A Itália reabriu suas fronteiras internacionais na semana passada, permitindo viagens entre dentro do país e do exterior. Os visitantes da União Europeia, dos países do Acordo de Schengen e do Reino Unido agora podem entrar no país sem ter que passar por 14 dias de auto-isolamento – um requisito para chegadas de todas as outras nações até 15 de junho.
Algumas regiões italianas, como Sardenha, Sicília, Apúlia e Lácio, pedem aos visitantes de seu território que registrem sua presença para monitorar as entradas. Os visitantes terão que se registrar on-line ou por aplicativo, fornecendo seus dados pessoais.
A Confindustria Nautica, associação italiana da indústria náutica, comemora a flexibilização das medidas, acrescentando que a edição 2020 do Genoa International Boat Show será realizada de 1º a 6 de outubro com precauções extras de segurança.
“Diante das circunstâncias atuais, será adotado um plano com medidas extraordinárias para a edição 2020 do evento, visando o desenho de um layout flexível que possa ser adaptado aos diversos cenários”, afirma a associação. “Essa estrutura, que pode ser enriquecida por outras iniciativas, garantirá as condições mais seguras para a organização e gestão do evento e para receber visitantes e expositores.”
Na Itália, o uso de máscaras é obrigatório em espaços públicos, no transporte público, quando não é possível o distanciamento social de 1 metro e em carros particulares para não-coabitantes (máximo de três pessoas por carro). O auto-isolamento é solicitado com uma temperatura corporal acima de 37,5 ° C.
Em termos de atividades marítimas, a navegação é permitida com as seguintes novas diretrizes emitidas pelo Ministério dos Transportes da Itália:
Barco de recreio e aluguel de barcos
A responsabilidade individual dos usuários continua sendo o fator-chave na aplicação a bordo das medidas gerais de distanciamento social (1 milhão de pessoas não-coabitantes);
Os indivíduos podem compartilhar a mesma cabine se morarem na mesma casa;
Equipamentos de proteção individual devem ser usados durante os procedimentos de atracação e assistência na doca, abastecimento de combustível, colocação de velas, etc;
Para barcos fretados, a higienização da embarcação após cada troca de convidados é obrigatória.
Fretamento com tripulação
Medidas adicionais incluem a higienização regular das áreas da tripulação e a obrigação de a tripulação ser testada para Covid-19 antes do embarque e verificar a temperatura corporal diariamente. Terceiros não estão autorizados a acessar barcos fretados.
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Ao todo, 17 estaleiros participaram do espetáculo que reuniu de lanchas de entrada até iates de luxo sobre as águas da Baía de Guanabara. Evento segue até 19 de abril
Dois dias depois de completar 34 anos de idade, o tenista Rafael Nadal recebeu no Clube Náutico de Porto Cristo, em Mallorca, onde vive, um catamarã a motor Sunreef 80 Power, de 24 metros de comprimento. Foi só o barco atracar para ele subir a bordo, ao lado de sua mulher, Mery Perelló, de seu pai, Sebastian, e da irmã Maria Isabel, que tiveram de ajudar a remover as camadas de plástico que ainda evolviam os painéis, grades e janelas. Tudo devidamente registrado pelos paparazzi. Isso é que é presente de aniversário!
Avaliado em 5,5 milhões de euros, o catamarã — batizado de Great White — foi construído pelo estaleiro polonês Sunreef Yachts, sob encomenda do tenista espanhol, atual número 2 do mundo. Tem cara de barco do futuro. E quase 340 metros quadrados de área de convivência — dos quais 54 m² no flybridge, que tem teto rígido de fibra de carbono e todos os luxos que se pode esperar de um barco desse porte, de bar descolado a banheira de hidromassagem.
A suíte de Nadal fica na proa e, entre outros destaques, tem um closet de ótimo tamanho e recebe luz natural em abundância através de uma enorme claraboia. Há ainda outros quatro camarotes. No total, 12 pessoas podem dormir a bordo.
Por sua vez, a plataforma da popa tem espaço suficiente para abrigar ao mesmo tempo um bote e um jet. Na casa de máquinas, dois motores de 1 200 hp cada. E tudo é muito criativo e moderno, como destacam a cor incomum do próprio casco.
Nadal era proprietário do 76 pés Beethoven, do estaleiro Monte Carlo Yachts, quando encomendou o novo barco diretamente ao presidente da Sunreef, Francis Lapp, durante o Cannes Yachting Festival de 2019.
“Não é segredo para ninguém que amo o mar. Quando estou em casa, em Maiorca, tento aproveitar ao máximo o tempo a bordo de um barco”, disse o tenista, que já conquistou 96 títulos nível ATP e, em média fatura US$ 37,3 milhões por ano, de acordo com a revista Forbes.
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Heléne Mellquist foi nomeada Presidente Volvo Penta e novo membro da Volvo Group Management. Ela substituirá Björn Ingemanson, que após uma longa e bem-sucedida carreira se aposentará.
Heléne Mellquist, nascida em 1964, atualmente ocupa o cargo de presidente da divisão europeia da Volvo Trucks. Sua carreira no Grupo Volvo começou em 1988 e ela ocupou muitos cargos seniores na empresa. Ela também ocupou o cargo de CEO na TransAtlantic 2012-2015.
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A catarinense Schaefer Yachts acaba de apresentar ao mercado o modelo 2020 da sua lancha Phantom 400, um barco consagrado no mercado náutico pelo seu design e desempenho. Na versão 2020, o modelo conta com novo design das janelas e tomada de ar e, ainda, nova opção de três motores Mercury Verado V8 de 300 hp de potência.
A lancha de 12,25 metros de comprimento é equipada com hardtop, proporcionando mais conforto em intempéries climáticas. A plataforma de popa com espaço gourmet reforça a tradição da Schaefer Yachts de privilegiar o espaço externo, mas sem deixar de pensar no conforto para os passageiros dentro do barco.
A cabine da Phantom 400 conta com duas suítes para acomodar ainda melhor os ocupantes. A lancha tem lotação máxima de 14 pessoas em passeios diurnos e 5, em pernoite.
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A União Soviética começou a construir uma frota naval em meados do século 20, incluindo navios de guerra, porta-aviões e outros navios. Mas seus líderes militares ainda sonhavam com um projeto estratégico que pudesse unir as capacidades de uma aeronave com as de um submarino.
Foi quando, em 1933, o camarada Bóris Ushakov, que era engenheiro, apresentou esse incrível submarino voador, ou avião submersível, que parecia ter saído de uma obra de Júlio Verne — quem leu Vinte mil léguas submarinas?
Batizada de LPL (sigla de Letayushchey Podvodnoy Lodki), a nave metálica deveria operar a 100 nós no ar e de 3 a 4 nós sob a água, descendo a uma profundidade de 45 metros. Tratado como uma experiência altamente secreta, o projeto foi desenvolvido por Ushakov entre os anos de 1934 e 1938.
O protótipo aprovado tinha três motores, um periscópico e podia transportar três pessoas. A superfície das asas e a fuselagem deveriam ser feitas de aço, enquanto os flutuadores de alumínio foram projetados para ser preenchidos com água quando o veículo ficasse submerso. Além disso, o submarino voador deveria receber suportes especiais, suspensos na fuselagem, para transportar dois torpedos de 18 polegadas.
A estratégia estava traçada; enquanto estivesse debaixo d’água, o LPL deveria detectar os navios inimigos, voltar à superfície e disparar os torpedos. Após o ataque, poderia submergir novamente e esperar a próxima vítima.
Porém, os militares soviéticos decidiram não embarcar na construção da nave, devido à pouca mobilidade do submarino e à sua reduzida capacidade bélica. Além disso, a construção de uma frota de LPLs exigia um investimento gigantesco. Assim, o projeto do submarino voador não decolou.
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O estaleiro gaúcho Tethys Yachts está com uma nova campanha. Durante todo o mês de junho, a marca está aceitando as Tethys usadas de seus clientes, pelo valor de compra, como parte do pagamento para as lanchas novas. Vale lembrar que os modelos estão sujeitos à avaliação para verificação de suas condições.
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O navio Stellar Banner vai ser afundado a 150 km da costa maranhense, segundo informou a Marinha do Brasil. A decisão do Comando do 4º Distrito Naval (Com4ºDN) foi confirmada depois de análise dos relatórios da Polaris Shipping, responsável pelo navio mercante, que encalhou em fevereiro deste ano.
Segundo a Marinha, antes de afundar o navio, equipes especializadas neste tipo de operação ainda vão retiradas o que sobrou de óleo no Stellar Banner. A Marinha garantiu por meio de nota que “a parte da carga, que ficará no navio, não oferece riscos à vida marinha e à vida humana e deverá permanecer em concordância com as autoridades ambiental e marítima”.
Para confirmar que nenhum impacto ambiental aconteça, o processo de alijamento (afundar) as embarcações AHTS (Anchor Handling Tug Supply) Bear, OSRV (Oil Spill Response Vessel) Água Marinha, OSV (Offshore Support Vessel) Normand Installer e o Navio-Patrulha “Guanabara” devem acompanhar o processo até o fim.
Além da Marinha, o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) e a Secretaria de Estado do Meio Ambiente e Recursos Naturais (Sema) estão acompanhando os trabalhos.
Na última quinta-feira (4) o Stellar Banner foi rebocado de onde ficou encalhado e passou a ficar em águas mais profundas, a cerca de 111 km de São Luís. O reboque do navio se tornou possível após a remoção de cerca de 145 mil toneladas de minério de ferro e 3,9 mil metros cúbicos de óleo do Stellar Banner.
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A Federação Eslovena de Canoagem promoveu, no fim de maio, as primeiras provas de canoagem slalom no país desde o início da pandemia do coronavírus. O relaxamento nas medidas restritivas de isolamento social contribuíram para a realização das descidas.
O evento ocorreu na tradicional corredeira de Tacen, que já recebeu o Mundial da modalidade em três ocasiões, e não contou com a presença de público. Apenas atletas eslovenos participaram.
Medalhista de prata na Rio 2016, Peter Kauzer venceu a competição no caiaque masculino, e se mostrou surpreso com seu resultado.
“A corrida foi organizada no último minuto, então eu não me preparei para isso”, disse ele. “Estamos em uma situação estranha. O vírus parou o mundo inteiro, espero que tudo melhore, mesmo que não a realidade pareça boa no momento.
Krauser também afirmou estar com o foco nos Jogos Olímpicos do ano que vem. “Foi bom voltar ao modo corrida e espero que tenhamos mais algumas este ano. Meu foco ainda é Tóquio”.
No caiaque feminino, Urša Kragelj superou a atual campeã mundial Eva Terčelj e faturou o primeiro lugar. A atleta, que estava a onze meses sem competir devido à uma lesão no ombro, ressaltou que as canoístas não estavam em suas melhores formas físicas após a paralisação.
“Estou em uma reabilitação difícil e essa corrida foi um bom começo para a temporada 2020, embora não saibamos se teremos eventos internacionais ou não”, disse Kragelj. “O fato é que nenhum de nós está em muito boa forma. Foi uma corrida um pouco improvisada, mas estou feliz por não ter mostrado descidas muito ruins”.
Já nas provas de canoa, Eva Alina Hočevar levou a melhor no feminino, enquanto Jure Lenarčič faturou a disputa masculina.
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Ao interromper a produção dos centenários motores de popa Evinrude (leia aqui), a BRP (fabricante dos jets Sea-Doo, líder mundial em vendas na categoria) anunciou que estava reorientando seus negócios marítimos e concentrando esforços, a partir de agora, no crescimento de suas marcas de barco, adquiridas nos dois últimos anos — leia-se: a australiana Quintrex e as americanas Aluma Craft e Manitou (todas fabricantes de barcos de alumínio).
“Vamos concentrar nossos esforços em tecnologias novas e inovadoras e no desenvolvimento de nossas empresas de barcos. Como a próxima geração de pontoon boats, com o Projeto M”, disse José Boisjoli, presidente e CEO da BRP.
Para dar mais detalhes sobre esse projeto, ninguém melhor do que o brasileiro Henrique Rosa, que é o gerente de marketing para a América Latina de todas as marcas que compõem o grupo canadense BRP.
“A intenção da BRP é revolucionar o mercado. Tornar-se a mais inovadora empresa marítima que constrói e integra barcos e motores de uma maneira que dê aos consumidores uma experiência inigualável na água”, revela ele.
O objetivo da BRP é criar uma embarcação equivalente ao Sea-Doo Spark (jet que revolucionou o mercado, com milhares de unidades vendidas em todo o mundo) dentro da indústria de pontoon boat.
“Será uma família de barcos com menos de 6 metros de comprimento e preço muito competitivo”, adianta. “O convés será modular, bem prático, com diversas opções de personalização e acessórios; o tipo de propulsão será o mesmo usado nos jets e haverá versões de passeio e pesca”, completa Rosa.
A meta da canadense BRP com o Projeto M, explica seu gerente de marketing para a América Latina, é também acelerar o crescimento mundial de sua marca Manitou, uma das principais da categoria, fundada em 1985 e que introduziu o uso de três cascos, o “tritoon”, neste tipo de barco.
“Esse novo barco tem tudo para se transformar no Spark dos pontoons. Poderá ser facilmente rebocado, assim como um jet, levará diversão para toda a família e, acima de tudo, terá muita praticidade no uso”, defende Henrique Rosa. “Mas é importantíssimo ressaltar que não tem data ou garantia de que será introduzido no Brasil”, completa.
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Por meio de sua assessoria de imprensa e de seu advogado, Cláudio Bessas, o cantor Gusttavo Lima confirmou à reportagem de NÁUTICA que ele é o novo dono do famoso iate que pertencia ao “Rei” Roberto Carlos.
“A negociação da embarcação foi concretizada na última quinta-feira, 4 de junho”, afirma. A informação, porém, foi seguida de uma ressalva: a Balada Eventos, escritório do artista, não confirma o valor que está sendo veiculado pela imprensa (R$ 25 milhões), dando a entender que foi menor. No site da Superyachttimes, o barco estava anunciado por cerca de 6 milhões de euros.
O Lady Laura IV é um iate de 35 metros de comprimento (115 pés) construído em 2009 pelo estaleiro italiano Falcon Yachts, ao custo de US$ 25 milhões, segundo algumas fontes, ou de US$ 15 milhões, segundo outras. Por falta de tempo para navegar, e por já ter outro barco para chamar de seu (o Lady Laura III, de 80 pés), Roberto Carlos decidiu colocá-lo à venda em agosto do ano passado.
“Ele tem dois iates e decidiu manter um e colocar o segundo à venda, por uma questão de uso mesmo. Ele não tem muita oportunidade para usá-lo e, em uma conversa entre amigos, decidiu que poderia colocar o segundo à venda”, confirmou a sua assessoria.
De fato, o Falcon de 35 metros, com cinco suítes e escadarias circulares, passava a maior parte do tempo atracado na Marina da Glória, no Rio de Janeiro, ao lado de outro iate lendário: o Tamarind, que pertenceu ao dono da Rede Globo, Roberto Marinho.
Com dois motores MTU de 2 285 hp cada, o iate navega a uma velocidade de cruzeiro de 23 nós. Apesar de o modelo ser antigo, os equipamentos que o compõem são todos de ponta.
Roberto Carlos sempre teve grandes iates — e todos batizados com o mesmo nome: Lady Laura, uma homenagem à sua mãe. Mas nenhum tão grande quanto o Lady Laura IV.
A joia da coroa — de que ele não se desfaz, pelo valor sentimental — é o Lady Laura III, de 80 pés, que foi decorado por Maria Rita, sua mulher, que faleceu em 1999 e por quem diz nutrir amor eterno.
Por sua vez, o cantor Gusttavo Lima passa agora a ter dois grandes barcos com DNA de famosos. E que barcos! No fim de 2017, ele comprou a Azimut de 25 metros e três suítes que pertencia ao craque Neymar, que batizou de “007”, em referência aos filmes do espião James Bond.
Na foto que ilustra esta matéria, o cantor sertanejo está a bordo de uma terceira lancha, uma Intermarine 760 Full, também 007, que ele comprou em 2015 e em 2017, ao adicionar a Azimut do Neymar à sua frota, transferiu do Guarujá para região de Capitólio, em Minas Gerais, onde navega no Lago de Furnas. A compra do Lady Laura IV foi ainda mais espetacular.
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A notícia de que o estaleiro FS Yachts registrou aumento expressivo em suas vendas (leia aqui) nos meses de abril e maio, comparadas ao primeiro trimestre de 2020, causou surpresa para alguns e gerou certa desconfiança para outros: enquanto outros setores, como o de automóveis, praticamente parraram, o setor náutico cresceu?
Segundo a Associação Brasileira dos Corretores de Embarcações, a situação, de fato, está favorável. A importação de motores marítimos no Brasil, comparando os quatro primeiros meses dos anos de 2018, 2019 e 2020, a partir de informações do Governo Federal, mostra que:
De 2018 para 2020, considerando o valor em dólar, o investimento em motores de popa registrou crescimento de 161% (saltou de US$ 235 mil para US$ 396 mil).
Já de 2019 para 2020, a importação de motores de popa cresceu 93% (de US$ 303 mil para US$ 396 mil).
No tocante motores de centro a gasolina, o número ficou estável: de 2018 para 2020, as importações cresceram 1,33% (foram de US$ 8749 milhões para US$ 8865). Já de 2019 para 2020, o crescimento foi de 1,90% (de US$ 8 700 milhões para US$ 8 865 milhões).
Em resumo, o consumidor passou a ver os barcos como um lugar seguro para fugir da pandemia. E, com mais tempo para pesquisar, descobriu que comprar um barco é um bom negócio.
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De acordo com a colunista Joana Cunha, do Painel S.A., da Folha de S. Paulo, Roberto Carlos vendeu seu iate Lady Laura IV. O barco, construído em 2009 pelo estaleiro italiano Falcon, ao custo de US$ 25 milhões, estava anunciado no site da Superyachttimes por € 6 170 063.
Segundo a colunista Fábia Oliveira, do jornal O Dia, foi o cantor sertanejo Gusttavo Lima quem comprou o iate, por R$ 25 milhões. A disparidade de valores se deve à conjuntura econômica: na época em que ele comprou o barco, o dólar não estava disparado nas alturas do jeito que está hoje.
No fim do ano passado, a assessoria de impressa do cantor confirmou a informação da colunista Mônica Bérgamo, da Folha, de que o “Rei” havia decidido se desfazer do iate de luxo, de 35 metros (115 pés). “Ele tem dois iates e decidiu manter um e colocar o segundo à venda, por uma questão de uso mesmo. Ele não tem muita oportunidade para usá-lo e, em uma conversa entre amigos, decidiu que poderia colocar o segundo à venda”.
De fato, o Falcon 115, de cinco suítes e escadarias circulares, passava a maior parte do tempo atracado na Marina da Glória, no Rio de Janeiro,ao lado de outro iate lendário: o Tamarind, que pertenceu ao dono da Rede Globo, Roberto Marinho. Com dois motores MTU de 2 285 hp cada, navega a uma velocidade de cruzeiro de 23 nós.
Roberto Carlos sempre teve grandes iates — e todos batizados com o mesmo nome: Lady Laura, uma homenagem à sua mãe. Mas nenhum tão grande quanto o Lady Laura IV
A joia da coroa — de que ele não se desfaz, pelo valor sentimental — é o Lady Laura III, de 80 pés, que foi decorado por Maria Rita, sua mulher, que faleceu em 1999 e por quem diz nutrir amor eterno.
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O estaleiro Numarine, com sede em Istambul, anunciou o lançamento de mais três de seus iates de expedição 26XP em um dia, elevando o número total de unidades 26XP na água para oito unidades.
A série XP é caracterizada por janelas angulares e recursos aprimorados de expedição. Projetado por Can Yalman e com arquitetura naval de Umberto Tagliavini, o interior do 26XP possui quatro camarotes para acomodar um total de oito convidados, incluindo dois VIPs, um duplo e suíte do proprietário. Uma tripulação de três também está alojada a bordo em duas cabines.
Entre as características de destaque a bordo do iate a motor Numarine 26XP estão o seu grande salão no convés principal e o flybridge de 55 m².
“Apesar da pandemia da Covid-19, a Numarine continuou trabalhando com o respeito a todas as medidas de precaução necessárias e garantiu que nossa equipe estivesse segura. Esses esforços nos permitiram liderar os projetos em estrita conformidade com o cronograma. Estou feliz por termos construído mais três incríveis iates exploradores 26XP e tenho certeza de que eles trarão muita alegria ao cruzeiro autônomo de longo alcance para os proprietários”, comentou o fundador e presidente da Numarine, Ömer Malaz, no lançamento.
Além disso, o estaleiro também revelou que mais três superiates 26XP foram vendidos e deverão ser lançados em 2020 e 2021.
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Muita gente já teve a dúvida um dia: vale a pena comprar uma casa na praia ou é melhor fazer a opção por um barco e ficar livre para viajar para qualquer lugar, sem ter que se preocupar com a limpeza da piscina e a altura da grama, vendo o quintal mudar todos os dias?
Quem assistiu nesta quinta-feira, 6 de junho, à NÁUTICA Live, com mediação da jornalista Millena Machado, provavelmente já não tem nenhuma dúvida: um barco vale, sim, por uma casa de praia. Especialmente se tiver uma boa cabine com banheiro, condição perfeita para passar dias inteiros no mar, com a vantagem (sobre a casa) de que se movem de uma praia para a outra.
Convidados para debater o tema A opinião de quem usa o barco como a segunda casa, três navegadores ilustres — Roberto Justus, empresário e apresentador de TV; Emerson Sheik, ex-jogador de futebol e eterno ídolo do Corinthians; e Ruppert Hahnstadt, empresário e imunologista (o quarto convidado, Tarso Marques, empresário e ex-piloto de F1, chegou a entrar na live, mas não conseguiu participar, por problemas técnicos) — deixaram claro que um barco só melhora a vida de quem compra.
Foram momentos de puro prazer, com depoimentos ora emocionantes, ora engraçados, deliciosamente motivadores (para você dar voz a seus desejos), cujo resumo você confere aqui.
“eu prefiro ter uma ‘casa de praia’ que se movimente, tendo a vista que eu quiser escolher”
O empresário e apresentador de tv Roberto Justus adquiriu seu primeiro barco há apenas seis anos, estimulado pela esposa, Ana Paula Siebert. Mas já está no seu terceiro modelo! Aliás, que modelo: uma Azimut 30 Metri. “Eu gosto do mar, mas tinha aquele erro de visão, de que ‘barco é bom quando é dos amigos’, e de que só havia duas alegrias, quando se compra e quando se vende. Infelizmente, só fui descobrir tarde esse prazer. Mas eu acho que nunca é tarde pra descobrir, porque é uma coisa fantástica!”
Mais do que navegar, ele agora considera o barco como seu segundo lar. “Cada um vivencia a experiência no mar de forma diferente. Para mim, o barco se tornou a minha casa de praia. Em vez de ter uma casa de praia, onde a vista é sempre a mesma, eu prefiro ter uma casa de praia que se movimenta, com a qual escolho a vista que quero e passo dias perfeitos”.
Quando está bordo, na companhia da família e de amigos, Justos gira a chavinha e ganha outro astral. Para saber o que isso significa, durante a live, ele exibiu um vídeo, em que aparece cantando, no comando de seu barco, ao de uma de sua filha Rafaella. Encantou e emocionou todo mundo.
Com o iate ancorado em marina do litoral sul do Rio de Janeiro, ele costuma navegar entre Paraty e Angra dos Reis. E se considera privilegiado por poder apontar a proa do barco para lugares tão incríveis. “Já viajei o mundo, aluguei barco na Europa e em todos os lugares que se possa imaginar. Somos privilegiados por ter um lugar como Angra. Além do visual e da natureza fantástica, a navegação é absolutamente tranquila, em grande parte do ano”.
Caprichoso, perfeccionista, Justus contou que não sai para navegar enquanto não cumprir uma rotina minuciosa de cuidados com o barco. “Tudo tem de estar impecável. Se tiver um risquinho no casco, dou um jeito de tirar. Faço tudo eu mesmo. Para ter barco, é preciso ter vontade de cuidar. Senão, fica na mão”.
“Gosto tanto de meus barcos que não consigo vendê-los. No memento, estou com três!”
Emerson Sheik contou que seu primeiro contato com o mundo dos barcos aconteceu quando jogava no Japão, pelo time da cidade de Sapporo, na ilha de Hokkaido. “O presidente do clube me convidou para um passeio na lancha dele e eu me apaixonei por aquilo. E olha que foi em dia frio”. Após seis anos de Japão (2000 a 2005), transferido para um time do Catar (depois também passaria pelos Emirados Árabes, daí o apelido Sheik), o entusiasmo pela navegação só aumentou, vendo alguns dos iates mais caros do mundo, comandados pelos milionários árabes. “Na volta ao Brasil, comprei uma lancha de 29 pés, o meu primeiro barco”, lembrou.
Ele não esquece também o entusiasmo da família ao sair para o primeiro passeio, “uma alegria contagiante”, nem da surpresa que fez à mãe, aos irmãos e aos filhos ao apresentar a lancha de 40 pés que havia comprado em segredo, durante o São Paulo Boat Show. “Foi um passeio inesquecível!”, disse. Mas ele não parou nesse up grade. Pouco tempo depois, mudou de patamar e comprou uma lancha de 80 pés, com a qual explora a região de Angra dos Reis, a partir de Mangaratiba, onde tem casa, tendo quase sempre a companhia da noiva e dos filhos.
“Conviver com as crianças a bordo é outra coisa. O barco traz maior proximidade. Fico grudado neles. Passamos momentos incríveis”. Sheik revelou que se apega tanto aos barcos que não consegue vendê-los. Está com três deles! Incluindo uma 29 pés de pesca. Como posso vender um barco que traz recordações de um período maravilhoso da minha vida?”, pergunta.
Por fim, Sheik, revelou que gosta de pernoitar a bordo, especialmente no Saco do Céu, em Angra dos Reis, e fez questão de ressaltar a importância de ter ao seu lado pessoas competentes e dedicadas. “Há 11 anos, tenho um capitão e dois marinheiros ao meu lado. São pessoas de uma competência e responsabilidade incríveis. Recentemente, com a minha a noiva, fiz um tour, a trabalho, por Madri, Barcelona e Roma. Aproveitei para observar o jeito que eles tratam os barcos. É diferente. Como os nossos, não tem”.
“A minha paixão é essencialmente pela água”
Ruppert Hahnstadt, é apaixonado pela água desde criança. Criado na Praia de Ipanema, no Rio de Janeiro, o imunologista contou que para tirá-lo do mar era uma dificuldade. A navegção veio aos poucos. Primeiro, um windsurf. Depois, pequenos veleiros, como laser, hobbie cat, etc. Por um tempo, se mudou para São Paulo e ficou um tempo longe do mar. Mas só foi voltar para o Rio retomar a paixão, ao lado de sua mulher.
O primeiro barco do casal foi uma lancha de 22 pés, no ano 2000. Em seguida, passou para uma 29, depois, para uma 36 pés… De pé em é, chegou na lancha atual, uma Schaefer 500, com três camarotes, com a qual costuma fazer travessias mais longas. “Além dessa 50 pés, tenho uma lancha de pesca de 24 pés, porque eu sou tão exigente como o Justus em relação ao barco. Tem de estar um brinco!”, disse, rindo
“Nós temos uma equipe pra cuidar do nosso bem, que não é só um bem. Você vê a empolgação do Justus, do Sheik… isso é amor! Não é material”, explicou le, que costuma aproveitar os momentos a bordo com a família numerosa. “Nós não temos filhos, mas a família é grande e, às vezes, tem que negociar quem vai e quem não vai”, contou relembrando os sobrinhos, que passaram a infância no barco, mar. “O pensamento marítimo, o amor pelo mar vai sendo cultivado à medida que você vai experimentando. E a gente vai perdendo aquilo que a gente chama de medo do mar e passa a entender que ele é maravilhoso, é uma forma de você estar em contato com a natureza, da forma mais tranquila e mais linda”, concluiu.
Que as pessoas que acompanham esta live possam perceber como esse mundo é maravilhoso
Ao fim da live, Ernani Paciornik não escondia sua euforia com depoimentos entusiasmados a favor da navegação, transmitidos por seus convidados ilustres. “O vídeo do Roberto Justus com sua filhinha a bordo de seu iate é o retrato perfeito da vida no mar. Reflete tudo o que um barco representa”. Traduzindo: tal qual Justos no comando de sua Azimut, as pessoas — ali na água, tomando banho de sol, cantando, com sorriso no rosto e muita vontade de se divertir — conseguem se desligar das preocupações do dia a dia.
“O que mais fascina as pessoas é simplesmente estar na água, um ambiente seguro, apaixonante. O mar é um refúgio, não tem vírus. Que as pessoas que acompanham esta live possam perceber como esse mundo é maravilhoso”, convidou o presidente do Grupo Náutica, cuja preocupação principal, atualmente, é contribuir para que o Brasil tenha a infraestrutura para todo mundo poder andar de barco.
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Nesta sexta-feira (5), a Tasmânia se juntou a outros estados e territórios australianos ao permitir viagens interestaduais e pernoite – um benefício para passeios de barco comercial e de lazer, afirma em comunicado a Australia’s Boating Industry Association (BIA).
O presidente da BIA, Darren Vaux, diz que a redução contínua das restrições da Covid-19 é uma boa notícia para a indústria e um reflexo dos esforços bem-sucedidos para conter o vírus.
As notícias da Tasmânia seguem movimentos de NSW, Queensland e Victoria na semana passada, que os uniram à Austrália do Sul, Austrália Ocidental e Território do Norte, permitindo que as pessoas viajassem em seu estado e passassem a noite.
“O relaxamento combina com a capacidade de andar de barco de forma recreativa e, juntos, isso ajudará a acelerar a recuperação do setor de barcos, que compartilha muito terreno comum com o turismo”, afirma Vaux. “É por isso que a indústria incentiva os esforços dos governos estaduais nesse momento para promover viagens domésticas intra-estaduais; promover o acesso às nossas hidrovias para recreação”.
“A Austrália tem mais de 900 mil barcos registrados e um número incontável que não exige registro, como embarcações a remo e muitas embarcações pequenas”, acrescenta ele. ”A maioria deles pode ser transportada por reboque ou por carro e é usada por milhões de australianos para experimentar nossas águas”, relata Vaux.
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Você certamente leu, viu e ouviu isso, dia 30 de maio: SpaceX lança astronautas com sucesso; tripulação está a caminho da Estação Espacial Internacional (ISS). Mas, com certeza também, não deve ter prestado atenção a um detalhe: 9 minutos após o lançamento, o foguete Space Falcon 9 — que levou à órbita terrestre a cápsula Crew Dragon (ou Endeavour, como foi batizada pelos astronautas) — retornou à Terra intacto e realizou um pouso perfeito no convés de uma balsa controlada por um robô.
A balsa “robótica”, ou “navio drone autônomo”, não tripulado, controlado à distância, é essa aqui: a “Of Course I Still Love You” (“Claro que eu ainda te amo”), que levou o foguete de volta à plataforma 39A, de onde foi lançado, no Centro Espacial Kennedy, em Porto Canaveral, na Flórida.
A recuperação dos foguetes após o lançamento é parte importante da estratégia da SpaceX para a redução de custos e aceleração de viagens ao espaço. A SpaceX possui dois barcos operacionais.
À frente da SpaceX está o bilionário Elon Musk, criador da fábrica de carros elétricos Tesla e uma espécie de “Professor Pardal high-tech”, com soluções engenhosas e ultratecnológicas para assuntos cotidianos ou extraterrestres.
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É fato: ter um barco só melhora a vida. Cada vez mais, as pessoas parecem fascinadas por simplesmente estar no mar, um ambiente, sem dúvida, apaixonante. E seguro.
Navegar muda a forma de ver o mundo. Em um barco, passamos a ficar mais atentos aos elementos da natureza — o vento, as marés, as estações do ano —, e esta é a parte mais interessante da coisa.
A bordo de um barco, esquecem-se os problemas do dia a dia e passamos a dar mais valor às coisas simples. E, assim, quando nos damos conta, já não somos mais capazes de viver sem a água do mar nas veias.
Vira um saudável vício. E que contagia os que estão ao nosso redor. Que o digam as famílias de quem já descobriram os prazeres de ter um barco na água, como os convidados da NÁUTICA Live desta quinta-feira, às 19 horas, que compartilharão suas impressões sobre a qualidade de vida embutida no hábito de navegar.
O encontro será ao vivo e transmitido simultaneamente no YouTube e no Facebook.
Os ilustres convidados:
Roberto Justus Empresário e apresentador
Tarso Marques
Empresário e ex-piloto de F1
Emerson Sheik
Ex-atleta de futebol
Ruppert Hahnstadt
Navegador, empresário e imunologista
Ernani Paciornik
Presidente do Grupo Náutica
Anote na agenda: quinta-feira, 04 de junho de 2020, às 19 horas, com transmissão ao vivo e simultânea pelo Facebook e YouTube de NÁUTICA.
NÁUTICA Live tem o apoio de Assim Saúde, maior grupo empresarial de saúde verticalizado do Rio de Janeiro, excelência no atendimento médico. E Vaio, empresa que preza pela inovação e alta performance de notebooks com processadores de última geração. Acesse: vaio.com.br/nautica.
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O estaleiro catarinense Evolve Boats está exportando sua terceira lancha para os Estados Unidos, desta vez, uma Evolve 360 HT vai para Miami. A marca já exportou uma Evolve 270 Cab para Fort Lauderdale e outra unidade da 360 HT para Pensacola, todos no estado da Flórida.
“Dentro do cenário atual, com o dólar favorecendo as exportações, está sendo muito importante para o estaleiro estar abrindo este novo canal de venda, principalmente num país como os EUA, que é bastante exigente em questões de normas construtivas para garantir a segurança das embarcações a seus usuários bem como nos detalhes de acabamento e design”, disse Ricardo Wilges, proprietário da marca.
Com fábrica em Palhoça, região metropolitana de Florianópolis, a Evolve Boats já entregou em nossas águas mais de 30 unidades da Evolve 360 HT, que é o maior modelo da linha e foi totalmente desenvolvido e projetado pelo estaleiro.
NÁUTICA avaliou recentemente o carro-chefe do estaleiro. Lançada no início de 2017 e apresentada pela primeira vez no São Paulo Boat Show 2018, rapidamente a lancha caiu no gosto do brasileiro. A Evolve 360 HT é uma lancha que impressiona pelo espaço interno Veja abaixo:
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A The Ocean Race 2021-22 segue confirmada pelos organizadores da regata de volta ao mundo, mas os organizadores da regata já estudam possíveis mudanças em função da Covid-19. A competição tem início marcado para outubro do ano que vem e o Brasil terá novamente Itajaí (SC) como cidade-sede.
Em entrevista a um portal francês, Johan Salén, co-proprietário da The Ocean Race, disse que tudo está em aberto. ”Se a prova não ocorrer em 2021, a escolha mais provável seria adiar por um ano”, comentou o representante da The Ocean Race ao lado de Richard Brisius. ”Também pensamos em outras opções, como competir em duas partes, mas existem algumas desvantagens para esta solução. Não achamos que seja uma prioridade no momento reduzir as etapas… já temos duas a menos que na última vez”.
A crise do coronavírus obrigou os organizadores de evento a mudar planos. Com a The Ocean Race não é diferente! O objetivo dos organizadores da Ocean Race é que o evento permaneça internacional e visite todos os continentes do mundo. Mas por começar só em 2021, a regata tem suas vantagens.
”De nossa parte, não temos eventos planejados imediatamente, além das Summits dos Oceanos, por isso temos um pouco mais de tempo para nos adaptar – em comparação com a Vendée Globe, por exemplo, que, espero, possa ocorrer este ano. Mas se tivéssemos que organizar a The Ocean Race este ano, teria sido muito diferente, porque as escalas complicariam muito as coisas”.
Sobre quando será tomada a decisão de mudar a data, Johan Salén explicou que é difícil encontrar o momento ideal para decidir, mas que precisa sair rapidamente.
”Quanto mais esperamos, menor a incerteza que enfrentamos. Do nosso ponto de vista como organizadores, podemos facilmente organizar a regata dentro do cronograma, em 2021. Além disso, algumas equipes ainda procuram patrocinadores o que no momento é bastante impossível. O mesmo vale para as cidades: algumas estão prontas, mas talvez seja melhor esperar”.
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O local das regatas da Semana Internacional de Vela de Ilhabela já começou a receber as baleias jubartes, que migram rumo ao Nordeste em busca de reprodução e temperaturas mais altas. Quatro animais foram flagrados entre domingo (31) e segunda-feira (1º), em Ilhabela, no litoral norte de São Paulo. O projeto Baleia à Vista já avistou nove em 2020.
A passagem das baleias coincide, desde 2016, com a realização das regatas, que reúnem em média 130 barcos no Canal de Sebastião. O evento deste ano foi adiado e não será realizado pelo Yacht Club de Ilhabela (YCI) em função da COVID-19.
Julio Cardoso, diretor de meio ambiente do YCI e integrante do comitê organizador da Semana de Vela de Ilhabela, faz o registro dos animais e espera que os resultados aumentem nos próximos dias. O recorde de aparição ocorreu em 2019 com 350 registros.
”As baleias jubartes já estão passando pela nossa raia! Mesmo durante a quarentena, conseguimos fazer os avistamentos. Não tem coronavírus pra elas! Infelizmente, tivemos que adiar as regatas, pois não tinha condição, mas quem puder velejar pela região, quando liberar, vai ver um mar cada vez mais limpo e com mais baleias. Com menos presença do homem na água, a gente vê menos lixo”, relata Júlio.
Os registros de Júlio Cardoso, fundador do Projeto Baleia à Vista, têm o objetivo de monitorar as informações sobre as espécies de baleias e golfinhos que navegam na região de São Sebastião e Ilhabela.
Os representantes da Semana Internacional de Vela de Ilhabela já trabalham no planejamento das ações da próxima edição em 2021, que terá sua abertura esportiva oficial com o Desfile dos Barcos e a regata de longo percurso Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil.
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Em um sinal positivo, o setor náutico espanhol relaxou suas restrições da Covid-19 às atividades náuticas, à medida que o governo procura abrir os setores com a Europa entrando na temporada de férias de verão.
A associação nacional do setor, ANEN, informou nesta semana que “uma progressiva redução da escalada para barcos recreativos continua”. A nova Ordem SND / 487/2020 declarou que a navegação recreativa seria permitida a “todas as pessoas que estão na mesma província, ilha ou cidade autônoma em que o barco está atracado”. A ocupação a bordo é estendida para 75% das pessoas autorizadas no certificado do barco, até 10 pessoas.
Barcos de recreio podem ser alugados por pessoas que estão na mesma província, ilha ou cidade autônoma onde as empresas de aluguel estão localizadas. Em todos os casos, o uso será limitado às águas próximas dos territórios da província, ilha ou área territorial de referência.
O governo espanhol considerou que esta é a Fase II, com a Fase III sendo atividades náuticas recreativas sem limitações.
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Os defensores da natureza têm uma preocupação gigante com um problema ecológico relacionado com o aumento da temperatura da água dos oceanos: o branqueamento de corais de recife, processo observado em várias partes do mundo. As cores vívidas dos corais, aos poucos, dão lugar a sedimentos esbranquiçados que deixam as colônias com um aspecto uniforme. Os corais chegam a ficar translúcidos (é possível ver o esqueleto de carbonato de cálcio deles, por causa da expulsão das algas zooxantelas, que vivem em seus tecidos, garantindo a coloração). O que era beleza e um dos elementos essenciais para o ecossistema marinho, torna-se uma massa amorfa e sem vida.
O problema, apontado pelos especialistas como gravíssimo, pode alterar o equilíbrio do ecossistema marinho, uma vez que cerca 65% dos peixes dependem deles para sobreviver. Não há nada que se compare aos corais no mar.
Pois bem, uma equipe de cientistas de três centros de pesquisas australianos — a CSIRO, agência nacional de ciências da Austrália, o Instituto Australiano de Ciências Marinhas (AIMS) e a Universidade de Melbourne — produziu em laboratório, com sucesso, um coral que é mais resistente ao aumento da temperatura da água do mar.
Para isso, em uma abordagem inédita, a equipe isolou as microalgas dos corais e as cultivou num laboratório especializado em simbionte. Usando uma técnica chamada “evolução direcionada”, eles expuseram essas microalgas a temperaturas cada vez mais elevadas durante um período de quatro anos. Isso as ajudou a se adaptar e sobreviver a condições mais quentes.
O próximo passo foi reintroduzir essas microalgas nos corais. Quando isso foi feito, aconteceu o milagre. “A simbiose recém-estabelecida entre as microalgas e os corais se revelou mais tolerante ao calor em comparação à original”, comemorou Patrick Buerger, líder científico da CSIRO.
“Essas descobertas empolgantes mostram que as microalgas e o coral estão em comunicação direta entre si”, explicou a professora Madeleine van Oppen, da AIMS e da Universidade de Melbourne.
O próximo passo é testar ainda mais as linhagens de algas em colônias adultas em uma variedade de espécies de corais.
No fenômeno de branqueamento, os corais ficam translúcidos. É possível ver o esqueleto de carbonato de cálcio deles, por causa da expulsão das algas zooxantelas — que vivem nos tecidos dos corais, garantindo a sua coloração, além de fornecer compostos orgânicos pelo processo de fotossíntese — ou por conta da perda do pigmento dessas algas, que vivem em associação mutualística (em que os dois organismos são beneficiados) com os corais.
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No mesmo dia em que o IBGE revelou que pandemia da Covid-19 destruiu a produção industrial do Brasil no mês de abril, com uma queda de 18,8% na comparação com março, o estaleiro catarinense FS Yachts nos brinda com uma grande notícia: suas vendas cresceram nada menos que 70% nos meses de abril e maio, comparadas ao primeiro trimestre de 2020. Isso prova que quando a reabertura da economia acontece, o setor náutico é um dos primeiros a reagir — como, aliás, disseram os participantes da 5ª NÁUTICA live.
Os números da FS Yachts confirmam também a tese de que, durante o período de isolamento, as pessoas que gostam de navegar aproveitam o tempo livre para pesquisar e trocar de barco. O mercado está muito mais aquecido do que poderíamos imaginar.
“Alguns desses clientes foram indicados por outros que já possuíam uma FS e são fãs da marca”, explica Ricardo Fragoso, gerente comercial da empresa, que conta com uma linha lanchas de 18 a 36 pés e contabiliza mais de 3 mil barcos na água.
“Claramente, ao comprar uma lancha nesse período, eles estão fazendo uma opção prioritária pela qualidade de vida”, defende Ricardo, que entende também que a pouca rentabilidade do mercado financeiro deu um força extra às suas vendas. “Por conta de os investimentos não estarem dando resultados satisfatórios, muita gente acaba destinando seus recursos, ou uma parte deles, para a realização de um desejo que sempre alimentaram, que é ter um barco”.
Para manter suas atividades, o estaleiro está tomando todas as medidas recomendadas pelo governo, como evitar aglomerações, promover o distanciamento adequado dentro da fábrica e disponibilizar álcool em gel para os funcionários. Seu mais recente lançamento foi uma lancha de 29 pés com motor de popa, que chegou ao mercado este ano.
No que diz respeito ao cronograma de entrega, nenhum atraso. “Normalmente, mantemos um estoque. Agora, por conta de o Rio Boat Show estar chegando, estávamos com um número de barco ainda maior”, garante o responsável pelo marketing da empresa.
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A Real Powerboats acaba de fazer a entrega de mais uma lancha. Até aí, nada demais. O admirável está na distância que separava o vendedor do comprador: a lancha, de mais de 50 pés, foi entregue em Manaus!
A operação — uma grande saga —, capitaneada pelo próprio comandante do estaleiro, Paulo Thadeu, tendo como imediato o vendedor Marco Antônio, consumiu 45 dias, entre terra e água, percorrendo um rota repleta de belas paisagens, mas também cheia de obstáculos. Ao final de 4 290 km (!), a lancha foi entregue a seu proprietário. Tudo dentro de um planejamento minucioso. Não há distância que separe um barco do cliente.
“Chegamos no último sábado e o cliente nos levou a marina Tauá, que diga-se de passagem, é uma das maiores da região. Ao chegar à marina, notamos o burburinho que o barco gerou. Todo mundo veio elogiar! Ficamos muito felizes com a repercussão. Pessoas vieram pedir para conhecer o barco e ficaram muito impressionados com o design, espaço interno e acabamento”, relatou Marco Antônio, que está há 15 anos na Real.
Para a operação ter sucesso, o estaleiro escalou três funcionários, que ficaram responsáveis pela montagem do barco na chegada a Manaus — como a maior parte da viagem foi por terra (o deslocamento por água se resumiu a sete dias), a lancha precisou ser transportada com a parte de cima desmontada.
Já com o barco em ação, Paulo Thadeu avaliou seu desempenho nas águas amazonenses. “Ficamos muito felizes porque a lancha navegou aqui na mesma velocidade que na água salgada. Isso é uma coisa fora do comum, porque todo barco, quando vai pra água doce, perde velocidade, por causa da diferença de densidade da água. Nesse caso, não perdeu”. Mérito, segundo ele, do hidrolift no fundo do casco, sistema exclusivo da Real Powerboat que reduz o arrasto e garante maior flutuabilidade.
“Mesmo tendo ganhado peso extra com a plataforma submergível, o barco não perdeu velocidade dentro do rio, o que mostra que o hidrolift tem realmente uma eficiência absurda na navegação”, defendeu o comandante do estaleiro.
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A Nautispecial, empresa que há mais de 20 anos produz, em São Paulo, itens à base de matérias primas biodegradáveis para limpeza e conservação de barcos de fibra, acaba de lançar um álcool 70% para limpeza de superfícies com fórmula à base de plantas, disponível em embalagens de 300 ml, 500 ml e 5 l.
Por uma exigência do ministério da saúde, nas medidas de combate à Covid-19, a recomendação é utilizar álcool 70% para a desinfecção de superfícies, e a empresa segue mostrando sua preocupação com o meio ambiente e com seus clientes. “A nossa formulação à base de plantas é um produto mais natural, menos agressivo para as mãos e para as superfícies onde ele será aplicado”, afirma Marcelo Huertas, proprietário da marca.
O produto pode ser utilizado em tecidos, tampo de mesa, botões, pegadores, todos os locais a bordo onde as pessoas têm o hábito de tocar ou apoiar. “Basta pulverizar o produto, passar um pano de microfibra e a superfície já fica descontaminada. É super simples”, finaliza Marcelo.
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A Marinha Italiana comemorou um marco importante na vida de seu híbrido LHD/porta-aviões, o Cavour, após uma revisão e modernização complexas de 16 meses que permitirão que o navio embarque o caça F-35B de quinta geração.
Essa modernização permitirá que a Marinha Italiana se integre perfeitamente aos Estados Unidos e à Marinha Real Britânica, respectivamente, e a seus destacamentos no Mediterrâneo, enquanto continuam a realizar operações de segurança marítima na região, contrariando a presença crescente da Rússia no Mediterrâneo oriental.
O Cavour, porta-aviões projetado e construído pela Fincantieri, e o recém-lançado Trieste, são projetados para cumprir uma função híbrida de LHD/porta-aviões, permitindo que a Marinha Italiana realize operações independentes de controle marítimo e de projeção de força anfíbia sem o apoio direto dos EUA ou do Reino Unido.
O Cavour tem um deslocamento máximo de 30 mil toneladas e foi projetado para acomodar uma frota combinada de 12 helicópteros de apoio e 10 caças AV-8B Harrier II ou Lockheed Martin F-35B no hangar, com mais seis estacionados no convoo.
Além disso, Cavour combina a capacidade do porta-aviões com a capacidade de servir como um LHD tradicional com acomodações para uma capacidade máxima para 450 fuzileiros navais.
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A prefeitura de Paranaguá, no Paraná, entregou, nesta terça-feira (2), três novas lanchas para as secretarias municipais de saúde, segurança pública e cultura e turismo. As embarcações servirão para atender a população de ilhas e comunidades marítimas da cidade.
Não houve cerimonial formal, para evitar aglomeração e a proliferação do coronavírus, somente a presença dos secretários responsáveis, numa marina na região do bairro Costeira. Os secretários destacaram a importância das lanchas na atuação do município. Na saúde, o barco será importante para a prestação de serviços essenciais e, neste momento de pandemia, servirá para aumentar a ação da Vigilância Sanitária e, ainda, no transporte de vacinas e equipe de servidores.
Para a Secretaria de Cultura e Turismo, a lancha servirá para alavancar atividades que já estão sendo planejadas para o período pós-pandemia. Já na segurança, além de vigilância e combate à criminalidade, a embarcação servirá para o patrulhamento das ilhas e no enfrentamento ao coronavírus.
O investimento foi de R$ 425 mil e inclui carretas de transporte e material de salvatagem. A prefeitura de Paranaguá receberá, nos próximos dias, outras duas embarcações, uma para a edução e outra para a assistência social.
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O primeiro Princess X95 foi para a água em Plymouth, na Inglaterra, para iniciar seus testes no mar. Apresentado pela primeira vez em 2018, o modelo de 29,11 metros totalmente em fibra de vidro, é o primeiro modelo da nova classe de iates ‘Superfly’ do estaleiro britânico, com design assinado pelo escritório de arquitetura naval britânico Olesinski e pelo estúdio de design italiano Pininfarina.
O novo casco do X95, projetado em parceria com Olesinski, evolui o conceito deep-V (V profundo, em tradução livre) para fornecer 15% de eficiência aprimorada com estabilidade adicional em todas as condições do mar.
Como parte do conceito de Super Flybridge, o layout do Princess X95 busca oferecer 10% a mais de espaço ao ar livre e 40% a mais de espaço interno. No total, o Super Flybridge tem quase 22 metros.
A bordo, acomodações para até oito pessoas podem ser encontradas no convés inferior, incluindo a suíte principal, duas suítes VIP e um camarote duplo. Uma tripulação de quatro pessoas também está alojada a bordo.
O Princess X95 é alimentado por dois motores MAN V12 com um total de 3800 hp. Projetado para viagens mais longas, o iate também vem equipado com um tanque de combustível de 13 400 litros de longa distância.
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A fabricante brasileira de embarcações de lazer Triton Yachts expandiu os seus negócios internacionais, pela primeira vez ao mercado italiano. Seu modelo com estilo esportivo de 30 pés foi enviado recentemente para a cidade de Palermo, capital da Sicília, às vésperas do verão europeu. Com a abertura de mercado na Itália, há projetos para iniciar uma representação na Europa.
“Estamos atentos ao mercado náutico internacional. Em tempos de necessidade de isolamento social, a navegação é uma forma de lazer segura e privativa”, explica o diretor de marketing da Triton Yachts, Allan Cechelero. “A Itália é um ótimo mercado, muito exigente. Portanto, estabelecer esse novo negócio é mais um demonstrativo da alta qualidade de nossos produtos”, complementa.
As lanchas Triton Yachts agora também contam com a certificação europeia (CE), que além de autorizar a entrada de embarcações estrangeiras na Europa, certifica a qualidade nos variados processos, da segurança à gestão do estaleiro. Além da Itália, a Triton Yachts já exportou embarcações para a Espanha, Noruega, Holanda, Angola e Argentina.
O modelo escolhido pelo cliente italiano foi a Triton 300 Sport. A lancha tem 30 pés – 9,20 metros de comprimento – e faz parte da linha Sport, com design mais esportivo e arrojado. O banco do piloto e o timão são similares ao design de um carro de corrida, além de contar com acabamentos exclusivos nos sofás do cockpit.
A lancha possui agradável espaço para receber convidados na praça de popa com mesa para refeições, amplo sofá e frigobar. Seu interior impressiona pelo aproveitamento de espaços. Conta com cozinha, banheiro, cama de casal e uma área com sofá que pode ser transformada em uma cama adicional. Com isso, a embarcação tem capacidade para receber 10 pessoas de dia e quatro para pernoite.
No caso da embarcação enviada à Itália, houve alguns diferenciais solicitados pelo cliente, como pintura personalizada em todo barco na cor azul metálico, acabamento em teca natural, estofamento personalizado, tanque de combustível especial e motorização a gasolina adaptada para emissão de gases certificada na Europa. A lancha levou menos de dois meses para ser construída, de acordo com informações do estaleiro.
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De fato, o período da quarentena deixou muitas pessoas em casa, impedidas de praticar atividades ao ar livre, isolamento necessário para a contenção da contaminação da Covid-19. Com isso, embarcações, que estão paradas por mais tempo do que seus proprietários gostariam, passaram a demandar mais atenção e cuidados, para que possam, em breve, garantir uma retomada segura, e sem danos aos equipamentos.
Manter motos aquáticas em pleno funcionamento requer atenção a partes e sistemas específicos, por isso, é importante sempre consultar o manual do proprietário, para qualquer situação de manutenção, lembra Renato Cremonési, Representante de Serviços, especialista Sea-Doo – Américas. “É muito importante que o usuário tenha conhecimento de alguns procedimentos de manutenção e de preparação do equipamento para o uso. Dessa forma, ele evita problemas ou até mesmo prejuízos financeiros futuros. O ideal, é solicitar uma revisão a uma oficina autorizada”, explica o executivo.
Ficar atento aos períodos de revisão, é premissa básica para o bom funcionamento das embarcações, destaca Renato. Atendendo à necessidade do isolamento e os impactos nas rotinas dos clientes, a Sea-Doo ampliou em 90 dias o período da revisão dos produtos, cujos vencimentos se dariam de 15 de março a 30 de junho. “Garantimos, assim, que os clientes pudessem desfrutar da garantia com tranquilidade sem qualquer prejuízo”, comentou.
Mesmo sem estar na água, os jets precisam ser ligadas periodicamente. Isso porque, mesmo parado, a bateria do veículo pode descarregar. Nos manuais das linhas Sea-Doo, por exemplo, o proprietário encontra o passo a passo para esse processo de manutenção, que requer atenção ao ligar, uma vez que necessita de uma mangueira engatada no jet, e fluxo de água.
Porém, o cliente pode deixar de lado essa preocupação e lançar mão de um equipamento carregador/mantenedor automático de carga para baterias, que pode ser adquirido no mercado.
Outro ponto de muita atenção para períodos em que os equipamentos estão fora de uso, é o combustível. A gasolina acumulada no tanque envelhece, dando origem a partículas sólidas que entopem os bicos injetores, que, por sua vez, podem afetar a bomba de combustível. Não é necessário deixar o tanque totalmente vazio, mas é preciso atenção ao tempo em que o combustível está lá. Para evitar esses possíveis danos, a Sea-Doo indica o uso de um produto condicionador de combustível, chamado 2+4, que tem a finalidade de ampliar a vida da gasolina no tanque das motos aquáticas, que pode ser adquirido nas concessionárias BRP.
Em toda a linha Sea-Doo, o circuito de arrefecimento do motor é fechado, garantindo o resfriamento do sistema longe do contato como sal da água do mar, ou impurezas dos locais de água doce. Por isso, para esses modelos, entra para a lista de manutenção da quarentena, a verificação do nível do líquido de arrefecimento. O mesmo cuidado vale para o nível de óleo, que precisa ser conferido frequentemente, já que, se houver qualquer tipo de vazamento, não será possível identificá-lo fora das oficinas das concessionárias, pois ficará acumulado na parte interna do casco.
O funcionamento do sistema elétrico também pode ser verificado com uma visita à concessionária, pois, nessa parada, os terminais, e os contatos dos fusíveis podem ter sofrido oxidação, ainda mais se o local onde o jet estiver guardado for úmido.
A limpeza é conduta permanente para os usuários. Deixar o banco secar fora do jet, casco limpo, sistema lavado com água limpa, conforme orientação do manual de uso, e deixá-lo sempre coberto, ou preferencialmente em local fechado, contribuem para a conservação e evitam o desgaste prematuro de peças e partes pintadas.
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