Arqueólogos norte-americanos encontraram os restos de um navio da Segunda Guerra Mundial na costa das Filipinas. A embarcação é provavelmente a USS Johnston DD-557, da frota dos Estados Unidos. Ao que tudo indica, é o naufrágio mais profundo já encontrado, a 6220 metros da superfície.
Outra possibilidade é que os destroços sejam do USS Hoel, navio também dos EUA, mas os pesquisadores acreditam que as chances de serem o Johnston são maiores. Isso porque a embarcação está na área onde ocorreu a Batalha do Golfo de Leyte, que durou de 23 a 26 de outubro de 1944 nas águas em torno da ilha de Leyte, nas Filipinas.
A disputa envolveu os Aliados (da qual os EUA faziam parte) e o Japão. Além da destruição da frota japonesa, no episódio aconteceram ataques kamikaze, que nunca haviam sido realizados até então.
“Este naufrágio está na parte sul de onde a batalha ocorreu e esta é uma das razões pelas quais acreditamos que este é o Johnston, visto que ele afundou depois de Hoel”, disseram os especialistas em vídeo compartilhado no Facebook.
Segundo eles, o naufrágio ocorreu em meio à batalha, quando, após atacar duas vezes, a embarcação Johnston foi cercada por outros navios japoneses. “Às 9h45, [o capitão] Evans deu a ordem para abandonar o navio. Vinte e cinco minutos depois, começou a afundar”, explicou a equipe da missão, que está na costa das Filipinas a bordo da embarcação RV Petrel.
No vídeo compartilhado, as imagens mostram armamentos, exaustores e diversos pedaços de metal retorcido espalhados no fundo do mar. “Não existe uma estrutura de casco intacta que possamos encontrar. Esse naufrágio está completamente dizimado, são apenas detritos”, contaram os arqueólogos.
De acordo com o Guinness World Records, livro de recordes, o naufrágio mais profundo até então era o de um navio usado pela Alemanha encontrado a 5762 metros abaixo da superfície. Trata-se do SS Rio Grande, que afundou em janeiro de 1944, cidade de Natal e a Ilha da Ascensão, no Brasil. O nome latino da embarcação foi usada para despitar os Aliados.
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Estreia do Grupo Okean no salão náutico carioca será marcada ainda pelo maior barco do evento: a Ferretti 1000. Encontro acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
A Volvo Penta anunciou o início da produção e montagem dos motores de popa Seven Marine em suas instalações em Lexington, Tennessee. Em janeiro de 2020, toda a linha de motores Seven Marine foi incorporada ao processo de produção da Volvo Penta.
“É com muito orgulho que adicionamos a linha de motores de popa Seven Marine ao nosso portfólio de soluções de gasolina marítima que são produzidas no Tennessee”, diz Martin Bjuve, presidente da Volvo Penta das Américas.
“Com esta etapa, estamos mais bem posicionados para alavancar todo o escopo dos ativos da Volvo Penta, desde a profunda experiência e competência de nossa equipe, até nossas robustas capacidades de fabricação e altos padrões de produção”, acrescenta Peter Hertinge, vice-presidente sênior de operações e qualidade globais para a Volvo Penta. “Estamos orgulhosos da jornada que nos levou a essa integração e vemos grandes oportunidades pela frente”.
A transição da produção dos motores Seven Marine para as instalações de fabricação da Volvo Penta faz parte da estratégia geral de desenvolver ainda mais a oferta externa da empresa. Desde a aquisição da Seven Marine em 2017, os esforços se concentraram na expansão da linha de produtos e na integração de soluções comprovadas da Volvo Penta.
Em 2018, em estreita colaboração com a equipe Volvo Penta, a Seven Marine conseguiu estender sua gama de potência para incluir os modelos 527hp e 577hp e aprimorar seu modelo principal de 627hp.
Outro marco importante ocorreu em 2019, quando a Volvo Penta integrou todos os motores de popa Seven Marine com o comprovado Controle Eletrônico de Embarcações (EVC) da empresa e soluções associadas de navegação fácil, como DuoProp, acoplamento e condução por joystick, Cockpit de vidro e muito mais. A experiência externa integrada da Volvo Penta estreou pela primeira vez no Tiara Sport 38LS e ganhou o NMMA Innovation Award no Miami Boat Show.
Além das operações de Lexington, foi estabelecido um escritório de engenharia externo em Germantown, e Rick Davis, fundador da Seven Marine, continuará trabalhando em conjunto com a equipe da Volvo Penta. “À medida que continuamos a desenvolver nossa oferta externa, a equipe da Volvo Penta aprenderá e aproveitará a riqueza do conhecimento de mercado compartilhado com a família Davis”, diz Bjuve.
As instalações em Lexington abrigam a produção da Volvo Penta de todos os motores e acionamentos a gasolina para distribuição mundial. Também abriga uma linha de montagem final para a produção de motores industriais off-road. Seguindo o Sistema de Produção Volvo (VPS), as operações da instalação enfatizam altos níveis de precisão através do uso de técnicas avançadas de produção.
Alinhando-se ao compromisso do Grupo Volvo com as práticas de VPS, a fábrica possui várias certificações ISO nas áreas de gerenciamento de processos de produção, gerenciamento ambiental e saúde e segurança ocupacional.
Um Seven Marine 627 estará em exibição no estande da Volvo Penta e disponível para test-drives no Miami International Boat Show, que começa no dia 13 de fevereiro.
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O Iate Clube Aquidabã, em Angra dos Reis, comemorou 60 anos com muita festa e animação no último dia 9, domingo. Com a banda do Colégio Naval abrindo o evento, o DJ Andrezinho LR comandando a pista e a Banda Du Rio animando a galera, a comemoração começou às 9h da manhã e contou com extensa programação, incluindo canoa havaiana, funcional, spinning e recreação infantil, além, é claro, dos comes e bebes.
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O vento entrou com mais força no segundo dia do Campeonato Mundial da classe Laser 2020, no Sandringham Yacht Club, em Melbourne, na Austrália, e Robert Scheidt começa a subir posições. Nesta quarta-feira (12), o bicampeão olímpico conseguiu cruzar a linha de chegada em 12° e 10° nas duas regatas disputadas, uma evolução em relação à estreia. Com isso, foi da 40ª para a 37ª colocação entre 124 velejadores. Nesta quinta-feira (13), ele larga para mais duas provas, as últimas da fase de classificação, lutando para se classificar para a flotilha ouro na fase final.
“Fiz duas regatas médias nesse segundo dia aqui na Austrália. Não foram nem muito boas, nem ruins. Ainda estou sofrendo um pouco na parte inicial das disputas, não acertei muito as decisões e isso está custando um pouco caro. Mas o campeonato é longo, já melhorei um pouco no vento em popa, que não estava muito bem na estreia do Mundial. É seguir tentando para evoluir a cada dia um pouco mais”, afirmou o maior medalhista olímpico do Brasil, com cinco pódios.
A evolução gradual de Scheidt se mostra nos números. Na estreia em Melbourne, ele obteve um 16° e um 11° lugares, terminando o primeiro dia entre os 40 primeiros. Após as regatas desta quarta-feira e com a entrada do descarte, o velejador brasileiro tem 33 pontos perdidos e ganhou três posições na classificação geral. A liderança do Campeonato Mundial é do alemão Philipp Bhul, que venceu as duas provas da sua flotilha (os velejadores estão divididos em três grupos) e tem apenas 3 pontos perdidos. O outro brasileiro na disputa, Gustavo Nascimento, ocupa o 89° lugar.
Classificado para a sétima Olimpíada – recorde entre os atletas brasileiros – Scheidt disputa o Mundial focado em elevar seu nível competitivo visando uma boa participação nos Jogos de Tóquio, a partir de julho. Aos 46 anos, é um veterano diante de velejadores até 20 anos mais jovens em uma classe que exige muito do corpo. “A disputa é dura, com seis dias diretos de competição. Sigo trabalhando para construir uma boa média, evitar grandes erros e avançar para a etapa final, quando o campeonato é realmente decidido”, completou Robert.
Dono de 14 troféus de campeão do mundo – 11 na Laser e três na Star – o bicampeão olímpico retornou à classe Laser em 2019, após quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016, onde terminou na quarta colocação mesmo vencendo a medal race. Nesse período de readaptação às novas técnicas e nova mastreação, cumpriu seu objetivo principal, que foi o índice para Tóquio, com o 12° lugar no Campeonato Mundial da Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão, em julho.
Na volta à vela olímpica, Scheidt disputou outras três grandes competições. A última foi o Ready Steady Tokyo, no final de agosto de 2019, em Enoshima, quando terminou em 10° lugar, chegando à medal race pela primeira vez desde que decidiu interromper a aposentadoria da classe Laser. Ele ficou próximo da regata da medalha no Troféu Princesa Sofia e na Semana de Vela de Hyères.
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O lançamento deste início de ano da marca italiana de relógios Panerai é um relançamento repaginado. O Panerai Luminor Marina Carbotech no tamanho de 44 MM combina material de alta tecnologia com vibrantes toques de azul no icônico “dial sanduíche”.
Com 96 gramas, leveza possível pelo material de sua caixa, o carbotech, ele é submergível em 300 metros e acompanha uma pulseira fabricada em sportech, material resistente à água.
O acabamento da pulseira dá-se por conta do pesponto em tonalidade azul que contrasta com o preto da borracha. Uma segunda pulseira em borracha preta completa o kit que acompanha o relógio, juntamente a uma chave de fenda feita especialmente para a troca das pulseiras.
O modelo é, ainda, resistente a impactos externos e a corrosão, graças à sobreposição das camadas de fibra de carbono que são alinhadas de forma alternada.
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A Marina Confiança realizará, por mais um ano, seu tradicional Carnágua, no domingo, dia 23 de fevereiro. Lanchas e jets saem em procissão pela represa Jaguarí-Jacarei animados por músicas carnavalescas, com paradas cachoeiras e para mergulho. O grupo passa o dia ancorado na lagoa Esmeralda com direito a churrasco e diversão.
Durante todo feriado de carnaval, a Marina Confiança promove bailes, matinês para a criançada e o divertido bloco das Loukas, no qual os homens se fantasiam de mulheres e vice-versa que sai na segunda, dia 24 de fevereiro, percorrendo as ruas de todo complexo de lazer. De sábado à terça-feira, todos os dias na piscina e DJ ao vivo, assim como nas noites na pizzaria da marina.
Localizada em Bragança Paulista, cidade próxima à Campinas, São Paulo, Vale do Paraíba e Sul de Minas, a Marina Confiança é beirada pela represa Jaquari/Jacareí do sistema cantareira, possui infraestrutura com hospedagem em apartamentos com vista para a represa e em chalés que acomodam famílias inteiras. A marina é um complexo de lazer onde há práticas de esportes náuticos, pesca esportiva, trilhas e off road, caminhadas ecológicas, piscinas aquecidas e toboágua, quadras poliesportivas e oficial de tênis, brinquedoteca, salão de jogos, restaurante e pizzaria.
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O Mumbai Port Trust (MPT) anunciará em breve um concurso global para a construção de uma nova marina de 300 vagas proposta para Princes Dock, no porto de Mumbai. De acordo com relatório de uma publicação local, o valor do projeto é estimado em US $ 50 milhões.
Para permitir que o projeto seja uma proposta viável, o MPT o iniciará por meio de uma parceria público-privada e o licitante vencedor receberá uma concessão para construir e operar a marina por 50 anos. Essa concessão incluirá um período antecipado de três anos para a construção da marina e permitirá que o licitante vencedor alugue espaço ao redor da doca e realize atividades relacionadas ao turismo com participação nos lucros com o MPT.
De acordo com o relatório, a marina é um dos vários projetos propostos para a orla marítima de Mumbai. O objetivo da marina é fornecer um novo local de atracação para barcos e iates que atracam atualmente perto do Portal da Índia.
Uma vez lançado, o processo de licitação convidará as partes interessadas a se inscrever e espera-se que isso seja concluído até o final de julho. O trabalho na marina começará provavelmente no início de 2021. Isso incluirá o desenvolvimento de um design da marina para um padrão internacional, a decisão sobre o sistema de doca a ser usado, espaço para uma área de estaleiro, vagas secas, área para abastecimento, uma zona comercial e outros sistemas e serviços auxiliares.
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Já imaginou visitar a adega de uma vinícola mergulhando nas águas do Mar Adriático? Um dos lugares da Europa mais procurados para navegar, com suas infinitas ilhas e as águas mais azuis do planeta, a Croácia tem uma vinícola (a Edivo Vina, localizada na Península de Pelješac) que armazena seus vinhos de uma forma incomum: naufragados na Baía de Mali Ston, a 20 metros de profundidade.
Sim, uma adega no fundo do mar, que pode ser visitada pelos turistas em mergulhos liderados por guias, embora pessoas que não gostem de mergulhar também sejam bem-vindas, podendo visitar a adega da vinícola no solo, onde o vinho está à venda.
São mais de 5 000 garrafas por ano, nas quais o vinho é protegido por uma cortiça cercada por duas camadas de borracha, que impedem a entrada da água salgada do mar. As garrafas também são mantidas em gaiolas trancadas a sete chaves, para que piratas não as roubem.
Tudo começou em 2011, quando os proprietários Ivo Šegović, Anto Šegović e Edi Bajurin, três praticantes de mergulho, decidiram juntar suas grandes paixões: o vinho e os lugares mágicos escondidos debaixo d’água. O lugar escolhido, no caso, foi a península de Pelješac, a uma hora de carro de Dubrovnik, um dos destinos turísticos mais desejados do Mar Adriático, com ótima estrutura para passeios náuticos e um concorrido porto.
Ivo, Anto e Edi acreditavam que a água naturalmente fria, a escuridão e o silêncio subaquático ofereceriam as condições ideais para preservar o vinho que produziam, melhorando a sua qualidade. Afinal, temperaturas constantes são vitais para a armazenagem da bebida, e o oceano fornece essas condições. Mas demorou um tempo (algo em torno de três anos) até que se definissem a melhor uva e as condições apropriadas de armazenamento no fundo do mar.
Apenas a bebida feita com uvas da casta Plavac Mali, das vinhas premium, vão para o processo de envelhecimento subaquático. Inicialmente, esses tintos recebem uma maturação de três meses na terra. Em seguida, vão para o fundo do mar, onde são mantidos em gaiolas por um período de 700 dias, com temperatura constante de 15 a 17 graus Celsius.
Antes do mergulho, porém, as garrafas são armazenadas em vasos de barro, chamados ânforas. Além disso, o vinho não é deixado completamente sozinho: mergulhadores verificam cada ânfora a cada 10 dias, para garantir que nenhuma água do mar chegue à bebida de Baco. Todo esse cuidado confere ao vinho produzido na Península de Pelješac um sabor único, além de um aroma de pinho derivado das ânforas.
Sem contar que, uma vez removidas do oceano, as garrafas ficam cobertas de corais e conchas — o que as torna ainda mais preciosas. Os preços variam entre o equivalente a R$ 350 e R$ 900 a garrafa. Segundo a vinícola, não se trata apenas de uma ação de marketing. As condições realmente são favoráveis para um bom envelhecimento dos seus vinhos.
Com o sucesso da vinícola croata, a experiência começa a ser reproduzida por outros produtores de vinho. Virou tendência. Na Itália, por exemplo, sem espaço para armazenar vinho em sua propriedade em Cinque Terre, o produtor Piero Lugano decidiu ancorá-lo no Mar da Ligúria, a 60 metros de profundidade.
Deu tão certo que ele agora armazena 6 500 garrafas todos os anos debaixo d’água, em gaiolas de aço, por um período de um ano a 18 meses. Em St-Malo, na França, o proprietário da loja de vinho Cave de l’Abbaye St-Jean também coloca seu vinho no fundo do mar. Até a brasileira Miolo, da Serra Gaúcha, entrou na onda, mandando garrafas de seu espumante Cuvée Brut para serem envelhecidas na costa da Bretanha, na França. O objetivo é aprimorar ainda mais o sabor de seus vinhos.
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A empresa responsável pelo projeto, Marinas Nacionais, realiza ajustes finais para a aprovação da instalação da marina pública de Camburi, no Espírito Santo. O projeto será implantado no píer de Iemanjá, com capacidade para 260 embarcações.
As tratativas para a autorização da implantação da marina pública na capital estão bem avançadas junto à Capitania dos Portos, à Superintendência de Patrimônio da União (SPU) e ao Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan).
A marina pública deverá atrair tanto o público náutico como moradores e turistas, pois seu projeto inclui bares e restaurantes, complementando as várias melhorias já implementadas ao longo da praia de Camburi. Além disso, vai representar um marco para o desenvolvimento do turismo náutico na cidade de Vitória, ampliando as opções de esporte e lazer, além de contribuir para a requalificação urbanística da região.
O projeto prevê que o espaço ofereça cerca de 100 vagas para embarcações de calado de até 3 metros, hangares para 160 embarcações de até 40 pés e área social e turística com restaurante, bar, lanchonete, loja de conveniência, áreas técnicas e de serviços. A proposta é que a marina pública seja explorada pela iniciativa privada.
A implantação da marina pública na praia de Camburi deverá gerar cerca de 780 empregos e movimentar R$ 140 milhões por ano na economia.
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A Azimut Yachts marcará presença no Miami Internacional Boat Show, que acontecerá de 13 a 17 de feveiro, na Flórida (EUA), apresentando a nova embarcação da linha Verve. Com 14,5 m de comprimento, a Verve 47 faz parte da gama mais esportiva da marca italiana com fábrica no Brasil. Traz design moderno assinado tanto no exterior quanto no interior por Francesco Struglia Design.
Seu layout inclui um amplo espaço de circulação e convivência, com proa equipada com solário triplo e sofá para sete pessoas. Na área da popa, uma área para refeições com sofá e mesa, que conta, ainda, com uma abertura lateral, aumentando o espaço útil. Na meia-nau, uma bancada com armários (que também pode conter uma televisão retrátil) separa a convivência à popa do cockpit, onde fica o posto de comando com três bancos. Na cabine, a Verve 47 possui sala, cozinha, banheiro e dois camarotes – sendo um na proa para um casal e outro, duplo, à meia-nau. Sua motorização fica por conta de 4 motores de popa de 450 hp Mercury 450R.
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A empresa carioca Kelson’s é uma das confirmadas no Rio Boat Show 2020 com sua linha de revestimentos desenvolvidos para estofamento náutico e, também, decoração externa. Por possuírem ação antibacteriana (antifungo), os produtos proporcionam facilidade para limpeza e, também, maior resistência e durabilidade — inclusive quando aplicados em áreas externas.
O Rio Boat Show chegará à sua 23ª edição em 2020 e já tem data confirmada. O maior salão náutico outdoor da América Latina acontecerá de 25 de abril a 3 de maio, na Marina da Glória, reunindo os principais lançamentos e destaques, entre lanchas, veleiros, jets, infláveis, caiaques, motores e os mais diversos equipamentos e acessórios do mundo náutico, em um só lugar.
Serão nove dias de interação entre clientes, fabricantes, distribuidores e revendedores do setor. Com barcos na água e a bela Baía de Guanabara como cenário, os visitantes contarão com diversas atrações, como o Espaço dos Desejos, pensado para os amantes do mercado de luxo, com itens selecionados e exclusivos de encher os olhos.
Por mais um ano, as águas da Marina da Glória irão se transformar em verdadeiras passarelas para o desfile das mais charmosas beldades náuticas presentes no Rio Boat Show. Na sexta-feira, dia 1º de maio, a partir das 20h, acontecerá a 5ª edição do Desfile de Barcos, uma novidade que já virou tradição na edição carioca do salão náutico, com show de luzes, música e mestre de cerimônias.
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O 31º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina foi encerrado neste domingo em uma edição que ficará para a história. Com 34 tripulações presentes, recorde dos últimos dez anos, os velejadores enfrentaram todos os tipos de condições ao longo dos quatro dias na raia de Jurerê. O evento é um dos mais tradicionais do país com chancela da Associação Brasileira de Veleiros de Oceano, a ABVO, e da CBVela.
No domingo, foram realizadas as últimas regatas barla-sota, para todas as classes exceto Bico de Proa e RGS Cruzeiro que tiveram mais uma de percurso. O domingo amanheceu com sol, mas logo no início da tarde a chuva voltou a dar as caras na capital catarinense repetindo o cenário de quinta-feira.
Na classe IRC vitória para o veleiro Crioula, do Rio Grande do Sul, que dominou as disputas em Jurerê vencendo quatro das seis regatas do programa. Kamikaze XI, vice-campeão, e Itajaí Sailing Team, terceiro, vieram logo atrás na flotilha que contou com oito equipes.
“Foi um grande campeonato, velejada incrível, Santa Catarina é uma das melhores raias do Brasil, semana muito divertida para a tripulação, ganhamos o campeonato,estamos muito felizes. Segundo evento do Crioula na temporada, estamos animados com o ano. Vencemos três ou quatro das seis regatas,estamos muito satisfeitos”, disse Samuel Albrecht, comandante do Crioula e velejador olímpico que estará em Tóquio na classe Nacra 17.
Boas disputas também na classe RGS Geral que teve como grande vencedor o Dona Bola, do Rio de Janeiro. Apenas dois pontos separaram a equipe dos vice-campeões Garrotilho. Em terceiro lugar ficou o Katana II.
Na ORC, o Dourado,da Marinha do Brasil, foi o grande campeão deixando o Bijupirá Capemisa em segundo lugar e o Catuana Kim fechando o pódio.
Já na classe RGS Cruzeiro o Mar Sem Fim manteve a liderança após vitória no último dia e trouxe o título para o Iate Clube de Santa Catarina. Blade Runner foi o vice-campeão e Tuara 1 o terceiro.
Confira todos os campeões do 31º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina:
ORC Geral: Dourado (Marinha do Brasil)
IRC Geral: Crioula (Rio Grande do Sul)
IRC A: Crioula (Rio Grande do Sul)
IRC B: Kamikaze XI (Rio Grande do Sul)
RGS A: Dona Bola (Rio de Janeiro)
RGS B: Katana II (Joinville)
RGS Geral: Dona Bola (Rio de Janeiro)
RGS Cruzeiro: Mar Sem Fim (Santa Catarina)
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Uma conquista suada, brigada, por apenas três pontos após seis regatas na raia de Jurerê, sede oceânica do Veleiros da Ilha. Assim foi o título inédito do Caballo Loco, de Ilhabela (SP) no 31º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina, de 06 a 09 de fevereiro em Florianópolis. O barco paulista venceu também a primeira etapa do Campeonato Brasileiro da Classe C30, a ser concluído em julho na Semana de Vela de Ilhabela.
Na regata barla-sota decisiva deste domingo, Caballo Loco e Kaikias Maserati, campeão em 2019, brigavam de forma mais direta pelo título da C30, maior flotilha one design do campeonato com sete embarcações. Mesmo punido com a desclassificação após protesto do adversário, Caballo Loco chegou ao título com oito pontos perdidos, contra 11 do Kaikias, também de Ilhabela, que precisava vencer, mas chegou em quarto lugar.
Loyalty, de Porto Alegre, corria por fora e acabou conquistando a última vaga no pódio após duelo acirrado com o Zeus Team, de Florianópolis. A tripulação catarinense do estreante Le Terrible (ex-Barracuda) ficou em quinto lugar, seguida por outros dois barcos do Iate Clube de Santa Catarina (ICSC): Corta Vento e Katana Portobello.
Em julho de 2019, o Caballo Loco já havia ganho outro título inédito, da Semana de Vela de Ilhabela. O comandante Mauro Dottori, atuando também como timoneiro da embarcação, enalteceu a conquista em Jurerê. “O circuito de Florianópolis é muito importante para a C30 porque também soma pontos para o Brasileiro. Não é fácil vencer entre tripulações de elevado nível técnico e muito bem preparadas”, enalteceu o campeão Dottori.
O vice-campeão, Kaikias Maserati, reconheceu a atuação do vencedor. “Com a entrada da frente fria, a última regata começou com vento sul, com rajadas acima de 20 nós (40 km/h), e terminou com chuva. O Caballo Loco, demonstrando uma tática eficiente, nos marcou desde a largada, tirando nosso espaço na raia e liderou de ponta a ponta. Mesmo desclassificado devido a uma manobra irregular, foi o campeão merecidamente. Parabéns à tripulação”, elogiou o timoneiro do Kaikias, Beto de Jesus.
Dos nove barcos da flotilha nacional de C30, apenas dois não correram em Jurerê, o que valorizou o campeonato. “Estamos felizes porque o nível da competição foi elevado, em uma raia muito técnica, além da tradicional receptividade dos catarinenses. Agora vamos nos preparar bem para a Semana de Vela de Ilhabela, ajustar a tripulação a fim de mantermos o título brasileiro, nosso objetivo neste ano. Pelo que vimos em Florianópolis, teremos mais uma bela disputa em Ilhabela”, previu Beto.
Medalha de bronze na classe, o comandante do Loyalty constatou que a C30 sai do circuito catarinense fortalecida. “Além de confirmar a competitividade a Classe C30 está revigorada com as tripulações muito empolgadas. Nosso barco estava muito rápido, em condições de brigar entre os primeiros. Cometemos pequenos erros que serão corrigidos. O mais importante foi ver a classe entusiasmada, unida e competitiva”, afirmou Alexandre Leal, timoneiro do barco do Veleiros do Sul (RS).
As demais classes tiveram os seguintes vencedores: Crioula (IRC), Dourado (ORC), Dona Bola (RGS), Arretado (HPE), Taichi (Bico de Proa) e Mar Sem Fim (RGS Cruzeiro. O 31º Circuito Ilha de Santa Catarina reuniu 34 barcos. Antes da Semana de Vela, em julho, a Classe C30 começará a correr a 20ª Copa Suzuki – Circuito Ilhabela de Vela Oceânica, no fim de março.
Classe C30 no Circuito Santa Catarina (6 regatas e 1 descarte)
1 – Caballo Loco (Mauro Dottori): 2+2+1+2+1+(8) = 8 pontos perdidos
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Estreia do Grupo Okean no salão náutico carioca será marcada ainda pelo maior barco do evento: a Ferretti 1000. Encontro acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
O litoral norte de São Paulo teve um sábado animado. No último dia 8, as águas de Ilhabela foram palco para o Sessa Summer Day 2020, na Vila Salga. Com a proposta de reunir os clientes da Sessa Marine, o evento contou com as belezas naturais da ilha paulista como cenário e ofereceu drinks e um delicioso almoço para os participantes na Vila Salga, tudo animado pelo DJ Danilo Stellet. Estiveram presentes 25 barcos de clientes.
“Realizar eventos como esse é sempre uma ótima oportunidade para ouvir nossos clientes e proporcionar a troca de experiências entre eles. Mais do que representar uma marca como a Sessa Marine, entendemos que representamos um estilo de vida e que nosso foco é proporcionar momentos únicos e especiais para nossos clientes”, comentou Débora Felipe, responsável pelo marketing e comunicação do estaleiro.
O encontro, organizado pela Regatta Yachts, promoveu uma relação descontraída entre os clientes da marca e comemorou a presença da Sessa Marine no Brasil, com 240 unidades produzidas e navegando pelo Brasil.
“A parceria Intech Boating e Regatta Yachts foi um dos principais pilares do sucesso da marca Sessa Marine no Brasil, temos muitos motivos para celebrar, já são 9 anos de parceria e 240 embarcações produzidas e navegando no Brasil. Nada melhor do que comemorar esse feito em companhia de nossos clientes e amigos e em um lugar paradisíaco como Ilhabela”, disse José A. Galizio Neto, presidente da Intech Boating.
O estaleiro também já está com a participação confirmada e se prepara para levar as novidades da Sessa Marine para mais uma edição do Rio Boat Show, que acontece no final de abril na capital fluminense.
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A equipe Zênite Solar, do Câmpus Florianópolis do IFSC, foi a campeã na categoria livre do Desafio Solar Brasil (DSB). A competição universitária de barcos movidos a energia solar visa o desenvolvimento de tecnologias sustentáveis baseadas em energias limpas e com maior eficiência para o transporte náutico. As provas foram entre os dias 27 e 2 de fevereiro, na Baía da Babitonga, em São Francisco do Sul (litoral norte de Santa Catarina).
O time de Florianópolis ficou em primeiro lugar vencendo sete das oito provas da competição. Entre as vitórias, destacam-se a segunda prova – com três horas e quarenta de duração (num verdadeiro teste de resistência do piloto, que foi o único a terminar), a de revezamento de pilotos e a de slalom.
Além do primeiro lugar no resultado geral das provas, a Zênite levou ainda, pela quinta vez consecutiva, o prêmio Fernando Amorim de Inovação Tecnológica, criado durante o DSB 2013. O engenheiro naval e professor Fernando Amorim, falecido em 2012, foi o mentor da versão brasileira do Desafio Solar e sempre incentivou a pesquisa, o desenvolvimento de projetos politécnicos interdisciplinares com a utilização de novas tecnologias e principalmente energias renováveis.
“A equipe tem se destacado por apresentar soluções próprias para as diversas necessidades de desenvolvimento dos elementos que compõem o barco solar, e não simplesmente fazer a montagem do sistema a partir da integração de equipamentos comerciais. Atualmente, 100% do sistema eletrônico utilizado no barco solar é desenvolvido pelo próprio time”, destaca um dos professores que acompanha a Zênite desde sua criação, Flábio Bardemaker Batista, do Departamento Acadêmico de Eletrônica (DAELN).
João Pedro Dalvit Tonelo, estudante de Engenharia Eletrônica, estava na equipe há dois anos e, pela primeira vez, foi como capitão do time. “Passei a gerenciar pessoas e todos sabem o quão difícil é trabalhar com sentimento, cansaço e comprometimento do ser humano”.
O capitão lembra que a Zênite teve dificuldades na captação de recursos e foi com um orçamento bem mais baixo que muitas das outras equipes. “Fomos para São Francisco do Sul como uma equipe e voltamos como uma família. A nossa meta para 2021 é buscar parcerias. Caso queiram apoiar nossa equipe entrem em contato através de nossas redes sociais”, destaca João Pedro. Para os estudantes do IFSC, ele lembra que o processo seletivo para entrar na equipe será aberto em breve e os interessados devem acompanhar as redes sociais da Zênite Solar.
Para Marcos José Moraes, aluno de Engenharia Mecatrônica e um dos pilotos da equipe, a expectativa este ano era apenas participar. “Muitos dos nossos planos foram frustrados pela falta de verba e apoios que não se confirmaram. Por exemplo, o banco de baterias para armazenamento da energia gerada pelos painéis solares atualmente está estragado e só foi possível utilizar graças a um trabalho árduo do pessoal da eletrônica, que desenvolveu equipamentos para gerenciamento. Com a confirmação da data e local da competição, e o empenho da equipe de trabalhar dia e noite durante as férias; a expectativa melhorou, nos deixando mais confiantes em fazermos uma boa competição”, lembra.
Marcos está na equipe desde 2016, atuando principalmente na área da mecânica. Para ele, as dúvidas sobre as chances de vitória foram se dissipando após o início das provas. “Sentir o barco na água e ver o trabalho em equipe funcionando com tanta confiabilidade, confesso, superou minhas expectativas, onde em meio a tantas limitações, conseguimos desenvolver o melhor barco do Brasil em nossa categoria, superando equipes fortes e consolidadas como a UFSC, por exemplo, que já foi 12 vezes campeã no DSB”.
Ele destaca ainda o prêmio de inovação. “É um troféu tão almejado quanto o primeiro lugar”, diz, explicando que o principal destaque de 2020 neste quesito foi justamente o sistema de gerenciamento e controle das baterias.
Mas entre as inovações da Zênite Solar também estão o volante com comandos e informações integradas e sistema de telemetria que ajuda nas estratégias da equipe. “Estes projetos foram de fundamental importância para a melhoria do desempenho durante as provas da competição, já que nos últimos anos vínhamos conquistando o troféu de inovação, mas não não conseguíamos o primeiro lugar no pódio”, explica o professor Flábio.
Participaram da competição treze alunos de diversos cursos do IFSC, como os cursos Técnico em Eletrônica, Técnico em Eletrotécnica, Engenharia Eletrônica e Engenharia Mecatrônica. “A equipe agradece a todos que a apoiaram, principalmente ao Câmpus Florianópolis do IFSC e a equipe Vento Sul da UFSC, temos a expectativa de resolver os problemas para o recebimento de mais apoio e já estamos nos preparando para as próximas competições”, finaliza Flábio.
Neste tipo de desafio, as embarcações podem começar a competição com baterias carregadas, mas, até o fim do evento, estas só devem ser recarregadas via painéis fotovoltaicos, durante todo o período do desafio que é de aproximadamente uma semana. O Desafio é uma versão brasileira do Frisian Solar Challenge, realizado na Holanda e que é considerada o principal evento europeu para embarcações solares. O evento contou com a participação de 10 equipes, representando os estados do Amazonas, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Pará e Santa Catarina.
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O Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio) autorizou a pesca esportiva no interior das unidades de conservação federais em todos os biomas do país, incluindo Amazônia e Pantanal. Os procedimentos que os praticantes terão que respeitar constam da Portaria nº 91, publicada no Diário Oficial da União da quarta-feira (5). O ICMBio administra 334 unidades de conservação.
Além de permitir que visitantes que possuam licença pratiquem a pesca esportiva amadora (modalidade na qual o peixe fisgado é devolvido ao mar ainda com vida), as novas regras também autorizam o consumo do pescado no próprio local, desde que esta possibilidade esteja prevista nos planos de manejo da reserva.
A autorização se limita à captura de peixes, não envolvendo outros recursos pesqueiros, e só poderá ser realizada se for compatível com o Plano de Manejo ou outros instrumentos de ordenamento da unidade de conservação.
A portaria assinada pelo presidente do instituto, Homero Cerqueira, também autoriza a pesca esportiva em unidades de conservação de proteção integral, desde que ocorra em pontos localizados em território de populações tradicionais (indígenas, quilombolas, ribeirinhos etc). Para isso, os gestores da unidade deverão, antes, renegociar os termos de compromisso com estas populações.
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Robert Scheidt estreia no Campeonato Mundial da classe Laser 2020 nesta terça-feira (11), em Melbourne, na Austrália. Aos 46 anos, dono de 14 troféus de campeão do mundo – 11 na Laser e três na Star – e considerado uma lenda viva na vela, o veterano mantém o apetite pelo desafio de competir. Contra atletas até 20 anos mais jovens, o bicampeão olímpico busca elevar o nível de sua velejada, focado em fazer uma boa campanha nos Jogos de Tóquio. Mas que ninguém se engane. Ele vai largar em todas as regatas com o objetivo de lutar por um lugar no pódio.
“O objetivo é tentar fazer um bom mundial, mas, acima de tudo, sem esquecer que é mais um evento no processo para medir forças e melhorar o que precisa ser melhorado visando a Olimpíada do Japão. Claro que quero fazer o melhor possível, mas sei que ainda não estou com 100% da minha forma”, explica o velejador. “Já corri muitos Campeonatos Mundiais e ganhei várias vezes, mas é muito especial estar aqui na Austrália para mais uma disputa. Me faz lembrar quando comecei, com 17 anos”, completa.
Scheidt espera uma competição desgastante em Melbourne. “Este, provavelmente, será campeonato mais duro do ano em termos físicos, pois serão seis dias com duas regatas cada, com expectativa de vento muito forte”, explica o maior medalhista olímpico da história do Brasil, com seis pódios. Além de exaustivo, o mundial terá alto nível técnico. Serão 130 velejadores de 45 países, muitos dos quais também em campanha para Tóquio. “Será muito importante começar com boa médias, evitar grandes erros nos primeiros dias e construir uma média de resultados. Assim, será possível conquistar classificação para a fase final, nos últimos três dias, quando o campeonato é realmente decidido”, complementa.
O bicampeão olímpico está na Austrália há dez dias para adaptação e treinamento. “Recebemos os barcos há uma semana e os treinos foram bons, sempre com vento forte”, comenta Scheidt, que retornou à classe Laser em 2019, após quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016. Nesse período de readaptação às novas técnicas e nova mastreação, cumpriu seu objetivo principal, que foi o índice para Tóquio, com o 12° lugar no Campeonato Mundial da Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão, em julho.
Na volta à vela olímpica, Scheidt disputou outras três grandes competições. A última foi o Ready Steady Tokyo, no final de agosto de 2019, em Enoshima, quando terminou em 10° lugar, chegando à medal race pela primeira vez desde que decidiu interromper a aposentadoria da classe Laser. Ele chegou próximo da regata da medalha no Troféu Princesa Sofia e na Semana de Vela de Hyères.
Agora, vai competir na Austrália para carimbar o passaporte olímpico, pois ainda precisa esperar a convocação final para a delegação brasileira. De acordo com o critério da Confederação Brasileira de Vela (CBVela), ele só perde a vaga para os Jogos do Japão se outro atleta do Brasil subir ao pódio no Mundial da Laser em 2020. Segundo informações da organização do campeonato, além de Scheidt, o Brasil terá apenas mais um representante em Melbourne, o velejador Gustavo Nascimento, de 24 anos.
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O NAsH Doutor Montenegro (U-16) chegou a Cruzeiro do Sul, no interior do Acre, e começou os atendimentos à população nesta quarta-feira (5). A estimativa é que sejam atendidas cerca de 20 mil pessoas até o começo de abril, quando deve retornar ao Amazonas. Além de Cruzeiro do Sul, também vão ser atendidos moradores de Porto Walter e Marechal Thaumaturgo. Esta é a 20ª edição de atendimentos na região do Juruá.
O comandante Jairo Araújo explica que navio é parecido com uma unidade básica de saúde e possui consultório médico e odontológico, laboratório de análises clínicas com exames laboratoriais e uma sala da trauma para pequenos procedimentos cirúrgicos.
“O atendimento é feito a partir da triagem feita pela equipe de enfermagem. A equipe médica é formada por pediatra e clínico que faz atendimento de forma individualizada, o mesmo ocorre com a odontologia. A prioridade [nos atendimentos] são os locais com carência de saúde”, explica o comandante.
Para suporte terapêutico, há uma farmácia com medicações diversas, onde são disponibilizados pelo menos 440 mil medicamentos durante os atendimentos. O navio também possui uma sala de vacina e de radiografia.
“Não se tem uma dimensão precisa da quantidade de atendimento, devido aos imprevistos e regime de água do rio Juruá, mas estamos acreditando que seja realizado entre 15 a 20 mil atendimentos até o final da missão”, pontua o comandante.
Durante os dois meses serão feitos atendimentos ambulatoriais, com demandas similares as que ocorrem na atenção básica de saúde, conforme explica Araújo. Além disso, também vão ser realizados exames de papanicolau, teste rápido de dengue e malária devido a grande incidência da doença na região.
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Desde o dia 20 de dezembro, a Marinha do Brasil, por meio da Delegacia Fluvial de Guaíra, já abordou 773 embarcações e notificou 55 condutores por descumprimento das normas da lei de Segurança do Tráfego Aquaviário.
A “Operação Verão 2019/2020 – Mares Seguros e Limpos” estará em vigor até o dia 18 de março, com intensificação das ações de conscientização e de fiscalização em locais com maior concentração de embarcações, sobretudo as de esporte e recreio e as de turismo náutico, por conta das férias e feriados prolongados.
A Delegacia Fluvial de Guaíra tem atuado nos municípios de maior concentração de embarcações nas regiões de Guaíra, Porto Rico, Porto Camargo, Porto São José, Londrina e Primeiro de Maio.
Ao abordarem as embarcações, os Inspetores Navais verificam o cumprimento das regras de segurança da navegação, como habilitação dos condutores, documentação da embarcação, material de salvamento, como coletes e boias, extintores de incêndio, luzes de navegação, lotação e o estado da embarcação.
“A Delegacia Fluvial de Guaíra incentiva que as pessoas apoiem a fiscalização como um ato de cidadania, a fim de contribuir, em caráter permanente, para a segurança da navegação. A conscientização é tão importante quanto a fiscalização. Neste sentido, qualquer situação que represente risco à segurança da navegação, à salvaguarda da vida humana nos rios e lagos e à prevenção da poluição hídrica deve ser comunicada [à autoridade marítima]”, ressalta a Marinha.
Os telefones de contato da Delegacia Fluvial de Guaíra são: (44) 3642-1166 e (44) 99185-8301 (WhatsApp).
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O iceberg A68 é um colosso que se separou da Península Antártica em 2017 e foi se movimentando para o norte desde então. Agora ele está no limite da área do continente onde fica o gelo perene.
Quando se separou, o iceberg tinha uma área de 6 mil quilômetros quadrados. Durante os últimos dois anos e meio ele perdeu um pouco de gelo, atingindo o tamanho de 5,8 km² (equivalente ao tamanho do Distrito Federal).
Cientistas dizem que o A68 não vai se manter inteiro quando atingir as águas agitadas do oceano Antártico. “Fico surpreso que as ondas do oceano ainda não tenham transformado o A68 em cubos de gelo”, diz o glaciologista Adrian Luckman, da Universidade de Swansea, no Reino Unido. “Ele tem uma proporção entre a área e a espessura equivalente a quatro folhas de sulfite empilhadas. Se ele sobreviver bastante inteiro depois de ser movimentar para além dos limites do gelo perene, ficarei muito espantado”, afirma.
O A68 se separou da plataforma de gelo Larsen C em julho de 2017. Durante um ano, ele quase não se moveu, com sua quilha aparentemente presa no fundo do oceano. Mas ventos e correntezas acabaram empurrando o iceberg para o norte, ao longo da coste leste da Península Antártica. Neste verão, o movimento se acelerou rapidamente.
O iceberg está seguindo um caminho bastante previsível, segundo os cientistas. Quando passar além da península, o bloco gigantesco de gelo deverá ser empurrado até o oceano Atlântico, um caminho conhecido por pesquisadores como Corredor dos Icebergs.
O maior iceberg já registrado em tempos modernos eram um bloco de 11 mil km² chamado B15, que se descolou da plataforma de gelo Ross em 2000. Um de seus últimos pedaços restantes, hoje com “apenas” 200 km² está a meio caminho das ilhas Sanduíche do Sul, no Atlântico.
Estruturas deste tamanho precisam ser constantemente monitoradas porque representam um risco para a navegação. Imagens de satélite são uma forma de fazer isso. Enquanto mantêm um olho no A68, cientistas também monitoram dois futuros icebergs prestes a se formar. Um está quase se soltando da geledeira de Pine Island, no oeste da Antártida. Esse terá um pouco mais de 300 km² quando se libertar. O bloco já está cheio de rachaduras. “A expectativa é que o novo iceberg se quebre em muitos pedaços depois de se soltar”, diz Luckman.
O segundo é um grande iceberg se formando no leste da Antártida, nos limites da plataforma de gelo Brunt. Esse deve ter cerca de 1,5 mil km² — mais ou menos o tamanho do município de São Paulo. Ele chamou muita atenção porque uma estação de pesquisa britânica na Antártida (a base Halley) teve de ser movida para não ser afetada pelas fissuras que estão se formando na plataforma de gelo.
O iceberg vai se soltar quando uma grande fissura, a Rachadura 1, finalmente se ampliar até cortar totalmente uma seção do gelo. Exatamente quando isso vai acontecer, ninguém sabe. “A fissura está se ampliando, mas em um ritmo lento”, diz Luckman.
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Você já deve ter ouvido ou lido raciocínios deste tipo: o policiamento marítimo não existe, por ausência de guarda costeira; não há fiscalização dos usuários de embarcações e não se punem os infratores. Grande engano. Punem-se, sim! Talvez você ainda não saiba, mas existe um Tribunal Marítimo, reconhecido por sua eficiência e efetividade em julgar os acidentes e fatos da navegação.
Sua sede fica em um prédio histórico no centro do Rio de Janeiro, às margens da Baía de Guanabara, bem próximo ao antigo cais da Praça XV, e — apesar de a navegação brasileira ser considerada segura — passam por lá dezenas de processos todos os anos, somando-se os acidentes com todos os tipos de embarcações, de navios mercantes a motos aquáticas e canoas.
“Nossa missão é oferecer justiça e segurança para a navegação”, explica o juiz-presidente do tribunal, o vice-almirante Wilson Pereira de Lima Filho (ex-diretor da Diretoria de Portos e Costas, Comandante do 8º Distrito Naval e ex-chefe do Comando de Operações Navais da Marinha), que para divulgar os episódios que acabam judicializados, criou um boletim com as estatísticas anuais do setor.
O estudo — realizado com base na atuação do tribunal — revela que, entre os anos de 2007 e 2019, foram a julgamento nada menos que 308 processos judiciários envolvendo motos aquáticas, para ficar apenas em um tipo de embarcação. As estatísticas com outros tipos de embarcação não são menos densas: apenas em 2018, nada menos que 173 proprietários de lanchas foram réus de processos judiciários.
E o Tribunal Marítimo julgou ainda processos envolvendo 67 botes, 51 navios graneleiros, 42 empurradores com balsas, 37 canoas e 27 balsas, para ficar em apenas alguns exemplos. Acidentes de incêndios também entram na pauta do Tribunal Marítimo. Nos últimos dez anos, nada menos que 400 deles foram a julgamento.
As estatísticas do ano de 2019 ainda não estão fechadas, mas os números devem ser muito parecidos com os do ano anterior. Nosso verão quente convida as pessoas a navegar e, como nem todo mundo segue as normas de segurança, o Tribunal Marítimo acaba contabilizando em suas estatísticas um grande número de processos, provocados por imprudência, imperícia ou negligência. Com base em sua experiência, o vice-almirante Lima Filho faz uma série de alertas aos navegantes, a ser observada durante a Operação Verão, organizada pela Marinha. “O objetivo é conscientizar, e não punir os condutores”, avisa.
Um de seus focos principais são os jets, cujos condutores se envolvem em acidentes provocados pela falta de atenção (especialmente dos menos experientes, pela desobediência aos procedimentos de segurança (com o uso de colete), pela realização de manobras nas proximidades de praias, pela navegação noturna (que, embora não proibida, não é recomendada, pois o jet não tem iluminação) e até pela irresponsabilidade de certos pais, que entregam a moto aquática para menores ou esquecem a chave na ignição, possibilitando a aventura. “Isso é inaceitável!”, adverte o juiz-presidente.
“Moto aquática não é brinquedo, não. Em mãos erradas, transforma-se em uma arma!”, acredita ele, que garante: “Na minha gestão à frente desse tribunal, as penas para esse tipo de infração serão duras, com o pagamento de multas que podem chegar a R$ 11 mil, e até a suspensão da habilitação, além do possível encaminhamento para o Ministério Público”, enfatiza.
Apesar de seu discurso ácido, o juiz-presidente do Tribunal Marítimo diz que não considera o número de acidentes em nossas águas tão grande assim. “É um índice até baixo, comparado ao número de motos aquáticas que circulam em nossas águas. Mas nós queremos zerá-lo!”, afirma.
Criado no dia 5 de julho de 1934 (portanto, há 85 anos!), como auxiliar do Poder Judiciário, o Tribunal Marítimo é um órgão autônomo, vinculado ao Ministério da Defesa por meio do Comando da Marinha, com jurisdição em todo o território nacional. Seu colegiado é composto por sete juízes, sendo um juiz-presidente — no caso, o vice-almirante Wilson Pereira de Lima Filho; dois juízes militares (um do Corpo da Armada e outro do Corpo de Engenheiros e técnicos navais); e quatro juízes civis, sendo dois bacharéis em Direito, um especialista em armação de navios e navegação comercial e um capitão de longo curso da Marinha Mercante. “A pluralidade de especialidades dessa composição é que garante julgamentos extremamente técnicos e capazes de auxiliar os juízes togados quando necessário”, explica o juiz-presidente.
Nos 85 anos do tribunal, foram julgados cerca de 31 000 processos. E na história da navegação brasileira não faltam exemplos da importância de suas decisões técnicas, como os acidentes do Bateau Mouche, no réveillon de 1989, e da plataforma P-36, da Petrobras, em março de 2001. “Os acórdãos produzidos aqui são técnicos e auxiliam os juízes togados nas suas decisões”, afirma o vice-almirante Wilson Pereira de Lima Filho.
As penalidades aplicadas pelo próprio Tribunal Marítimo nem sempre são monetárias. “Nós podemos cassar as habilitações. Ou fazer apenas uma advertência. No ano passado, instituí algumas penas educativas, como a compra de coletes, que depois são distribuídos às comunidades carentes ribeirinhas”, explica.
Outra atribuição do Tribunal Marítimo é fazer o registro de embarcações, mas apenas das grandes, com mais de cem toneladas. Ou seja, qualquer empresa ou pessoal que se candidate à compra de um navio com bandeira brasileira, por exemplo, tem de bater à porta do seu histórico prédio.
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Estreia do Grupo Okean no salão náutico carioca será marcada ainda pelo maior barco do evento: a Ferretti 1000. Encontro acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
A IWC Schaffhausen e Solaris Yachts anunciaram sua nova parceria na Boot Düsseldorf 2020. A Solaris Yachts está sediada em Aquileia, às margens da Lagoa de Veneza, e vem construindo embarcações à vela desde a década de 1970. Conhecidos pelo design e pela navegação, combina soluções de alta tecnologia, com materiais de fibra de carbono e fibra de vidro e a uma construção naval sólida e tradicional. A empresa italiana também atende às mais altas demandas do design de interiores, com cabines que impressionam nos mínimos detalhes pelo artesanato e madeira refinada.
“O velejar e a navegação fazem parte do universo da marca IWC desde os anos 1980”, explicou Christoph Grainger Herr, CEO da IWC Schaffhausen. “Com a Solaris, encontramos o parceiro perfeito para dar vida a este mundo.”
Há tempos, os clientes Solaris podem adquirir uma edição especial de um relógio IWC. Mas com esta nova parceria, agora existe também a opção de equipar os iates com instrumentos meteorológicos no estilo clássico da IWC. Os barômetros, higrômetros, termômetros e relógios têm as mesmas características e design fáceis de ler, típicos dos mostradores de muitos relógios IWC.
“Estamos construindo iates com foco em design, qualidade, robustez, desempenho funcional e vida útil longa há mais de 40 anos”, acrescentou Paolo Buonvicini, co-proprietário da Solaris Yachts. “Esses são valores que a IWC também incorpora. Estamos orgulhosos de receber a marca a bordo como parceiro. ”
Outros projetos conjuntos entre a IWC Schaffhausen e a Solaris Yachts já estão planejados para acontecer este ano e serão anunciados em seu devido tempo.
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O 31º Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina começou com adrenalina máxima para a Classe C30, maior flotilha one design da competição com sete embarcações. Após 6h18m19 de regata, o atual campeão brasileiro e do circuito, Kaikias Maserati, de Ilhabela, chegou apenas 27 segundos à frente do Caballo Loco, também do litoral norte paulista, com Loyalty, de Porto Alegre, em terceiro lugar.
A tarde de quinta-feira (06), tornou-se dramática para as tripulações diante das variáveis meteorológicas. A largada para a regata de percurso com 42 milhas (70 km) foi dada sob vento nordeste de 20 nós (35 km/h) com rajadas que ultrapassaram os 25 na raia de Jurerê, sede oceânica do Veleiros da Ilha. O circuito vale como primeira etapa do Campeonato Brasileiro da Classe C30.
Em meio à tempestade, Kaikias Maserati fez uma regata de recuperação para iniciar a defesa do título. “O dia foi difícil, exigiu o máximo das tripulações. O vento variou muito de direção e de intensidade, foi de 20 nós à calmaria, além da chuva constante. Chegamos a andar em último depois da largada, mas trocamos uma das velas e contamos com a entrada de um vento mais fraco para alcançarmos e ultrapassarmos os adversários”, relatou o timoneiro do Kaikias, Beto de Jesus.
A experiência da tripulação de Ilhabela, que também contou com a “sorte”, prevaleceu para superar as condições adversas. “Depois que assumimos a ponta, mantivemos a liderança até a chegada. A concentração dos tripulantes foi fundamental e ainda contamos com a ajuda de Deus que mandou um ventinho especial para nós cruzarmos na frente. Estamos muito felizes em Florianópolis, competindo em uma raia espetacular entre tripulações de elevado nível técnico”, completou Beto.
Quem acompanhou de perto o duelo final entre Kaikias Maserati e Caballo Loco, foi a tripulação gaúcha do Loyalty (ex-Loyal, tetracampeão brasileiro). “O vento irregular em uma prova de percurso longo, torna a regata muito desgastante. Nosso barco está rápido, com tripulantes bem preparados. A Classe C30 mostrou que está muito competitiva. Vamos seguir em frente e brigar por uma boa colocação”, afirmou o comandante do Loyalty, Alexandre Leal, depois de batalhar com os catarinenses Zeus Team e Katana Portobello.
O Circuito Ilha de Santa Catarina, com 30 barcos, segue até domingo (09) com previsão de mais cinco regatas e um descarte para a Classe C30. Provavelmente, quatro barla-sotas e uma de percurso médio. As demais classes tiveram os seguintes vencedores na regata de abertura: Crioula (IRC), Catuana Kim (ORC), Arretado (HPE), Pangea (RGS), Blade Runner (RGS Cruzeiro) e Gratidão (Bico de Proa).
Classe C30 na regata de percurso (06/02)
1 – Kaikias Maserati (Eduardo Mangabeira) – 6h18m19 2 – Caballo Loco (Mauro Dottori) – 6h18m46 3 – Loyalty (Alexandre Leal) – 6h22m10 4 – Zeus Team (Inácio Vandresen) – 6h22m34 5 – Katana Portobello (Cesar Gomes Neto) – 6h22m52 6 – Corta Vento (Carlos Augusto de Matos) – 6h24m28 7 – Le Terrible (Frederico Didone) – 7h47m22
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Fundada em 2012, a BYS (Brazil Yacht Services) está expandindo a marca para o mercado europeu. Já presente no Brasil e nos Estados Unidos, agora a empresa passará a oferecer seus serviços, também, em Palma de Mallorca, na Espanha, e em Mônaco, na França. Com a ida para a Europa, a BYS visa tornar-se a única empresa da América Latina a atuar de forma totalmente independente, como uma boutique náutica. A marca vai na direção de mostrar a empresa como um “family office” completo, com um ponto de contato único para o proprietário sobre tudo da embarcação, centralizando todos os negócios.
A BYS é a primeira empresa brasileira a oferecer uma plataforma integrada de serviços para os proprietários de embarcações. Conta com serviços de Yacht Management, que foca na parte de administração das embarcações; Charter, que se trata do aluguel de um barco, sendo uma boa opção de passeio para quem ainda não tem um barco e quer experimentar a vida a bordo; Yacht Advisory, no apoio para registros, seguros, compra, venda, etc; e Yacht Support, com apoio em terra para a embarcação. Entre todos os serviços oferecidos pela BYS, a empresa cuida, também, de todos os detalhes no caso de mudança da embarcação de país.
No setor de administração de embarcações, a BYS possui barco tripulado e não tripulado, que funciona bem, por exemplo, para o público de Miami, de acordo com os sócios João Kossmann e Leonardo Aleman, que explicam que este é um produto inovador aplicado primeiramente nos Estados Unidos e que a empresa replicará no mundo todo. Atualmente, a marca administra cerca de R$ 300 mi em embarcações no mundo, conta com mais de 50 tripulantes e traz em seu portfólio experiência com barcos de 50 a 350 pés, à vela e a motor.
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Um novo robô submarino, que imita um tubarão, foi apresentado durante a Exposição de Eletrônicos de Consumo (CES) 2020 em Las Vegas, nos Estados Unidos. Este drone subaquático, chamado Robo-Shark, pode ser configurado e sincronizado com qualquer câmera, sensor ou dispositivo de comunicação.
Graças à capacidade de se mover quase silenciosamente e superar obstáculos, o tubarão robótico pode realizar tarefas secretas de vigilância. Com 75 kg e 2,2 metros de comprimento, o veículo autônomo da empresa chinesa Robosea é alimentado por uma bateria de lítio que lhe dá um alcance de até duas horas.
Apesar da velocidade de cerca de 18 km/h, esse “tubarão” pode percorrer até 2 km e mergulhar a uma profundidade de quase 300 metros. Além disso, o veículo também pode transportar até 20 kg de carga e é controlado remotamente a partir de uma base terrestre, usando o que parece ser um controle Xbox 360 modificado.
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Robert Scheidt já treina em Melbourne, na Austrália, palco do Mundial da classe Laser, a partir da próxima terça-feira (11). O bicampeão olímpico entra na disputa como mais uma etapa de sua preparação para os Jogos de Tóquio/2020. “Esse campeonato será muito importante, pois os melhores do planeta estarão na água. Sigo trabalhando em busca da melhor velejada para lutar pelo pódio no Japão”, afirma o velejador.
Antes da primeira competição de 2020, Scheidt analisou a temporada em que garantiu vaga para disputar a sétima Olimpíada, recorde entre os atletas brasileiros. “O ano de 2019 marcou meu retorno à classe Laser após quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016. Foi um período de readaptação para as novas técnicas, nova geração e nova mastreação. Agora, mastro e vela são diferentes. Cumpri o objetivo principal que foi fazer o índice para Tóquio, mas é o momento de buscar evolução. Vou trabalhar para velejar entre os tops, melhorando meu nível”, explica.
Aos 46 anos, Robert sabe que precisa equilibrar a carga de trabalho em um barco como o Laser, que exige muito da parte física. “Meu treino é planejado para elevar o nível da velejada ao mesmo tempo que administro a carga de exercícios com o tempo de descanso para recuperação. Preciso ajustar o volume para evitar lesões que me farão perder tempo na água até os Jogos e aprender a superar as dificuldades em competir com mais idade contra atletas que são, em média, 20 anos mais jovens”, analisa o maior medalhista olímpico do Brasil, com cinco pódios.
No retorno à vela olímpica, Scheidt disputou quatro grandes competições. A última foi o Ready Steady Tokyo, no final de agosto de 2019, em Enoshima, quando terminou em 10° lugar, chegando à medal race pela primeira vez desde que decidiu interromper a aposentadoria da classe Laser. Antes, havia feito história ao garantir índice para os Jogos de Tóquio/2020 com o 12° lugar no Campeonato Mundial da Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão, dia 9 de julho.
Além das competições em Enoshima e Sakaiminato, o bicampeão olímpico chegou próximo da regata da medalha no Troféu Princesa Sofia e na Semana de Vela de Hyères. Agora, vai competir na Austrália para carimbar o passaporte olímpico, pois ainda precisa esperar a convocação final para a delegação brasileira. De acordo com o critério da Confederação Brasileira de Vela (CBVela), ele só perde a vaga para os Jogos do Japão se outro atleta do Brasil subir ao pódio no Mundial da Laser em 2020. Segundo informações da organização do campeonato, além de Scheidt, o Brasil terá apenas mais um representante em Melbourne, o velejador Gustavo Nascimento, de 24 anos.
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O estaleiro gaúcho Tethys Yachts, no mercado desde 2016, acaba de divulgar detalhes sobre o projeto de sua nova lancha de 37 pés com hardtop. Destacando-se pelo design esportivo e arrojado, a Tethys 37 HT vem completa de série, assim como os demais modelos da marca. É equipada, entre outros, com gerador Onan 7,5kwa, boiler e ar condicionado (2x 12 000 BTUS).
Os passageiros podem ser acomodados em dois sofás em L e uma chaise, no cockpit, que conta, ainda, com banco duplo para piloto e copiloto no posto de comando – projetado para oferecer boa visibilidade e segurança -, além de cozinha. A proa vem com um solário duplo rebatível.
Na popa, o barco conta com espaço gourmet com churrasqueira a carvão e plataforma submergível, para deixar o dia na água ainda mais animado. O layout da cabine segue os moldes tradicionais, com banheiro e duas camas de casal – sendo uma na proa e outra à meia-nau.
A nova Tethys 37 HT possui inúmeras possibilidades de customização, para que fique exatamente como seu proprietário sempre desejou. “Todos os detalhes são importantes para a construção das nossas embarcações. Por isso, construímos nossos barcos artesanalmente, primando sempre pela qualidade e segurança. Nosso objetivo é criar o melhor para consumidores seletos, exigentes e, como nós, apaixonados por barcos. Prova disso, é que somos membro American Boat and Yacht Council, que atualiza os padrões de segurança para construção e reparos de barcos há 50 anos”, relata Alexsandro Ferreira, diretor da empresa.
Atualmente, a Tethys Yachts conta com área fabril de 13 mil m², sediada na cidade de Venâncio Aires, no Rio Grande do Sul, e tem seis modelos em seu portfólio: Tethys 31 Targa, Tethys 37 HT, Tethys 41 HT e Targa, e Tethys 54 Fly e HT.
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O estaleiro italiano Rossinavi anunciou o lançamento do seu superiate de 49,7 metros Lel. O modelo foi para a água pela primeira vez após dois anos de construção e nasceu da colaboração entre Kurt Lehmann, presidente da Yacht Moments, e do designer de iates de Florença, Luca Dini. O estúdio Arrabito Naval Architects, de Livorno, foi encarregado de sua arquitetura naval.
Lel apresenta perfil esportivo e dinâmico, complementado com um casco e uma superestrutura de alumínio. Os hóspedes são acomodados em cinco camarotes, que incluem uma ampla suíte do proprietário, com closet e varanda privativa suspensa sobre o mar, no convés principal, além de quatro acomodações para convidados, que podem se unir em um espaçoso camarote VIP.
Com três conveses, Lel possui um clube de praia considerável que funde naturalmente os espaços interior-exterior com as portas laterais e popa abaixadas. “O principal pedido do proprietário era enfatizar os espaços abertos para aproveitar ao máximo o ar livre e a água, e acredito que alcancei o objetivo porque Lel é como um terraço de verdade com vista para o mar, onde se encontra a natureza e a tecnologia”, comentou Luca Dini.
O clube de praia ajustável possui uma área de bar coberta e também abriga o barco de apoio, que pode ser gerenciado separadamente quando a porta automática que leva para o convés principal é fechada para formar uma garagem. No convés superior, as refeições podem ser apreciadas ao ar livre com opções para controlar a temperatura ou, alternativamente, os hóspedes podem se reunir no terraço para desfrutar de uma piscina, espreguiçadeiras e bar. Lel é equipado com motores a diesel MTU 12V4000 M93L, com 3 460 hp cada.
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Para quem deseja conhecer os tesouros arqueológicos do Egito e não quer saber de viagens de carro por estradas empoeiradas — nem encarar o trânsito caótico da cidade do Cairo —, a saída é navegar o Rio Nilo, seja embarcando em um luxuoso navio de cruzeiro ou simplesmente velejando a bordo de embarcações típicas do país, como as Feluccas, pitorescos barcos de velas triangulares — uma espécie de saveiro egípcio —, ou as Dahabiyas, nascidas no século 19. Você pode ficar surpreso com isso, mas, sim, há três formas de se fazer um cruzeiro no rio Nilo, contemplando 5 mil anos de história.
A primeira é a bordo de um aconchegante navio de cruzeiro, com todo o conforto e comodidade que esse misto de meio de transporte e hotel flutuante de luxo costuma oferecer a seus privilegiados passageiros — são diversas as opções, entre as cidades de Aswan e Luxor, e vice-versa, com vários tipos de programação, especialmente entre os meses de novembro e fevereiro. A segunda, mais rústica e ao gosto dos mochileiros, são as Feluccas, barcos milenares, e rudimentares, que fazem o clássico trajeto de Aswan a Luxor ao sabor dos ventos. Por fim (não necessariamente nesta ordem), as Dahabiyas, imensos veleiros que também atravessam silenciosamente as águas do Nilo. A bordo de uma Dahabiya, é possível fazer paradas em praias desertas e passar a noite em escalas exclusivas. A embarcação desse tipo mais famosa do Nilo é o veleiro Meroe, de 50 metros de comprimento, que tem dez cabines, sendo duas delas suítes panorâmicas. São cinco noites de viagem sentindo a brisa no rosto, partindo da cidade de Esna, 64 quilômetros ao sul de Luxor, rumo a Aswan.
Mas como ficam as visitas àquelas atrações históricas e obrigatórias, como as pirâmides, as esfinges, as tumbas dos faraós, as múmias, os templos e os museus de artefatos egípcios? Está tudo incluído no roteiro dessas embarcações, das maravilhas do mundo antigo no Vale do Nilo às magníficas Pirâmides de Gizé. Ou, melhor dizendo, nos roteiros, porque há algumas dezenas de navios de cruzeiro percorrendo o rio Nilo, do Cairo até Aswan, no sul do país.
É possível descer em Memphis, por exemplo, e ver de perto a grande estátua de Ramsés II, o faraó que encarnou a glória de uma civilização. Ou contemplar o tesouro de Tutancâmon, sepultado em uma tumba no Vale dos Reis, em Luxor. Também há belos destinos litorâneos, como o Sharm El Sheikh, na península do Sinai, banhado pelas águas azuis do Mar Vermelho, onde se chega em voos de menos de uma hora, a partir do Cairo. Com águas cristalinas e recifes de corais, esse é considerado um dos melhores lugares do mundo para mergulhar. No mar, é possível também praticar windsurfe, ir a praias selvagens, nadar no Blue Hole (o famoso buraco azul de Dahab) ou conhecer a vida subaquática sem se molhar, a bordo de um barco com fundo de vidro.
Como tudo no Egito, o vaievém dos navios de cruzeiro pelo Nilo tem história. Começou em 1863, quando foi inaugurado o primeiro vapor de transporte para atender especificamente a população que vivia às margens do rio. Pouco depois, em 1869, com a inauguração do Canal de Suez, que atraiu, pela primeira vez, um grande contingente de turistas para o país, o empresário Thomaz Cook decidiu instalar uma linha de navios de cruzeiro entre Luxor e Aswan, região em que os egípcios antigos construíram cerca de 700 templos dedicados a inúmeros deuses. Desde então, a frota não parou de crescer. Hoje, cerca de uma centena de navios de cruzeiro percorrem o rio de quase 7 000 quilômetros de extensão, dos quais 1 200 quilômetros cruzam o Egito do sul para o norte, desde a fronteira do Sudão até o Mar Mediterrâneo. O que varia entre eles é o tempo de duração da jornada e o padrão das instalações. Os barcos mais luxuosos têm todas as comodidades de um hotel, incluindo piscinas, salas de ginástica, restaurantes, entretenimento e compras. Mas todos são, no mínimo, confortáveis.
Para quem prefere a opção com mordomias, a Sanctuary Retreats oferece uma leva de navios de luxo. O Sanctuary Sun Boat III, por exemplo, tem 18 suítes exclusivas, que incluem duas acomodações reais e duas presidenciais, além de chefs premiados na cozinha. Por sua vez, o Sanctuary Nile Adventurer, com 32 suítes, é considerado um dos melhores navios-boutique do Nilo.
Em alguns desses navios, os passageiros podem confraternizar em festas árabes em que todos se fantasiam de beduínos e tentam acompanhar os passos das danças típicas locais. Luxor, ou a antiga Tebas, capital das terras altas e baixas durante boa parte do período faraônico, é o apogeu da viagem. Lá estão vários dos templos mais importantes do Egito e as tumbas de incontáveis reis e rainhas. Sem contar que a cidade de Luxor, voltada para o Nilo, é muito agradável e permite, como em nenhum outro lugar, sentir a importância ancestral do rio para a vida da população, em especial dos agricultores.
Os templos de Luxor e de Karnak podem ser vistos em um único dia, mas é bom ter um dia extra para visitar o museu, curtir um pouco a cidade, fazer um passeio de barco à vela e até um voo de balão. O problema é que, ao embarcar em um navio de cruzeiro, o tempo disponível não será suficiente para tantas atrações. Para não deixar de lado verdadeiros tesouros, a pedida é se hospedar por uns dias em um dos bons hotéis de Luxor.
O mais belo trecho do Nilo percorrido pelos navios fica em Aswan, também conhecida como Assuã. Fonte das pedras que construíram boa parte do Egito Antigo — ali estava o granito usado para fazer as estátuas, obeliscos e templos que sobrevivem por milênios — a cidade fica a 880 km ao sul do Cairo e 210 km ao sul de Luxor e marca a antiga fronteira do Império (mais ou menos dois mil anos antes de Cristo), onde fica a primeira catarata do Nilo. É lá que se encontra o Templo de Philae, dedicado a Ísis, a deusa da maternidade, fertilidade e magia. Toda a história de Ísis está retratada nas paredes do Templo de Philae. Dizem que Cleópatra costumava ir ao templo reverenciar a Deusa. O templo fica afastado do centro da cidade, numa ilha no meio do Lago Nasser. Então, se você não estiver numa excursão, é necessário pegar um táxi até a entrada do templo e mais um barco para chegar na ilha.
Por sua vez, o Cairo, a grande capital do Egito, guarda em seus arredores mais vestígios da história humana do que em qualquer museu do planeta. Entre outros patrimônios da humanidade, estão lá o complexo de Gizé, formado pelas três Grandes Pirâmides (Quéops, Quéfren e Miquerinos) e pela fabulosa Esfinge, que mede 18 metros de altura por 60 de comprimento, esculpida num único bloco de pedra.
Outra atração do Cairo é o Museu Egípcio, o principal do país, que abriga a mais prestigiosa coleção de artefatos egípcios, desde o Império do Egito Antigo até o período greco-romano. São mais de 120 mil peças em exposição. Elas incluem as múmias reais de alguns dos faraós mais conhecidos, como Ramsés II, e os objetos encontrados na tumba de Tutancâmon, como sua famosa máscara funerária de ouro, talvez a imagem mais simbólica do Egito após as pirâmides.
Para contemplar embarcado o legado dos faraós, a opção mais simples são as rudimentares, mas eficientes, Feluccas. As acomodações são simples. Os viajantes dormem no convés aberto e os dois tripulantes dobram a jornada, como marinheiros e cozinheiros. Se der vontade de ir ao banheiro, peça ao capitão e ele ancorará o barco na tamareira mais próxima. Quando a noite cai, a Felucca é encostada em um banco de areia e o jantar é servido, enquanto todos se reúnem em conversas ao pé do lampião. Mas não é preciso passar a noite. Há a opção de alugar um barco individual para casal ou pequeno grupo, e navegar apenas por algumas horas. Aswan talvez seja o melhor lugar para se fazer isso, de preferência no fim de tarde, contemplando o pôr do sol. Fazer uma viagem como essa é como voltar no tempo. Ninguém volta de lá como foi.
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Você pagaria para entrar em uma livraria? Ficaria horas em uma fila que dá voltas só para fazer isso: pagar para entrar em uma loja? Pois, neste exato momento, em algum porto do mundo, é exatamente isso que uma multidão de pessoas está fazendo: aguardando pacientemente em uma fila gigantesca pela oportunidade de comprar um ingresso que dará direito a entrar numa livraria — onde, muito possivelmente, encontrarão os mesmos livros que achariam em qualquer esquina, sem ingresso nem filas. Por que fazem isso? Porque não se trata de uma livraria como outra qualquer, embora o que eles irão encontrar lá seja apenas uma grande, mas convencional, livraria, com estantes e prateleiras forradas de livros de todos os gêneros, principalmente evangélicos.
A diferença é o local onde essa curiosa livraria fica: dentro de um navio, que é, basicamente, apenas isso: uma grande livraria — a maior livraria flutuante do mundo. E isso faz toda diferença. Assim como a sua inusitada livraria, o Logos Hope (algo como “Palavra Esperança”, numa mistura de grego com inglês) também não é um navio como outro qualquer — e não apenas por transportar apenas toneladas de livros, sobretudo bíblias, de todos os tipos, tamanhos e idiomas (as mais vendidas são justamente as que trazem a imagem do navio na capa). O Logos Hope é uma espécie de ONU evangélica itinerante, habitada por uma comunidade que mistura pessoas dos mais diferentes países, mas com um só propósito: ajudar o próximo, com ênfase especial naqueles de países mais pobres.
Em busca desse objetivo, o navio (um navio de fato, com casco de aço, 130 metros de comprimento, nove deques e uma tripulação que passa de 400 pessoas, a esmagadora maioria jovens, na faixa dos 20 anos de idade) passa o ano inteiro navegando, pulando de porto em porto e fazendo longas escalas em cada país, movido, sobretudo, pela generosidade — tanto dos seus ocupantes, que demonstram explícito prazer em receber e conversar com quem nunca viram antes, quanto dos seus milhares de visitantes, que não se importam em pagar para entrar numa livraria e encarar longas filas só para ter uma ideia de como é a vida dentro de um navio. “O navio é a caridade na sua essência”, define um dos jovens tripulantes do Logos Hope, um americano de 22 anos, que se diverte ensinando inglês aos visitantes, em troca de algumas palavras que eles lhes ensinam em português. “Nós ajudamos eles, compartilhando conhecimento, e eles nos ajudam, comprando os livros da livraria, para que possamos seguir navegando e ajudando outras pessoas”, explica.
Mas não são apenas os ingressos e a livraria que sustentam o navio — até porque seria preciso muito mais que isso para custear suas despesas, bem como as das mais de 400 pessoas que vivem a bordo, em períodos que podem chegar a dois anos. Livros e visitantes representam apenas uma das pás do hélice que mantém o navio em movimento. O restante do dinheiro vem de doações de pessoas, empresas e organizações que se identificam com a causa e os projetos sociais do Logos Hope (que pertence a uma entidade religiosa alemã sem fins lucrativos), e dos pagamentos que os próprios tripulantes, todos voluntários, fazem para poder viver nele, o que torna o navio ainda mais curioso.
Muito provavelmente, o Logos Hope é o único navio do mundo onde todo mundo (inclusive o comandante, o alemão Samuel Hils) paga para trabalhar. “Vou passar dois meses trabalhando no navio, que me custarão 1 600 dólares — explica a santista Joyce, que se juntará a outros 15 brasileiros já a bordo. “Mas não é muito, perto da experiência de conviver, dia e noite, com gente do mundo inteiro, e, ainda por cima, praticando a caridade”, avalia.
O navio chegou ao Brasil no fim de agosto e visitou os portos de Santos, Rio de Janeiro, Vitória, Salvador e Belém. Agora, tomará o rumo do Caribe, iniciando mais uma volta ao mundo, dentro do seu incansável cruzeiro, que nunca termina. “Ao longo da nossa história, estivemos em mais de 1 500 portos, de 151 países, e recebemos perto de 50 milhões de visitantes, o que significa que uma em cada 150 pessoas do planeta já esteve em um dos nossos navios”, diz, orgulhoso, o diretor geral do Logos Hope (um navio, como se vê, diferente, porque também tem comandante e diretor), o coreano Pil-Hun Park, que, assim como todo mundo a bordo, mora no próprio navio. Alguns, com a família inteira. Crianças, inclusive.
Para elas, existe até uma escolinha a bordo, que também ensina diversos idiomas. Além disso, o navio tem médico, dentista, padeiro e tudo o mais de uma pequena comunidade. Só que itinerante e flutuante. “Já estamos na nossa terceira temporada no navio e nossas filhas, que hoje têm 6 e 7 anos, praticamente nasceram e cresceram nele” — diz, com visível satisfação, o holandês Tramen Buurma, de 38 anos, que conheceu sua mulher, a trinidadiana Haelyn, também a bordo, e hoje trabalha como engenheiro-chefe do navio — enquanto ela atua na livraria.
A “casa” deles é uma cabine dupla adaptada, que recebeu uma pequena cozinha, onde o casal prepara um ou outro lanche para as filhas, já que todas as refeições são feitas no grande refeitório comunitário, que é gerido pelos próprios tripulantes, quase sempre jovens que nunca trabalharam antes. Muito menos num navio. “Alguns trabalham na cozinha, outros no convés, na lavanderia, na torre de comando ou mesmo na sala de máquinas, em turnos de oito horas, como em qualquer empresa” — explica Tramen, que é um dos mais velhos a bordo.
A diferença é que, no navio, a tripulação fica o tempo todo em contato com pessoas de outras nacionalidades, que têm outras culturas e outros hábitos e ensinam a ser tolerantes e respeitar uns aos outros. “Nós promovemos a paz, abraçando a diversidade”, resume o engenheiro, que vendeu sua casa na Holanda, para, com parte do dinheiro, pagar o custo de trabalhar no navio. Sempre com um sorriso no rosto. “Como não temos mais casa para morar, somos livres para ir para onde quiser, quando deixarmos o navio, daqui a dois anos”, explica Tramen, invertendo a lógica reinante no mundo das pessoas convencionais. E completa: “Isso não é maravilhoso?”.
Quem tem um navio como casa, e não só trabalha de graça como paga para trabalhar, decididamente, não é alguém como outro qualquer. E isso inclui a quase totalidade dos tripulantes do Logos Hope. “Todos no navio seguem os ensinamentos da Bíblia, mas não promovemos cultos evangélicos, só espetáculos de música e dança para os visitantes, que, também por isso, adoram visitar o navio” — explica a indiana Anusha Moodley, há muitos anos vivendo a bordo. “Nós oferecemos ajuda e compartilhamos conhecimento, seja nos livros da livraria ou na experiência pessoal de cada tripulante.”
Um bom exemplo disso acontece na lanchonete do navio, onde todos os visitantes desembocam depois de passar pela livraria e por uma apresentação da proposta do Logos Hope. Ali, sempre há jovens tripulantes dispostos a interagir com os visitantes — e no idioma que eles preferirem. Alguns colocam plaquinhas sobre a mesa convidando as pessoas a aprenderem algumas palavras no idioma deles, enquanto outros fazem exatamente o contrário e pedem que os visitantes lhes ensinem português. Por essas e outras, os visitantes acabam passando horas dentro do Logos Hope e voltam para casa satisfeitos, apesar até da longa espera na fila. Afinal, não é todo dia que se tem a oportunidade de visitar um navio que tem um pouquinho de cada canto do mundo dentro dele, e que, além disso, é uma improvável livraria.
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