A Uber decidiu inovar e oferecer um novo tipo de corrida. Entre os dias 27 de maio e 3 de junho, usuários poderão pedir um passeio de submarino pela Grande Barreira de Corais, na Austrália. Trata-se do ScUber.
Em conjunto com a administração de Queensland, um dos estados localizados no nordeste do país, a parceria busca permitir que os visitantes usem o primeiro submarino de passeio do mundo em uma excursão de uma hora pelo recife. Para viver a experiência, o usuário só precisa entrar no aplicativo e reservar o passeio.
Após a reserva, um operador da Uber ligará para confirmar a viagem. A tarifa é de 1 625 libras para duas pessoas, cerca de R$ 8 mil, e inclui o transporte por helicóptero até o ponto de partida exato do submarino. O driver será classificado como qualquer outro driver Uber.
A ideia inovadora da Uber ainda pretende ajudar o meio ambiente. A empresa irá igualar cada tarifa com uma doação para o Cititzens of Great Barrier Reef, um grupo de conservação baseado em Cairns, que trabalha para proteger o recife gigante dos efeitos da mudança climática, do branqueamento de corais e do excesso de atividades humanas.
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Modelos do estaleiro espanhol no salão variam de 32 a 50 pés e destacam design robusto com motores de popa ocultos. Evento acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
No "minha primeira velejada" o público embarca em veleiros Dingue para um passeio pela Baía de Guanabara com a escola náutica que já revelou grandes nomes da vela
Representada no Brasil pela YB Nautic Group, marca apresentará dois grandes barcos de seu portfólio, incluindo um iate. Evento acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
Os barcos já estão prontos para correr a 14ª edição da regata Transat Jacques Vabre Normandie Le Ha Vabre, que tem seu início marcado para o domingo (27), a partir de 7h, em Le Havre (França) com destino à brasileira Salvador (BA). O veleiro Bank of Léman foi o último a chegar ao porto de partida com três dias de atraso. A embarcação já está posicionada num dos píeres destinados à regata.
A dupla Simon Koster e Valentin Gautier conseguiu arrumar um problema na antepara do veleiro Class40 na véspera da viagem à Normandia, mas já está pronta para as 4 350 milhas náuticas pelo Atlântico. Os suíços fazem sua estreia na competição de vela oceânica e brigarão pelo título de sua categoria com outros 26 veleiros. “É impossível estar na água um mês antes do início e dizer que somos os grandes favoritos”, disse Valentin Gautier. “Estamos em uma fase em que aprendemos sobre o barco toda vez que navegamos”.
O Bank of Léman é um modelo novo da Class40 feito pelo engenheiro naval Sam Manuard. A prova bateu recorde histórico de participantes com 60 embarcações profissionais na linha de largada. As outras classes na disputa são IMOCA, com 30 veleiros, e Multi50, com três.
Atual campeão da Class40, o francês Max Sorel fará campanha na Transat Jacques Vabre agora de IMOCA. O velejador Max Sorel, skipper do VandB, tem um modelo novo (e com foils) para entrar na briga dos 60 pés.
A categoria colocou 30 veleiros em disputa e hoje pode ser apontada como uma das mais fortes de oceano do mundo, com participações em outras regatas como Ocean Race e Vendée Globe.
”A classe IMOCA tem os melhores velejadores do mundo e agora conta com vários barcos na linha de largada, uns novos com foils e outros da geração antiga. Será um grande duelo”, explicou Maxime Sorel. ”Os franceses amam velejar de oceano. É uma herança de Eric Tabarly! Por isso investem muito na vela”.
A Transat Jacques Vabre é disputada em duplas e sempre para num país produtor do café, por isso é chamada também de Regata do Café.
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No último dia 16, o aeroporto Tom Jobim, no Rio de Janeiro, recebeu uma simulação de acidente aéreo na cabeceira da pista, em área de difícil navegabilidade. A operação contou com um hovercraft HTI, da Concessionária do Aeroporto Rio Galeão, operado pelos bombeiros. O equipamento pode operar em qualquer lugar – terra, mar, semialagado – pela sua capacidade de poder flutuar e superar obstáculos.
Fotos: Divulgação
A simulação teve mais de 200 participantes, incluindo Força Aérea, Marinha, Bombeiros, Guarda Municipal das diferentes seções GOE, GPM-CALIL, Defesa Civil Estadual e Assistência Médica do Rio Galeão.
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A Navetron comemorou 10 anos de mercado durante um animado coquetel no São Paulo Boat Show 2019. Na ocasião, Augusto Forcione, diretor comercial da distribuidora, recebeu Francisco Martínez e Randy Carter, da Webasto, para apresentar o compressor mecânico para sistema de ar-condicionado para barco, lançado em parceria com a Volvo Penta.
Este sistema é composto por um compressor mecânico movido por uma polia e por uma correia responsável por mover o eixo principal do motor. A partir disto, utiliza-se todo um sistema de ar-condicionado equivalente ao utilizado em um carro (compressor automotivo, evaporador automotivo, poder ter somente ar frio ou ser com duplo intercambiador de temperatura, para ar frio e quente), e o único componente diferenciado necessário para tal sistema em um barco é um condensador náutico.
Fotos: Matheus Fugazza
Isto porque os condensadores utilizados em sistemas automotivos são resfriados por ar e ficam perto do radiador do veículo. No caso do barco, não há esta possibilidade, porque o sistema será instalado debaixo de um banco, ou na sala de máquinas, então, é necessário um condensador específico para que o resfriamento possa ser feito com a água do mar.
“Tivemos uma grande aceitação do sistema por parte dos estaleiros, que agradecem a possibilidade de oferecer aos seus clientes este sistema de ar-condicionado como opcional”, afirmou Martínez. “Neste primeiro momento, o sistema está sendo disponibilizado somente para os motores Volvo Penta. Porém, outras marcas já se mostraram interessadas em oferecer a mesma solução aos seus clientes”, concluiu.
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O navio Logos Hope, considerado a maior livraria flutuante do mundo, aportará em Salvador na próxima quinta-feira, dia 24 de outubro. A embarcação tem mais de cinco mil livros em inglês e nos idiomas locais, sendo 65% em língua espanhola. São mais de 400 voluntários que trabalham na embarcação, vindos de 60 nacionalidades diferentes, e que fazem parte de uma associação católica que é responsável pelo navio.
O acervo é diverso e inclui livros sobre saúde, esporte, gastronomia, ciência, idiomas, desenvolvimento pessoal, hobbies, religião, e uma parte dedicada ao público infantil. Em cada cidade que desembarca, o Logos Hope recebe doação de livros de moradores. O objetivo do projeto é incentivar a leitura, disponibilizando preços mais acessíveis do que nas livrarias tradicionais. No site oficial do navio, há informações sobre como se tornar um tripulante e sobre a embarcação.
O navio já passou por Santos (SP), Rio de Janeiro (RJ), Vitória (ES) e, após Salvador (BA), irá desembarcar em Belém (PA). O Logos Hope ficará em Salvador até 12 de novembro.
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A Coca-Cola sai na frente na produção de garrafas recicladas feitas com o lixo retirado do mar. “Estas garrafas demonstram a capacidade das inovadoras e revolucionárias técnicas de reciclagem que permitiram transformar um plástico PET muito degradado em matéria prima de alta qualidade. São, assim, as primeiras garrafas no mundo fabricadas com material proveniente de plástico marinho e aptas para serem utilizadas em alimentação e bebidas”, garante a empresa.
O lixo marinho é recolhido por meio do projeto Mares Circulares – realizado em Portugal e na Espanha – que conscientiza sobre a importância da limpeza de costas, praias e o fundo do mar. Graças ao trabalho conjunto, também em parceria com a Ioniqa Technologies e Indorama Ventures, foram fabricadas cerca de 300 garrafas, que usaram 25 por cento de plástico reciclado, proveniente de praias e fundos marinhos.
A técnica de reciclagem utilizada se baseia na despolimerização, um processo químico que permite descompor e melhorar o plástico PET de baixa qualidade, eliminando as suas impurezas e transformando-o em plástico PET de grande valor apto para uso alimentar.
“Esta é uma revolução, uma vez que permite que os plásticos muito degradados, assim como os que não são transparentes, possam ser reciclados e transformados novamente em garrafas”, informa a empresa.
A marca quer que todas as suas embalagens sejam 100 por cento recicláveis e pretende ainda assegurar que as suas garrafas de plástico contenham, pelo menos, 50 por cento de PET reciclado em 2022. “Isto representará a eliminação de mais de 11 000 toneladas de plástico por ano na Europa Ocidental, 2.600 das quais na divisão ibérica, a partir de 2020”, exemplifica a empresa.
A Coca-Cola vai eliminar o plástico que reveste os packs de latas de 200 ml ou mini-cans, substituindo-o por cartão com certificado PEFC – o sistema de certificação florestal mais utilizado no mundo, que assegura a sustentabilidade florestal. Esta medida representa a eliminação, a partir de 2020, de 1 380 toneladas de plástico na sua cadeia de fornecimento na Ibéria.
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A Suzuki marcou presença no São Paulo Boat Show 2019 com seu motor de popa comercial de 4 tempos e 100 hp de potência. Atual top de linha da Suzuki, ele possui sensor de identificação de água no combustível, é robusto e, ao mesmo tempo, leve, além de prometer grande autonomia. É indicado para embarcações de trabalho de 16 a 20 pés.
A marca apresentou, ainda, motor de 4 tempos de 20 hp, que une leveza e economia; e motor de 325 hp, com Duo Pro, dois hélices no motor, prometendo a maior força da categoria.
O maior salão náutico indoor da América Latina chegou em sua 22ª edição em 2019, reunindo os principais lançamentos e destaques do setor em um só lugar. Iates, lanchas, veleiros, jets, motores, equipamentos, acessórios e muito mais que o público pôde acompanhar entre os dias 19 e 24 de setembro, no São Paulo Expo.
Como já é tradição, o Espaço dos Desejos trouxe os lançamentos dos produtos mais cobiçados do mercado de luxo, de relógio a helicóptero. No pavilhão Destinos Náuticos, os visitantes puderam conhecer lugares paradisíacos e participar de um bate papo com velejadores sobre suas viagens incríveis. Por mais um ano, o PADI Dive Festival aconteceu simultaneamente ao São Paulo Boat Show, apresentando produtos, serviços, palestras e atrações voltadas para o mergulho. O São Paulo Boat Show trouxe, ainda, a mostra Tesouros Náuticos, com cerca de 20 barcos clássicos, entre lanchas e veleiros, para o público conhecer e se encantar. O São Paulo Boat Show 2019 teve organização Boat Show Eventos, patrocínio Bradesco Private Bank, co patrocínio Metalu Brasil, e com apoio da Revista Náutica e da Acobar.
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A pernambucana Bruna Martinelli, do Iate Clube de Itamaracá, conquistou neste final de semana o título da classe RS:X feminina na Copa Brasil de Vela 2019, principal evento das classes olímpicas do País, que neste ano aconteceu em Brasília, nas águas do lago Paranoá.
Foram realizadas oito regatas, e Bruna se manteve na liderança desde o início da competição. Em segundo e terceiro lugar, ficaram as paulistas Larissa Schenker e Giovanna Prada, respectivamente.
“A raia aqui é bem imprevisível, o vento some e volta rapidamente. A maioria das regatas foi só bombeando, sem planar, e com muito sol e calor, foi bem cansativo. No ano passado, em Florianópolis, comecei vencendo, mas acabei ficando com o vice. Neste ano cumpri meu objetivo, que era a vitória”, comentou Bruna.
Os dias foram complicados, ventos fracos e inconstantes tornaram difícil a realização das regatas nos horários previstos, e os velejadores passaram os dias no aguardo para as chamadas de início das disputas. Estavam previstas 12 regatas no campeonato, porém no sábado, último dia, o vento não apareceu e não houve disputas.
Na Copa Brasil 2019 participaram as seguintes classes da vela olímpica: RS:X feminina (classe da pernambucana, windsurf olímpico), RS:X masculina, Laser Standard, Laser Radial, Finn, 470 masculina e feminina e 49er, além das classes da vela jovem 420 e 29er. Paralelo ao evento, aconteceu a V Copa Brasil de Vela Jovem, sendo a principal oportunidade para os jovens compartilharem experiências com os velejadores veteranos.
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O estaleiro holandês Heesen Yachts anunciou a venda de seu mais recente superiate: o projeto Sparta, com entrega prevista para 2023. Com exteriores e interiores das pranchetas do estúdio Winch Design, com sede em Londres, o modelo em aço de 67 metros foi apresentado pela primeira vez como Projeto Avanti no Monaco Yacht Show 2017.
Sparta possui uma área de convés de popa equipada com uma piscina infinita de cinco metros e perfil esportivo, com seu FDHF desenvolvido por Van Oossanen Naval Architects. O modelo acomoda seus convidados em um salão principal e quatro suítes localizadas no convés principal. Graças à presença de uma divisória deslizante, os dois camarotes dianteiros podem ser transformados em uma suíte VIP de luxo. Os hóspedes podem ser atendidos por 16 tripulantes.
A bordo, a área de jantar interna se conecta perfeitamente ao terraço do convés de popa, protegido por ambos os lados, com os três conveses servidos por um elevador de vidro localizado em uma escada em espiral descentralizada.
No convés inferior, é possível encontrar uma área com jacuzzi oval, sauna, sauna a vapor e academia. A área do proprietário abrangem um convés inteiro: uma suíte está localizada à proa – contendo seu próprio lounge privativo externo – e uma fica à popa, com acesso a um terraço privado para relaxar e jantar ao ar livre. Além disso, jacuzzi com bar e espreguiçadeiras ajudam a compor o espaço.
Com sua data de entrega prevista para 2023, o projeto Sparta é a terceira nova venda de projeto para o estaleiro holandês este ano, seguindo os passos dos projetos SkyFall e Castor, cujas vendas foram anunciadas em setembro e maio, respectivamente.
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O estaleiro mineiro Ventura Marine (um dos mais tradicionais do país, com mais de 16 mil lanchas na água) formulou uma receita deliciosa para quem deseja fazer pequenos cruzeiros com a família a bordo de uma lancha de 30 pés, com muito espaço no cockpit, mas sem abrir mão de uma cabine para pernoite de um casal.
Pega-se a boa cabine da Ventura 300 Day Cruiser, retira-se a cama de proa e acrescenta-se um cockpit na frente do barco, ampliando-se assim a área útil do barco. Pronto! Eis a nova e bem-vinda Ventura 300 Crossover, uma lancha para cruzeiros curtos, mas que também vai muito bem em passeios um pouco mais longos, graças ao conforto de uma cabine com uma cama de casal à meia-nau e banheiro.
De resto, com exceção de um detalhe ou outro (a versão Crossover não tem o convés lateral na popa, por exemplo; em compensação, acomoda cinco pessoas a mais) é praticamente mesma V300 Day Cruiser já testada por NÁUTICA e cujo conjunto casco-motor V8 de centro-rabeta com hélices contrarrotantes se revelou muito bem equilibrado.
Se bem que, por não ter camarote de proa — o que joga o centro de gravidade mais para baixo — a versão Crossover ganhou ainda mais pontos no quesito estabilidade.
Como ela é
Com acomodações, conforto e espaço para toda a família (pode levar até 16 pessoas a bordo em passeios diurnos), a Ventura 300 Crossover é lancha de 30 pés com proa aberta e, ao mesmo tempo, uma cabine, com uma cama de casal à meia-nau e banheiro.
O aproveitamento do espaço externo, sem abrir mão totalmente da cabine, é o seu grande diferencial. Seu cockpit divide-se em três ambientes. O primeiro, na proa, onde há dois sofás posicionados no sentido horizontal e uma mesa de centro. O segundo, ao lado do piloto, tem uma espreguiçadeira. O terceiro, na popa, com pia, geleira, lixeira e churrasqueira.
O espaço extra na proa é bem agradável. Nele, além do jogo de sofás, por sinal bem confortável, e da mesa de centro, que pode ser removível, há caixa de som, porta-copos, pegadores e superfície para as pessoas se apoiarem.
Com isso, é possível permanecer ali mesmo com o barco navegando, desde que em velocidade reduzida, naturalmente. É um espaço habitável e seguro. O guincho é opcional, mas muito recomendável nesse tipo de barco. Com ele, é possível manusear a âncora diretamente do posto de comando.
O para-brisa fecha parcialmente, para que o vento não incomode que estiver nas partes central e traseira do cockpit. E o acesso à proa é feito pela passagem lateral do barco, que é bem larga.
Por sua vez, o posto de comando tem espaço para um eletrônico de 9 polegadas. Está bem posicionado, assim como a bússola, centralizada em relação ao piloto, que também tem boa visão dos relógios do motor. Os interruptores ficam ao alcance das mãos.
O porta-copo, idem. O banco tem encosto rebatível, o que é muito bom na hora de encarar o mar em uma viagem mais longa. E não faltam aqueles toques de praticidade, como lugar para guardar o celular, carteira e pequenos objetos, além de tomada USB e um ótimo apoio para os pés, revestido de EVA.
O único senão aqui fica por conta da parte branca do painel, que causa um reflexo. Seria muito melhor se o painel ficasse totalmente no tom escuro.
Um dos pontos fortes desse projeto da Ventura Marine é o aproveitamento de espaços no cockpit. Além da área extra na proa, há muitos bancos, todos servidos por porta-copos, para que ninguém derrame vinho nos estofados. Ainda assim, a área para circulação é muito boa. A targa tem 1,93 m de altura. A capota é opcional, mas todo mundo deve pedir, por que é imprescindível para os dias de sol ou de chuva.
Já na popa, o espaço gourmet — que se tornou obrigatório em qualquer lancha de lazer fabricada no Brasil e, por imitação, em muitos barcos lá de fora — tem uma minicozinha, com pia, porta-copos, caixa térmica e lixeira.
A churrasqueira é opcional, mas o estaleiro reserva um lugar de honra no móvel para recebê-la. A plataforma de popa também chama a atenção, com mais um metro de comprimento e uma prática escada de quatro degraus.
Na cabine, com 1,86 m de altura, a cama de casal mede 1,57 m x 2,00 m, o equivalente a uma similar doméstica. O acesso a ela é fácil, mas não dá praticamente nem para sentar, uma vez que quase não há pé-direito — nada a estranhar em um camarote de meia-nau. Há também uma bancada com pia e espaço para uma geladeira elétrica (item opcional).
As janelas laterais favorecem a iluminação natural. Porém, para a ventilação, seria melhor se houvesse mais duas vigias, uma em cada bordo. A cama serve tanto para o pernoite de um casal quanto para os cochilos das crianças durante os passeios. No banheiro, um chuveiro de mão é compartilhado com a pia. Tem uma luminária, uma vigia para ventilação natural, porta-toalha, lixeira e vaso sanitário.
O fato de não ter camarote de proa joga o centro de gravidade mais para baixo, favorecendo a navegação. Com isso, esta versão ganhou pontos na estabilidade em relação à V300 DayCruiser, como se verá a seguir.
Como navega
A Ventura 300 Crossover foi testada no Guarujá, no litoral de São Paulo, em um dia de mar calmo e sem vento. A bordo, havia cinco pessoas, 100 litros de combustível e mais da metade da capacidade do tanque de combustível, que é de 270 litros.
Equipada com um motor de um centro-rabeta Volvo Penta V8 a gasolina de 350 hp, com hélices contrarrotantes, propulsão mais eficiente, essa 30 pés navegou com agilidade e maciez, mesmo em manobras mais bruscas.
Na prova de aceleração de zero a 20 nós, referência para avaliar a rapidez com que chega ao regime de planeio, não deixou nada a desejar, com 7,6 segundos, uma boa performance para uma lancha desse porte com motor de centro-rabeta. A velocidade final chegou a 37,9 nós, outra boa marca para uma lancha cujo propósito são os passeios em família.
Na velocidade de cruzeiro, que foi de 23,5 nós, a V300 Crossover consumiu 49 litros de combustível por hora. Com o tanque de 270 litros cheio, é possível ir do Guarujá até Ilhabela (ou do Rio de Janeiro para Angra dos Reis), com uma boa folga de combustível no tanque.
A autonomia em cruzeiro é de 117 milhas, considerando-se 90% da capacidade do tanque. Para quem costuma fazer grandes travessias, em locais sem muitas alternativas de abastecimento, seria recomendável um tanque maior. Mas para o uso normal, com abastecimento por perto, não há problema.
Na velocidade de cruzeiro, que foi de 23,5 nós, a V300 Crossover consumiu 49 litros de gasolina por hora
A direção, hidráulica, é neutra, ou seja, não puxa para nenhum dos bordos. Isso é bom também nas manobras de atracação. Não há a tendência de a popa puxar para um bordo quando a gente dá marcha à ré.
O espaço para manutenção na casa de máquinas é excelente, com bom acesso à bomba d’água e às varetas de medição do nível do óleo do motor e do líquido do sistema de arrefecimento. Falta uma cinta para fixar melhor o jogo de baterias. A mangueira de drenagem também mereceria uma fixação melhor, para não ficar “trabalhando” durante a navegação e, consequentemente, forçando as conexões.
Na sala de máquinas, há muito espaço para equipamentos. Um pequeno gerador, de 5 kVA, pode ser colocado sobre o tanque de água ou num dos bordos, deslocando as baterias para o outro bordo. Isso permitiria a instalação de alguns equipamentos, como um aquecedor de água, por exemplo.
Em resumo: uma lancha sem ser sofisticada no acabamento, mas com preço convidativo para a categoria e bem adequada para passear com a família em cruzeiros diurnos e um ou outro pernoite. Veja abaixo o resumo do desempenho.
Características técnicas
Modelo: 2019 Fabricante: Ventura Marine Comprimento total: 9,25 metros Comprimento do casco: 8,26 metros Boca: 2,83 metros Calado com propulsão: 1,00 metro Borda-livre na proa: 1,22 metro Borda-livre na popa: 1,22 metro Altura da cabine na entrada: 1,86 metro Altura do banheiro: 1,78 metro Ângulo do V na popa: 18 graus Combustível: 270 litros Água: 100 litros Capacidade dia: 16 pessoas Capacidade pernoite: 2 pessoas Peso com motor: 3 000 kg Motorização: centro-rabeta Potência sugerida: Diesel (1 x 270 a 320 hp), Gasolina (1 x 300 a 380 hp)
Quanto custa
A Ventura V300 Crossover é oferecida a partir de R$ 316.900,00, equipada com um motor de centro-rabeta Volvo Penta V8 a gasolina de 350 hp. Já quando equipada com um motor de centro-rabeta Volvo D4 300 a diesel, o preço sobe para a partir de R$ 418.900,00.
A montagem básica oferecida pela Ventura Marinecontempla duas bombas de porão, duas bateria, sistema de direção, comando mecânico, luzes de navegação, luzes de cabine e cortesia, chave geral, painel elétrico, sistema de pressurização de água doce e vaso sanitário manual.
O pacote de opcionais oferecido pelo estaleiro, como capota, GPS, VHF, som, churrasqueira, piso de EVA, guincho elétrico, salvatagem e carreta de encalhe, custa cerca de R$ 44.500,00. Preços pesquisados em outubro/2019.
Quem faz
A Ventura V300 Crossover é fabricada em Minas Gerais, pela Ventura Marine, um dos maiores estaleiros brasileiros, com mais de 16 mil lanchas produzidas desde 1983 e que atualmente oferece 16 modelos de lanchas, de 18 a 45 pés. Mais informações nowww.ventura.com.br , pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone 11/5531-6642.
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Modelos do estaleiro espanhol no salão variam de 32 a 50 pés e destacam design robusto com motores de popa ocultos. Evento acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
No "minha primeira velejada" o público embarca em veleiros Dingue para um passeio pela Baía de Guanabara com a escola náutica que já revelou grandes nomes da vela
Representada no Brasil pela YB Nautic Group, marca apresentará dois grandes barcos de seu portfólio, incluindo um iate. Evento acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
A capital da Escócia, Edimburgo, tem agora uma atração a mais: o hotel flutuante Fingal, que fica ancorado no Porto de Leith. O barco foi construído em 1963 no estaleiro de Glasgow e pertenceu à Northern Lighthouse Board, onde era usado para levar equipamentos para os faróis do Mar do Norte.
Reformado, o Fingal ganhou decoração semelhante ao HMY Britannia, navio que serviu a Família Real durante 30 anos e hoje é um museu ancorado no mesmo porto. A diferença é que você pode se hospedar no Fingal, que tem 23 cabines luxuosas. O hotel tem ainda um restaurante e salão de festas para 60 pessoas, espaço que pode ser alugado para eventos.
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A descoberta de um conjunto de gravuras do século XVIII, praticamente ignorado pela historiografia, levou o pesquisador Carlos Francisco Moura à conclusão de se tratar de material iconográfico que resume a tipologia dos navios de guerra construídos no século XVIII nos estaleiros de Portugal e do Brasil. Ele manteve o título arbitrado pala catalogação, “Naus e Fragatas”, mas, na realidade, é o resumo esquemático de gravuras com dimensões, número e calibre e peças de artilharia e guarnição de 6 naus (de 120, 90, 80, 74, 64 e 50 peças), e de uma fragata (36 peças).
Segundo o autor, as gravuras soltas, encadernadas para facilitar a consulta e a preservação, destinavam-se ao ensino da Academia Real dos Guardas-Marinhas, instituição criada em 1782, e que em 1807/1808 foi transferida com a Corte para o Rio de Janeiro, dando início ao ensino da marinha de guerra no Brasil. As gravuras que servem de base ao estudo pertenciam à Real Biblioteca/Casa do Infantado, e foram incorporadas ao acervo da Biblioteca Nacional.
Além da transcrição dos textos na ortografia atual, o trabalho inclui resumos sobre a criação da Real Academia dos Guardas-Marinhas, sobre desenho e arquitetura naval, e sobre gravadores em Portugal no século XVIII, índice dos termos manuscritos, bibliografia utilizada e relação de estudos do autor sobre temas navais, de navegações e viagens. Trata-se da primeira edição das gravuras em formato de livro.
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Os conceitos de superiates vêm em todas as formas e tamanhos – radicais, comuns, revolucionários e bizarros. Este futurista Aqua, recém-saído das pranchas da Sinot Yacht Architecture and Design, tem 112 metros e apresenta um pacote de propulsão hyrdogen-elétrico.
O sistema é baseado no uso de hidrogênio liquefeito, que é armazenado a -253 °C em dois tanques isolados a vácuo de 28 toneladas. As principais características do conceito incluem um convés do proprietário, que ocupa a metade da frente do convés superior, e uma escada central, que contorna os dois tanques de hidrogênio hexagonal liquefeito.
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Durante o São Paulo Boat Show 2019, em um estande localizado no espaço Destinos Náuticos, a prefeita de Itapema, Nilza Simas, ao lado do secretário de governo Marcelo Correia, fez a apresentação de um projeto inovador, a ser construído nos próximos anos: o moderníssimo píer turístico, na Foz do rio Perequê, com vagas para 30 barcos de até 60 pés. O grande diferencial do projeto, além da estrutura de atracação, está no fato dele oferecer diversas opções de restaurantes e lojas, verdadeiro shopping náutico, moderno e sofisticado, destinado aos turistas.
“Se quiser, o turista que chegar embarcado em nossa cidade poderá fazer uma bela refeição e depois entregar-se aos passeios e compras, enquanto sua lancha permanece atracada”, conta Marcelo Correia.
O Píer Turístico da Foz do Rio Perequê, da prefeitura de Itapema, em Santa Catarina terá cerca de 180 metros mar a dentro, com mais de 2 mil metros quadrados de área construída. Ao todo, serão 28 unidades comerciais que poderão ser utilizadas para restaurantes, bares e lojas, além de vagas náuticas e espaços para lazer e convivência.
Fotos: Divulgação
Todo o empreendimento leva em consideração as normas internacionais para acessibilidade e a obra não terá investimentos do poder público e será feita por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP), mesmo modelo que usado pelo Porto de Itajaí para construção da Marina Itajaí.
Pela PPP, o poder público entra com o espaço e fica responsável pela emissão de licenças. A iniciativa privada constrói e administra o empreendimento. Terminado o período de concessão, o empreendimento retorna ao município com os investimentos feitos.
O projeto escolhido foi o da empresa HMI, do Rio de Janeiro (RJ). A obra prevê também um molhe, que vai direcionar as águas do Rio Perequê para o mar. A obra está avaliada emR$ 19 milhões.
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Algumas das embarcações da frota do Grupo Ferretti estarão em exibição de 30 de outubro a 3 de novembro de 2019, durante o Fort Lauderdale Boat Show. Entre os novos modelos da marca serão lançados no evento, estão Ferretti Yachts 720, Pershing 8X e Riva 90 ‘Argo.
Essas estreias serão acompanhadas por um desfile de outros grandes nomes clássicos: Ferretti Yachts 550, 670, 780 e 850; Pershing 5X, Pershing 62, Pershing 70 e Pershing 9X; Riva 56 ‘Rivale, Riva 76’ Bahamas, Riva 76 ‘Perseo, Aquariva, Rivamare e 48 Wallytender.
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Um aparelho desenvolvido por pesquisadores holandeses, capaz de limpar uma ilha de lixo três vezes maior que a França, foi testado em alto mar pela primeira vez. A informação foi compartilhada por Boyan Slat, o criador da organização não-governamental The Ocean Cleanup. Os detritos coletados são muito variados, indo desde pedaços de plástico até a peças de carro. “Agora, nosso sistema de limpeza oceânica está finalmente pegando plástico, de redes fantasma de uma tonelada a pequenos microplásticos! Além disso, alguém está sentindo falta uma roda?”, disse Slat.
De 600 mil a 800 mil toneladas métricas de redes de pesca são abandonadas nos mares a cada ano. Além delas, 8 milhões toneladas de plástico ficam vão parar nas praias na mesma quantidade de tempo. Além de conseguir limpar áreas grandes de uma só vez, o sistema de coleta de lixo no mar consegue capturar microplástico, que são partículas residuais do material que se espalha pela água.
No Pacífico, correntes marítimas trouxeram lixo do Havaí e da Califórnia para o mesmo lugar, formando uma espécie de barreira. Ali, é estimado que 1,8 tonelada de pedaços de plástico esteja espalhadas. O local é conhecido como a Grande Ilha de Lixo do Oceano Pacífico.
Ainda mais, o aparelho não precisa da presença de humanos para funcionar, podendo alcançar todo o oceano. Ele possui transmissores e sensores que podem se comunicar via satélite. Como uma rede para impurezas, filtra a água e junta o lixo, para que, então, ele possa se retirado do mar. A tecnologia foi desenvolvida durante os últimos sete anos e tem 600 metros de comprimento. O objetivo é limpar 15 mil toneladas de plástico por ano.
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Palco para regatas e eventos náuticos nacionais e internacionais, e rota de embarcações procedentes de diversos países, a Marina Itajaí agora é parte da Federação Náutica Catarinense. O diretor do complexo náutico Carlos Oliveira recebeu a confirmação no último sábado, 12, durante o encontro de premiação dos velejadores da Regata Marina Itajaí Marejada.
“Na certeza da importância da Marina Itajaí para o desenvolvimento do esporte à vela no Estado de Santa Catarina e no Brasil, a Federação Náutica Catarinense aponta a sua extrema satisfação em ter a entidade como filiada e não medirá esforços para que grandes competições náuticas sejam realizadas no espaço’, disse o presidente da FNC Marcelo Gusmão Reitz.
Para o diretor da Marina Itajaí Carlos Oliveira, “sediar importantes eventos e prestar suporte para navegadores e embarcações de até 180 pés, por meio de uma estrutura de alta qualidade, fortalecem o setor e refletem em diversas outras áreas da economia”.
“Fazer parte da Federação Náutica Catarinense é mais um demonstrativo de nossos esforços na contribuição do desenvolvimento da náutica no estado e no país, por meio do incentivo ao esporte e ao setor como um todo”, reforçou Carlos Oliveira.
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A organização da The Ocean Race anunciou oficialmente, nesta quarta-feira (16), o retorno a Itajaí na próxima edição, que começa no segundo semestre de 2021 em Alicante, na Espanha. Será a quarta vez consecutiva que a regata volta ao mundo passa por Itajaí, única parada da competição considerada a “Fórmula Um dos Mares” na América Latina.
O retorno poderá ter um atrativo a mais para o público brasileiro: o velejador Torben Grael, uma das lendas da vela mundial, cinco vezes medalhista olímpico pelo Brasil e comandante do barco Ericsson 4, que venceu a volta ao mundo na edição 2008-2009, quer viabilizar uma equipe ou um barco do Brasil na próxima edição. É uma maneira de potencializar o interesse na parada brasileira, que na última edição mobilizou um público de 440 mil pessoas em Itajaí. “Com uma possível entrada brasileira na próxima regata, esse interesse pode crescer ainda mais”, diz Grael.
Na última edição o Brasil foi representado pela também campeã olímpica Martine Grael, filha de Torben, que velejou junto à equipe do barco holandês Akzo Nobel. “É fantástico voltar a Itajaí após três paradas bem-sucedidas nas edições anteriores. Em 2018, ver a resposta da torcida local à velejadora Martine Grael foi um lembrete poderoso do que esse esporte significa para nossos fãs no Brasil”, disse o presidente da The Ocean Race, Richard Brisius.
Em Itajaí, o anúncio oficial foi feito pela prefeitura e o Governo do Estado, que custearão, juntos, os royalties do evento. A confirmação veio após mais de um ano de negociação, em que a cidade concorreu com São Sebastião (SP) e Salvador (BA). Nesta quarta-feira, o valor oferecido por Santa Catarina foi divulgado: 1,5 milhão de euros, o equivalente a cerca de R$ 7 milhões, em cotação atual. A oferta oferecida pela cidade paulista, principal concorrente de São Paulo foi de 2,5 milhões de euros.
Pesou a favor de Itajaí o know how conquistado em três edições da regata, em que a cidade abraçou o evento e fez o turismo náutico crescer junto com ele. Infraestrutura, segurança e a logística portuária, para o transporte da estrutura da festa, são itens levados em conta pela organização para a escolha das cidades-sede.
Desta vez, a Santur vai atuar junto com o município em todas as etapas do evento – inclusive na divulgação internacional. Foi uma das contrapartidas exigidas pelo Estado, que vai pagar 1 milhão de euros pelos direitos de realização – os outros 500 mil serão custeados pela prefeitura. A marca da parada, desta vez, também levará o nome de Santa Catarina: será Santa Catarina Itajaí Stopover.
Flavia Didomenico, presidente da Santur, disse que o governo tem intenção de “apropriar-se” do evento, para que ele tenha dimensão estadual. O prefeito Volnei Morastoni (MDB) afirma que a parceria será importante na busca por apoio do governo federal, e um reforço para angariar patrocínio junto à iniciativa privada.“(O evento) consolida Itajaí como Polo Náutico do Brasil, fortalecendo a economia do mar e o turismo de toda região. Além disso, leva o nome de Santa Catarina e do Brasil para o pódio mundial”, afirmou.
A última passagem da Volvo Ocean Race por Itajaí movimentou R$ 83 milhões, valor que inclui desde a mobilização portuária e nos aeroportos do Estado, até a alimentação. Do total, 76% ficou na região de Itajaí.O Estado, que investiu R$ 4,7 milhões na edição passada, teve quase R$ 6 milhões de retorno de ICMS.
A The Ocean Race é considerada uma das mais extremas provas da vela, e reúne alguns dos melhores velejadores do mundo. A regata, que chegará à 14ª edição, terá pela primeira vez duas classes de veleiros competindo. Além dos barco VO65, já conhecidos em Itajaí, disputarão a volta ao mundo barcos da classe Imoca 60, que são menores e têm maior rendimento.
A data exata da passagem por Itajaí só será conhecida após o anúncio de todas as nove paradas – mas a previsão é para o primeiro semestre de 2022. Até agora, além de Itajaí, foram confirmadas Alicante, na Espanha, Aarhus, na Dinamarca, Haia, na Holanda, /Ilha de São Vicente, em Cabo Verde, e Gênova, na Itália, que receberá a grande final.
Passagens da Volta ao Mundo pelo Brasil:
1973-74 – Rio de Janeiro
1977-78 – Rio de Janeiro
1997-98 – São Sebastião
2001-02 – Rio de Janeiro
2005-06 – Rio de Janeiro
2008-09 – Rio de Janeiro
2011-12 – Itajaí
2014-15 – Itajaí
2017-18 – Itajaí
2021-22 – Itajaí
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O Barcelona International Boat Show 2019 terminou no último domingo, encerrando sua edição mais sustentável. Organizado pela Fira de Barcelona em parceria com a associação espanhola da indústria marítima ANEN, o evento deste ano focou em sustentabilidade, inovação e networking – consolidando-a como a maior plataforma comercial de passeios de barco na Espanha e uma das mais importantes da Europa.
Barcos solares, elétricos ou híbridos, trajes de banho feitos de plástico coletado do mar e iniciativas para ajudar a pôr fim à poluição marinha, todos com grande destaque. “A atividade realizada nesses cinco dias mostra que a reativação da indústria naval é real”, diz o presidente da feira, Luis Conde. “O Barcelona Boat Show define o caminho que o setor deve seguir em direção à sustentabilidade e inovação, focado em cuidar e respeitar ainda mais nossos mares e oceanos.”
Cerca de 290 expositores e mais de 700 barcos (incluindo 180 sobre a água) foram exibidos em uma área de 26 000 m², tornando-o um dos maiores shows dos últimos anos. Entre os inúmeros lançamentos apresentados foram três barcos 100% elétricos, vários barcos híbridos e um catamarã movido a energia solar da Fundação La Bella Verde-IBI, que também venceu a segunda edição do Fórum de Investimentos Profissionais Nautic Tech por seu projeto “Limpando nossos Oceanos ”.
A presença de 23 catamarãs, 20 barcos à vela e 15 barcos nomeados para o prestigioso prêmio Europeu de Iate do Ano (oito na categoria de barcos à vela e sete na categoria de barcos a motor) foi outra grande atração. O diretor do programa, Jordi Freixas, agradeceu a todos os participantes pelo apoio. “Eles apresentaram novos lançamentos excelentes e viram uma grande quantidade de atividades comerciais, o que resultou em um aumento nas vendas”, disse. Cerca de 57 000 visitantes participaram do evento, sendo os maiores contingentes da França, Rússia, Itália e Reino Unido.
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O Cabanga anunciou o resultado da 31ª Regata Internacional Recife-Fernando de Noronha (Refeno). No total, 89 embarcações concluíram a travessia, sendo 13 da classe Catamarã, 2 Trimarãs, 4 de Mocra, 26 de RGS, 6 de VPRS, 7 da classe Aberta, 21 de Bico-de-proa, 5 de Aço, 3 de Alumínio e 2 de Turismo. A festa de premiação foi realizada na tarde desta quarta-feira (16), no Museu do Tubarão, em Noronha.
Confira abaixo a classificação geral e por classes:
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NÁUTICA flagrou a nova FS 360 Allure Swiss Edition, exposta no São Paulo Boat Show 2019, fazendo sua estreia nas águas de Floripa, a ilha da magia. A nova lancha da FS Yachts traz como diferencial o acabamento do seu estofado e cor exclusiva. Com capacidade para 14 pessoas a bordo, pernoite para 2 casais e cabine de 1,95m de pé-direito, o modelo foi projetado para oferecer segurança e bem estar para quem quer aproveitar um passeio com a família e amigos.
Os barcos exportados para a Suíça possuem uma customização exclusiva, com o modelo Artic nos estofados aplicados nas lanchas (26 e 36), pintura nas cores grafite (360), azul com targa preta (265) e o Deck EVA personalizado. Em comemoração ao aniversário de 20 anos do estaleiro, a marca está oferecendo aos clientes essa versão exclusiva de exportação Swiss Edition também para o mercado interno.
Um dos pontos altos dessa HT de 36 pés é a visibilidade desde o cockpit e o posto de comando. As amplas janelas, o para-brisa (com limpadores) e a cobertura de vidro do salão dão ao ambiente uma sensação de espaço aberto. Além disso, as janelas laterais podem ser abertas, o que é muito bem-vindo em dias chuvosos, quando o teto solar tem de ficar fechado e os vidros exigem ventilação, para não embaçarem.
O hardtop tem 1,90 m de altura, o que permite à maioria das pessoas caminhar sem abaixar a cabeça. Por sua vez, as passagens laterais permitem uma circulação de 360º no barco. No cockpit, o banco do piloto gira para trás, o que aumenta a área de convivência. No comando, o painel não tem relógios, apenas duas telas dos eletrônicos, com informações sobre o motor, o gps e o sonar, além do controle de som do barco. Outro diferencial é que todo o deque na popa é revestido de uma resina com componente de “fogo extinguível” — se acontecer um acidente na churrasqueira, por exemplo, as chamas não se propagam.
Fotos: Divulgação
Lá dentro, uma cama de casal na proa e outra na meia-nau, além de uma pequena cozinha, banheiro e uma sala-de-estar. A motorização vai de 2 x de 250 hp a 2 x 380 hp, a gasolina, sendo que o estaleiro recomenda 2 x 300 hp; ou 2 x 270 hp, diesel.
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Modelos do estaleiro espanhol no salão variam de 32 a 50 pés e destacam design robusto com motores de popa ocultos. Evento acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
No "minha primeira velejada" o público embarca em veleiros Dingue para um passeio pela Baía de Guanabara com a escola náutica que já revelou grandes nomes da vela
Representada no Brasil pela YB Nautic Group, marca apresentará dois grandes barcos de seu portfólio, incluindo um iate. Evento acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória
O mergulhador italiano Bartolomeu Bove, acompanhado do amigo cinegrafista Juca Ygarape, nadou com uma anaconda gigantesca de 7 metros nas águas do Rio Formosa, em Bonito, no Mato Grosso do Sul. O encontro rendeu imagens tão incríveis quanto apavorantes.
Os registros mostram o réptil rastejando pelo leito do rio. O mergulhador chegou próximo do animal e faz imagens desta cena inacreditável. “Os rios da região de Bonito são os únicos na América do Sul em que anacondas podem ser encontradas em água cristalina”, afirmou Bove. “Portanto, esse é único local em que mergulhar com elas é possível”, continuou.
Fotos: Reprodução
“As imagens mostram como a cobra nada pacificamente, completamente indiferente a nossa presença”, comentou o mergulhador. “O comportamento destrói o mito de que anacondas são criaturas agressivas e violentas”, concluiu.
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O estaleiro catarinense Evolve Boats completa 10 anos em 2019 e mantém seu posicionamento de mercado com a produção de três modelos – Evolve 360 HT, 270 Cab e 235 Cab. Localizado em Palhoça, Santa Catarina, é especializado na construção de lanchas de passeio, laminadas a partir dos moldes de 22 e 26 pés do antigo estaleiro Evolution. Em atividade desde 2009, a marca aumentou sua produção e teve seus modelos de 23,5 e 27 pés bem aceitos pelo mercado, devido ao espaço maior que oferecem. O acabamento cuidadoso e o preço atraente são outros motivos do sucesso do estaleiro.
Para a Evolve, o principal desafio é manter o foco constante na evolução e desenvolvimento de seus produtos e processos, a fim de oferecer aos seus clientes embarcações com alto padrão de qualidade, acabamento, desempenho, segurança e conforto. Após seu 5º aniversário, em 2014, a marca investiu em um novo espaço para a fabricação de suas lanchas. São 2 900 m² de área fabril e cerca de 50 funcionários.
Em fevereiro de 2017, o estaleiro lançou seu mais recente modelo, a Evolve 360 HT, que foi apresentada recentemente no São Paulo Boat Show. O modelo chama atenção pelo design moderno e espaços de convivência como o brasileiro gosta. O hardtop com teto solar aumenta a versatilidade do barco e promove maior conforto em intempéries climáticas.
Um grande diferencial da Evolve é permitir aos clientes que personalizem suas lanchas, mudando cores, detalhes e opcionais. Eles podem customizar seu barco online, por meio do site oficial da empresa. Basta acessar www.evolveboats.com.br, escolher o modelo e clicar em “monte o seu”.
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Com DNA esportivo, luxo e tecnologia de ponta, o primeiro modelo de iate Azimut S6, da coleção S, chegou recentemente da Itália para entrega a cliente brasileiro. Além do design imponente, a combinação do uso extensivo da tecnologia de fibra de carbono – para a superestrutura, plataforma de banho, garagem e hard top – com o sistema triplo de propulsão Volvo IPS700 colocam o modelo em destaque em termos de tecnologia.
Promete atingir altos níveis de eficiência (cerca de 35% a menos do que uma embarcação dessa categoria, segundo a marca) combinados com facilidade para a realização de manobras, rápida aceleração e navegação silenciosa. A casa de máquinas foi desenvolvida estrategicamente de forma compacta e abre espaço para uma ampla garagem capaz de abrigar um bote ou moto aquática de até 3,3 metros.
Os exteriores são assinados pelo designer italiano especialista em náutica Stefano Righini. Nesse modelo, as características esportivas são evidenciadas como é o caso das grandes superfícies retangulares de vidro no casco e do arrojado formato em trapézio da proa.
Os interiores foram desenhados pelo renomado profissional italiano Francesco Guida, que apostou em um projeto moderno e ao mesmo tempo elegante e refinado por meio da combinação do uso de madeiras, cores quentes com suaves e iluminação. Com 18 metros de comprimento e bom aproveitamento de espaços, a Azimut S6 conta com três camarotes, dois banheiros, áreas de estar e jantar equipado com móveis, eletrodomésticos, equipamentos e acabamentos nobres, característicos da Azimut Yachts.
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O Cannes Yachting Festival serviu de palco para a estreia de um protótipo elétrico Saildrive da Volvo Penta. Oferecendo a perspectiva de conforto a bordo, operação quase silenciosa, baixa vibração e amarração silenciosa, a iniciativa é uma colaboração com o estaleiro francês Fountaine Pajot. Uma instalação dupla do protótipo elétrico foi montada em um catamarã Lucia 40.
A inauguração do protótipo elétrico ocorre em meio ao crescente interesse em passeios de barco sem emissões e no amadurecimento da tecnologia de eletromobilidade. Mais do que apenas o elemento de propulsão elétrica, a Volvo Penta adotou uma abordagem de “sistemas completos”, trabalhando em estreita colaboração com a Fountaine-Pajot para entender os padrões de uso dos clientes. O protótipo elétrico é baseado no amplo banco de dados de uso do cliente da Fountaine-Pajot, que define com precisão os ciclos de acionamento para uma ampla variedade de perfis de usuário.
“A contribuição do Fountaine-Pajot sobre o uso do cliente é fundamental para o projeto do sistema elétrico”, diz Peter Granqvist, diretor de tecnologia da Volvo Penta. “Depois de identificar perfis de usuário, podemos prever com mais precisão aspectos do sistema, como a vida útil da bateria, o que, por sua vez, proporciona maior tranqüilidade a um usuário ou capitão”.
A tecnologia por trás do Saildrive elétrico é baseada nos projetos comprovados de eletromobilidade do Volvo Group – e muitos componentes são compartilhados. As baterias de íon de lítio acionam um motor elétrico, que, por sua vez, aciona o hélice Saildrive. O sistema visa oferecer mais potência e torque em baixas velocidades em comparação com um motor diesel semelhante.
As comodidades a bordo – incluindo o ar-condicionado – podem ser alimentadas com as baterias do sistema – em silêncio por até 12 horas. Dependendo da velocidade e das condições do mar, a tecnologia tem potencial para até quatro horas / 20 milhas náuticas de cruzeiro elétrico de emissão zero. Um cenário mais típico seria usar o Saildrive elétrico para manobrar dentro e fora de portos e para alimentar cargas de ‘hotéis’ (comodidades a bordo, como ar-condicionado, etc.).
Como parte da abordagem de sistemas completos, o sistema Electronic Vessel Control 2 (EVC2) da Volvo Penta foi adaptado para uma aplicação Saildrive. Isso inclui os mais recentes controles da Volvo Penta e uma nova interface de driver que gerencia a navegação e o monitoramento da bateria.
“A introdução de um monitor de monitoramento e navegação integrado às informações do sistema de transmissão elétrica ofereceria aos proprietários de veleiros uma funcionalidade aprimorada, operação mais simples e manobras fáceis e seguras em portos ou marinas”, continua Granqvist.
“A parceria com a Volvo Penta está destacando o valor e a conveniência da eletromobilidade para nossa base de clientes”, disse Romain Motteau, vice-presidente executivo do Fountaine Pajot Group. “Navegar sem ruídos é uma experiência incrível, e é impressionante ver a potência que esse motor pode liberar em baixa velocidade. Esperamos que nossos clientes estejam entusiasmados com o que veem em Cannes e com o potencial que um dia trará à sua experiência de navegação”.
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A implantação da marina pública na Praia de Camburi, na área do píer de Iemanjá, em Vitória, deverá gerar cerca de 780 empregos e movimentar R$ 140 milhões por ano na economia. A informação é da prefeitura, que não deu uma data para o início da implantação, mas disse que os licenciamentos federais para a implantação do empreendimento estão bem avançados. Os processos caminham junto à Capitania dos Portos, à Superintendência de Patrimônio da União (SPU) e ao Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan).
Segundo o diretor-presidente da Companhia de Desenvolvimento, Turismo e Inovação de Vitória (CDTIV), Leonardo Krohling, a proposta é que a marina pública seja construída e administrada pela iniciativa privada. Krohling destaca ainda que o projeto representa um marco para o desenvolvimento do turismo náutico na capital, ampliando as opções de esporte e lazer e contribuindo para a requalificação urbanística da região.
“O objetivo é atrair não só quem tem embarcações, mas o público em geral, com a instalação de bares e restaurantes, complementando as várias melhorias já implementadas ao longo da praia de Camburi. Desse modo, além de incentivar a geração de emprego e renda na capital, tanto na fase de obras quanto durante seu pleno funcionamento, vamos criar mais um polo de atrações para os moradores e para o turista que visita a capital”, destacou.
O projeto prevê que o espaço ofereça cerca de 100 vagas para embarcações de calado de até três metros, hangares para 160 embarcações de até 40 pés e área social e turística com restaurante, bar, lanchonete, loja de conveniência, áreas técnicas e de serviços.
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A Baía de Todos-os-Santos, na Bahia, acaba de receber US$ 80 milhões financiados pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para fomentar o turismo náutico. O projeto acontece em parceria com o Programa de Desenvolvimento do Turismo (Prodetur), o qual inclui a revitalização de 14 atracadouros, a construção de três novas marinas e a reforma do Museu Wanderley Pinho.
“Nós temos a maior baía do Brasil, e estamos apostando muito no turismo náutico. No dia 19 de outubro, vamos fazer o fundamento de um ferry boat, que é o primeiro no país”, afirma Fausto Franco, Secretário de Turismo da Bahia.
Segundo o secretário, um dos objetivos é aumentar o tempo de permanência dos turistas no estado. “Já foi comprovado que o turismo subaquático faz com que as pessoas fiquem mais tempo no destino. Atualmente, a média está entre três e cinco dias, mas nós queremos estender para uma semana”, afirma.
Além deste projeto, o estado revitalizou sua identidade visual e lançou o site promocional bahia.com.br. “A Bahia é um lugar muito colorido, muito festivo que recebe todos de braços abertos. A nova identidade visual é moderna e mais leve e abrange esses elementos”, ressalta Fausto.
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A Cape2Rio 2020, maior regata oceânica do Atlântico Sul, já tem data de largada definida: 11 de janeiro. A prova, constituída por 3 500 milhas em alto mar, será disputada por competidores de todo o mundo, durante um percurso de 18 e 20 dias, no trajeto via Atlântico e que contempla Cape Town, cidade da África do Sul, como ponto de partida e a cidade do Rio de Janeiro, como o de chegada. Mais uma vez, a embarcação Mussulo 40 participará da competição.
O barco Mussulo 40 – Team Angola Cables vai competir na categoria Double Hand, tripulação de duas pessoas, constituída pelo comandante angolano, José Guilherme Caldas, e pelo skipper brasileiro, Leonardo Chicourel. No dia 27 de setembro, os dois velejadores partiram com a embarcação do porto de Piriápolis, cidade costeira do Uruguai, rumo a Cape Town, viagem que deve levar cerca de 18 a 20 dias para ser concluída. “Foram 14 dias na cidade uruguaia de intensa preparação do barco. Para isso, contamos com o suporte do lendário velejador britânico Josh Hall, nosso coach. O barco está em ordem e bem equipado. As velas foram reparadas e montadas. Consideramos que nosso principal treino será esta viagem até a costa da África do Sul. Em Cape Town, o barco será retirado da água e revisto novamente”, analisa José Guilherme antes da partida.
Durante a Cape2Rio 2017, o Mussulo 40 atravessou a linha de chegada do Iate Esporte Clube do Rio de Janeiro com tempo final de 16 dias, 14 horas 22 minutos e 12 segundos, estabelecendo recorde e recebendo o prêmio de primeira colocação na classe Double Hand, além do quarto lugar na colocação geral. “Somos uma equipe formada apenas por dois tripulantes e apesar de todas as adversidades encontradas ao longo da jornada, conseguimos disputar de igual para igual com tripulações completas de profissionais, em barcos maiores”, relembra José Guilherme Caldas.
A preparação para a regata de 2020 começou no meio do ano, com a participação da embarcação na competição Caribbean 600 Race e na Semana de Vela de Ilhabela. “Nossa expectativa durante a Cape2Rio é fazer uma excelente navegação e bater nosso último recorde de 16 dias de percurso em alto mar, conquistada na última edição da regata em 2017”, estima o comandante.
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O estaleiro inglês Spirit Yachts lançou seu novo veleiro de 34 metros, o Spirit 111. Colocado na água pela primeira vez na sede do estaleiro, em Ipswich, Suffolk, o modelo é considerado o maior iate de madeira de mastro único a ser construído no Reino Unido desde o Shamrock V, na década de 1930. A pedido de seu proprietário no exterior, o Spirit 111 foi projetado e construído internamente para ser um dos superiates a vela mais ecológicos já criados.
Um sistema de propulsão elétrica Torqeedo usando um motor de 100kW impulsionará a embarcação. Enquanto navega, o sistema de propulsão regenera os quatro bancos de baterias de lítio da BMW, girando o eixo do hélice enquanto o iate está navegando. Todos os componentes que consomem energia foram cuidadosamente selecionados para serem altamente eficientes e usarão energia mínima sem afetar o desempenho ou o conforto.
“É importante para o proprietário que ele possa passar a maior parte do tempo longe das marinas, navegando e ancorando em baías”, diz Nigel Stuart, diretor da Spirit Yachts. “Usando a propulsão elétrica para regenerar as baterias durante a navegação, o iate poderá operar por até quatro dias ancorado sem precisar conectar a energia em terra ou iniciar os dois geradores a bordo. Quando o iate atravessa o Atlântico, enquanto houver vento adequado, ele não precisará consumir combustíveis fósseis”.
“Em parceria com fornecedores e nos desafiando a criar soluções personalizadas usando a mais recente tecnologia de economia de energia, criamos um dos superiates mais sustentáveis do mundo”, acrescenta ele. “Desde a construção usando madeira de origem responsável até os sistemas de economia de carbono enquanto em operação, o Spirit 111 estabelece um novo padrão para reduzir o impacto que a vela exerce sobre o meio ambiente.”
O ar condicionado utiliza velocidades variáveis com opções ecológicas via bateria ou energia em terra e a cozinha foi projetada com a máxima eficiência em mente. A geladeira e o freezer foram construídos com isolamento Cryogel para garantir o mínimo consumo de energia, mantendo baixas temperaturas. A água é aquecida usando um sistema Webasto, que aquece a água sob demanda, sem desperdiçar água ou energia, e a água aquecida é armazenada em isolamento de alta densidade e bobinas de transferência de alta eficiência para rápida transferência de calor e retenção de temperatura.
O Spirit 111 também é capaz de navegar sem tripulação profissional. O equipamento hidráulico da plataforma Lewmar com eficiência energética e as velas OneSails GBR (Leste) 4T Forte feitas de materiais recicláveis serão instaladas em um mastro de fibra de carbono Hall Spar e enrolamento em barra para facilitar a navegação com as mãos curtas.
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A Fragata “Liberal” conquistou, no dia 17 de setembro, a marca de três mil dias de mar, na área marítima adjacente à cidade do Rio de Janeiro, durante a comissão em apoio à qualificação dos alunos do Curso Expedito de Equipe de Manobra de Helicópteros e Crache a Bordo (C-EXP-EQMAN-A), tendo como copartícipes as equipes do Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval Almirante José Maria do Amaral Oliveira (CIAAN) e do 1° Esquadrão de Helicópteros de Instrução (EsqdHI-1).
A Fragata “Liberal” foi construída nos estaleiros da Vosper Thornycroft, na Inglaterra, tendo sido incorporada à Marinha do Brasil (MB) no dia 18 de novembro de 1978. Sua missão básica é “conduzir ações da guerra naval, a fim de contribuir para o controle de áreas marítimas, a negação do uso do mar ao inimigo, a projeção de poder sobre terra e a dissuasão”.
Atualmente, o navio é subordinado ao Comando do 1° Esquadrão de Escolta (ComEsqdE-1) e tem sede na cidade de Niterói-RJ. Ao longo desses mais de 40 anos no Serviço Ativo, a Fragata “Liberal” realizou inúmeras comissões com navios da MB e marinhas amigas, além de ter operado em conjunto com as demais forças singulares, e forças internacionais, sempre demonstrando elevado nível de adestramento e aprestamento de seu pessoal, com destaque para a participação recente nas operações:
“Líbano-XIV”, sob a égide da Organização das Nações Unidas, em que foi o navio capitânia da Força-Tarefa Marítima da Força Interina das Nações Unidas no Líbano (FTM-UNIFIL); bem como na Unitas Lant LX/Amphibious 2019, última comissão operativa, concluída no mês de agosto.
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