Ponte Salvador-Itaparica: navio chinês com 800 toneladas de peças está a caminho do Brasil para obras

A ponte Salvador-Itaparica promete modificar a realidade socioeconômica da Bahia, beneficiando 250 municípios a partir da ligação entre a capital baiana e a ilha. Sua construção, tida como a maior sobre lâmina d’água da América Latina, está prevista para começar em junho deste ano. Para isso, um navio com mais de 800 toneladas de equipamentos já partiu da China com destino a Salvador, com previsão de chegada na segunda quinzena de maio.

A embarcação partiu em 30 de março carregada com 44 contêineres de madeira abastecidos com materiais que serão utilizados nas primeiras etapas da obra. O projeto, de 12,4 km de extensão, prevê a geração de sete mil empregos e promete que moradores e turistas se desloquem pelo estado com mais agilidade e segurança — de quebra, impulsionando o turismo de diversas cidades.

Outro passo para o início da tão aguardada obra foi dado em meados da metade de abril, quando a concessionária Ponte Salvador-Itaparica, formada pelas estatais China Communications Construction Company (CCCC) e China Railway Construction Corporation (CRCC), pediu os alvarás que autorizam o início dos trabalhos na Baía de Todos-os-Santos.

Segundo a concessionária, os documentos entregues às prefeituras de Salvador e de Vera Cruz — os pontos de partida e chegada da ponte — têm previsão de serem liberados em até 30 dias, ao passo que a ponte tem prazo total de construção estimado em cinco anos, ou seja, em junho de 2031. Na prática, porém, a concessionária vai operar a estrutura por mais 29 anos, chegando aos 35 anos de contrato, prazo que inclui um ano na etapa de licenciamento.

Como será a construção da ponte Salvador-Itaparica

A construção da Ponte Salvador–Itaparica contará com uma tecnologia inédita na América Latina: uma plataforma provisória, de origem chinesa, que será instalada no fundo da Baía de Todos-os-Santos para dar suporte às obras. Essa estrutura servirá para o transporte de trabalhadores, equipamentos e insumos, avançando conforme o progresso da ponte e sendo desmontada ao final, com reaproveitamento dos materiais.

A montagem, por sua vez, terá início pelo lado de Itaparica, com uma plataforma móvel erguida a partir da orla. Simultaneamente, uma segunda estrutura será instalada na região central da baía, onde ficarão o trecho mais alto e as pilastras principais. Já em Salvador, outra frente de trabalho avançará em direção ao centro da travessia. Segundo a concessionária, o uso dessas plataformas pode reduzir em até 70% a necessidade de embarcações de apoio.

A fase de implantação da estrutura já possui licenças ambientais e aguarda alvarás municipais, ao passo que a construção da ponte depende de autorização do Inema (Instituto do Meio Ambiente e Recursos Hídricos). Assim, a etapa mais visível da obra está prevista para começar em 2027. Confira demonstração:

 

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Em um trabalho conjunto, equipamentos especializados, como rebocadores e navios de cravação de estacas, serão enviados da China, enquanto os materiais da obra serão produzidos no Brasil. Ao todo, serão utilizados cerca de 660 mil metros cúbicos de concreto, volume equivalente à construção de 7,5 estádios do Maracanã.

Com 12,4 quilômetros sobre a água, a ponte terá ainda 4,4 quilômetros de acessos viários em Salvador, além de uma via expressa de 22 quilômetros na ilha e a duplicação de trecho da BA-001. Um ponto importante é que a travessia contará com pedágio, com valor estimado próximo ao cobrado atualmente pelo sistema ferry-boat, que custa R$ 64,70 em dias úteis para carros pequenos — podendo chegar a R$ 91,70 aos fins de semana e feriados.

Orçada em cerca de R$ 15 bilhões, a obra deve impactar aproximadamente 10 milhões de pessoas em 250 municípios, o equivalente a 70% da população baiana.