Página: 473 – Náutica

Aparência ousada

Por: Redação -

O CRN 134, de 55 metros de comprimento, fabricado pelo estaleiro italiano homônimo, causou um verdadeiro furor ao ser apresentado recentemente na cidade de Ancona, na Itália. Também, pudera: jamais um superiate teve uma aparência tão ousada. Seu casco, desenhado pelo estúdio Nuvolari Lenard, remete a um navio militar, não um requintado superiate. Nesta foto, divulgada pelo próprio estaleiro, a embarcação aparece sobre empilhadeiras hidráulicas motorizadas já prestes a ser lançada na água e ser batizada.

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Em Miami

Por: Redação -

Terminou neste domingo no Biscane Bay Yacht Club, em Miami, o Hemisfério Ocidental da classe Star. O velejador Lars Grael ficou com a medalha de prata, após vencer a última das sete regatas disputadas. O evento encerrou a temporada norte-americana do velejador e agora ele e seu proeiro Samuel Gonçalves se preparam para competir na Europa.

“Este é um campeonato continental, assim como o Norte-Americano. Eu vim defender o título, já que venci ano passado no Lago Sunappe com o proeiro Brad Nichol, mas a competição foi muito disputada, com 39 barcos de sete nações e velejadores consagrados. Chegamos a liderar, mas o americano Brad Ledbetter velejou melhor na fase final e mereceu o título”, disse Lars.

Desde janeiro Lars e Samuel participaram de quatro competições nos Estados Unidos e em todas subiram no pódio.

“Estamos felizes com o final da campanha norte-americana. Fomos terceiros colocados no Levin memorial, vice campeões do Midwiters, campeões da Bacardi Cup e agora vice-campeões do Hemisfério, que contou com alguns barcos brasileiros que também se destacaram, como o Marcelo Fuchs e o Dino Pascolato. Chegando no Brasil nosso foco vai ser treinar para o Europeu, que será disputado em Gaeta, na Itália, de 2 a 7 de junho”, completou.

Este foi o segundo título expressivo de abril. No início do mês os dois conquistaram o Campeonato Brasileiro, disputado na Guarapiranga, em São Paulo.

Resultado:

Brian Ledbetter e Joshua Revkin, EUA, 15 pontos perdidos
Lars Grael e Samuel Gonçalves, BRA, 27 pp
Paul Cayard e Brian Terhaar, EUA, 42 pp
Augie Diaz e Arnis Baltins, EUA, 43 pp
John Maccausland e Bruno Prada, EUA/BRA, 44 pp

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Hélices

Por: Redação -

Se o motor é o coração do barco, os hélices podem ser considerados uma artéria importante deste órgão. Marcio Dottori dá dicas de como fazer a manutenção deles e quais cuidados ter para seu bom funcionamento. Veja!

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A incrível casa-barco

Por: Redação -

O que este barco está fazendo dentro de um condomínio de casas na praia de Boracéia, no litoral de São Paulo? A resposta é simples: ele “é” uma casa! A ideia de construir uma casa (casa de verdade, de tijolo e cimento) em forma de barco veio do pequeno empresário paulista Ambrosio Gnacchi, há quase duas décadas, quando ele frequentava o litoral norte paulista nos fins de semana, para pescar. “Resolvi sair fora do prumo e fazer uma casa diferente”, diz ele, rindo. “Eu mesmo fiz o projeto, que um engenheiro, depois, conferiu e assinou, e eu mesmo construí, tijolo por tijolo, nos fins de semana, porque era difícil achar pedreiros que compreendessem o que queria fazer”. Hoje, aposentado, o engenheiro mecânico Ambrosio mora com a esposa, Magda, na sua casa-barco, que tem três suítes, piscina, sala, cozinha, bar (que ocupa o que seria a cabine de comando) e tudo o mais de uma casa convencional — só que em formato de barco. “Em área, ela tem 220 m2 e, em comprimento, 75 pés”, brinca, numa alusão ao padrão usado para medir o tamanho dos barcos. No momento, a curiosa casa-barco de seu Ambrósio está prestes a passar por uma reforma (“que não será feita em um estaleiro!”, adianta ele, com muito bom humor), mas segue sendo uma espécie de atração turística na praia onde fica. “Todo mundo quer tirar fotos e pede para olhar por dentro, mas isso eu não deixo mais, porque, senão, não tenho sossego”, explica. “Todo dia tem gente na frente de casa. Quer dizer, na proa do nosso barco”, corrige, bem humorado.

Foto: Eduardo Santoro

Reportagem publicada em NÁUTICA Sudeste fevereiro 2015. Baixe a edição completa digital.

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Cruzeiro Tietê-Paraná

Por: Redação -

Em julho próximo, entre os dias 4 e 18, um punhado de barcos estarão navegando nas águas do Tietê, dispostos a provar que o rio mais poluído do país é, também, surpreendentemente lindo na parte onde a sujeira não chega. Será a 5ª edição do Cruzeiro Hidrovia Tietê — Paraná, que, no entanto, desta vez não chegará até a foz do Tietê, no rio Paraná, como das vezes anteriores. Como o nível do Tietê continua baixo e a maior concentração das eclusas fica na parte central do rio, a Associação Brasileira de Velejadores de Cruzeiro – ABVC, seção Interior, que organiza o cruzeiro a cada dois anos, resolveu alterar o percurso e criar um casino online roteiro de ida e volta entre Barra Bonita e a represa de Promissão, fazendo assim com que os barcos atravessem duas vezes a parte mais bonita e interessante do rio, que ali já é surpreendentemente limpo.

No total, o cruzeiro, que foi lançado no mês passado, durante um animado encontro dos participantes das edições anteriores, levará 15 dias, com escalas em seis cidades do caminho (onde sempre os barcos são recebidos com muita festa), mas, quem quiser, poderá fazer apenas uma parte do percurso, retornando mais cedo. “Com o cruzeiro partindo e chegando do mesmo ponto, fica bem mais fácil e barato levar e trazer o barco”, explica Paulo Fax, responsável pelo cruzeiro e comandante da flotilha, que, este ano, espera reunir mais de 15 barcos, de qualquer porte, inclusive a motor. Quem quiser embarcar nessa também (diversões e surpresas pelo caminho são garantidas) pode entrar em contato com ele pelo email [email protected] ou acessar expedicaoabvcinterior.blogspot.com.

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Rumo aos EUA

Por: Redação -

A maior regata de Volta ao Mundo do planeta se despede de Itajaí, em Santa Catarina, com desejo de quero mais. Até o vento não queria ir embora do Brasil e as seis equipes sofreram para entrar no Oceano Atlântico.

Eles partiram! A Volvo Ocean Race deixou o Brasil com destino aos Estados Unidos, neste domingo (19), depois de 17 dias na cidade de Itajaí, no sul do País. Os seis barcos terão pela frente toda a subida pelo Oceano Atlântico até a chegada em Newport, Rhode Island. Serão 9.278 quilômetros de regata e os vencedores devem cruzar a linha de chegada na cidade norte-americana no início de maio.

A largada da sexta etapa da Volta ao Mundo foi praticamente sem vento. Os barcos demoraram mais de uma hora para fazer um percurso curto de saída. Talvez a merreca de vento tenha sido um presente para o público, que lotou a Vila da Regata para ver seus heróis. O brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca, do MAPFRE, agradeceu o carinho e prometeu mais dedicação a bordo.

“Fiquei muito feliz com o carinho que tive dos brasileiros, que adotaram o time espanhol como favorito. Nós disputamos uma regata bastante complicada e os resultados mostram isso. Por isso é bom ter uma torcida maior”, disse o brasileiro.

A sensação de todos era de quero mais. “Gostaria de ficar mais uma semana em Itajaí. Conseguimos descansar um pouco e curtir as praias, a comida e o povo local. Estamos prontas para a próxima”, contou Carolijn Brouwer, velejadora do Team SCA. “A etapa será boa pra gente, principalmente nos primeiros dias com ventos um pouco mais fracos, ideais para as mulheres. A perna terá uns dez dias de regata próxima à costa brasileira e depois vamos passar pelos doldrums . É um desafio, mas a gente se preparou”.

A liderança é do Abu Dhabi, seguido pelo Dongfeng e Team Brunel na zona do pódio. “Temos um tripulante novo e um desafio de passar por uma etapa difícil. A regra é acreditar na estratégia porque os barcos estarão próximos. A meteorologia é traiçoeira”, disse Bouwe Bekking, do Team Brunel. “Tudo pode ocorrer. É só lembrar o que ocorreu com o time espanhol na edição passada. O Abu Dhabi lidera bem, mas ainda tem muito para rolar, inclusive mais uma travessia transatlântica”.

Convidados ilustres, como a modelo Ellen Jabour e o tetracampeão Marcio Santos, seguiram a tradição de pular do barco após o contorno da última boia. “Sempre representei o Brasil e agora mais uma vez nesse desafio inusitado. Santa Catarina está de parabéns por sediar um evento deste porte”.

O evento desembarcou pela segunda vez em Itajaí (SC) e mais uma vez teve índices surpreendentes de público.

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Viagem no tempo

Por: Gilberto Ungaretti -

Dentre tantos modelos de embarcações já produzidos no Brasil, e aqueles que foram publicados pela NÁUTICA, selecionamos 10 barcos que fizeram história nestes 27 anos de existência da revista. Vale a pena conferir!

Runner 330

Lançada pela Squalo em meados da década de 90, foi feita para quem gosta, acima de tudo, de sentir o vento no rosto. No nosso teste, com dois motores de popa de 250 hp, levou apenas 2,8 segundos para ir da marcha lenta aos 20 nós, com 47,2 de velocidade máxima.

Magnum 29

Quando foi lançada, em 1993, baseada na americana Cigarette 28, tinha um casco já consagrado, projetado para ter alto desempenho pelo mestre da velocidade Don Aronow.

Cobra Canguru 19

A lancha de proa aberta de maior sucesso no final dos anos 1980 início dos 90. Tinha cockpit inovador para a época, com ótimo solário na proa, e usava tanto motor de popa como de centro-rabeta, algo raro em lanchas desse porte.

Panther 33

Construída pela Intermarine, teve seu reinado em águas brasileiras nas décadas de 1970/80, como lancha de alta performance. Seu casco navegador fazia um casamento perfeito com um motor de 165 hp.

Tecnomarine 53

Lançada no final dos anos 1980, foi um barco à frente de seu tempo, para os padrões brasileiros de então. Seu painel, por exemplo, era repleto de eletrônicos. O acabamento, luxuoso. E trazia algumas sacadas.

Levefort Marajó 16

Nos anos 1980, era a preferida de quem procurava uma lanchinha para pescar em rios e águas abrigadas. Mas também era utilizada para passeios, levando até sete pessoas no ótimo casco de alumínio.

Real 24 Class

Típica lancha de proa aberta, do estaleiro Real Power Boats, que agrada tanto no estilo como no desempenho. Oferece motorização de popa ou de centro-rabeta, e ainda por cima com opção de diesel.

Phantom 290

Modelo de maior sucesso da Schaefer Yachts, com 890 unidades vendidas. Do interior da cabine ao cockpit, com detalhes como uma gostosa espreguiçadeira, tudo nela satisfaz.

Focker 190 Style

Lançada no ano 2000 pelo estaleiro catarinense Fibrafort, de Itajaí, ostentou o título de a lancha mais vendida no Brasil, com incríveis 2150 unidades vendidas.

Carbrasmar Marimba 18

Criadas pelo lendário projetista Joachim Küsters, com cascos reconhecidamente marinheiros, as lanchas Carbrasmar são o marco de uma época. Esta aqui é cultuada até hoje como uma das melhores lanchas nacionais.

Foto: Arquivo NÁUTICA

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Presente especial

Por: Redação -

19/04/2015

Cada time tem uma base na Vila da Regata da Volvo Ocean Race 2014-15, em Itajaí. A da equipe Mapfre recebeu uma visita especial. Alunos da escola municipal Elias Adaime presentearam o time com três réplicas feitas por eles do VO 65 usado pela Mapfre na regata – o time ficou em segundo lugar na perna entre Auckland, na Nova Zelândia, e a cidade catarinense contribuiu para a iniciativa das crianças a presença do velejador itajaiense André “Bochecha” Fonseca na equipe. O velejador ficou muito feliz e emocionado por receber essa homenagem. Quem também comemorou foi o presidente da Mapfre Brasil, Wilson Toneto. Porque essa proximidade com o público – inclusive o infantil – exemplifica o alcance de resultados obtidos por meio do patrocínio a um time da maior regata de volta ao mundo. “Globalmente, a regata permite uma exposição de marca em um esporte que, para a Espanha, é muito importante. No caso do Brasil, é importante para difundir o esporte”, comentou ele, frisando que Itajaí é um ponto de referência para a vela. De acordo com Toneto, a Região Sul representa 17% do faturamento da empresa no Brasil. Além disso, a presença da Mapfre em Santa Catarina já abrange quase 10 cidades. “Aqui, podemos receber corretores, nossos parceiros, e permitir a eles vivenciar experiências novas, como estar em um barco de competição e participar de outras atividades ligadas à regata”, analisou o presidente da companhia. A Mapfre é responsável, hoje, por quase 30% dos seguros vendidos para barcos no país, segundo dados de 2014. “Os seguros para o ramo náutico não são tão difundidos como os do ramo automobilístico, e eventos como este são uma ótima oportunidade para divulgar os seguros e seus benefícios”, afirmou Toneto.

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Volvo em Itajaí

Por: Redação -

Uma regata em slow-motion e bem diferente do que geralmente ocorre na costa de Itajaí, litoral de Santa Catarina. A In-port Race brasileira, prova que antecede a próxima etapa da Volvo Ocean Race, teve ventos fracos, quase nulos, que dificultaram a vida das seis equipes que participaram da regata deste sábado (18). A vitória ficou com a equipe holandesa do Team Brunel, que aproveitou uma pequena briza e cruzou em primeiro depois de mais de uma hora de prova.

A regata teve de tudo, menos vento. Já começou atrasada em 10 minutos e quando largou, não passava de 6 nós. O movimento das ondas e a merreca testavam a paciência dos atletas. O Team SCA e o Abu Dhabi, reforçados por ídolos do esporte brasileiro como Torben Grael e Cafu, respectivamente, começaram melhor e se revezaram na ponta. O Dongfeng chegou a pular na frente quando literalmente o vento sumiu, mas foi o Team Brunel que terminou em primeiro lugar.

O resultado colocou os holandeses em primeiro lugar na tabela do campeonato paralelo das regatas locais. Os pontos não entram na classificação geral e serão usados apenas em caso de desempate.

“É uma maneira de começar bem a próxima perna. Tivemos mais sorte no fim e vencemos. Os nossos velejadores fizeram um bom trabalho”, disse Bouwe Bekking, comandante do Team Brunel. A equipe venceu pela primeira vez um In-port Race, mas mesmo assim lidera o campeonato.

Segundo colocado, o Abu Dhabi Ocean Racing também caiu para segundo no geral das inports, mas lidera o evento que realmente vale. Com o pentacampeão Cafu a bordo, os árabes se mostraram bastante contentes com o desempenho numa regata incomum. “Geralmente a gente não corre provas com quase nada de vento. Mesmo assim valeu”, disse Ian Walker. Já o convidado do futebol gostou do que viu, mesmo boiando por mais de uma hora. “Adorei e faria outra vez. O segundo lugar foi uma homenagem pra mim. O número dois é o da minha camisa”, brincou Cafu.

Com Torben Grael de consultor a bordo, as meninas do Team SCA mostraram que têm timming de regata e estão na briga. O resultado poderia ter sido melhor, mas a equipe pagou uma punição e perdeu o pódio, terminando em quarto. “O trabalho delas foi muito bom, tudo muito controlado, sem gritaria e afobação. A força não é igual a dos homens, mas a quantidade de meninas supera. Elas manejam bem o barco”, disse Torben Grael.

“Conseguimos velejar bem mais uma vez. É ruim dar um 360 e pegar uma punição, claro, mas o vento também caiu bastante, deixando tudo mais difícil. Lutamos até o final”, explicou a holandesa do Team SCA, Carolijn Brouwer.

Quem quase não foi pra in-port por problemas no mastro foi o MAPFRE. O barco espanhol com o brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca a bordo. “Nosso objetivo era dar de presente uma vitória para Itajaí. O vento acabou na largada e não apareceu. Tinha onda e os barcos balançam bastante. Nossa modalidade é assim. Estamos acostumados, faz parte”, contou o brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca.

A largada para Newport, nos Estados Unidos, está marcada para o domingo (19), às 14h. Acompanhe tudo ao vivo no site www.volvooceanrace.com

Resultado da regata In-port de Itajaí:

1º – Team Brunel

2º – Abu Dhabi Ocean Racing

3º – Dongfeng Race Team

4º – Team SCA

5º – MAPFRE

6º – Team Alvimedica

Team Vestas Wind – DNS

Classificação geral das In-port Races:

1º – Team Brunel – 15 pontos

2º – Abu Dhabi Ocean Racing – 16 pontos

3º – Team SCA – 20 pontos

4º – Dongfeng Race Team – 21 pontos

5º – Team Alvimedica – 26 pontos

6º – MAPFRE – 30 pontos

7º – Team Vestas Wind – 44 pontos

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Data do post 02/04/2026

A bordo

Por: Redação -

18/04/2015

Hoje, tive o prazer de participar, como convidado, ao lado de outros colegas da imprensa, de uma minirregata a bordo do barco chinês Dongfeng. Foi uma espécie de prévia da In-Port Race, a regata local que ocorrerá amanhã, a partir das 14h, em Itajaí. Uma experiência valiosa. E inesquecível. Vestidos com roupas impermeáveis, após recebermos instruções de segurança de um dos tripulantes – a principal delas era manter-se o máximo possível na popa, fora da linha da vela principal –, a coisa pegou fogo! Durante cerca de uma hora, sob o comando do francês Charles Caudrelier, o barco realizou diferentes tipos de manobras. E, o melhor de tudo, com a participação dos convidados. O trabalho a bordo de um veleiro é, praticamente, obrigatório. Porque, no mínimo, você precisa contribuir com o peso do seu corpo, passando de um bordo ao outro, conforme a necessidade (e o comando do skipper). A minirregata durou cerca de uma hora. Pode ser qualificada como uma barla-sota, mas com um detalhe: a comissão de regata colocou, propositadamente, as boias em posições diferentes, de modo que a navegação ficasse mais de través, em vez de contravento – uma orça “folgada”. Por conta disso, foram inúmeras as vezes em que o VO 65 navegou inclinado, quase que “deitando” sobre as agitadas águas do mar catarinense. E também “voando”: o nosso VO 65 passou dos 15 nós, mesmo sendo desafiado por ondas de 1 m a 1,5 m. A minirregata não valeu pontos. Ninguém nem sequer deu bola para a classificação. Para as equipes, foi mais um treino. Porém, para quem estava lá como convidado, como era o meu caso, valeu muito mais que isso. Ficou gravado na retina.

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Soto 40 se despede

Por: Redação -

17/04/2015

O mundial Mitsubishi de Soto 40 , realizado na raia de Jurerê, em Florianópolis, foi considerado um sucesso por organizadores e velejadores. Barco que proporciona muita disputa, atletas de nível olímpico e lugar paradisíaco foram apenas alguns ingredientes encontrados no campeonato. Confira o vídeo final de TV Náutica com mais entrevistas exclusivas e belas imagens!

Foto: Marcos Mendez/Divulgação

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Aston Martin do mar

Por: Redação -

Criado pelo designer italiano Federico Fiorentino, o Belafonte tem um exterior contemporâneo com perfil agressivo e uma aparência não muito diferente de uma lancha offshore. Dependendo da escolha do motor, Fiorentino estima que o Belafonte será capaz de atingir velocidades de 24 nós. “Usamos fortes contrastes entre clássico e design moderno para tentar combinar agressividade e elegância”, diz Fiorentino. Para ele, o bico de proa de inox lembra a grade dianteira de um Alfa Romeo 1960.

O interior do Belafonte pode acomodar até 10 pessoas em cinco suítes. Um salão amplo e áreas de refeições formais estão localizados no convés principal. Fiorentino estima que o Belafonte vai custar cerca de 26,4 milhões dólares americanos, com um tempo de construção de cerca de 2,5 anos. “O iate é comparável a um Porsche ou Aston Martin com um toque elegante, linhas modernas misturadas com elementos clássicos”, diz ele. “Este barco exige o mesmo tipo de pessoa que iria comprar os carros.”

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Tudo pronto!

Por: Redação -

Antes da largada da sexta etapa da Volvo Ocean Race – Itajaí até Newport, que acontecerá neste domingo (19), a partir de 14h, acontece neste sábado (18) a Team Vestas Wind In-port Race de Itajaí, a famosa regata local, que terá início às 14 h e terá cobertura de NÁUTICA.

O placar geral da Volvo Ocean Race aponta uma vantagem confortável para o Abu Dhabi Ocean Racing, barco dos Emirados Árabe Unidos. Os árabes somam nove pontos perdidos, sete de vantagem sobre o Dongfeng Race Team, que está em segundo. Mas, como a modalidade é feita de improvisos, qualquer erro, por menor que seja, pode mudar os números de uma hora pra outra. Durante a coletiva dos sete comandantes da Volta ao Mundo, que ocorreu nesta sexta-feira (17), em Itajaí (SC), muitos queriam saber do líder do Abu Dhabi se as favas estavam contadas. Sem o oba oba característico do futebol para nós brasileiros, Ian Walker disse que ainda há muito mar pela frente. “A vitória na última perna foi importante para nós. Mas ainda falta muita coisa, quase a metade dos pontos e tudo pode acontecer até junho. Nossa estratégia será mantida até o fim”, disse Ian Walker, comandante do barco árabe. “Nossa meta é vencer a Volvo Ocean Race”.

O sistema de pontuação da Volta ao Mundo é simples: o vencedor soma um ponto, o segundo dois, o terceiro três e assim por diante. No final, quem tiver menos pontos é o campeão. O Dongfeng Race Team, que liderava o campeonato até a etapa quatro, teve um problema no seu mastro no caminho ao Brasil e foi obrigado a abandonar a regata naquele momento. Ganhou pontos que minaram sua liderança.

“Os oito pontos somados e perder a liderança, por consequência, foram terríveis. Agora está tudo muito igual na segunda parte da tabela. Vamos continuar velejando do mesmo jeito para tentar reverter a situação”, falou Charles Caudrelier, comandante do Dongfeng. “Antes de sair da Nova Zelândia, a gente tinha oito pontos. Quando chegamos ao Brasil ganhamos o dobro”.

Em terceiro na tabela está o Team Brunel, do experiente Bouwe Bekking. O time holandês soma 18 pontos perdidos. Para o velejador, que está em sua sétima Volvo Ocean Race, não dá para seu adversário comemorar. “Tudo pode ocorrer. É só lembrar o que ocorreu com o time espanhol na edição passada. O Abu Dhabi lidera bem, mas ainda tem muito para rolar, inclusive mais uma travessia transatlântica”.

Bouwe Bekking citou o Telefónica, que na edição passada vencia a Volvo Ocean Race com folga na quinta etapa e, por resultados ruins e algumas quebras, perdeu a liderança e terminou em quarto lugar, fora do pódio.

Classificação do campeonato

1º – Abu Dhabi Ocean Race – 9 pontos perdidos

2º – Dongfeng Race Team – 16 pontos perdidos

3º – Team Brunel – 18 pontos perdidos

4º – Team Alvimedica – 19 pontos perdidos

5º – MAPFRE – 20 pontos perdidos

6º – Team SCA – 29 pontos perdidos

MAPFRE ganha pontos e cai para quinto no geral

O time espanhol MAPFRE foi punido com o acréscimo de dois pontos por questões administrativas durante a quinta etapa da Volvo Ocean Race. A equipe fez reparos no casco e na retranca após a largada em Auckland.

Um júri independente da ISAF – Federação Internacional de Vela – concluiu que os espanhóis quebraram as regras da classe Volvo Ocean 65, bem como as regras da regata. Segundo o documento oficial, todos os reparos precisam ser comunicados imediatamente à organização.

Os representantes do MAPFRE recorreram da decisão informando que o trabalho a bordo foi feito para reforçar a segurança.

Em uma audiência separada, os representantes da ISAF Júri,autorizaram o Dongfeng a substituir a vela grande para a próxima perna, que começa no domingo (19). Os chineses tiveram que abandonar a etapa anterior por causa da quebra do mastro.

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Direto de Itajaí

Por: Redação -

Nada está decidido ainda. Esse é o pensamento dominante entre os sete skippers das equipes que disputam a Volvo Ocean Race 2104-15. Eles falaram à imprensa hoje cedo, na Vila da Regata, em Itajaí, onde estão concentrados para a In-Port Race – a regata local, a ser disputada amanhã – e a largada com destino a Newport, nos Estados Unidos, domingo. Faz sentido, pois, embora cinco das nove pernas tenham sido disputadas, ainda há 45% dos pontos em disputa e 25% do percurso total a completar. “A última perna foi muito boa para nós, mas tudo pode acontecer, como aconteceu com o Dongfeng”, disse o sóbrio inglês Ian Walker, comandante do Abu Dhabi, que não só venceu a última perna, entre Auckland, na Nova Zelândia, e Itajaí, como é o líder isolado da competição, com nove pontos perdidos.

O barco chinês teve o mastro quebrado e precisou ligar o motor para alcançar a cidade catarinense, o que aconteceu dias depois da chegada de todos – menos do Team Vestas, cujo VO 65 continua sendo reparado em um estaleiro, na Itália, a fim de que esteja pronto para voltar à água em Lisboa, no começo de junho. Com 16 pontos perdidos, o Dongfeng continua na segunda colocação geral, porém, agora, distante sete pontos da equipe árabe. “Vamos continuar velejando como antes”, prometeu o francês Charles Caudrelier, skipper do time chinês, que não quer saber de desânimo entre a tripulação. “O Groupama (barco que venceu a Volvo Ocean Race 2011-12) também teve quebra de mastro e, no fim, saímos vencedores”, comparou.

Quem levou um balde de água fria, já depois da chegada a Itajaí, foi o time espanhol Mapfre, que fez um reparo na embarcação durante a última perna sem avisar a direção da prova – o que fere o regulamento. Por conta disso, a equipe foi penalizada com a perda de dois pontos, saltando do terceiro para o quinto lugar. Se, antes, estava empatada com o Team Brunel com 18 pontos perdidos, agora, ficou atrás do Team Alvimedica, que tem 19 pontos perdidos (o Mapfre tem 20). “Foi uma punição administrativa, com a qual eu não concordo, porque, em primeiro lugar, vem a segurança da tripulação, e foi isso que nós focamos quando fizemos o conserto”, desabafou o espanhol Iker Martínez, campeão olímpico e que, depois da VOR, disputará a Rio 2016 na nova classe Nacra 17. O sueco Team SCA segue na lanterna, com 24 pontos perdidos.

“A perna para Newport, além de ser mais longa (antes, os barcos se dirigiam para Miami), será bastante influenciada por fatores meteorológicos, como os ventos alísios (que sopram dos trópicos para o equador), tornando o percurso muito difícil. Quem está atrás pode ser empurrado para a frente e vice-versa”, avaliou um otimista Bouwe Bekking, o holandês no comando do também holandês Team Brunel, com a experiência de quem disputa a maior regata de volta ao mundo pela sétima vez. Como se vê, nada está decidido, mesmo. E muita coisa ainda vai acontecer até que os barcos, finalmente, aportem em Gotemburgo, a parada final da competição, na segunda quinzena de junho.

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Campeones

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Sob chuva, os argentinos do veleiro Patagonia conquistaram o Campeonato Mundial de Soto 40, nesta quinta-feira, em Florianópolis. A comemoração, em plenas águas e terras brasileiras você acompanha aqui na TV NÁUTICA, além de entrevistas exclusivas! Assista!

Foto: Marcos Mendez/Divulgação

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600 barcos e muito mais

Por: Maristella Pereira -

16/04/2015

Não é difícil encontrar quem queira trocar ou comprar um barco que fique sem saber por onde começar. Afinal, com tantos tipos, modelos e preços de embarcações, essa escolha, realmente, acaba se mostrando difícil. Mas, agora, tem tudo para ficar mais fácil, já que o Guia de Barcos 2015 – o maior e mais completo anuário náutico feito no país – já está nas bancas.

Com um número recorde de embarcações – são nada menos que 600 barcos, divididos em 17 categorias diferentes – o guia lista também 58 estaleiros nacionais e estrangeiros com sede no Brasil. E todos os tópicos são comentados por Marcio Dottori, diretor técnico da NÁUTICA, e maior especialista do assunto no Brasil.

O Guia de Barcos 2015 traz, ainda, matérias exclusivas sobre marinas, segurança no mar, motores, seguros náuticos, motivos pelos quais você deve ter um barco, além de um comparativo entre carros e embarcações. Você também pode conferir uma seleção com 10 ilhas brasileiras que quem navega não pode deixar de conhecer. São 402 páginas que servirão como material de consulta para todos os que amam o mundo náutico. E por apenas R$ 49. O anuário também pode ser comprado pelo site www.shoppingnautica.com.br.

Foto: Arquivo NÁUTICA

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Vitrine no mar

Por: Maristella Pereira -

Praticamente todos os barcos com projetos atuais estão usando com fartura a transparência do vidro. O resultado costuma ser bem agradável, além de deixar o interior dos barcos muito mais claro e iluminado. O Arcadia 85 também é assim. Com janelas do chão ao teto, o convés principal permite a entrada de luz natural e possibilita vistas incríveis. Por conta da grande área envidraçada, o iate do estaleiro italiano Arcadia Yachts vem equipado com geradores mais potentes do que o normal, justamente para dar conta do sistema de ar-condicionado.

Com ótimo aproveitamento externo e interno, o Arcadia 85 possui quatro camarotes no convés inferior – dois de casal e dois de solteiro –, sendo a suíte máster à meia-nau. O salão principal menor, com espaço para oito pessoas, tem explicação por causa do deck de popa protegido – com 8,5 metros de comprimento –, que dá aos convidados a possibilidade de desfrutar mais da área externa, sem preocupações. Outra característica marcante desta embarcação é a integração de painéis solares, que fornecem energia para banheiro, refrigeração e iluminação, por exemplo. O Arcadia 85 tem uma área de 40 m² de painéis fotovoltaicos, cada um composto por centenas de células solares de alto desempenho, colaborando, assim, com a natureza. Pode ser equipado com dois motores a diesel MAN, de 730 ou 800 hp, cada.

Foto: Divulgação/Arcadia Yachts

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É recorde!

Por: Redação -

Com 105 pés, o maxi-trimaran Lending Club 2 estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade, no Canal da Mancha, na França. Liderado por Renaud Laplanche, CEO da Lending Club, e tendo como skipper Ryan Breymaier, concluíram 138 milhas em 5 horas e 15 minutos, a uma velocidade média de 26,36 nós; baixando oito minutos o antigo recorde, de 2002. Agora, o Lending Club 2 e sua equipe preparam-se para um novo desafio: as 635 milhas de Newport para Bermuda. O recorde atual foi estabelecido 15 anos atrás por Steve Fossett, que estabeleceu um tempo de 38 horas, 35 minutos e 53 segundos – a uma velocidade média de 16 nós – com o catamarã de 125 pés Playstation.

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Hoje em Itajaí

Por: Redação -

Quem estiver em Itajaí no dia de hoje poderá participar de uma conversa com o consultor técnico de NÁUTICA, Marcio Dottori, no Espaço de Negócios, a partir das 18 h. O tema do encontro, promovido pelo Sebrae/SC e pela Associação Náutica Catarinense – Acatmar, será: Desafios e Tendências do Setor Náutico Brasileiro. Um dos primeiros profissionais a realizar as avaliações técnicas de barcos publicadas pela Revista NÁUTICA, Dottori hoje acumula também a função de responsável pelo GUIA DE BARCOS, anuário publicado pela GR Um Editora.

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Data do post 02/04/2026

Dia de chilenos

Por: Redação -

– Hoje foi dia dos veleiros chilenos dominarem a raia no Mitsubishi Motors World Championship. Em um dia com ventos nordeste, típicos de Jurerê, e intensidade de até 12 nós, os barcos Mitsubishi Motors e Santander conquistaram a vitória nas provas do dia.

As tripulações participaram de duas regatas em barla sota com quatro pernas de 1,7 milha. Na primeira, quem aproveitou bem as condições do vento foi o Mitsubishi Motors, que fez ótima primeira perna e se distanciou dos outros veleiros.

“Pouco antes da primeira regata, comentamos que as condições de vento e de água estavam muito parecidas com as que estamos acostumados no Chile. Acho que esse fator, aliado a uma ótima largada que fizemos, nos ajudou a conseguir um bom resultado hoje”, explica Horácio Pavez, proprietário do veleiro Mitsubishi Motors.

“Nossa equipe não fez boas regatas nos primeiros dias, o que nos fez trabalhar ainda mais para aproveitar as condições que poderiam nos favorecer”, completa.

Já na segunda prova, quem chegou na frente foi o Santander, seguido dos veleiros Mitsubishi Motors, Estampa DelViento e Itaú, todos chilenos. “Hoje as tripulações do Chile fizeram uma ótima segunda regata. Conseguimos aproveitar bem o vento na largada e nos distanciamos do restante dos veleiros. Fizemos uma prova limpa de começo ao fim”, comemora Jorge Araneda, do barco Santander.

Após oito regatas disputadas, o veleiro argentino Patagônia continua na liderança, com 29 pontos perdidos, 12 pontos a frente do Pajero e do Carioca. Com apenas duas regatas restando para o fim do campeonato, os argentinos estão bem perto do título.

“Sabemos que temos uma vantagem boa e estamos focados em não cometer erros nem tomar penalizações. Sempre buscamos a vitória, mas iremos com uma tática mais conservadora para o último dia de regatas. Em duas provas, tudo pode mudar”, alerta o timoneiro do Patagonia, Juan Grimaldi.

Raia de Jurerê

Com barcos de Alemanha, Argentina, Chile e Brasil, o Mitsubishi Motors World Championship, reúne tripulantes de todo o mundo. Apesar das disputas em água, todos concordam que a raia de Jurerê é uma das melhores do Brasil.

“Jurerê é um dos melhores lugares do Brasil para provas náuticas, isso é um consenso entre todos os velejadores que conheço. O local é muito bacana e tem tudo que uma competição precisa. Com certeza foi uma boa escolha para o Mundial”, explica Samuel Albrecht, velejador olímpico e tático do veleiro Crioula 29, que está em oitavo na competição.

Para Alexandre Back, Comodoro do Iate Clube de Santa Catarina, que está abrigando as tripulações, a raia de Jurerê reúne característica que agradam velejadores de tudo o mundo. “A qualidade do vento, da água e da raia, somada a essa linda região, torna a essa praia um lugar único no Brasil. Para nós é uma honra muito grande receber um mundial em nossa sede oceânica. Com certeza todo mundo tem sempre vontade de retornar para cá”, afirma.

Foto: Marcos Mendez/Divulgação

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Primeiros associados

Por: Redação -

Como foi antecipado exclusivamente por NÁUTICA, o mercado náutico brasileiro ganhou um novo grupo representativo, a ABRACORE, Associação Brasileira de Corretores de Embarcações, exclusivamente para brokers náuticos. A nova instituição de corretores de barcos terá como presidente Jorge Camasmie, que já foi membro da Acobar, a Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e Seus Implementos.

Confira a nota à imprensa:

“Em encontro realizado em São Paulo, os principais representantes do segmento náutico nacional reuniram-se para debater as necessidades fundamentais do mercado bem como as mudanças que se fazem necessárias, para que representantes e consumidores encontrem suporte comercial e legal nas negociações que envolvam a compra e venda de embarcações. O objetivo da associação é originar um órgão regulador para a comercialização exclusiva de embarcações usadas, com a implementação de disposições para orientar as atividades dos brokers do segmento náutico e indicar diretrizes que facultem mais clareza e segurança nas comercializações.

Na oportunidade foi estabelecida a primeira diretoria da ABRACORE, onde foi nomeado como presidente, Jorge Camasmie; como Vice-Presidente, Rafael Correa; Tesoureiro, Nelson Waisbich; Mediador, Paulo Pini; Ações Técnicas, Ítalo Luiz Dalprat Junior e Marketing, Marco do Carmo.

Segundo o presidente Jorge Camasmie, o objetivo da associação é estabelecer relações entre todos os vendedores de embarcações, introduzir regras entre todos os associados participantes e com isso promover um negócio de alto nível, com mais garantias tanto para quem vende como para quem compra: “Nós estamos preocupados em dar segurança a quem coloca o barco para vender com um dos nossos associados e dar também o conforto e segurança para quem está comprando o barco. Para isso a necessidade de se dar diretrizes e regras de comercialização”.

Como associados, além dos profissionais com vasto know-how de atuação no mercado, farão parte do quadro de membros os profissionais indicados pelos mais experientes, o que fará com que a organização resulte maior credibilidade e liquidez para o mercado náutico. Camasmie acredita que com a criação da associação, muito em breve, cerca de 300 associados serão atendidos pela organização.”

Confira a primeira diretoria da associação:

Presidente: Jorge Camasmie

Vice-Presidente: Rafael Correa

Tesoureiro: Nelson Waisbich

Mediação: Paulo Pini

Parte técnica: Ítalo Luiz Dalprat Junior

Marketing: Marco do Carmo

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Lenda

Por: Redação -

15/04/2015

Cem Dias entre o Céu e o Mar, Paratii, Mar sem Fim, Antártica 360 Graus, circunavegação, solitário…Amyr Klink é associado diretamente às palavras citadas anteriormente. Um currículo invejável e muita história pra contar. A Volvo Ocean Race não está entre suas façanhas, mas como um bom homem do mar, o navegador não poderia deixar de visitar a única parada brasileira da regata. Amyr Klink e sua equipe dão apoio ao chinês Dongfeng Race Team trazendo barco anfíbios a Itajaí (SC).

“O mar é a maior escola que eu conheço. Assim como alguns velejadores chineses navegam para o Brasil pela primeira vez, eu era inexperiente quando atravessei o Atlântico. Foi assim também quando debutei velejando sozinho para a Antártica. Eu acho muito legal que a Volvo Ocean Race tenha novos participantes de nações diferentes. É um evento incrível”, disse Amyr Klink, antes de fazer uma palestra sobre o mar para jovens de Itajaí.

O navegador e palestrante, que escreveu os livros Mar Sem Fim, Cem dias entre o Céu e o Mar e Paratii, gostou do que viu em Itajaí, parada brasileira da Volvo Ocean Race. “Acho muito legal que uma cidade carinhosa como Itajaí tenha entendido a importância de um evento mundial e espero que outras regatas terminem aqui”.

Sempre contundente em suas declarações, Amyr Klink pediu mais investimentos no setor náutico. “Está na hora do Brasil acordar e começar a fazer mais locais para esporte e portos para receber embarcações. Devemos parar com esse negocio de só olhar para futebol. Não podemos deixar de aproveitar a costa que a gente tem, o potencial náutico e suas atividades”.

“Aqui nós estamos finalmente em um flutuante que obedece às normas. Quem não conhece como funciona deve vir pra cá. É muito fácil fazer prédio, pontes e outras coisas mais. Aqui é muito mais difícil, mas não é impossível e transforma uma cidade. O Brasil deveria ter centenas e centenas de instalações como essa”.

O Dongfeng, barco visitado por Amyr Klink, corre contra o tempo para instalar o mastro que quebrou na perna anterior. Uma nova peça está sendo colocada na embarcação. O objetivo é deixar tudo pronto para a In-port Race de Itajaí, que será realizada neste sábado (18) e antecede a largada para Newport, nos Estados Unidos.

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Batalha Riachuelo

Por: Redação -

Neste ano, em 11 de junho, Dia da Marinha do Brasil, a Batalha Naval do Riachuelo, um dos mais cruciais acontecimentos da Guerra do Paraguai, completará 150 anos. Para comemorar a vitória brasileira nesse marcante episódio, a Marinha planejou uma série de festejos em todo o país, além das tradicionais cerimônias com a entrega de medalhas da Ordem do Mérito Naval a militares e civis e a concorridíssima Regata Escola Naval, que chega à sua 70ª edição, no Rio de Janeiro. Em São Paulo — na capital, Santos, São Sebastião, Barra Bonita e Presidente Epitácio —, o Comando do 8º Distrito Naval promoverá palestras, campanhas de doação de sangue, exposições, concurso de trabalhos marinheiros, provas de corrida e natação, apresentação da Banda Sinfônica do Corpo de Fuzileiros Navais, visitação a navios e ações sociais em escolas públicas. Também haverá, no dia 15 agosto, o torneio esportivo USP x Naval 2015. Esse encontro entre alunos da Universidade de São Paulo e aspirantes da Escola Naval, desta vez será aberto a outras modalidades, como atletismo, futebol, vôlei e basquete, além das habituais provas de remo, na Raia Olímpica da USP.

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50 pés e nada mais

Por: Gilberto Ungaretti -

Disputada a cada quatro anos, como uma copa do mundo, em barcos equipados com alta tecnologia naval, a America’s Cup é o desafio náutico mais caro (e chique) do mundo, com orçamento aproximado de R$ 3 bilhões. Para se ter uma ideia de custos, apenas os mastros — feitos de um material especial — chegam a custar 1 milhão de dólares. Pois bem, em tempos de crise econômica, a ordem é reduzir esses custos. Por isso, no ano passado, a organização da prova havia anunciado que na próxima edição da America’s Cup — a 35ª, marcada para 2017 — os catamarãs de 72 pés utilizados na edição 2013 seriam substituídos por um modelo de 62 pés. Seriam! A nova ordem é que os AC72 e os AC62 sejam substituídos por veleiros ainda menores: a America´s Cup Class, com velas do tipo Asa e limitados no tamanho entre 45 e 50 pés. A mudança de regra com o jogo em andamento fez com que o sindicato italiano Luna Rossa, que já trabalhava no desenvolvimento do AC62, desistisse da disputa. Porém, no Fórum de Competidores, composto pelas seis equipes atualmente inscritas na America´s Cup, a maioria votou pela aprovação, sob o argumento de que o custo atual é muito alto. “Não foi um processo fácil”, admitiu Jimmy Spithill, capitão do Oracle Team USA. “As equipes estabelecidas, incluindo nós mesmos, estavam praticamente finalizando a concepção do AC62. Mas existe algo bem maior a se considerar. Precisávamos reduzir os custos, mas tínhamos de respeitar o componente de design do evento, que sempre foi um dos maiores desafios para se vencer uma America´s Cup”.

“Para ser um sucesso global, a America´s Cup precisa ser acessível para as melhores equipes, não apenas às maiores e mais ricas”, defendeu também Franck Cammas, capitão da equipe Team France. “Portanto, temos de realizar estas mudanças.”

A redução no orçamento pode gerar a entrada de novos competidores, com pelo menos uma equipe potencial da Ásia em vias de confirmar e outras equipes internacionais ainda avaliando a entrada na disputa, cuja essência é o match race, a corrida de um contra o outro; ganha quem chega na frente, não há segundo lugar.

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100% feminino

Por: Redação -

O Team SCA tem uma relação especial com o Brasil. Além da holandesa Carolijn Brouwer, que morou por 14 anos aqui, a equipe conta com o treinador Joca Signorini. O velejador carioca é o brasileiro com o maior número de participações na Volvo Ocean Race, três como atleta e agora como treinador. A intimidade com os brasileiros aumentou ainda mais esta semana. Durante a passagem da Volvo Ocean Race em Itajaí, as meninas do SCA aproveitaram para visitar o estaleiro especializado em barcos de madeira Kalmar, liderado por Lorena Kreuger. Passaram o dia nas instalações da fábrica para viver a experiência da construção naval e, especialmente, conhecer de perto a mulher por trás do comando do estaleiro. O resultado foi a construção de um lindo caiaque de madeira. Toda essa experiência será contada com detalhes no blog que as meninas do Team SCA mantém para contar histórias de mulheres de locais por onde passam.

Fotos Divulgação/Kalmar

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Soto 40

Por: Redação -

A raia de Jurerê realmente impressiona. Tanto os brasileiros, já acostumados com a beleza e o clima, quanto os estrangeiros. Veja o que alguns velejadores têm a dizer sobre a regata Soto 40 em Jurerê e assista as melhores imagens do dia!

Foto: Marcos Mendez/Divulgação

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Mitsubishi Soto 40

Por: Redação -

14/04/2015

O veleiro brasileiro Pajero foi o grande vencedor desta terça-feira no Mitsubishi Motors S40 World Championship. Nas duas regatas realizadas na raia de Jurerê, em Florianópolis (SC), a embarcação liderada por José Maria Torcida aproveitou bem os ventos que chegaram a 20 nós.

Em mais um dia com o céu aberto e muito sol, os competidores participaram de duas regatas barla sota com quatro pernas de duas milhas, com ventos sempre na direção Nordeste.

“Hoje o vento veio com muita intensidade logo na primeira regata. Nesse cenário nos saímos bem, conseguimos traçar a tática certa e não ficamos ‘disputando’ vento com outras embarcações”, comemora José Torcida.

Também da tripulação do Pajero, o jovem Amaury Gonçalves, de apenas 20 anos, se diz empolgado em competir lado a lado com grandes nomes da vela mundial. “É muito gratificante estar em um campeonato onde nomes como Torben Grael e Jochen Schümann, entre outros, estão na água”, ressalta Gonçalves.

Com as vitórias de hoje, o Pajero subiu oito posições na classificação geral, e agora está na vice-liderança do campeonato, com 28 pontos perdidos. O também brasileiro Carioca, de Roberto Martins, está em 3º, com a mesma pontuação, mas com uma vitória a menos. Quem lidera a competição é o argentino Patagônia, com 18 pontos perdidos.

Tricampeão Olímpico nas águas de Jurerê
Mesmo em meio a grandes nomes do esporte que estão em Florianópolis (SC) para mundial, Jochen Schümann se destaca. Um dos tripulantes da equipe alemã EarlyBird, que está na quinta colocação, o atleta é detentor de três medalhas olímpicas de ouro e uma de prata.

“É muito bom participar de um campeonato em um lugar tão bonito. Nesta época do ano não é possível navegar na Alemanha, por causa do frio. Aqui temos ótimas condições de regata”, explica o velejador, que também venceu duas America’s Cup, em 2003 e 2007, e ganhou o título de melhor velejador do mundo em 1996.

Para ele, o nível técnico da competição é muito alto. “Temos grandes tripulações competindo em igualdade, o que torna o campeonato ainda mais interessante e imprevisível”.

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Mais novidades

Por: Redação -

Decidida a intensificar seus investimentos no mercado brasileiro, a italiana Azimut Yachts anunciou recentemente o lançamento de sua Azimut 83, prevista para ir para a água entre julho e agosto. Outra novidade, segundo Davide Breviglieri, CEO da marca no Brasil, é a possibilidade do lançamento de uma lancha na faixa dos 56 pés com flybridge, que poderá ser apresentado ao público até o fim deste ano. Paralelamente aos lançamentos, a marca trabalha outras estratégias para cativar o consumidor brasileiro, cada vez mais. A exemplo do que já ocorre com a Azimut 42 BR, todas as novas lanchas fabricadas no Brasil passarão a ter plataforma de popa com espaço gourmet.

Para anunciar essas e outras novidades da marca, a Azimut irá promover em São Paulo, na semana que vem, o Aperitivo Azimut, que remete aos tradicionais encontros e confraternizações realizadas costumeiramente nos finais de tarde italianos – país sede da matriz da empresa. E um dos grandes destaques deste encontro será a presença do diretor-presidente do Grupo Azimut-Benetti, o experiente executivo italiano Ferruccio Luppi, ao lado de toda sua diretoria.

Foto Divulgação Azimut

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Ilha golfinho

Por: Maristella Pereira -

Localizada na região costeira de Amalfitana, na Província de Salerno, Itália, Li Galli é a maior ilha entre as três que formam o Arquipélago de Sirenusa – entre Positano e Capri. Ela une as inúmeras belezas naturais, já conhecidas pelo mundo, ao interessante fato de possuir o formato de um golfinho. Em 2012, a ilha apareceu no topo de listas das propriedades mais caras do mundo. Era possível comprá-la por US$ 268 milhões. O lugar é tão belo que foi considerado Patrimônio Mundial da Humanidade pela Unesco desde 1997.

O local convida para uma nova perspectiva: a vista do mar para a ilha em um passeio de barco. Na costa Amalfitana, há muitas opções para aluguel de barcos, com ou sem marinheiro, mas, devido aos ventos do sul e à grande movimentação de embarcações, a navegação para alguém sem muita experiência pode ser perigosa, e o recomendado é que sempre tenha a companhia de um marinheiro. Apesar de o desembarque não ser permitido em Li Galli, já que é propriedade privada, pode ser muito interessante observar as águas que tentaram enfeitiçar Ulisses, como conta a lenda, e tentar imaginá-lo navegando ao redor dali.

Foto: Maritè Toledo

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