A praia de Guarajuba, no litoral norte baiano, recebeu no dia 20 de setembro o certificado internacional da Bandeira Azul de praia limpa. No último sábado (16), aconteceu a cerimônia de hasteamento da bandeira, com a participação de Leana Berardi, coordenadora nacional do Bandeira Azul, Elenilson de Jesus, presidente da União da Pessoa com Deficiência de Camaçari e Luciano Neves, síndico do condomínio Paraíso, que sediou a cerimônia.
A certificação é dividida em quatro temas: qualidade da água, gestão ambiental, educação ambiental e segurança. O programa é reconhecido mundialmente, tendo como objetivo promover o desenvolvimento sustentável em áreas de águas marinhas e doces. Durante o período em que a bandeira ficará hasteada em Guarajuba, os banhistas terão diversos serviços essenciais que garantem seu bem-estar, como por exemplo a sinalização dos horário de funcionamento dos salva-vidas e dos banheiros.
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A Comodoria do Iate Clube de Santa Catarina apresentou aos associados, velejadores e colaboradores o Programa Velas ao Vento. O projeto envolve a Escolinha de Vela, Escola de Vela para Adultos, Projeto Social, Flotilhas de Optimist (Veterano e Estreante) e Vela Jovem com intuito de fomentar a prática esportiva no Veleiros da Ilha, seja ela competitiva ou recreativa.
“É com muito orgulho que lançamos o Programa Velas ao Vento. O Veleiros da Ilha sempre foi reconhecido por ser um clube que estimula a prática do esporte e com esse novo programa queremos atrair mais pessoas para navegação. Além de seguir estimulando os novos talentos, com a Escola de Vela, o Projeto Social e os treinos para nossa flotilha de Optimist, o Programa Velas ao Vento engloba ainda estrutura para Vela Jovem e mantém a Escola de Vela para Adultos”, comenta Ildefonso Witoslaswki Junior, Comodoro do Iate Clube de Santa Catarina.
O treinador Bruno di Bernardi será o Coordenador Técnico do Programa e cuidará também dos treinos da equipe de Vela Jovem. Com vasta experiência acompanhando velejadores olímpicos, o técnico está bem animado para a sequência do programa. “O Veleiros da Ilha possui uma excelente estrutura e o que faremos é aperfeiçoar o que já vem dando certo e implementar novas ideias para que todos possam ter acesso ao esporte de forma mais democrática”, avalia.
Atualmente o Iate Clube de Santa Catarina conta com ampla estrutura para a prática do esporte, com aulas frequentes na Escola de Vela, Flotilhas de Optimist, Projeto Social e Escola de Vela para Adultos. A disposição dos atletas estão vinte e duas embarcações de Optimist, cinco de Laser e duas de Dingue, além dos equipamentos, treinadores e professores para as aulas.
A Comodoria aproveitou para incorporar ao Programa Velas ao Vento a Colônia de Vela, marcada entre os dias 20 e 24 de janeiro. O objetivo é repetir o sucesso das últimas edições com atividades para velejadores entre 7 e 14 anos ocorrendo na Sede Oceânica, em Jurerê.
“A Colônia de Vela é uma ação tradicional do Veleiros da Ilha. Além de oportunizar uma semana de velejo e brincadeiras, as crianças têm a oportunidade de aprender conceitos muito importantes como o trabalho em grupo e a importância da preservação do meio ambiente”, reforça Junior, Comodoro do ICSC.
As inscrições serão abertas em breve para sócios e não sócios através dos canais de comunicação do Iate Clube de Santa Catarina.
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Pelo segundo ano consecutivo, a Bandeira Azul foi hasteada na Praia do Peró, em Cabo Frio, na Região dos Lagos do Rio. O hasteamento para temporada 2019/2020 aconteceu no último dia 13, dia em que o município comemora 404 anos de fundação.
Muito mais que um mastro fincado nas areias da Praia do Peró, o programa internacional “Bandeira Azul” é um rótulo ecológico de sustentabilidade. A concessão da certificação requer, essencialmente, quatro aspectos: educação ambiental, qualidade da água, gestão ambiental e segurança.
Dentro desses temas, 34 critérios precisaram ser cumpridos para que o júri internacional, responsável por analisar as candidaturas de praias, marinas e embarcações de turismo, atestem a aptidão do local.
Para o secretário de Turismo, Paulo Cotias, “o programa é motivo de orgulho e também um ponto de atenção na sua manutenção constante, tendo em vista que já é comprovado pela hotelaria que, após a certificação, houve um aumento significativo, em especial de turistas internacionais buscando a área do Peró como destino”.
Ainda de acordo com Cotias, a Praia do Peró passou ser um novo foco de desenvolvimento da atividade turística, ainda mais com as ressacas que diminuíram a faixa de areia da Praia do Forte, principal cartão postal do município. “Isso mostra que existem outras praias com o mesmo potencial de visitação e que precisam ser exploradas durante todo o ano”, disse.
No estado do Rio de Janeiro, além da Praia do Peró, a Prainha, na capital, ganhou a qualificação.
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Os ventos mais fracos, com cerca de 6 nos, não tornaram mais fácil a tarefa dos velejadores neste último dia de disputa pelo título do 34º Campeonato Brasileiro da Classe Dingue, realizado pelo Clube Naval Charitas (nos dias 15, 16 e 17 de novembro), em Niterói. Com 73 duplas inscritas — representando Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Pernambuco, Ceará e Distrito Federal — a competição terminou hoje (domingo), com a dupla Hans e Karina Hutzler, de Pernambuco (Cabanga Iate Clube), em primeiro na classificação geral, com 22 pontos perdidos, garantindo o tricampeonato (2017, 2018, 2019).
“Começamos o dia na frente. Na última regata, estávamos com vantagem, mas enganchamos em outro barco na largada e caímos para o meio da flotilha. Montamos a primeira boia em 20º, mas recuperamos. Conseguimos passar o Junior e chegamos logo atrás do Fabio, o suficiente para ganhar. Foi emocionante porque saímos da dianteira e caímos para uma posição muito ruim, sem qualquer chance. Mas não desistimos. Lutamos a cada rajada, a cada rondada e conseguimos ultrapassar as posições necessárias para garantir o campeonato”, comemora Hans.
Os classificados em segundo e terceiro lugar no placar geral foram: Fábio Alonso e Vicente Campos, de Niterói (Clube Naval Charitas), com 24 pontos perdidos; e Luiz José Junior e Anísio Corrêa, de Niterói (Clube Naval Charitas) com 25 pontos perdidos. Um dos pontos fortes desta edição do brasileiro de Dingue foi a categoria estreante, não apenas em razão do número de participantes — 20 duplas — mas também por conta do bom nível técnico dos jovens velejadores. “Essa renovação é importante, pois garante o futuro da classe no Brasil”, afirma David Baker, presidente da associação nacional (ABCD).
A equipe de cinco duplas do Projeto Grael (jovens de 13 a 17 anos) teve excelente atuação nesta categoria, mantendo a primeira posição nos dois primeiros dias de regatas. Mas a dupla Hans Junior e Pedro Daltro, de Niterói (Iate Clube Brasileiro), sagrou-se campeã neste domingo, com 13 pontos perdidos. Em segundo lugar, os velejadores Luiz Salema e Isabela Santana, de Niterói (Projeto Grael), com 17 pontos perdidos; e Rodrigo Alvim e Leandro Franco, também de Niterói (Iate Clube Brasileiro ), com 19 pontos perdidos.
O campeonato começou na última sexta-feira (15/11), com ventos intensos de sudoeste, rajadas de até 30 nos, e mar agitado, resultado da chegada de uma frente fria. Na opinião de Luiz José Junior, timoneiro da dupla com Anísio Corrêa (Clube Naval Charitas, Niterói) e terceiro na competição, o primeiro dia foi o mais difícil. “Tivemos condições extremas, com rajadas fortes e barcos virando, mas ninguém desistiu. A partir do segundo dia, o vento foi perdendo um pouco de força, mas as regatas foram muito competitivas do início ao fim do campeonato”, conta.
Para Lorenzo Souza, da Holos Brasil, empresa que fabrica o Dingue, o da classe no país é positivo para a vela brasileira. “Como se trata de uma classe para iniciantes, esse crescimento favorece a vela como um todo, pois é uma porta de entrada para outras classes. E as novas tecnologias usadas na construção dos barcos acompanham esse desenvolvimento”.
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O estaleiro carioca Real Powerboats já anunciou a 2ª edição da Real Party Trip. No dia 14 de dezembro, um sábado, a marca reunirá seus clientes com muita festa e animação no mar. O local será definido pelos participantes que votarem entre as duas opções: Saco do Céu, em Angra dos Reis, ou Saco do Mamanguá, em Paraty. A votação oficial será anunciada no perfil da Real Powerboats no Instagram.
A 1ª edição do evento aconteceu em junho, com muita diversão, tendo o Saco do Mamanguá como destino, e a marca pretende repetir o sucesso, agora, seis meses depois.
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O Grupo Ferretti anunciou o lançamento do iate a motor de 32,83 metros, Jag’B, em uma cerimônia realizada em suas instalações em Ancona. Como o quarto superiateCustom Line 106 a ser lançado, ele apresenta design exterior e interior assinado pelo designer Francesco Paszkowski.
Com o primeiro casco lançado em março deste ano, o modelo Custom Line 106 foi desenvolvido por Paszkowski em colaboração com o Grupo Ferretti como uma evolução da linha de aplainamento da Custom Line. O superiate apresenta um perfil elegante com linhas extensas que vão da popa à área dianteira, contrastando com superfícies estruturais leves e amplas janelas escuras.
A bordo, o iate a motor Jag’B acomoda até 10 pessoas em cinco camarotes, além de uma tripulação de três pessoas, e é movido por motores a diesel MTU 16V 2000 M96L 2638 hp.
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Todo velejador sonha com um domingo (17) como este em Jurerê. Sol, vento nordeste e água clara confirmaram um cenário perfeito para o última dia de regatas do 41º Campeonato Sul-Brasileiro de Laser, realizado na Sede Oceânica do Veleiros da Ilha. Após três dias de disputas, Guilherme Roth (Standard), Andrey Godoy (Radial) e Joana Ribas (4.7) comemoram os títulos da competição que reuniu 50 competidores de seis estados na raia do Veleiros da Ilha.
Guilherme Roth, do Veleiros do Sul, comemorou o título na classe Laser Standard somente na última regata do programa. Em um duelo parelho com o companheiro de clube, Marcelo Gallicchio, o gaúcho cruzou a linha em primeiro lugar na disputa final para vencer o campeonato com apenas um ponto de diferença sobre o vice-campeão. O Veleiros do Sul completou o pódio geral da categoria com Francisco Ruschel na terceira posição. Anderson Oliveira e Luciano de Oliveira, ambos do Iate Clube de Santa Catarina, completaram o top-5 em quarto e quinto lugares, respectivamente.
Atleta do Iate Clube Lago de Itaipu, o paranaense Andrey Godoy confirmou o título de Laser Radial após três dias extremamente consistentes em Jurerê ao somar quatro vitórias e três segundos lugares nas sete regatas do campeonato. Na classe Laser Radial o Iate Clube de Santa Catarina conquistou um resultado importante com o terceiro lugar geral de José Irineu, atleta de Vela Jovem do Veleiros da Ilha, ficando atrás do campeão Andrey e do gaúcho Felipe Fraquelli.
Assim como na Laser Radial as disputas da classe 4.7 foram definidas por apenas um ponto. A gaúcha Ana Ribas recuperou-se de uma largada escapada no sábado para confirmar o título da competição com 20 pontos perdidos, contra 21 de Guilherme Jung, também do Veleiros do Sul. Luiz da Silva, do Iate Clube Lago do Itaipu, completou o pódio na terceira posição.
Galeria de campeões do 41º Campeonato Sul-Brasileiro de Laser
Standard Geral: Guilherme Roth (Veleiros do Sul – RS) Sub-19: Francisco Ruschel (Veleiros do Sul – RS) Sub-21: Guilherme Perez (Clube dos Jangadeiros – RS) Pré-Master: Anderson Candemil (Iate Clube de Santa Catarina – SC) Master: Guilherme Roth (Veleiros do Sul – RS) Grand Master: Augusto Moreira (Veleiros do Sul – RS)
Radial
Geral: Andrey Godoy (Iate Clube Lago de Itaipu – PR) Sub-17 Masculino: Felipe Fraquelli (Veleiros do Sul – RS) Sub-17 Feminino: Isadora Dal Ri (Clube dos Jangadeiros – RS) Sub-19 Masculino: José Irineu (Iate Clube de Santa Catarina – SC) Sub-19 Feminino: Manuella de Oliveira (Veleiros do Sul – RS) Pré-Master Masculino: Alessandro Witoslawski (Iate Clube de Santa Catarina – SC) Master Masculino: Nalton Coelho (Iate Clube de Santa Catarina – SC) Grand Master: Elimar Bittar (Clube Naval Charitas – RJ) Great Grand Master: Fernando Navarro (Iate Clube de Santa Catarina – SC)
4.7
Geral: Joana Ribas (Veleiros do Sul – RS) Sub-16 Masculino: Antônio Paglioli (Veleiros do Sul – RS) Sub-16 Feminino: Ana Laura dos Santos (Iate Clube Lago de Itaipu – PR) Sub-18 Masculino: Guilherme Jung (Veleiros do Sul – RS) Sub-18 Feminino: Joana Ribas (Veleiros do Sul – RS)
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O estaleiro catarinense Sec Boats acaba de apresentar o projeto da sua nova lancha, que deverá fazer sua estreia durante o Rio Boat Show 2020. Trata-se de um moderno catamarã de 35 pés especialmente pensado para pesca oceânica.
O modelo Cat Fish 35 já em fase adiantada de construção, foi projetado tanto para os apaixonados por pescarias no litoral do Brasil quanto para o exigente mercado externo, de acordo com a empresa, atendendo às mais rígidas normas e necessidades do mercado americano.
Com capacidade para navegação costeira ou mar aberto, o modelo promete proporcionar segurança e conforto na navegação, podendo ser equipado com o que há de melhor em acessórios, elevando assim o nível de conforto a bordo.
Com 11 metros de comprimento, o modelo poderá levar até 11 passageiros, além do piloto. Itens de série incluem compartimento na proa para acomodação de carga, mesa de trabalho de iscas na popa, 14 suportes de varas de pesca nos bordos, porta varas no T-top para quatro varas, entre outros, além de itens opcionais. A motorização fica por conta de dois de popa de 150 hp a quatro motores de 400 hp cada.
A Sec Boats, com fábrica em Palhoça, está no mercado desde 2012 e conta com 11 modelos embarcações, de 16 a 40 pés.
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Neste sábado, 16, o Saco do Céu, em Angra dos Reis, será palco para encontro de lanchas. Trata-se do Sunset Coral, que promete reunir, a partir das 15h, os clientes da marca para animar o feriado prolongado curtindo do melhor jeito: no mar. O evento contará com open bar de caipirinha, distribuição e sorteio de brindes especiais, além de muita música com a DJ Camila Alcici. A presença deve ser confirmada pelos e-mails [email protected] e [email protected], ou pelos Whatsapps (21)98300-7295 e (21)99738-2005.
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A edição 2019 da Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre definiu todos os campeões nas três classes inscritas na que é considerada maior regata em duplas do mundo. Na madrugada desta quinta-feira (14), em Salvador (BA), o barco Crédit Mutuel tripulado pelos franceses Ian Lipinski e Adrien Hardy foi coroado campeão da categoria Class40.
A prova teve ao todo 8 mil quilômetros e largou de Le Havre, na França, com 59 barcos, sendo 27 da Class40. Além do Crédit Mutuel, os outros campeões foram: Groupe GCA – Mille et un sourires, na Multi50, e Apivia, na IMOCA. O Crédit Mutuel fez o percurso em 17 dias, 16 horas e 21 minutos. “Foi uma regata bastante estratégica no início e depois velocidade pura. O barco mostrou que está ótimo, quando acelerava nunca parava”, comentou o velejador Ian Lipinski, que fez sua estreia na competição.
Seu parceiro, Adrien Hardy, participou uma vez da Transat em 2015, quando terminou em sexto na classe IMOCA. “Nunca é óbvio o que pode acontecer em um transatlântico, é cheio de surpresas. É verdade que fiquei surpreso com a velocidade do barco, que foi incrível”, disse Adrien Hardy.
A dupla francesa Ian Lipinski e Adrien Hardy conseguiu mais uma façanha antes de atracar Baía de Todos-os-Santos. Na passagem pelos ventos alísios do Atlântico, o novo modelo da Class40 (lançado em agosto desse ano pela construtora JPS) navegou 415,86 milhas a uma velocidade média de 17,3 nós. Foi a quebra de recorde de milhas percorridas em 24 horas. A marca antiga era de 377,7 milhas náuticas VandB de 2017.
São agora 21 veleiros na Class40 que percorrem a Rota do Café no momento. Seis barcos da categoria tiveram que abandonar a competição: BeijaFlore, Entraide Marina- ADOSM, Kiho, Lamotte – Module Creation e SOS Mediterranee. A Transat Jacques Vabre chega ao Brasil pela oitava vez, sexta em Salvador.
A regata é realizada de dois em dois anos e sempre navega até um país produtor do café. A edição 2019 é a 14ª de sua história. A saída ocorre invariavelmente de Le Havre, na região francesa da Normandia. As duplas enfrentam duras condições de mar no início da prova, como a passagem pelo Canal da Mancha e Golfo de Biscaia.
Na descida pelo Atlântico, a passagem pelas ilhas ibéricas e a costa africana sempre reserva surpresas, bem como a difícil navegação pelos Doldrums, zona de convergência intertropical próximo à Linha do Equador com ventos quase que indecifráveis. A competição tem previsão de ir até quarta-feira (20), quando chegará o último Class40.
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Após a promoção da Austrália e da região do Pacífico Sul nos boat shows de Mônaco e Fort Lauderdale, a Superyacht Australia antecipa que mais de 100 superiates devem visitar o país no próximo ano. As corridas da America’s Cup em Auckland, Nova Zelândia, em 2021, são um fator desse aumento. Em uma ação relacionada, o Superyacht Rendezvous australiano anual mudará de local de Gold Coast City Marina para Marina de Coral Sea em Whitsundays, e o calendário do evento mudará de maio para outubro.
Em parceria com a Tourism Australia, a Superyacht Australia esteve no Fort Lauderdale International Boat Show, promovendo o país como um dos principais destinos de cruzeiros e um dos principais fornecedores do setor de reforma, manutenção e superiates. A exposição australiana contou com vários representantes de negócios náuticos no país, incluindo a Grande Barreira de Corais do Super Yacht Group.
“A Superyacht Australia está trabalhando para aumentar o número de embarcações que visitam a região e a Austrália para reforma e manutenção. Com muita frequência, os navios sentem que não terão suporte de manutenção longe das principais regiões de iatismo da Europa e dos EUA. A Austrália oferece instalações de reposição, manutenção e serviços que rivalizam com o que está disponível em qualquer lugar do mundo e, uma vez descoberto, costuma ser um conforto para os capitães e gerentes de frota. Isso ajuda na decisão de enviar embarcações para essa parte do mundo. Foram gastos mais de US $ 100 milhões em infraestrutura de reforma na Austrália apenas nos últimos 12 meses”, disse David Good, CEO da Superyacht Australia.
Quanto ao Superyacht Rendezvous australiano (ASR) em 2020, descrito como o principal evento de superiates do Hemisfério Sul, será realizado na Coral Sea Marina, de 16 a 18 de outubro de 2020. Esta será a quarta edição deste evento apenas para convidados, que incluem grandes nomes da indústria internacional de superiates, proprietários e compradores de superiates, profissionais de turismo e indústria, além de políticos e mídia.
O ASR 2020, como anteriormente, mostrará a indústria australiana de superiates, suas capacidades e potencial econômico, juntamente com o apelo de destino da Austrália, marcando-o como um destino de viagem único e intrépido para fretamentos de superiates para turistas de luxo.
O programa de três dias do Superyacht Rendezvous-Great Barrier Reef inclui um yacht day em Whitsundays e imersão em ilha para convidados VIP. Os convidados serão transportados pelos superiates participantes para uma série de experiências exclusivas em terra e no mar, incluindo um almoço na praia de Whitehaven, aventuras nos recifes, passeios pela vida selvagem e muito mais.
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O feriado de Proclamação da República será movimentado na Sede Oceânica do Iate Clube de Santa Catarina, em Jurerê. Velejadores de todo país estarão na raia que sedia o 41º Campeonato Sul-Brasileiro de Laser, com disputas nas classes Radial, Standard e 4.7. A programação de regatas tem início nesta sexta-feira (15) e segue até domingo (17), com sinalização de atenção da primeira regata de cada dia sempre às 13h.
Os primeiros atletas, treinadores e flotilhas desembarcaram já nesta quinta-feira (13), em Florianópolis, para as confirmações de inscrição. Nesta sexta-feira os demais competidores têm até às 11h da manhã para comparecer à Secretaria de Eventos e efetuar o registro.
Por ser um evento tradicional, a organização espera um número elevado de atletas nas seguintes categorias: Standard (Geral, Sub-19, Sub-21, Pré-Master, Master e Grand Master), Radial (Geral, Sub-17 Masculino, Sub-17 Feminino, Sub-19 Masculino, Sub-19 Feminino, Pré-Master Masculino, Master Masculino, Grand Master e Great Grand Master) e 4.7 (Geral, Sub-16 Masculino, Sub-16 Feminino, Sub-18 Masculino e Sub-18 Feminino).
O sistema de pontuação do 41º Campeonato Sul-Brasileiro de Laser é bem simples e segue o seguinte formato: para que a disputa seja validada são necessárias três regatas completadas. Com cinco regatas realizadas somam-se todos os resultados na pontuação final e com mais de cinco regatas completadas somam-se todos os resultados e elimina-se o pior, o chamado descarte.
Além das regatas, a programação inclui uma série de atividades paralelas, entre elas a Assembleia Regional da Classe, confirmada para sábado, a partir das 19h, no Restaurante da Sede Oceânica.
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A sólida reputação de construir grandes barcos, modernos e bem-feitos para o mercado nacional e internacional faz com que o mundo náutico sempre acompanhe de perto cada lançamento do estaleiro MCP Yachts, do Guarujá. O mais recente deles é este aqui, o iate THD 925, que fez furor no Rio Boat Show 2019. Construído inteiramente de alumínio para pessoas exigentes, especialmente no item conforto, este 92,5 pés (de 28,19 metros de comprimento) é um barco tão grande, e com ótimas soluções de espaço, que em quase tudo nele há um toque de residência de luxo. Só não é uma casa de verdade, porque nem todas as casas costumam ter tudo o que ele tem.
A bordo do MCP THD 925 são cinco refinadas suítes e um enorme salão dividido em dois ambientes: área de convivência (onde a tv pode ser recolhida) e mesa de refeições. A suíte master fica no convés principal, na proa, e é iluminada por janelas panorâmicas e separada do banheiro por uma “parede” de vidro transparente que, a um toque de botão, escurece, para garantir a privacidade de quem está no banho ou no vaso sanitário, e ainda por cima vira uma tela de 70 polegadas para a projeção de filmes para quem está no quarto.
As demais suítes ficam no convés inferior. São duas de casal, localizadas em cada bordo da popa, com janelas no nível da água; mais duas suítes com duas camas de solteiro cada, à meia-nau. Já na proa, separada por uma porta estanque, fica a área de serviço, em que se mesclam a lavanderia e uma suíte extra, coringa, que tanto pode ser usada por um casal de hóspedes quanto pela governanta de bordo.
Somando as dependências, até 12 pessoas podem dormir a bordo. Sem contar a tripulação fixa, para a qual o projetista e presidente da MCP Yachts, Manoel Chaves, reservou dois camarotes, para quatro pessoas, com cozinha própria e mesa para as refeições, com acesso independente pela popa do iate. Na área de serviço, há uma máquina especial, com certificação internacional, por onde toda a água usada no barco, incluindo a de esgoto, passa por tratamento. Automático, o sistema opera 24 horas por dia. O tratamento é finalizado com uma injeção (um jato) de cloro, que permite o descarte do resíduo em marinas, sem nenhuma restrição.
Gostoso e convidativo, o interior deste iate da MCP traz pitadas de modernidade em cada detalhe, como a abertura lateral a boreste do salão, uma espécie de varanda, que faz com que o barco tenha o charme de uma casa de praia. Essa varanda desce e sobe por acionamento hidráulico e fica protegida por uma “viseira” (uma cobertura que sobe e desce, também por acionamento hidráulico), em um incrível jogo de armar.
A sala de comando é um show à parte. De sua poltrona, o comandante tem total controle do barco, uma vez que o THD 925 está equipado com propulsores de manobra na proa e na popa, ambos itens de série, que permitem virar o barco 360 graus no mesmo eixo e até andar de lado. No painel, há três displays para os equipamentos eletrônicos, com telas touch screen, em que são integradas todas as funções do barco. À esquerda da poltrona da navegação, o estaleiro instalou um divã, próprio para o descanso de quem não está no turno, mas quer acompanhar o comandante, como seu imediato.
Imenso também é o flybridge, com hardtop e piso de teca, que tem geladeira, bar e churrasqueira, sofás, mesas de madeira e cadeiras de descanso. Na popa desse “terraço” fica integrado o turco usado para levantar o bote de apoio. Com o bote na água, berços desmontáveis permitem que todo o flybridge fique disponível para o uso dos convidados, que têm vista para o mar, através de grades de vidro. Na casa das máquinas, são dois motores diesel Caterpillar C32 de 1 925 hp cada, que permitem cruzar os mares, segundo o estaleiro, a 27 nós de velocidade máxima, com 23 nós de cruzeiro rápido, ou ainda 14 nós em cruzeiro mais econômico e confortável. A performance é mérito da leveza estrutural do barco assim como dos materiais de acabamento, que permitiram ao estaleiro reduzir o peso deste iate em 15 toneladas, comparado a uma embarcação do mesmo porte construída com fibra de vidro.
Com os tanques vazios (há espaço para armazenar 16 mil litros de diesel e 7 mil litros de água, em tanques de duplo fundo e estanques), o peso total deste iate é de 83 toneladas. Outra prioridade (como já se viu pelos espaços livres generosos no flybridge e no salão, além da varanda no costado) são as áreas de convivência a bordo. A praça de popa tem um sofá fixo e uma grande mesa de madeira, com liberdade de deslizar para avante e para ré, facilitando a entrada. Entre ela e o salão há uma porta de vidro de abertura automática que, quando aberta, integra os dois ambientes. Por sua vez, a plataforma de popa faz as vezes de uma segunda varanda. Toda revestida de madeira, tem mesa, cadeiras, pia, chuveirinho e churrasqueira. Retrátil, a plataforma desce ao nível da água, com o barco parado, e se transforma em um verdadeiro píer.
Também merece destaque o fato de o THD 925 ser um iate que pode ser feito e decorado como o dono quiser. Trata-se do que os estaleiros chamam de “processo custom” (ou “customizado”, em um meio-termo entre o português e o inglês), em que os barcos deixam de ser fabricados em série e passam a ser construídos sob encomenda, seguindo estritamente o gosto do cliente. Neste caso, o estaleiro oferece a alternativa de quatro ou cinco camarotes, além da possibilidade de ampliar e até reverter as capacidades de água e combustível, flexibilizando a autonomia e o tipo de uso da embarcação.
Para saber como nascem esses objetos de desejo, NÁUTICA visitou as modernas e bem-equipadas instalações do estaleiro MCP Yachts, que ocupa nada menos que uma área de 10 mil m² no Complexo Industrial Naval do Guarujá (CING), no litoral paulista. Do início da construção até a fase de pintura, todo o projeto é controlado por computadores. Por sua vez, o alumínio é cortado em máquinas de controle numérico. Já a montagem das milhares de peças é ajustada milimetricamente. “O quesito segurança também é um ponto forte nos nossos barcos, pois além da estanqueidade de anteparas e duplos fundos o alumínio é totalmente resistente e blindado ao fogo”, afirma Manoel Chaves. O resultado é um casco de alumínio naval que não absorve água como os de fibra, dificilmente rompe em colisões, não oxida e apresenta leveza e rigidez incomparáveis. Como, aliás, convém ao MCP THD 925, um iate projetado para explorar toda a costa brasileira ou empreender longas travessias oceânicas.
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O mercado náutico brasileiro ganha mais um estaleiro na produção de embarcações com Casco de Polietileno de Alta Densidade (PEAD): o Estaleiro Stark Marine. Os modelos da marca são indicados para missões de patrulha, busca, apoio às atividades operacionais. As embarcações estão disponíveis nos modelos 180 e 210, e podem navegar próximas ao litoral ou em águas interiores.
Situado no Rio de Janeiro, o estaleiro surgiu da necessidade da DGS Defense de atender ao mercado de embarcações padronizadas de menor porte e de baixa complexidade. “O estaleiro Stark Marine faz parte do grupo DGS, mas atende outro segmento de mercado. As embarcações Stark são mais simples e padronizadas, sem blindagem e possuem menos burocracia para aquisição. Um ponto fortíssimo para quem pretende adquirir uma embarcação com a tecnologia PEAD com um prazo menor de entrega e baixo custo de aquisição”, explica o representante comercial para área de licitação e governamental da Stark, Cristiano Conde.
O estaleiro Stark Marine é, desde 2018, o importador e distribuidor exclusivo da marca Highfield (fabricante de modelos RIB’s) no mercado brasileiro. “Entendemos que a nossa consolidação no mercado nacional dependia da forma que iríamos atender as necessidades do mercado sem perder a essência de cada marca. Decidimos então criar a Stark Marine para atender uma parcela de mercado que carece de embarcações de menor complexidade, mas que não abre mão da qualidade. Desde 2018, a Stark, além das embarcações de PEAD, oferece também no mercado brasileiro os RIB’s da Highfield, que são embarcações reconhecidas no mundo inteiro pela alta qualidade de seus matérias, além do diferencial de que é um embarcação inflável de casco de alumínio”, acrescenta Raphael Barreto, responsável pela marca Highfield no Brasil.
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Com apenas 16 anos de idade, e já colecionando conquistas internacionais, o paulista Guilherme Cunha é o grande destaque da nova geração do stand up paddle (SUP) e pode comemorar mais dois importantes títulos na final do Aloha Spirit, um dos maiores festivais de esportes aquáticos do mundo. Ele é um dos nomes confirmados na etapa final, nos dias 22 a 24 deste mês, na Praia do Forte, em Cabo Frio, Região dos Lagos/RJ, e compete como vice-líder na categoria profissional, tanto na prova técnica quanto na longa distância.
Apesar da pouca idade, menos da metade de alguns experientes rivais, como Luiz Guida, o Animal, o atleta que defende Santos chega confiante, pelos resultados já conquistados. Nas duas etapas, em Ilhabela e Brasília, remou no bloco líder, definido na chegada. Mais do que duas conquistas nacionais, também pontuando pelas duas principais ligas internacionais da modalidade, a Paddle League e a APP World Tour, Gui quer a vitória pela grande relação que tem com o evento.
Afinal, foi no Aloha Spirit que ele começou, incentivado pelo pai, Rogério Cunha, e foi ganhando experiência. “É um dos meus eventos favoritos e o que estou competindo há mais tempo. Seria muito legal conquistar esse título. O Aloha é importante pois grande parte dos atletas são amadores e isso faz com que mais pessoas sejam motivadas a começar no esporte”, afirma o jovem talento.
“Já competi algumas vezes em Cabo Frio e sempre tive ótimos resultados, além de ser um lugar maravilhoso. Venho treinando bastante para essa prova, vai ser uma etapa bem disputada e onde posso virar o jogo para primeiro lugar”, ressalta o atleta, que gosta mais de competir na prova técnica. “Tenho facilidade em curvas de boias, ondas e tenho um bom equilíbrio, o que ajuda em uma disputa como essa. Porém eu treino forte para as duas e busco sempre estar bem preparado”, revela.
Além do Aloha, ele teve conquistas internacionais, sendo vice-campeão do Battle of The Paddle 2013, na under12 e under18, campeão do Pacific Paddles Games 2017, na under16 e terceiro em 2018, na pro-júnior. No ano passado foi sétimo under18 no ISA Championship na China, e seu último resultado foi o terceiro lugar no Carolina Cup pro-júnior. Já no Brasil foi campeão nacional em todas as categorias de base – kids, júnior e amador – e hoje figura entre os top 10 profissionais.
“Eu treino todos os dias. Meus treinos na água são com o Paulo Prass, que vem sendo um ótimo técnico e me ajuda muito e os físicos com o João Renato, também importante nessa minha evolução”, conta Gui, também destacando a participação fundamental de seu pai. “Ele sempre me apoiou muito dentro e fora d’água, fazendo o possível e o impossível. Devo muito a ele, é meu grande parceiro para tudo”, agradece o atleta.
O pai lembra o início da trajetória com o filho, ainda com seis anos de idade, sempre com dedicação e buscando apoios para que ele pudesse chegar ao nível atual. “Faço tudo para que ele tenha condições de treinar e competir bem. Fizemos uma parceria com a FUPES (Fundação Pro-Esporte de Santos), que se continuar para os próximos anos vai ajudar bastante. Ele ainda é bem novo, já compete em condições de igualdade com os principais nomes do País, e tem tudo para representar muito bem o Brasil”, relata Rogério.
Além do SUP, o Aloha Spirit terá disputas no va’a, também conhecida como canoa havaiana ou polinésia, com provas nas categorias equipes, individual, duplas e a novidade a canoa V3, para três remadores. Também a natação em águas abertas, valendo como seletiva para uma prova restrita no Arquipélago de Alcatrazes em fevereiro de 2020; o paddleboard; o surfski; o triatlhon waterman (reunindo natação, SUP e paddleboard); e a apneia estática. Outros atrativos serão a prática de yoga, o Festival Aloha Spirit de Cinema e ações socioambientais, culturais e educativas, tendo como tema a Simbologia da Água.
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O Cabanga receberá em sua sede de Maria Farinha, no litoral norte de Pernambuco, o Campeonato Brasileiro da classe Day Sailer. A competição, realizada pela primeira vez no estado, inicia na próxima sexta-feira (15) e segue até o domingo, na raia do Rio Timbó, com a previsão de até nove regatas, além de palestras e festa de premiação para coroar os vencedores.
A competição reunirá 30 embarcações, sendo 15 de Pernambuco. Os outros dois estados com participantes são a Paraíba com oito barcos e São Paulo com sete. Todos disputarão três regatas por dia com o descarte de apenas uma prova a partir da quinta disputa. Ao final, serão premiados os dez primeiros colocados.
No primeiro dia do Campeonato Brasileiro de Day Sailer, na sexta-feira (15), haverá a entrada das camisas, pela manhã, e ao meio-dia iniciam as regatas. O dia será concluído com o uma palestra sobre Regulagem de Day Sailer com Arno Buchli Júnior, capitão da Flotilha da classe de São Paulo.
Já no sábado (16), outras três regatas serão realizadas. Para finalizar, no domingo, haverá mais três provas e depois a festa de premiação com banda, chopp e buffet para os participantes.
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Embarcações seminovas selecionadas pela italiana Azimut Yachts por meio da Azimut Select, departamento responsável pela área de seminovos, serão apresentados em Itajaí, Santa Catarina. A exposição de embarcações acontece de 15 a 17 e de 22 a 24 de novembro na Feira de Usados Marina Itajaí. Destaque para os modelos Azimut 48, Azimut 64 e Azimut 70 revisados.
“Apresentaremos durante a feira embarcações selecionadas e revisadas e com o suporte de profissionais especializados da Azimut Yachts. São modelos em excelente conservação e que proporcionam ótimo conforto para navegações e lazer com amigos e família”, explica o diretor comercial da marca Francesco Caputo.
Interessados em ingressar no universo da navegação ou os que desejam fazer um upgrade de modelo contarão com o suporte, direto de fábrica, da equipe comercial da Azimut Yachts, que estará presente no local.
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O Rio Boat Show chegará à sua 23ª edição em 2020 e já tem data confirmada. O maior salão náutico outdoor da América Latina acontecerá de 25 de abril a 3 de maio, na Marina da Glória, reunindo os principais lançamentos e destaques, entre lanchas, veleiros, jets, infláveis, caiaques, motores e os mais diversos equipamentos e acessórios do mundo náutico, em um só lugar.
Serão nove dias de interação entre clientes, fabricantes, distribuidores e revendedores do setor. Com barcos na água e a bela Baía de Guanabara como cenário, os visitantes contarão com diversas atrações, como o Espaço dos Desejos, pensado para os amantes do mercado de luxo, com itens selecionados e exclusivos de encher os olhos.
Por mais um ano, as águas da Marina da Glória irão se transformar em verdadeiras passarelas para o desfile das mais charmosas beldades náuticas presentes no Rio Boat Show. Na sexta-feira, dia 1º de maio, a partir das 20h, acontecerá a 5ª edição do Desfile de Barcos, uma novidade que já virou tradição na edição carioca do salão náutico, com show de luzes, música e mestre de cerimônias.
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A Rolls-Royce e o estaleiro britânico Sunseeker International assinaram um novo contrato para o fornecimento de motores de iate MTU. O contrato, assinado durante O Fort Lauderdale International Boat Show, dura até o fim de 2022 e abrange um total de mais de 90 motores MTU Series 2000 V10, V12 e V16, bem como configurações V8 e V12 da Série 4000.
Os motores oferecem potências que variam de 1015kW-2340kW (1 380hp-3 182hp) e irão alimentar uma ampla gama de modelos de iate na categoria com mais de 25m (75 pés). Um Sunseeker 161 foi apresentado em Cannes, em setembro, e já foi vendido. Novas tecnologias de propulsão também devem ser usadas, incluindo um motor híbrido MTU para o Sunseeker 133. Este sistema de propulsão modular está sendo desenvolvido pela Rolls-Royce em estreita colaboração com a Sunseeker.
“Temos o prazer de celebrar outro contrato-quadro com a Rolls-Royce”, diz Andrea Frabetti, COO da Sunseeker. “Nosso objetivo é dobrar nosso portfólio de iates nos próximos anos e pretendemos incluir novas tecnologias. A Rolls-Royce é um excelente parceiro para esse empreendimento. Nossa parceria de longa data e bem-sucedida é uma prova positiva disso”.
Por mais de 18 anos, a Rolls-Royce fornece motores à Sunseeker para modelos de 20 m a 47 m de comprimento. “A Sunseeker já instalou mais de 1,8 milhão de cavalos de potência da tecnologia MTU em seus iates. Estamos orgulhosos de continuar nossa parceria vencedora com esse renomado construtor de iates ”, diz Denise Kurtulus, chefe de Marine & Offshore da Rolls-Royce Power Systems.
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Após o lançamento em agosto, o estaleiro italiano Benetti anunciou a entrega do iate a motor de 46,95 metros Bacchanal a seu proprietário, um cliente recorrente do estaleiro do México, em uma cerimônia realizada em Viareggio, em 5 de novembro.
A embarcação apresenta design e interiores internos do departamento de estilo interior da Benetti, em colaboração com o arquiteto mexicano Mauricio Gómez de Tuddo. O design de interiores é repleto de móveis exclusivos de marcas italianas, incluindo Minotti e Paola Lenti, além de Giorgetti, Rimadesio, Poltrona Frau e Exteta. Dominados pelo uso de teca, os interiores também apresentam um cinza metalizado que lembra as partes da superestrutura. Nos banheiros dos hóspedes, o uso de mármore branco Thassos é contrastado com a presença de granito preto.
Durante a cerimônia de entrega, o novo proprietário da Bacchanal comentou: “Depois do meu primeiro Benetti, em 2015, voltei a trabalhar com uma equipe que, na minha opinião, realizou um dos melhores iates do mundo. Fico feliz que tudo tenha sido resultado de um trabalho de equipe magistralmente orquestrado e que todas as minhas idéias e desejos foram bem-vindas”.
Com um total de quatro conveses, Bacchanal acomoda até 12 pessoas em seis camarotes, além de abrigar uma tripulação de até sete em cinco acomodações. A pedido do proprietário, o layout tem uma abordagem deliberadamente uniforme, com a configuração espacial visando remover as fronteiras entre os espaços interior e exterior.
Dois camarotes VIP e dois adicionais podem ser encontradas no convés inferior – onde também estão localizados as áreas da tripulação – com a acomodação do capitão e uma terceira cabine VIP no convés superior. A suíte do proprietário ocupa toda a boca (largura) da embarcação e conta com seu próprio escritório, no convés principal.
Uma piscina personalizada revestida de mosaico está localizada na área de proa do terraço, que também oferece amplo espaço para relaxar, graças à presença de espreguiçadeiras e uma mesa de jantar para até 12 pessoas. Bacchanal é alimentado por dois motores MTU 12V2000M72 de 1080 kW.
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Os proprietários de embarcações, principalmente as utilizadas para atividades de esporte e recreio, devem aproveitar os meses que antecedem o período de verão para verificar os equipamentos de segurança e salvatagem necessários para uma navegação segura.
Para cada tipo de embarcação, capacidade de transporte de pessoas e área de navegação é exigida a posse e o funcionamento de equipamentos diferentes, de acordo com as Normas da Autoridade Marítima 03 da Diretoria de Portos e Costas (NORMAM-03/DPC), que podem ser consultadas no site da Marinha do Brasil.
As exigências – como coletes salva-vidas, boias, extintores, rádio-comunicadores, etc. – são feitas com o objetivo de evitar acidentes, promover a segurança da navegação e a salvaguarda da vida humana no mar, prevenir a poluição hídrica a partir de embarcações e disponibilizar meios de salvamento e/ou socorro em casos de necessidade.
A fiscalização das regras de navegação e do porte dos equipamentos necessários para cada tipo de embarcação de esporte e recreio é realizada pela Marinha do Brasil em atividades de Inspeção Naval, que são intensificadas no período de Operação Verão entre os meses de dezembro até os dias próximos ao Carnaval no ano seguinte. A habilitação dos condutores e a documentação de registro são outros itens relevantes para verificação antes de se fazer ao mar. Para cada tipo de embarcação são exigidas diferentes configurações da dotação de equipamentos de segurança e salvatagem, como coletes salva-vidas, boias, extintores, etc.
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Belém é uma das cinco cidades brasileiras que receberão a maior livraria flutuante do mundo, o Logos Hope. Das 14h desta quarta-feira (13) até o dia 27 de novembro, a maior livraria flutuante do mundo estará ancorada na escadinha da Estação das Docas, oferecendo milhares de obras literárias em português, inglês e espanhol para o público paraense. A visitação funciona de terça a sábado, das 10h30 às 21h, e, aos domingos, das 14h às 21h. A entrada custa cinco reais com gratuidade para menores de 12 anos e maiores de 60 anos de idade.
Esta é a primeira vez que o Logos Hope visita o Brasil. Antes de vir para Belém, o Navio passou pelo Rio de Janeiro (RJ), Santos (SP), Vitória (ES) e Salvador (BA). Após a temporada brasileira, a embarcação seguirá para o Caribe, de onde rumará para a Europa.
A livraria funciona no quarto piso da embarcação, onde há também uma cafeteria. Ao todo, a tripulação é formada por 400 pessoas de 60 países, que ficam embarcadas por cerca de dois anos.
A coordenadora de Projetos do Logos Hope, Raquel Menezes, explica que nos demais andares há uma escola para filhos dos tripulantes voluntários, além de escritórios, cabines, cozinha e uma clínica médica. “É uma verdadeira cidade aqui dentro”, observa Raquel Menezes.
O navio pertence à organização internacional cristã Good Books for All Ships (GBA Ships), sediada na Alemanha, que já teve outros três navios livrarias com os quais começou a navegar na década de 1970. Os quatro barcos do ministério flutuante atracaram em vários portos de 150 países e territórios, totalizando mais de 47 milhões de visitantes a bordo ao redor do mundo.
Atualmente, apenas o Logos Hope percorre o mundo oferecendo aos visitantes cinco mil títulos, no total de 800 mil livros, divididos entre literatura infantil, culinária, ciência, hobbies, autoajuda, liderança, dicionários, literatura cristã, entre outros segmentos literários. Para adquirir um livro, a pessoa pode pagar em dinheiro, no caso do Brasil em reais, ou em cartão de crédito com bandeira internacional Visa ou Mastercard.
De acordo com informação da GBA Ships, ninguém no Logos Hope recebe salário, independentemente da posição que ocupar a bordo. Cada membro da tripulação levantou patrocínio para cobrir os custos de seu período de dois anos de serviço.
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Considerada a única do tipo no planeta, raia-manta batizada em homenagem a desenho animado foi fotografada em 2020 por Kristian Laine. Entenda a coloração do animal!
Ela foi de Florianópolis (SC) ao continente antártico em uma jornada de ida e volta sem escalas possivelmente inédita no mundo. A história será contada ao vivo no NÁUTICA Talks
A regata Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre 2019 para a classe IMOCA 60 teve um dos resultados mais equilibrados de sua história. Os sete primeiros colocados chegaram com menos de 24 horas de diferença entre eles.
Com 29 barcos na disputa entre Le Havre, na França, e Salvador, no Brasil, a categoria se consolidou no hall das principais classes da vela oceânica mundial. A competição trouxe às águas da Baía de Todos-os-Santos os modernos veleiros da IMOCA, incluindo os cinco novos modelos equipados com hidrofólios que fazem as embarcações ganharem mais velocidade.
Os modelos da antiga geração, como o 11th Hour Racing não fizeram feio nesta que é chamada a maior regata em duplas do planeta. Os veleiros têm obrigatoriamente 60 pés e os projetistas podem fazer pequenos ajustes, como o já citado hidrofólio.
Equipes montam estruturas e orçamentos milionários para fazer uma campanha na categoria. Grandes nomes da vela mundial estão inscritos na IMOCA e a Transat Jacques Vabre, travessia realizada de dois em dois anos, é um teste e tanto para os barcos.
”É fantástico ver tantos barcos chegando no mesmo dia num dos destinos tão especiais da vela, como Salvador (BA)”, disse Antoine Mermond, presidente da IMOCA.
Além da Transat Jacques Vabre, a IMOCA está presente em outros dois eventos de ponta da modalidade, como Ocean Race e Vendée Globe, mostrando sua força. O campeão desta temporada foi o moderno Apivia, seguido por PRB e Charal.
Ao todo, sete barcos de 60 pés cruzaram a linha só no domingo (10). Os IMOCAs estão expostos nos píeres do Terminal Turístico da Bahia, atrás do Mercado Modelo.
”É um tipo de veleiro que agrega muito na vela internacional e sua tecnologia, colocando os hidrofólios nessa geração de veleiros oceânicos, que está influenciando a regata de volta ao mundo”, reforçou o medalhista olímpico Lars Grael.
O comitê organizador se preparou para receber todos os 59 barcos na regata, independente da classe. Os primeiros a completar a regata foram os Multi50, com a vitória do Groupe GCA Mille et un Sourires. A Class40 está na disputa com 22 barcos ainda enfrentando as difíceis condições dos Doldrums.
RESULTADOS IMOCA
1º Apivia – 13 dias, 12 horas e 8 minutos
2º PRB – 14 dias 3 horas 49 minutos e 42 segundos | Diferença para o primeiro: 15 h 41 minutos 42 segundos
3º Charal – 14 dias 3h 56 minutos | Diferença para o primeiro 15h 48mn
4º – Advens for Cybersecurity – 14 dias, 5 horas, 55minutos, 41 segundos | Diferença para o 1º: 17h 47min 41seg
5º -11th Hour Racing -14 dias 6 horas 10 minutos e 23 seg | Diferença para o 1º: 18h 2mn 23seg
6º- Banque Populaire – 14 dias, 8horas, 46 minutos e 24 segundos| Diferença para o 1º: 20h38min24seg
7º- Initiatives Cœur – 14 dias, 9 horas, 30 minutos e 44 segundos | Diferença para o 1º 21h 22min44seg
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Ela foi de Florianópolis (SC) ao continente antártico em uma jornada de ida e volta sem escalas possivelmente inédita no mundo. A história será contada ao vivo no NÁUTICA Talks
Para o mineiro Hércules Sabino, navegar é uma atividade gregária. Quando se desloca para Ubatuba, no litoral Norte de São Paulo, para navegar, o comandante da lancha Larissa (o nome é homenagem à sua netinha) não abre mão se levar junto toda a sua família: a esposa, Sônia Pascale, os filhos, o genro, a nora, a netinha e até uma fiel guardiã, a cachorra Layla.
Por isso, ao comprar essa lancha, 11 meses atrás, ele deu prioridade a um barco de dupla vocação, ou seja, com cockpit espaçoso para acomodar todo mundo e, ao mesmo tempo, um casco confortável para pequenos cruzeiros. Encontrou tudo isso na Real 33.
“Junto com a excelente navegação, do que eu mais gosto nessa lancha é o espaço externo, o que facilita a confraternização a bordo”, conta Hércules, que vai para o mar ao menos duas vezes por mês. “Gosto muito da plataforma de popa, que parece uma varanda, e do deck beach, que me permite nadar com a Layla”, destaca, referindo-se à cachorra, que cresceu acostumada à vida no mar.
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A Capitania Fluvial da Amazônia Ocidental (CFAOC), subordinada ao Comando do 9° Distrito Naval (Com9°DN), realiza a Operação Verão 2019. A ação visa intensificar a fiscalização sobre embarcações de recreio e lazer nos rios, praias e balneários do Amazonas.
Em Manaus, a ação acontece por meio da fiscalização de embarcações de esporte e recreio (jet-skis, lanchas e iates) nas principais praias: Ponta Negra, da Lua, Tupé, Dourada, Prainha; e nas Marinas localizadas no Igarapé do Tarumã. Durante as abordagens, os Inspetores Navais da CFAOC verificam a documentação da embarcação, dos condutores e da tripulação, visando a segurança da navegação, a salvaguarda da vida humana e a prevenção da poluição hídrica.
Ações educativas também estão sendo realizadas, por meio de palestras em escolas e marinas da cidade, orientando e educando a população quanto à importância da mentalidade marítima. Já foram realizadas mais de 390 abordagens às embarcações, 25 notificações e quatro apreensões.
A operação também contribui para melhorar a segurança das pessoas que viajam nessas embarcações assim como a dos banhistas, que utilizam as praias dos rios para lazer, visando a redução de acidentes. Vale ressaltar que a responsabilidade do cumprimento das Leis da Segurança da Navegação compete também aos proprietários e condutores das embarcações.
Caso o passageiro constate alguma irregularidade, ele poderá contribuir denunciando pelo telefone (92) 99302-5040, que também funciona como WhatsApp, ou pelo 185.
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A BRP foi mais uma vez reconhecida internacionalmente, agora, na premiação Good Design Japan, onde recebeu dois prêmios – um deles, na categoria Transporte por excelente design e inovação. O modelo premiado foi o jet Sea-Doo Fish Pro, que carrega consigo uma longa lista de características que inovam a experiência da pesca. Entre elas, estão o cooler removível LinQ, o sonar Garmin (recurso essencial para encontrar rotas e cardumes), o assento projetado para fácil movimentação, os apoios de pés Gunwale, que aprimoram a estabilidade e o conforto, e o modo “trolling”, para os momentos de pescaria.
O modelo tem como base de fabricação o consagrado Sea-Doo GTX 155, já com a nova plataforma que revolucionou o segmento de motos aquáticas. O conceito valoriza o aproveitamento total do espaço e o menor peso das embarcações, oferecendo casco mais largo e estável.
“Estamos muito orgulhosos do que realizamos ao longo dos anos e sermos reconhecidos pela Good Design Japan é extremamente gratificante para todos nós na BRP. Este ano, comemoramos o 50º aniversário do design na BRP ”, disse Denys Lapointe, vice-presidente sênior de design, inovação e serviços criativos da BRP.
O Good Design Japan baseia sua avaliação no abrangente sistema de elogios e design japonês, liderado pelo Instituto de Promoção de Design do Japão. Ter dois produtos reconhecidos durante essa competição demonstra como a BRP inova e adapta seus produtos às necessidades dos clientes, competindo ao lado de muitos players importantes do setor.
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A cerimônia de hasteamento da nova Bandeira Azul da Praia do Tombo, no Guarujá, no litoral de São Paulo, aconteceu na tarde da última quinta-feira (7). Essa é a 10ª vez consecutiva que a praia recebe o selo socioambiental internacional. O evento contou com a participação do secretário de Turismo do Estado de São Paulo, Vinicius Lummertz.
Com a renovação, a praia mantém o título de mais certificada da América do Sul e a única de São Paulo com o selo de qualidade. O anúncio foi feito em uma recente reunião na Dinamarca, pelo júri internacional do programa, do qual o Ministério do Turismo faz parte.
Para conquistas a certificação Bandeira Azul, a praia é avaliada e precisa ser aprovada em 34 critérios que são divididos em gestão ambiental, educação, qualidade da água, segurança e serviços.
A gestão da Praia do Tombo é feita pela Secretaria de Meio Ambiente de Guarujá, em parceria com outras secretarias municipais, entre elas a de Operação Urbanas, com o envolvimento de moradores da região, ambientalistas e frequentadores da praia.
A praia possui um Núcleo de Informação e Educação Ambiental, que é responsável por toda a parte de informação e educação ambiental, e também pela conservação e fiscalização dos critérios a serem cumpridos para a manutenção da Bandeira Azul.
A certificação Bandeira Azul é um programa de reconhecimento internacional que certifica as praias, marinas e embarcações que possuem elevado grau de gestão ambiental. Os locais certificados passam por uma série de critérios que levam em consideração a preservação do meio ambiente, afetando positivamente na limpeza e qualidade da água, assim como da areia e mata nativa.
Dessa forma, as praias que recebem a certificação Bandeira Azul são reconhecidas internacionalmente como lugares que se preocupam com a preservação do meio ambiente. A certificação é proposta para praias urbanas e de grande circulação de pessoas, pois o objetivo é conscientizar a comunidade e a gestão pública da importância de manter o lugar limpo e preservado.
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O estaleiro holandês DutchCraft apresentou recentemente uma embarcação totalmente elétrica de fibra de carbono de 8,04 metros. Definido para fazer sua estréia no Boot Dusseldorf, em janeiro de 2020, o DutchCraft 25 foi projetado e fabricado internamente. É o segundo modelo apresentado pelo construtor, após o DutchCraft 56, de 17 metros, que estreou no Festival de Iates de Cannes em setembro.
O design do modelo é focado na flexibilidade e apresenta um design de deck modular. Isso permite que o barco seja usado para uma variedade de usos, como um pescador esportivo ou um barco de mergulho. Móveis e utensílios, incluindo bancos acolchoados, permitem que o barco seja usado como transporte para até 12 passageiros.
Quando o convés é liberado, há espaço suficiente para transportar um veículo terrestre ou dois jets. Há também um módulo de rack personalizado capaz de transportar até oito conjuntos de mergulho, além de armazenamento para dois Seabobs.
A popa se converte em uma plataforma de natação e um design de porta articulada na proa permite que os hóspedes caminhem diretamente para a praia sem se molhar. O modelo é totalmente elétrico e promete um tempo de cruzeiro de 75 minutos a 32 nós ou seis horas a seis nós, de acordo com informações do estaleiro.
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A regata Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre definiu, neste sábado (9), o pódio completo da classe Multi50, uma das três no calendário de competição internacional. Com a chegada do barco Primonial a Salvador (BA), o resultado da categoria está consolidado na edição 2019 da principal prova de vela oceânica em duplas do mundo.
O barco dos franceses Sébastien Rogues e Matthieu Souben fez o percurso de 8 mil quilômetros entre Le Havre, na França, e a capital baiana em 13 dias, 9 minutos e 42 segundos, diferença de mais de 30 horas para o vencedor da competição.
O campeão da Multi50 foi o Groupe GCA Mill et une Sourires, seguido pelo Solidaires en Peloton ARSEP. O Primonial foi recebido como manda a tradição, abençoado pelo sol de quase 30 graus na manhã baiana. A dupla estava na briga pela vitória nos primeiros dias de regata. Porém, acabou perdendo contato com os líderes após um pit-stop em Cabo Verde, ilha no meio Oceano Atlântico.
A Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre largou em 27 de outubro de Le Havre, na Normandia francesa com 59 barcos, um recorde para a competição. A prova reúne 11 nacionalidades na temporada 2019, a 14ª da história. São três classes na disputa: Class40, Multi50 e IMOCA. A competição também é conhecida como Rota do Café por parar em um país produtor da comoditie.
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Quem frequenta salão náutico, como o recente São Paulo Boat Show, já sentiu isso: o coração dispara, os olhos brilham e a ansiedade aumenta quando encontramos o barco com o qual sempre sonhamos. Mas aí vem a questão-chave: como pagar? Desembolsar à vista ou parcelar? Na segunda opção, a qual recorrer: ao financiamento tradicional ou ao leasing?
Para decifrar esse enigma, NÁUTICA ouviu um especialista no assunto — José Ramos Rocha Neto, diretor executivo do Bradesco, responsável, entre outras áreas, pela de empréstimos e financiamentos do banco —, que alerta: “Se o consumidor tiver seu capital imobilizado, é melhor pagar a prazo. E se esse consumidor for uma pessoa jurídica, a melhor opção é o leasing, operação que se assemelha a um empréstimo, usando o bem como garantia, e que está disponível para a compra de barcos, com taxas competitivas e prazos longos para o pagamento das parcelas”.
O Bradesco Leasing oferece taxas competitivas e prazos longos para o pagamento das parcelas
Explica-se: normalmente, o PJ, ou pessoa jurídica, mantém seus recursos em uma empresa patrimonial, na qual registra a propriedade de seus imóveis, de seus carros, das suas embarcações, etc., além de seus investimentos. “Muitas vezes, para conseguir maior rentabilidade, o empresário tem um fluxo nos investimentos que não lhe permite dispor do dinheiro, por serem investimentos de longo prazo. Nessa estratégia, ele precisa ter um colchão de liquidez.
Por isso, prefere recorrer ao leasing, em vez de pagar à vista, mesmo tendo recursos para isso”, explica Rocha. Ou seja, uma das vantagens do leasing é a liberação do capital de giro para as operações da empresa. Nesse tipo de financiamento (ou arrendamento, como o leasing é definido), o arrendatário pode financiar até 100% da embarcação. Normalmente, porém, ele prefere pagar 50% a 60% através do leasing. Ou seja, paga uma parte à vista e a outra fica por conta do arrendamento.
Na operação do leasing não há cobrança de IOF, Imposto sobre Operações Financeiras, que é de 1,5% ao ano
Mas, por que o leasing e não o financiamento tradicional? Aí, entra em jogo uma expressão mágica chamada tratamento tributário. Para a Pessoa Jurídica, há uma grande vantagem nesse tipo de operação: não há cobrança de IOF, Imposto sobre Operações Financeiras, que é de 1,5% ao ano. “Se o barco custa R$ 1 milhão, por exemplo, isso representa R$ 15 mil de economia por ano. Mas há outras vantagens”, lembra o diretor executivo do Bradesco.
Atualmente, o Bradesco Leasing ocupa a posição número 1 no setor, com cerca de 50% das operações realizadas no país. “Somos líderes absolutos em dois setores ligados a clientes de alta renda: o de aeronaves, em que temos quase de 40% de market share, e no de embarcações, em que temos mais de 50% de participação no mercado”, afirma Rocha. Com base nesse suporte, ele indica outras vantagens desse tipo de operação na compra de um barco.
O pagamento pode ser de longo prazo — no caso do Bradesco Leasing, até 72 meses!
A primeira delas é a possibilidade de efetuar a compra sem ter de desembolsar o valor total. Com isso, o empresário evita a imobilização do bem, mantendo seu nível de endividamento inalterado. Depois, o cliente adquire maior poder de negociação na hora da compra. “Como o vendedor vai receber à vista, diretamente do banco, o comprador pode exigir um bom desconto”, justifica.
Além disso, o pagamento pode ser de longo prazo — no caso do Bradesco Leasing, até 72 meses! Sem contar a possibilidade de fazer um upgrade, com a troca do barco arrendado por um maior. Neste caso, o barco do arrendamento inicial entra como parte do pagamento do novo — ou seminovo, uma vez que com o leasing também é possível comprar um barco usado.
Ainda há um prazo de carência de até cinco meses, além de flexibilidade no fluxo de pagamento
Apesar de ser considerado um arrendamento, na prática o leasing também é um financiamento. O arrendatário dá uma entrada, digamos de 20%, e financia os outros 80%. Se preferir, pode financiar os 100%. Além disso (atenção para o detalhe) é possível obter um financiamento sob medida, com pagamento, digamos, “personalizado”, de acordo com seu fluxo de caixa.
O diretor da Bradesco Leasing explica: “Oferecemos um prazo de carência de até cinco meses. E, se for o caso, ainda concedemos um intervalo de tempo no pagamento das parcelas, com flexibilidade do fluxo de pagamento, ou fluxo adequado, como dizemos. Isso significa que, se o cliente tiver uma concentração de entrada de dinheiro em um determinado período do ano, e estiagem em determinados meses, ele pode ficar, por exemplo, um trimestre sem pagar nada, e depois compensar esse valor nas próximas parcelas”. Ainda dentro do critério de “fluxo adequado”, há possibilidade de se pagar uma parcela maior em determinados meses, e uma menor em outros. Tudo é negociável.
Todas as embarcações, das mais diversas marcas, podem ser comprados por meio deste leasing
Não existe um valor pré-determinado para a compra de um barco. O padrão são lanchas a partir de 30 pés, que são embarcações de médio porte, embora o Bradesco Leasing atue mais fortemente no segmento das grandes embarcações, uma vez que mantém parcerias com grandes estaleiros do Brasil: Azimut, Intermarine e Schaefer. Mas todas as embarcações, das mais diversas marcas, são passíveis de contrato de arrendamento.
Como contratar o leasing? Durante o São Paulo Boat Show 2019, todas as operações podiam ser feitas dentro do próprio salão náutico. Agora, explica o responsável pela área de empréstimos e financiamentos do Bradesco, você deve ir à sua agência e solicitar o crédito. Segundo ele, tudo é muito simples. Em uma semana, garante, toda a operação estará concluída. Você paga pouco a pouco e curte o seu barco desde o começo.
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