cacau, como é conhecido no meio náutico e atualmente dedicado a empreendimentos de marinas em águas interiores, é membro do GT Náutico em Brasília, do Fórum Náutico Fluminense e vice-presidente da Associação Brasileira de Superyachts (Abrassi), entre outras participações na área, tem uma visão ampla do segmento: “para que o setor náutico se desenvolva tem que ser pensado como um todo e não somente em termos de barcos e marinas. Por isto temos que nos unir e juntar nossas aprendizado para fazer a náutica crescer. Crescer no Brasil”, afirma Cacau.

                                          O  Fórum Náutico Paulista, apoiado pela Revista Náutica, Amesp (Associação das Marinas do Estado de São Paulo) e Agem/BS (Agência Metropolitana da Baixada Santista),  surgiu em 2013 pela iniciativa do Governo do Estado de São Paulo, por meio da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação, Sebrae-SP (Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas de São Paulo) e a Acobar (Associação Brasileira de Construtores de Barcos e seus Implementos). Desde então, com a promoção de reuniões periódicas onde também participam setores ligados ao meio ambiente, o Fórum Náutico Paulista, está promovendo o ordenamento das marinas no estado, o levantamento dos estaleiros paulistas e dando sequência à medidas importantes para o desenvolvimento do setor, incluindo a revisão do ICMS, extensivo também aos barcos usados.

                                          Foto: Arquivo NÁUTICA

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                                            Por: Redação -

                                            Está cada vez mais comum os superiates terem mais e mais funcionalidades, unindo luxo, conforto, relaxamento e diversão em uma mesma embarcação. E o golfe é a “tacada” da vez, ganhando os corações dos donos de superiates. A prova disso, você vê no vídeo abaixo, no qual um belo e amplo iate é palco para uma partida adaptada de golfe. Confira:

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                                              O DeepFlight Dragon é um submarino elétrico que tem design semelhante a um carro de fórmula 1. Com 5 m e 1800 kg, ele pode submergir até 120 metros de profundidade, segundo seu fabricante, e vem com o DeepFlight Dive Manager (DDM), tecnologia que monitora e gerencia funções críticas, permitindo a pilotagem da máquina com o mínimo de treinamento e fornecendo a capacidade de definir o limite de profundidade em qualquer mergulho. Com propulsores Quad DC e bateria de lítio, tem operação silenciosa e eficiente para até 6 horas.

                                              Assista ao vídeo do DeepFlight Dragon em funcionamento:

                                              Foto: Divulgação

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                                                Veja algumas imagens do projeto:

                                                Foto: Divulgação

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                                                  22/12/2015

                                                  O especialista em tubarões, Marcelo Szpilman, escreveu um artigo sobre o acidente envolvendo um banhista e um tubarão, em Fernando de Noronha. Leia na íntegra aqui abaixo:

                                                  “Ontem, alguns sites noticiaram que um turista sofreu “ataque de tubarão” na praia do Sueste no Arquipélago de Fernando de Noronha e perdeu a mão e parte do braço. Como já começaram a postar comentários do tipo “deveriam exterminar estes e outros animais ferozes da face da terra e quero saber qual o bem que o tubarão faz para a humanidade?”, é preciso esclarecer alguns pontos importantes sobre o tema.

                                                  As informações ainda são confusas, mas há a suspeita de que o turista sofreu a mordida num mergulho e após tentar tocar num animal. As espécies mais comuns em Fernando de Noronha são o tubarão-lixa, o cação-coralino (lá chamado de cabeça-de-cesto) e o tubarão-limão. Qualquer indivíduo de uma dessas espécies, em uma atitude de medo ou defesa, ao sentir-se ameaçado, pode reagir e morder como faria qualquer outro animal. Nesse sentido, é preciso alertar que, em um mergulho recreativo, não se deve mexer ou tocar em nenhum animal, muito menos peixes e tubarões. Outro ponto importante a ser esclarecido é que receber uma mordida nessas circunstâncias é considerado um ataque “provocado” pelo homem, um incidente que não entra nas estatísticas de ataque de tubarão (não provocado).

                                                  Mergulhar com tubarões, como eu e muitos mergulhadores fazemos em áreas específicas ao redor do Planeta, inclusive em Fernando de Noronha, sempre respeitando as regras de segurança e o bom-senso, é muito mais seguro do que inúmeras atividades esportivas ou recreativas. Você pode mergulhar com um tubarão e, com certeza, ele não atacará em um ambiente equilibrado e de águas claras, como ocorre em Fernando de Noronha. A menos, é claro, que você o provoque de alguma forma. Posso afirmar, categoricamente, que é muito raro, em qualquer lugar do mundo, um tubarão atacar o ser humano sem provocação. Além disso, dos poucos ataques não provocados no mundo todo, inclusive em Recife, mais de 90% ocorrem por erro de identificação visual em situações muito específicas e já conhecidas.

                                                  Infelizmente, a fobia coletiva continua contribuindo para que a sociedade não se preocupe com a pesca predatória e o consumo insustentável dos tubarões e não se dê conta de que nós, seres humanos, é que somos os animais mais ferozes da face da terra. Atualmente, cerca de 100 milhões de tubarões são capturados e mortos a cada ano em todos os mares, em grande parte para obtenção exclusiva das nadadeiras que irão prover o lucrativo mercado oriental de sopa de barbatana de tubarão. Isso representa uma monumental ameaça à sobrevivência dos tubarões e está levando muitas populações ao declínio vertiginoso. E para convencer as pessoas a proteger e preservar os tubarões é preciso explicar qual é o papel dos tubarões no ecossistema marinho e o quanto sua falta influenciará no bem-estar da humanidade.

                                                  Os tubarões exercem duas funções primordiais no meio ambiente marinho. Primeiro, como predadores situados no topo da cadeia alimentar, o equivalente oceânico aos leões africanos e tigres asiáticos, os tubarões asseguram um tipo de ordem nos oceanos. Mantêm o controle populacional de suas presas habituais e exercem importante papel na seleção natural ao predar os mais lentos e os mais fracos. Em segundo, ao comerem os animais e peixes doentes, feridos ou mortos, exercem também uma função extremamente importante na manutenção da saúde dos oceanos. Para entender melhor o que isso significa basta ver a semelhante função do urubu no ambiente terrestre. Os urubus, assim como os grandes carniceiros, consomem um cadáver (de qualquer animal que morre na natureza) em questão de minutos. Se acabássemos com os grandes carniceiros terrestres, as carniças passariam a ser consumidas somente por insetos, bactérias e micróbios, que levariam dias ou semanas nesse intento. O nível de microrganismos no ar que respiramos seria insuportável e insalubre. No mar acontece a mesma coisa. Sem esses guardiões dos mares, teremos um ambiente marinho doente, frágil e com desequilíbrios ambientais imprevisíveis que podem representar graves consequências para nossas vidas e atividades comerciais.”

                                                  Foto: Reprodução

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                                                    Por: Redação -

                                                    A Fundação de Turismo de Angra dos Reis (TurisAngra) abre na segunda-feira, 21, o período de inscrições para as embarcações que vão concorrer aos prêmios da 38ª edição da Procissão Marítima de Angra dos Reis, que acontece tradicionalmente no dia 1º de janeiro. Serão R$ 55 mil divididos entre as categorias Alegoria, Animação e Originalidade, além do prêmio especial em homenagem ao empresário, publicitário e diretor de TV José Boni de Oliveira Sobrinho, o Boni, idealizador do evento, que completou 80 anos em novembro.

                                                    As inscrições serão realizadas até a quarta-feira, dia 30, no Centro de Informações Turísticas (CIT), que fica na avenida Ayrton Senna, na Praia do Anil. Os interessados devem comparecer ao CIT com cópias de carteira de identidade e CPF (para pessoas físicas) ou cópias do cartão CNPJ, carteira de identidade e CPF do responsável legal pela empresa (para pessoas jurídicas); além de cópia do documento de propriedade da embarcação, declaração de vistoria técnica e Nada a Opor emitidos pela Capitania dos Portos de Angra dos Reis.

                                                    A atração do evento será a banda carioca Bangalafumenga, criada em 98 e que faz sucesso no Carnaval do Rio de Janeiro. A Banda se apresentará na barca madrinha, animando todos os participantes. A premiação das categorias Alegoria, Animação e Originalidade seguirão os critérios dos últimos anos, sob o acompanhamento da Associação de Organizadores de Barcos da Procissão Marítima de Angra dos Reis (AOBPMAR).

                                                    A concentração das embarcações para a Procissão Marítima 2016 terá início às 11h30, na Praia das Flechas, na Ilha da Gipóia. A largada está prevista para as 13h30 e, a chegada, que será na Praia do Anil, para as 15h30. Os vencedores serão anunciados ao final da procissão e a premiação acontecerá às 21h, no Cais de Santa Luzia.

                                                    Para garantir o sucesso e a segurança do evento, a TurisAngra contratou diversas embarcações de apoio, que darão o suporte à imprensa, aos jurados e às embarcações participantes. A Procissão Marítima 2016 conta com o suporte operacional da Marinha do Brasil, da Polícia Militar, do Corpo de Bombeiros e da Defesa Civil Municipal.

                                                    — A Procissão Marítima é um dos eventos mais tradicionais de Angra dos Reis e que movimenta grande número de turistas. Estamos trabalhando para ter um evento com a animação de sempre e com segurança. Contamos com o apoio e o bom senso dos participantes para que tudo dê certo. Neste ano vamos homenagear o Boni, que é o homem que deu início a essa grande festa. Teremos uma das melhores procissões dos últimos anos — disse Klauber Valente, presidente da TurisAngra.

                                                    PREMIAÇÃO PROCISSÃO MARÍTIMA

                                                    Categoria ALEGORIA:
                                                    – 1º lugar: R$ 10 mil + troféu
                                                    – 2º lugar: R$ 6,5 mil + troféu
                                                    – 3º lugar: R$ 4 mil + troféu

                                                    Categoria ANIMAÇÃO:
                                                    – 1º lugar: R$ 10 mil + troféu
                                                    – 2º lugar: R$ 6,5 mil + troféu
                                                    – 3º lugar: R$ 4 mil + troféu

                                                    Categoria ORIGINALIDADE:
                                                    – 1º lugar: R$ 4 mil + troféu
                                                    – 2º lugar: R$ 2,5 mil + troféu

                                                    Prêmio Especial Boni 80 anos
                                                    – 1º lugar: R$ 5 mil + troféu.

                                                    Foto: Reprodução

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                                                      A Marinha do Brasil inicia, a partir desta sexta, 18 de dezembro, a Operação Verão 2015/2016. Com o slogan “Se liga, você é o Capitão!”, a campanha será realizada nas áreas de maior concentração de embarcações do país por meio dos Distritos Navais, Capitanias dos Portos, Delegacias e Agências. A ação intensificará a fiscalização do tráfego aquaviário com o objetivo de alertar os navegadores e a população sobre os riscos de acidentes nos mares, rios, represas, lagos e lagoas durante a estação do ano em que aumenta o fluxo de embarcações, principalmente as de esporte e recreio.

                                                      Dados da Superintendência de Segurança do Tráfego Aquaviário da Diretoria de Portos e Costas (DPC) revelam ser o verão a época em que cresce o índice de ocorrências envolvendo embarcações de lazer. Somente no verão de 2014/2015 ocorreram mais de 50% do total de acidentes registrados até dezembro deste ano. As lanchas e motos aquáticas se destacam nas estatísticas. Nos últimos três verões elas representaram mais de 70% dos casos notificados nas embarcações de esporte e recreio.

                                                      Os números da DPC mostram ainda que a negligência, a imperícia e a imprudência dos condutores são as causas determinantes mais comuns dos acidentes, levando a colisões ou naufrágios, recordistas entre a natureza das ocorrências.

                                                      Para garantir um verão mais seguro em nossas águas, os Agentes da Autoridade Marítima brasileira vão realizar a fiscalização nos seguintes aspectos: habilitação dos condutores, documentação da embarcação, material de salvatagem (coletes e boias), extintores de incêndio, luzes de navegação, a lotação e o estado da embarcação. Além disso, serão utilizados etilômetros, tendo em vista que é proibido o consumo de bebidas alcoólicas pelos condutores.

                                                      A Operação Verão 2015/2016 incluirá também ações de presença em entidades náuticas e colônias de pescadores, realização de palestras educativas e chamadas na internet com dicas das principais normas de segurança da navegação. Confira algumas delas:

                                                      1 – Faça a manutenção correta da sua embarcação;
                                                      2 – Tenha a bordo o material de salvatagem prescrito pela Marinha do Brasil;
                                                      3 – Respeite a lotação da embarcação e tenha a bordo coletes salva-vidas para todos os tripulantes e passageiros;
                                                      4 – Mantenha os extintores de incêndio em bom estado de conservação e dentro da validade;
                                                      5 – Ao sair, informe o seu plano de navegação ao seu iate clube, marina ou condomínio. Leve sempre algum equipamento de comunicação, por exemplo um celular;
                                                      6 – Conduza sua embarcação com prudência e em velocidade compatível para evitar acidentes;
                                                      7 – Se consumir bebida alcoólica, passe o timão para alguém habilitado na categoria adequada e que não tenha consumido álcool;
                                                      8 – Mantenha a distância de 200 metros das praias e dos banhistas;
                                                      9 – Respeite a vida, seja solidário, preste socorro; e
                                                      10 – Não polua mares, rios e lagoas.

                                                      A Marinha do Brasil convida a população a participar da Operação Verão. A conscientização é tão importante quanto a fiscalização. Procure a Capitania dos Portos, Delegacia ou Agência mais próxima de sua região por meio dos sites www.mar.mil.br ou www.dpc.mar.mil.br e denuncie alguma situação que represente risco para a segurança da navegação, para a salvaguarda da vida humana no mar e para a prevenção da poluição hídrica.

                                                      Veja as imagens da campanha:

                                                      Foto: Divulgação

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                                                        Veja algumas imagens do projeto:

                                                        Foto: Divulgação

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                                                          A decisão de comprar o primeiro barco é uma das melhores que você pode fazer na vida. Por tudo o que a paixão náutica significa e proporciona não só para o dono, mas também família e amigos. Saiba o que levar em consideração ao ir comprar o primeiro barco.

                                                          É claro, o primeiro passo é sempre tomar a decisão de quanto gastar na compra. Levando em consideração que o quanto você quer gastar no barco não é o quanto você pode gastar no barco, certo? Sabendo disso, é importante lembrar dos gastos aliados à compra, como a marina, comprar o material de salvatagem, entre outros aspectos. Fazer um seguro contra danos materiais é sempre bom. O seguro de um barco não é caro, em comparação com o seguro de um carro, por exemplo. O que pode exceder um pouco o comum são os seguros para jet, mas ainda assim saem mais em conta que os de automóvel.

                                                          O próximo assunto a se ter em mente é: qual será o uso da embarcação? Claro que um barco não é de uso exclusivo para apenas uma finalidade, mas é sempre bom que, se sua intenção principal for a pesca, prática de esportes – como esqui, wakeboard, etc. – passeio, transporte, entre outras, seu barco esteja sempre bem preparado para isso e não te deixe na mão logo no que você mais precisar. Isso normalmente é determinante para indicar o estilo de barco e te ajudará a ter um caminho mais afunilado e menos dúbio na escolha.

                                                          Onde você vai navegar? Seu barco pode precisar de calado menor dependendo do local, deverá ter um casco mais forte e em “V” se for pegar um mar mais duro e cortar as ondas.

                                                          Se sua família for grande, é bom que tenha espaço para todo mundo. Caso contrário isso pode ocasionar algumas – sempre indesejadas – desavenças familiares. Tente imaginar quem estará sempre com você nos passeios.

                                                          Fora esses principais aspectos, deve-se sempre estar disposto a ouvir a opinião das pessoas que estão em sua volta, especialmente as que poderão navegar na embarcação. Familia e amigos também estão muito interessados na futura aquisição e podem ter coisas construtivas para acrescentar na decisão.

                                                          Dúvidas mais específicas, como: onde comprar, com quem e de quem, novo ou seminovo, você também pode encontrar em outros vídeos em nosso canal. Não perca! Assista e tome a decisão. O mundo náutico estará te esperando de braços abertos!

                                                          Inscreva-se no canal da TV NÁUTICA no youtube para não perder nenhum novo vídeo!

                                                          Assim como NÁUTICA, a Acobar — Associação Brasileira de Construtores de Barcos e Seus Implementos — está constantemente dando dicas de como escolher um barco. A associação trabalha, desde 2013, com a campanha “Venha Navegar” que incentiva os que ainda não tem barco a provar desta incrível e viciante prática de lazer.

                                                          E para aumentar as suas chances de escolher o barco ideal para você e sua família, a Acobar lança uma nova ferramenta, um “quiz” ajuda a escolher o barco certo. São apenas 4 perguntas e logo se descobre qual é o barco ideal.

                                                          O quiz desvenda as dúvidas mais básicas do interessado em ter seu primeiro barco. Ele indica, por exemplo, quantos pés e tipo de proa a embarcação deve ter, além de direcionar o público para os sites dos principais estaleiros e revendedores do país, facilitando o processo de compra.

                                                          Clique aqui para responder ao questionário e descubra qual é o barco certo para você.

                                                          Assine a revista NÁUTICA: www.shoppingnautica.com.br

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                                                            Por: Redação -

                                                            A fabricante irlandesa de barcos de forças especiais Safehaven Marine realizou recentemente testes do seu novo modelo Barracuda SV11, que prova que encouraçados não precisam mais ter porte de navios de guerra. Criado para ser um interceptador militar de alta velocidade, este imponente barco, inspirado no peixe homônimo — um predador voraz, que ataca em emboscada e conta com sua rapidez para dominar a presa — tem 11 metros e pode chegar a 40 nós, graças a seus dois motores de 575 hp cada um e, também, ao casco, feito para enfrentar qualquer tipo de mar e ondas. Mas o que mais chama a atenção, mesmo, é o design (além de uma surpresa na proa…). A cabine, à prova de balas, abriga o piloto mais três tripulantes e, no lugar do flybridge, há uma torre de radar com ar bélico. A surpresa? O estaleiro oferece uma metralhadora de guerra na proa como opcional, que vem à tona ao toque de um botão, ao melhor estilo James Bond.

                                                            Veja vídeo de teste do recém lançado Barracuda SV11:

                                                            Foto: Divulgação

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