Estaleiro holandês lança documentário sobre seu icônico superiate: o mais rápido do mundo em 1988

Por: Redação -
15/04/2020

Em uma produção documental lançada recentemente, a holandesa Heesen Yachts comemora a conquista do estaleiro de concluir um dos projetos mais desafiadores da história da empresa. Construído em 1988, o iate Octopussy, de 43,58 metros, ganhou o título de iate mais rápido do mundo na época, com uma velocidade de entrega oficial de 53,17 nós – acima da velocidade contratual de entrega de 50 nós que deveriam ser alcançados durante os testes de mar.

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O projeto reuniu Frans Heesen, o designer Frank Mulder e o proprietário americano John Staluppi. Agora chamado Octopussy 007, o documentário (legendado em inglês) narra a história de como o projeto surgiu, os desafios que as equipes de design e engenharia enfrentaram durante o desenvolvimento e o impacto de um projeto icônico como esse na marca Heesen Yachts.

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    Arqueólogos acreditam ter encontrado antigos navios romanos na Sérvia

    Por: Gilberto Ungaretti -
    14/04/2020

    Ao escavar a lama de um antigo rio, profissionais de uma mina de carvão na Sérvia fizeram uma descoberta surpreendente: três cascos de madeira fossilizados, cuja antiguidade data, possivelmente, de 1 600 anos. Os barcos estavam cobertos por uma camada de cascalho a mais de 15 metros de profundidade, enterrados por lama, o que conservou as peças em boas condições durante anos.

    Para ter certeza da datação dos navios, algumas amostras foram enviadas para um laboratório que realiza análises em madeiras. Porém, as recomendações isolamento impostas pela pandemia de Covid-19 atrasou esse processo.

    Segundo diretor do parque arqueológico Viminacijum, Miomir Korać, os restos desses barcos remontam provavelmente à antiguidade. “Isso é sensacional, único e inacreditável”, exultou. Ele disse que sua equipe coletou boa parte das peças do navio maior e que eles pretendem reconstruí-lo. O objetivo é entender um pouco mais sobre como esses meios de transporte funcionavam na época.

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    A maior das três embarcações parece ter sido construída com as mesmas técnicas utilizadas na época do Império Romano, mas, foi danificada por equipamentos de mineração. Os outros dois navios menores, esculpidos em um tronco de árvore, combinam com as descrições dos transportes que foram usados por grupos Eslavos para efetuar ataques na fronteira romana através do rio Danúbio.

    A mina de Kostolac fica perto da antiga cidade de Viminacium, que serviu de base militar para os romanos entre o século I e o século IV. Hoje um parque arqueológico, a cidade, bem no coração da atual Sérvia, também serviu de base para um esquadrão dos navios de guerra, no rio Danúbio.

    Berço de cinco imperadores romanos (nada menos que 18 deles nasceram lá), Viminacium, em seu auge, foi uma das maiores cidades romanas nos Bálcãs, com uma população estimada entre 35 mil e 50 mil habitantes.

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      Pesquisa revela quantos barcos existem no mundo e qual país navega mais

      Por: Redação -

      O site italiano Giornale Della Vela fez uma espécie de levantamento náutico, com a contagem do número de embarcações de esporte e recreio em águas internacionais. Resultado: estima-se que haja 33 milhões de barcos no mundo (apenas 8% deles são veleiros), e quase a metade se concentra nos Estados Unidos, que soma uma frota de quase 16 milhões de unidades (taxa de 48 barcos por 1000 habitantes).

      Mas os americanos não são os que mais gostam de navegar. Neste quesito (taxa por 1000 habitantes), os canadenses ocupam o topo do ranking, com uma média de 234 unidades; o país tem com 8,6 milhões de barcos para 36,7 milhões de habitantes.

      Tradicional evento Boca Bash, nos Estados Unidos

      Finlândia, Noruega e Suécia oscilam entre 75 e 210 barcos por 1000 habitantes. A Nova Zelândia tem 153. A Austrália, 40,6. Entre os países mediterrâneos, Croácia (com 25 barcos por 1000 habitantes) e Grécia (17 barcos) entram no top 10. A Itália está entre os países com maior números de embarcações de lazer registradas, 577.513, mas na proporção número de barcos por 1000 habitantes fica em apenas 9.

      Segundo dados do 5º Congresso Internacional NÁUTICA, realizado no São Paulo Boat Show 2019, o Brasil registra cerca de 700 mil embarcações de lazer e uma população perto de 210 milhões de pessoas (segundo dados do IBGE), o que significa que temos 3,3 barcos por 1000 habitantes.

      No último lugar do ranking está a China, com apenas 116.475 barcos para uma população de quase 1,4 bilhão de habitantes, o que dá uma média de 0,08 por 1000. Os dados foram levantados junto à International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA), a associação mundial da indústria náutica.

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        Prefeitura de Rifaina libera funcionamento das marinas da cidade

        Por: Redação -

        O prefeito de Rifaina, em São Paulo, Hugo César Lourenço, revogou na última segunda-feira (13), parte da medida de paralisação dos serviços das marinas, os guarda-barcos, da cidade. Por meio de decreto, a administração municipal anunciou que as atividades podem ser retomadas no setor.

        Vale ressaltar que a alteração serve apenas para as marinas. Locais como a praia artificial, academias e centros de ginástica, rampa municipal e passeios náuticos seguem parados, seguindo o decreto 1201, colocado em prática no dia 19 de março.

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        Até o momento, essa foi a única mudança imposta pela Prefeitura de Rifaina. Todas as outras atividades que receberam ordem de fechamento, válida também para parte do comércio local, continuam paralisados por tempo indeterminado.

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          Isolada em veleiro com a família, brasileira passa dias de sufoco no Caribe

          Por: Redação -

          Lembram-se da velejadora Lorena Kreuger? Quem acompanha o mercado náutico certamente a conhece bem. Afinal, apesar de jovem (35 anos), durante dez anos (entre 2008 e 2018) ela presidiu o estaleiro Kalmar, referência em marcenaria naval.

          Em março de 2019, ao lado do marido, o americano Zac Watson, e do filho (o pequeno Ian Kreuger Watson, de apenas 2 anos), ela trocou a casa por um barco (o veleiro SV Ventura, de 38 pés) e, dia 10 de março de 2019, soltou as amarras em Florianópolis rumo ao sonho de sua vida: uma viagem pelos mares do mundo. Em ritmo de férias, exatamente um ano depois eles chegaram ao Caribe.

          Até a chegada a Trinidad e Tobago (dia 29 de fevereiro), tudo bem. Mas, ao ancorar em Grenadina, o trio deu de frente com as imposições de isolamento (de 21 dias, a partir de 31 de março) impostas pelo governo local, por causa de pandemia de coronavírus. “As fronteiras estão todas fechadas desde março. Não temos previsão de sair daqui tão cedo”, explica Lorena. Veja no vídeo abaixo.

          https://www.instagram.com/tv/B-99uNIpeRs/

           

           

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            Nova scooter subaquática portátil pode chegar a até 30 metros de profundidade

            Por: Redação -

            A startup chinesa Geneinno apresentou sua mais nova scooter subaquática portátil Geneinno S2 para puxar nadadores, praticantes de snorkeling ou mergulhadores na água, utilizando duas hélices elétricas de 350 watts que fornecem um total de 10 kg de impulso. A scooter consegue descer até uma profundidade máxima de 30 metros a duas velocidades à escolha do usuário: 3,2 ou 4,3 km/h. A bateria promete duração de cerca de 45 minutos.

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            Os usuários podem monitorar fatores como a velocidade atual, profundidade e nível da bateria através de uma aplicação de smartphone disponível para iOS e Android, o que significa que precisarão de uma caixa subaquática para o smartphone. A aplicação também inclui um recurso de controle para pais, permitindo que parem remotamente o S2 enquanto os seus filhos o usam perto da superfície, por exemplo.

            As aventuras subaquáticas podem ser gravadas com a ajuda de uma parte integrada compatível com GoPro. Além disso, a scooter pode ser transportada a bordo de aviões como bagagem.

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              Do Paraná ao Pará: a megaoperação para a entrega de uma lancha Triton, a 3 mil km do estaleiro

              Por: Gilberto Ungaretti -
              13/04/2020

              Não há distância que separe um barco do cliente. Que o diga o estaleiro Triton Yachts, com sede em São José dos Pinhais, no Paraná, que na semana passada tocou uma operação gigantesca para entregar uma lancha de 37 pés (Triton 370 HT) em Belém, a amazônica capital do Pará, um percurso de 3 285 quilômetros.

              A operação ocorreu  dentro de um planejamento minucioso, com cinco dias para a entrega ser sacramentada. “Não foi um frete isolado. A cada 15 dias, cortamos o Brasil com uma lancha dessa marca rumo a Belém”, conta Salatiel José de Souza, o Zeca, da Souza e Souza Transportes Náuticos, de Florianópolis, empresa especializada no frete de embarcações.

              “Para se ter uma ideia, a Marina Porto Seguro, daqui de Belém, tem mais de 50% de sua ocupação de lanchas da Triton Yachts”, reforça Maxwell Cordeiro Moreira, que representa a marca na região norte do país. Números, aliás, que revelam o potencial náutico do país, especialmente de Belém, cidade em que existem diversas opções de lazer para os navegadores, sem contar com um ótimo clima de verão durante o ano todo. “Já são mais de 150 lanchas da marca Triton na região Norte do Brasil”, aponta Allan Cechelero, diretor da Triton Yachts.

              Deve ser um sufoco esse tipo de entrega, né? Afinal, o transporte de embarcações não é como o transporte de outras cargas. É preciso usar pessoal treinado e tomar cuidados com carregamento, amarração e descarregamento. “Ainda assim, é tranquilo. Em média, levamos 7 a 8 lanchas por mês para o norte do país. A entrega sempre chega direitinho”, afirma Zeca, que também atende outros estaleiros.

              “No último sábado, entregamos uma Intermarine de 56 pés em Manaus. A lancha, com flybridge, foi de caminhão do Guarujá até Belém, e depois seguiu de balsa até a capital do Amazonas. Foi uma de nossas operações mais complexas”, avalia o dono da transportadora. Tudo minuciosamente planejamento. Para garantir a segurança, uma equipe escolta a carreta, de carro, durante a viagem. Assim, o motorista nunca está sozinho. E todos os veículos são monitorados por rastreadores via satélite.

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                No Amazonas, barco-escola Samaúma pode virar hospital flutuante

                Por: Redação -

                O barco-escola Samaúma pode ser transformado em hospital flutuante para amenizar a situação atual da saúde pública no interior do Amazonas, provocada pela Covid-19. A proposta é do deputado estadual Adjuto Afonso que quer parceria do Executivo estadual com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai-AM), administrador do Samaúma.

                O parlamentar justifica que a pandemia é uma realidade e os impactos regionais são irrefutáveis e se agravam diariamente, necessitando de estratégia governamental nas políticas públicas e proatividade nas ações preventivas em atenção à saúde. “Precisamos amparar a população do interior em outras mazelas da saúde também, para não lotar as unidades de saúde dos municípios, pois o risco de contaminação torna-se maior”, diz o deputado.

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                A proposta é de que o barco-escola Samaúma seja temporariamente estruturado e transformado em barco-hospital para atendimento médico, compondo-se de consultórios, laboratórios, leitos de enfermaria e salas especiais, como a de vacinação, além de equipamentos para realizar exames, como, raio-X, ultrassom, eco, mamógrafo, dentre outros.

                O Samaúma foi construído como uma balsa em chapa de aço naval, com 35,5 metros de comprimento por 8 metros de largura. Até hoje, o barco mantém a estrutura de 40 anos atrás: nos três conveses estão distribuídas quatro salas de aula, seis oficinas, sete camarotes, uma cozinha, seis banheiros, um refeitório, uma sala para TV, dois depósitos, uma secretaria, uma sala de comando, uma praça de máquinas, uma sala com forno específico para panificação, com as devidas modernizações.

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                  Marinha do Brasil emite alerta meteorológico para Espírito Santo e sul da Bahia

                  Por: Redação -

                  A Marinha do Brasil, por meio do Centro de Hidrografia da Marinha (CHM), alertou que uma frente semi-estacionária poderá provocar ventos de direção Sul a Sudeste, com intensidade de até 61 km/h (33 nós), com rajadas na faixa litorânea compreendida entre os estados do Espírito Santo, ao norte de Linhares e da Bahia, ao sul de Ilhéus, entre a madrugada e a noite do dia 13 de abril.

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                  A Marinha do Brasil mantém todos os avisos de mau tempo em vigor no seu endereço eletrônico. Adicionalmente, as informações meteorológicas podem ser visualizadas na página do Serviço Meteorológico Marinho no Facebook e por meio do aplicativo “Boletim ao Mar”, disponível para download na internet, tanto para o sistema Android quanto para iOS, desenvolvido em parceria entre a Marinha do Brasil e o Instituto Rumo ao Mar (RUMAR).

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                    Grupo italiano lança nova marca de iates. Primeiro modelo terá 130 pés

                    Por: Redação -

                    O grupo italiano Antonini, construtor de navios comerciais ativo no setor de petróleo e gás, entrou no mercado de iates de luxo com a criação de uma nova marca – Antonini Navi. O projeto é uma criação de Aldo Manna e conta com o apoio total da família Antonini, com um investimento planejado de mais de € 10 milhões.

                    A nova marca assenta em três pilares: a herança de know-how técnico e comercial no mundo dos superiates, o toque empreendedor da família Antonini e a localização estratégica do estaleiro.

                    A marca Antonini Navi reunirá os serviços marítimos oferecidos pelo Grupo Antonini, a fim de fornecer ao mercado uma oferta completa, desde a construção de iates personalizados de até 70 metros até serviços que incluem remontagem, pós-venda e atracação de superiates, além de continuar construindo para terceiros.

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                    O projeto também adotará a criação de uma nova linha de iates de 30 a 50 metros, projetada pelo arquiteto e designer Fulvio De Simoni e nomeada Crossover para sinalizar sua natureza inovadora e seu apelo no mercado. A primeira unidade a ser construída será o Crossover de 130 pés (40m).

                    O Gruppo Antonini agora tem cerca de 200 funcionários e 50 colaboradores e vários deles serão designados para o novo projeto, que se concentra em quatro áreas de ação distintas, todas baseadas na sede da Marina di Pertusola, em Antonini Navi.

                    “Antonini Navi é um sonho da nossa família”, explica Simone Antonini, parceira e CEO da Antonini Navi. “Na década de 1980, nosso avô Walter, que fundou o negócio, reconheceu o enorme potencial para iates e serviços relacionados. Por isso, ficamos tão entusiasmados de montar Antonini Nav. Nossa família acredita firmemente nesse projeto, motivo pelo qual decidimos investir 10 milhões para converter toda a área do estaleiro La Spezia e fazer uma entrada ousada em um setor em que já tínhamos presença através de operações de reajuste e produção contratada. Nunca deixaremos de olhar mais para o futuro”, finalizou.

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                      História do mar: o incrível homem-boia que navegava usando o próprio corpo como barco

                      Por: Redação -
                      11/04/2020

                      Por Jorge de Souza, do site www.historiasdomar.com

                      Vestindo uma roupa especial que inflava, o irlandês Paul Boyton, conhecido como homem-boia, navegava usando o próprio corpo como barco

                      O irlandês Paul Boyton foi uma espécie de marinheiro que jamais precisou de um barco para navegar — porque usava o próprio corpo para isso. No final do século 19, quando trabalhava como salva-vidas numa praia americana, ele conheceu uma novidade que mudaria sua vida para sempre: uma roupa de borracha que inflava e fazia o seu usuário boiar feito uma rolha na água.

                      Ela havia sido recém-criada pelo americano Clark Merriman (que batizara a novidade com o seu sobrenome), para ajudar a salvar vítimas de naufrágios. Cobria o corpo inteiro, feito uma roupa convencional de mergulhador, mas tinha câmaras internas de ar que permitiam ao corpo flutuar, sem nenhum esforço.

                      Boyton, que era um aventureiro nato, ficou tão fascinado com aquela inovadora roupa de borracha que se ofereceu para virar garoto-propaganda da invenção e de uma maneira bem original: “navegando” (e não apenas boiando) com ela. Seu objetivo era ficar famoso e lucrar com isso. Além de se divertir, porque sempre gostou fazer coisas diferentes.

                      Entre uma escapada e outra para combater, como voluntário, em conflitos que nada tinham a ver com ele, como a Guerra Civil Americana, Boyton começou a fazer pequenas travessias com aquela estranha roupa inflável. Ele vestia o traje, entrava na água e seguia, boiando, para onde a correnteza o levasse. Às vezes, usava um pequeno remo ou um prosaico guarda-chuvas como “vela”, para dar algum rumo ao seu deslocamento.

                      Com o tempo, foi ganhando destreza e confiança no seu peculiar meio de navegação. E passou a reunir pequenas plateias nas exibições que fazia nas praias de Atlantic City. Virou, enfim, uma atração turística. Mas ainda era pouco para ele. Boyton queria mais. Queria ficar mundialmente famoso e decidiu que, para isso, precisaria navegar num oceano de verdade com aquela estranha roupa. Nunca ninguém jamais tentara nada igual. E isso o entusiasmava.

                      Boyton traçou um plano. Embarcaria num navio e, quando ele estivesse longe da costa, pularia na água e voltaria boiando, com a ajuda de um pequeno remo. Nos primeiros dias de outubro de 1874, ele embarcou no vapor Queen, que seguia dos Estados Unidos para a Irlanda, e, quando o navio estava a cerca de 450 quilômetros do litoral, vestiu a roupa de borracha, aproximou-se da amurada e, no instante em que ia deslizar para a água, foi barrado por um oficial do barco, que o impediu de fazer aquilo, por temer problemas com as rígidas autoridades americanas.

                      “Deixe para fazer sua experiência quando chegarmos às águas da Irlanda, que é o seu país natal”, disse-lhe o oficial. Boyton achou aquela sugestão melhor ainda, porque, na Irlanda, seu feito ganharia ainda mais notoriedade.

                      Assim sendo, quando o navio se aproximou da costa irlandesa, Boyton, apesar do mar agitado, pulou na água e foi “navegando” com o próprio corpo até o litoral, onde foi recebido como ídolo nacional. Lá, virou o “Destemido Homem-rã”, título com o qual ficou conhecido em boa parte da Europa, depois de realizar outras façanhas com sua estranha roupa.

                      Como navegar nos principais rios do continente (Tâmisa, Reno, Sena e Danúbio) e cruzar o famoso Canal da Mancha, entre a França e a Inglaterra, numa travessia ininterrupta de 24 horas, na qual, pela primeira vez, remou e velejou ao mesmo tempo, após adaptar um pequeno mastro, com vela, na ponta dos pés.

                      Com o tempo, Boyton foi incorporando novos elementos a sua inusitada forma de navegar. Nas travessias mais longas, passou a incluir na sua roupa uma bússola, buzina, água, comida, foguetes sinalizadores e até uma espécie de tridente, para, segundo ele, afastar eventuais tubarões. Nas exibições, aparecia lendo ou fumando enquanto boiava, picardia que lhe rendeu até uma marca de charuto batizada com o seu nome. Conseguiu, enfim, ficar famoso, como sempre ambicionara. Mas não parou por aí.

                      Aventureiro incorrigível, em 1880, Boyton aceitou atuar como voluntário na guerra do Peru contra o Chile, usando sua silenciosa e imperceptível forma de navegar para se aproximar dos navios chilenos e fincar-lhes bombas de disparo retardado nos cascos. Conseguiu alguns resultados, mas, com a vitória chilena no conflito, foi considerado inimigo e quase acabou preso. Escapou por pouco e voltou aos Estados Unidos.

                      Lá, retomou as apresentações com sua roupa especial, mas, desta vez, em um local fechado, em Chicago, junto com alguns animais marinhos amestrados. Batizou o local de “Águas de Boyton” e tornou-se, com isso, o precursor dos parques temáticos. Em seguida, mudou-se para os arredores de Nova York, onde ampliou o seu show e fundou o Sea Lion Park, que, mais tarde, viria a ser a base para o até hoje mais célebre parque de diversões dos Estados Unidos, o histórico Coney Island, um dos ícones do lazer americano no século passado.

                      Boyton morreu anos depois, rico, ainda mais famoso e feliz por ter conquistado a notoriedade que sempre almejara, a partir de uma ideia que, a príncipio, parecia maluca demais para dar certo. Mas foi o único caso de sucesso da roupa de borracha Merriman. Comercialmente, ela nunca deu certo, nem atingiu o propósito de evitar mortes nos naufrágios. Só serviu mesmo para os espetáculos do seu mais fervoroso usuário.

                      DE ONDE SAIU ESSA HISTÓRIA?

                      HISTÓRIAS DO MAR – 200 CASOS VERÍDICOS DE FAÇANHAS, DRAMAS, AVENTURAS E ODISSEIAS NOS OCEANOS, do ex-editor da revista Náutica, Jorge de Souza, é uma coletânea de fatos extraordinários que aconteceram nos mares do planeta, nos últimos 500 anos. Para comprar o livro, por R$ 49,00 (e recebê-lo em casa, sem custo extra), acesse www.historiasdomar.com, ou clique aqui.

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                        De barco, imagem de Nossa Senhora de Nazaré percorre águas de Belém

                        Por: Redação -

                        Com as restrições impostas pelo isolamento social, que impediu as festividades da Semana Santa com a presença dos fiéis, a Basílica Santuário de Nazaré — através da Diretoria da Festa de Nazaré (DFN) — decidiu abençoar a população paraense, neste sábado, véspera de Páscoa, com a imagem peregrina de Nossa Senhora de Nazaré percorrendo de barco a orla de Belém e áreas da Ilha do Combu. A imagem partiu da Base Naval em uma embarcação que pertence à Marinha do Brasil e navegou pela baía de Guajará, abençoando as pessoas que vivem às margens das águas.

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                          Por: Redação -
                          10/04/2020

                          Alguns cães gostam de água, outros são ótimos companheiros. Confira como cada raça pode combinar melhor a bordo com você.

                           

                          1 – Schipperke


                          Excelente nadador e recolhedor de objetos na água, é pequeno (costuma ter entre apenas 4 a 7 kg), muito curioso e atento. Mas é bastante peludo e tem poucos criadores no Brasil.

                           

                          2 – Labrador

                          É extremamente amigável, já bastante popular e sua pelagem ajuda a repelir a água. Mas é grande (pesa entre 25 e 35 kg) e tem uma infância longa… Ou seja, é bem bagunceiro por alguns anos.

                           

                          3 – Golden Retriever

                          Tem fascínio pela água. É também muito amigável (um parente do Labrador) e nada muito bem, em qualquer tempo. Mas tem muitos pelos e eles caem bastante na época de troca. Prepare a vassoura.

                          4 – Cão de Água Português

                          Já foi o cão da moda, por causa da família Obama. É 100% náutico por excelência — daí o seu nome. Mas exige atividade constante, pois fica destrutivo quando entediado. Que dirá num pequeno barco.

                          5 – Setter

                          Há o irlandês (com pelagem avermelhada) e o inglês (bicolor), ambos bons nadadores, muito bonitos e fáceis de treinar. Mas gostam de se exercitar, o que exigirá paradas frequentes do barco.

                          6 – Poodle

                          Os melhores na natação são os da raça standard (grandes e raros por aqui). As variedades menores (toy e mini) são boas para companhia e alarme. Todos são fáceis de treinar, mas exigem atenção constante.

                          7 – Dachshund

                          Pequeno, do tipo que solta pouco pelo e faz alarme na hora certa, o “salsicha” é excelente para fazer companhia, já que nadar não é seu forte, por causa das pernas muito curtas. Mas é um cão sossegado.

                          8 – Yorkshire Terrier

                          Muito pequeno, com menos de 3 kg, é quase um cão portátil, que não exige espaço. Bom para companhia e para as crianças. Sua pelagem longa requer cuidados, ainda mais na água e na areia.

                           

                          9 – Fox Paulistinha

                          Esta raça 100% brasileira é pequena, muito alerta, ótima para alarmes e tem pelagem curta, que pouco solta. Mas precisa de atividade constante, senão pode ficar destrutivo. E bastante.

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                            Como funciona o rigoroso teste em piscina das lanchas Sessa Marine

                            Por: Gilberto Ungaretti -
                            09/04/2020

                            Entramos na linha de produção da Sessa Marine e revelamos como funciona o rigoroso teste de piscina, última etapa antes da entrega técnica para o cliente

                            NÁUTICA visitou a fábrica da Intech Boating, em Palhoça, Santa Catarina, para acompanhar o processo de montagem das lanchas Sessa Marine. Como era de se esperar, cada etapa da produção passa por um rigoroso controle de qualidade, para que tudo fique perfeito — dentro e fora do barco.

                            A última fase, já com todas as instalações elétricas testadas, reserva uma surpresa para quem não está habituado à rotina de um estaleiro: o barco é içado por um elevador e colocado em uma piscina de testes. Detalhe: no caso das instalações da Sessa Marine, essa piscina é enchida com água captada da chuva, e serve também como um reservatório estratégico, a ser usado pela equipe de segurança em caso de incêndio.

                            O teste de piscina, aliás, é uma fase importante do processo, em que os motores, os hélices e as instalações são rigorosamente checados e testados.

                            Antes que os motores sejam ativados e acionados, mas já com a lancha na piscina, são realizados diversos procedimentos: da atualização dos softwares à configuração dos flapes e do power trim, passando pelo alinhamento da rabeta IPS, pela verificação dos líquidos dos motores e pela instalação do gerador, dos chicotes elétricos, das mangueiras e das abraçadeiras, entre outros itens.

                             

                            Também são conferidas as instalações e o funcionamento de:

                            • Bombas de porão, quadro de alarme de bombas e posição das válvulas anti retorno

                            • Abertura e fechamento de registros gerais + aterramento

                            • Conferência do estado dos filtros de água do ar e gerador + aterramento

                            • Conferência do funcionamento do sistema do banheiro + aterramento

                            • Verificação do painel de disjuntores da linha 12 v e 220 v

                            Feito isso, tem início o teste de águas confinadas. Em primeiro lugar, os técnicos da Intech Boating verificam se existem infiltrações tanto abaixo quanto acima da linha d’água e checam se não há entupimento ou vazamento nos ralos.

                            Em seguida, vem o teste dos motores. Antes de acioná-los, os técnicos verificam:

                            • Os tanques de combustível estão abastecidos com diesel S10?

                            • Tudo certo com a linha geral de combustível?

                            • Foi feito o sangramento da linha geral de combustível?

                            Já com os motores ligados, são duas horas de testes, período em que os técnicos, depois de sangrar o sistema de direção com óleo ATF, conferem:

                            • se não existem vazamentos;

                            • se não existem infiltrações;

                            • o funcionamento dos relógios dos postos de comando interno e do flybridge;

                            • o funcionamento do boiler mecânico (registros);

                            • o funcionamento dos acessórios;

                            • a configuração das unidades eletrônicas da mesma linha dos motores;

                            • a calibração de piloto automático (quando em entregas na região sul).

                            Durante os testes dos motores, se houver algum problema relacionado ao funcionamento de componentes, os responsáveis se encarregam de resolvê-lo. Da mesma forma, se houver alguma falha de montagem, a produção é acionada e o defeito é corrigido antes do término do teste.

                            Barco liberado? Ainda não. O desbloqueio depende da aprovação de uma série de outros itens. Apenas o teste do gerador exige outras duas horas, com avaliação da linha 220 v.

                            Nessa fase, verifica-se o funcionamento do carregador de baterias, do inversor, do painel de disjuntores, dos aparelhos de ar-condicionado, da churrasqueira, dos fogões, micro-ondas, tv, dvd, carregador de celular, aquecedor de água, etc.

                            Também são avaliados os componentes 12 V (vhf, sonda, gps, radar, plataforma hidráulica, flapes, guincho, luzes, etc.) E ainda tem o ckeck list final de qualidade, com a troca de componentes defeituosos, ajustes e a verificação visual do estado do gelcoat e da pintura de componentes.

                            O método impressiona, dá segurança, e permite seguir ao próximo passo: o teste de navegação e, enfim, a entrega técnica para o cliente.

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                              Por: Gilberto Ungaretti -

                              O artesão Carlos Eduardo Mariano, do Atelier Naval, constrói maquetes para alguns dos principais estaleiros do Brasil. Suas peças beiram à perfeição

                              Ele já fez mais barcos que muitos estaleiros. E suas criações são tão perfeitas que frequentemente seu Ateliê Naval recebe encomendas de construtores de peso, como Intermarine, Azimut Yachts, Sessa Marine, Sedna, Carbrasmar, Riostar e Ventura, para os quais já construiu modelos de embarcações em escala 1:20 (o que significa que o 1 centímetro de uma régua escolar equivale a 200 centímetros, ou 2 metros, do modelo real).

                              Com vocês Carlos Eduardo Mariano, o artesão paulista que constrói maquetes com base em projetos reais para alguns dos principais estaleiros do Brasil. Você já deve ter se deparado com algumas de suas obras nos salões náuticos do Rio, São Paulo e Miami, onde são admiradas como obras de arte.

                              Radicado em Santa Bárbara d’Oeste, no interior de São Paulo, Mariano constrói com as próprias mãos inacreditáveis lanchas, veleiros e iates em tamanho reduzido. Cada peça demora cerca de três meses para ficar pronta e pode custar até R$ 10 mil, dependendo do grau de complexidade.

                              “O modelo deve ser o reflexo do objeto real com as mesmas formas texturas e cores”, salienta o artesão, que começou a construir maquetes como simples passatempo, há 25 anos, quando deixou o emprego de ferramenteiro em uma indústria automobilística. Pouco tempo depois, o hobby virou profissão.

                              O trabalho minucioso e impecável, fruto de muito estudo, engenho, dedicação e arte, logo chamou atenção de estaleiros, colecionadores e escritórios de arquitetura naval, como o do projetista Fernando de Almeida, que vêm a possibilidade de dar vida a seus projetos antes de fabricá-los de fato.

                              “Meu primeiro trabalho profissional, em 2003, foi para a RioStar, junto com o projetista Fernando de Almeida”, recorda Mariano, que rejeita o título de miniaturista. “Sou um construtor de barcos pequenos”, diz, explicando a diferença entre os dois ofícios.

                              Na sequência, o artesão náutico fez maquetes de catamarãs para a Proboat, que tiveram grande repercussão nos boats shows e atraiu novos clientes para o seu o Atelier Naval Maquetes de Barcos (ou simplesmente @atelier_naval, como é conhecido no Instagram) e impulsionou a empresa para novos patamares.

                              O legal é que ele faz também projetos para os donos dos barcos. Como o tetracampeão Zagallo, que encomendou a maquete da lancha Real 330 Zagallo Edition, e o advogado paraense Michel Viana, que comprou uma maquete de sua Intermarine 54,5 e a expôs como uma obra de arte na sala de sua casa.

                              Tudo somado, Mariano calcula que já tenha construído entre 150 e 200 maquetes. Os modelos podem ser executados tanto de forma tradicional ou com uso das últimas tecnologias, como plataforma gráfica CAD, software Rhinoceros e impressão 3D.

                              O casco, o convés, a superestrutura e a maioria das peças são feitas com resina de poliuretano pelo processo de usinagem CNC ou Impressão 3D. Alguns detalhes, como janelas e pisos, são cortados a laser. As ferragens são de latão ou aço inoxidável e posteriormente cromadas.

                              Nos últimos anos o uso de maquetes vem aumentando em salões náuticos. Segundo Mariano, isso acontece por ser a melhor forma de mostrar o produto ao mercado, permitindo a visualização clara dos contornos e detalhes, além de despertar a atenção do público.

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                                Um trio de pesquisadores franceses – Benoît Gaudiot, Mayeul van den Broek e Xavier Lepercq – está traçando um caminho rumo ao estabelecimento de um novo recorde mundial de velocidade na navegação a vela até 2022.

                                O recorde atual é mantido desde 2012 pelo Vestas Sailrocket 2, comandado pelo australiano Paul Larsen, que alcançou uma velocidade média de 121,1 km/h (65,45 nós) por uma distância de 500 metros.

                                A equipe francesa está mirando em 148 km/h (80 nós), daí o SP80, o nome do projeto no qual eles trabalham há quase um ano. “Se vamos estabelecer um novo recorde, podemos também ter objetivos altos,” disse Benoît.

                                Como o projeto parece bom, a instituição na qual todos eles trabalham ou estudam, a Escola Politécnica Federal de Lausanne, na Suíça, acaba de anunciar seu apoio e financiamento ao projeto.

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                                O barco de fibra de carbono terá sete metros de comprimento e seis metros de largura, pesando 150 kg. Ele contará com hidrofólios triangulares superventilantes e será puxado por uma pipa.

                                “Nós baseamos nosso projeto na tecnologia de alumínio usada pela Vestas, que nos permite superar o fenômeno da cavitação. Como havia pouca coisa na literatura científica, nós construímos nossas próprias pranchas de kitesurf e testamos várias formas de hidrofólios no verão passado,” explicou van den Broek.

                                “No teste mais recente, cheguei a 41 nós [cerca de 76 km/h]. Ficamos surpresos ao descobrir que o perfil do barco se tornou mais estável em velocidade [mais alta],” acrescentou Gaudiot.

                                Confiantes de que estão no caminho certo, os três idealizadores do SP80 começaram a refinar a tecnologia e o projeto do barco usando um simulador de vela desenvolvido por Lepercq. Com o apoio da universidade, a trio agora conta com a ajuda de uma equipe de 16 estudantes.

                                Com um orçamento estimado em cerca de 1,6 milhão de francos suíços, cerca de R$ 8,5 milhões, a equipe SP80 já levantou dinheiro suficiente para desenvolver um protótipo, o que será feito no decorrer deste ano, com testes no Lago Genebra previstos para o início de 2021, antes de tentar quebrar o recorde de velocidade em 2022.

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                                  Por: Redação -

                                  A Diretoria de Portos e Costas anunciou o adiamento do exame de habilitação para Capitão Amador do 1º semestre de 2020. A prova está postergada para nova data, que ainda será definida e divulgada – com, pelo menos, um mês de antecedência – no site da DPC e das CDA.

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                                  As guias pagas e as inscrições realizadas estão validadas para a realização da prova na nova data. Lembrando que não estão autorizadas novas inscrições além daquelas realizadas no período entre 6 e 30 de janeiro de 2020.

                                  A DPC comunicou, ainda, que, a princípio, a prova de Capitão Amador prevista para outubro está mantida, com inscrições somente após a realização da prova CPA I.

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                                    Triton Yachts lança compra programada para barcos novos. Saiba como funciona

                                    Por: Redação -

                                    O estaleiro paranaense Triton Yachts lança a “Compra Programada Triton”, modalidade que favorece os interessados em entrar no meio náutico ou fazer um upgrade de sua embarcação para um modelo novo, já que oportuniza a reserva de uma data futura para a entrega do barco por um investimento fixo (com base na tabela de 2019), sem reajustes ou alteração cambial.

                                    “Mesmo diante de um cenário atípico e com a necessidade de isolamento social, há muitas pessoas que sonham em adquirir ou trocar a sua embarcação de lazer para usufruir nas suas férias futuras. Porém, podem ficar inseguras na aquisição por conta das altas cambiais como é o caso do dólar. Como temos uma capacidade bem planejada de produção e uma estrutura sólida com histórico de mais de 35 anos no mercado náutico, além de estimular os negócios, lançamos a modalidade de compra programada destinada para aqueles que pretendem adquirir ou trocar seu barco por um novo, sem que sejam afetados pelas taxas ou reajustes que podem ser expressivos por conta do câmbio, especialmente neste período”, explica o diretor da Triton Yachts Allan Cechelero.

                                    “Contamos com consultores direto de fábrica e parceiros autorizados para o atendimento on-line para orientar todo o processo, desde a programação da compra do barco novo até o recebimento. Ou seja, sem sair de casa”, complementa.

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                                    Integram a “Compra Programada Triton” os novos modelos de lanchas: Triton 300 Sport e Triton 370 HT, que unem design, aproveitamento de espaços, conforto e tecnologia. A campanha é válida para clientes que aderirem ao plano até 30/06/2020. Interessados podem enviar e-mail ao endereço: [email protected].

                                    Triton 300 Sport

                                    A Triton 300 Sport possui linhas esportivas e arrojadas, com capacidade para receber até 10 pessoas em passeios diurnos e até 4 para pernoite, e entra na modalidade programada pelo valor de R$ 349 mil. A configuração inclui: motor de 300 hp, guincho elétrico, âncora e corrente, rádio VHF, GPS 5´, tomada 12V, buzina, bússola, kit som com auto-falantes, toldo em alumínio, teca sintética ou EVA na plataforma, pintura e estofamento especial sport, geleira e carreta de rodoencalhe em madeira.

                                    Triton 370 HT

                                    Já o modelo de 37 pés com hard top, com amplas áreas de convivência e dois camarotes, tem o valor de R$ 799 mil. A configuração inclui dois motores 250 hp, guincho elétrico, âncora e corrente, rádio VHF, GPS 7´, tomada 12V, buzina, bússola, kit DVD com auto-falantes marinizados, pintura de faixa, teca sintética ou EVA na plataforma, tomada de cais, porta de correr em inox e carreta de rodoencalhe em madeira. Conta também com opcionais como gerador e ar condicionado.

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                                      Marca alemã comemora a impressionante marca de 100 mil motores elétricos fabricados

                                      Por: Redação -

                                      Motores elétricos estão sendo cada vez mais usados em embarcações, e não é por acaso: sonho de todo o ambientalista, são leves, não poluem nem fazem barulho e usam uma energia renovável. É só uma questão de tempo (talvez pouco…) para que superem os motores a combustão comuns, tornando-se usuais no dia a dia dos barcos. Que o diga a empresa alemã Torqeedo, especializada em propulsão elétrica, que está comemorando a entrega seu de seu 100.000º motor “verde”. E isso em apenas 15 anos, pois a empresa entrou em atividade em 2005.

                                      O motor de nº 100 mil, um Cruise 10.0 Tiller, foi entregue ao estaleiro Spirit Yachts, da Inglaterra. “Vai equipar o Spirit 111, de 34 metros, um dos maiores e mais modernos iates à vela puramente elétricos do mundo”, conta o presidente da Torqeed, Christoph Ballin. “Não se trata apenas do motor, mas de todo um sistema de acionamento elétrico”, diz ele, referindo-se ao sistema Deep Blue Hybrid 100 kW, que inclui baterias, tecnologia de carregamento, inversores e conversores, que geram a sua própria energia, permitindo que a hélice gire enquanto navega. “O futuro pertence aos veículos movidos a energias limpas”, acredita.

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                                        BR Marinas promove ação social com cinco instituições do Rio de Janeiro

                                        Por: Redação -

                                        O grupo BR Marinas está promovendo a ação social Ventos do Bem para ajudar nos impactos decorrentes do coronavírus. A empresa escolheu cinco organizações não-governamentais que trabalham com a reestruturação e/ou educação de famílias em necessidade, todas elas no estado do Rio de Janeiro, e a cada cesta básica doada pelos amantes do mar para esta campanha, a BR Marinas doará mais uma.

                                        Para participar da campanha, basta escolher a instituição, fazer o depósito da quantidade de cestas básicas que queira doar (cada cesta básica custa R$75,02) diretamente na conta da instituição, enviar o comprovante e a doação será dobrada pelo grupo.

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                                        Confira a lista de instituições que serão favorecidas com a campanha:

                                        Projeto Grael – Niterói
                                        www.projetograel.org.br
                                        ITAÚ 341 AGÊNCIA: 6077 CC:11.474-9
                                        CNPJ: 03.989.542/0001-27

                                        Associação Saúde Criança Responder – Rio de Janeiro
                                        www.criancaresponder.org.br
                                        BRADESCO 237 AGÊNCIA: 0551 CC:084.811-5
                                        CNPJ: 08.352.822/0001-43

                                        Gaditas Angra dos Reis
                                        www.instagram.com/gaditasinstitute
                                        BRADESCO 237 AGÊNCIA: 0459 CC:0045004-9
                                        CPF: 055.588.427-92

                                        Brigada Mirim Ilha Grande
                                        www.brigadamirim.org.br
                                        ITAÚ 341 AGÊNCIA: 3032 CC: 37.333-8
                                        CNPJ: 30.326.466/0001-42

                                        Gastromotiva
                                        www.gastromotiva.org
                                        BRADESCO 237 AGÊNCIA: 0551 CC:084.811-5
                                        CNPJ: 08.352.822/0001-43

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                                          Por: Redação -
                                          08/04/2020

                                          Uma ancoragem bem-sucedida não depende apenas do ferro, mas também de uma boa técnica. Sem ela, há o risco de a amarra romper e a âncora soltar e isso é perigoso para a embarcação. Assim, não há como abrir mão da âncora de bordo, que, além de obrigatória (é equipamento de segurança de primeiríssima necessidade!), deve ser leve, fácil de guardar e, acima de tudo, eficiente. Veja como fazer uma boa ancoragem no vídeo abaixo, que já teve quase 100 mil visualizações. Aproveite e inscreva-se no nosso canal no YouTube.

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                                            Lounge gourmet integra nova versão da lancha de 62 pés da Azimut Yachts

                                            Por: Redação -

                                            A nova versão da lancha de 62 pés da italiana Azimut Yachts vem encantando público das mais diversas partes do mundo, inclusive o consumidor brasileiro. Com layout prático, elegante e versátil, e características que se assemelham a uma casa sobre as águas, traz a cozinha como destaque do convés principal porque se conecta perfeitamente com a praça de popa, no exterior da embarcação, e com os ambientes de estar internos. Essa característica arquitetônica a transforma em um amplo lounge gourmet de convivência separado do exterior por uma janela de vidro, esta que pode ser aberta ou fechada por meio de acionamento automático.

                                            “A premiada Azimut 62 é um dos modelos de maior sucesso da gama de embarcações Azimut Yachts fabricada na unidade brasileira e que segue todos os rígidos padrões da matriz italiana. Os nossos clientes, especialmente da América Latina, apreciam muito preparar refeições a bordo e usufruir da praça de popa dos modelos. Podemos comparar com a varanda de uma casa, em que as pessoas podem se reunir, se divertir e, ao mesmo tempo, acessar com praticidade as facilidades interiores”, explica o diretor da Azimut Yachts Francesco Caputo.

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                                            “Com o posicionamento da cozinha próximo à praça de popa na nova versão da 62, facilitamos ainda mais esses momentos de integração e de convivência aos usuários do barco. Criamos um lounge gourmet refinado e apropriado a um público que preza por alto conforto e exclusividade”, complementa o executivo.

                                            Com quase 19 metros de comprimento e o equivalente a 156 m2 de área útil, a lancha possui, além do sofisticado convés principal com cozinha, ambientes de estar, jantar e central de comando, três camarotes e três banheiros.

                                            As grandiosas janelas que contornam as laterais da embarcação, do chão ao teto, oferecem uma visão panorâmica para o exterior. Na parte externa, há ambientes privativos e versáteis para relaxamento, encontros, refeições e banhos de sol, tanto na proa quanto no flybridge. O solário de proa representa mais uma revolução para este tamanho de embarcação. Tem grande área para banhos de sol que, por meio de simples ajustes manuais, pode ser customizado e transformado em uma área de estar privativa. A motorização fica por conta de 2 x VOLVO D13 1000 mHP.

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                                              Por: Redação -

                                              A nova lancha Otam 70 HT, feita na Itália, tem superestrutura que lembra a cabine de um caça, e diversas referências ao mundo da aviação

                                              Os apaixonados por velocidade vão adorar essa novidade. O estaleiro italiano Otam Yachts, localizado em Gênova, mantém o plano de entregar em 2021 a lancha Otam 70 HT, de 22,30 metros (73 pés), cujo projeto apresenta diversas referências ao mundo da aviação, a começar pelo desenho do casco.

                                              Projetado em parceria com a BG Design, suas linhas têm também influências de automóveis esportivos de luxo, o que torna a receita ainda mais saborosa para os fanáticos por velocidade.

                                              Especializado em iates, o estaleiro promete aliar nesta 73 pés a aerodinâmica, a estabilidade e a velocidade típicas offshore ao conforto e a comodidade de uma cabinada de comando único de alto luxo. Ou seja, será barco de dupla personalidade, que por um lado privilegiará a velocidade, mas sem abrir mão do conforto e do requinte.

                                              As referências aos automóveis esportivos são as entradas de ar escavadas no casco e em cada lado da espreguiçadeira, no convés, que canalizam para a casa de máquinas. Já a superestrutura lembra muito a cabine suspensa de um caça, contribui para a impressão aerodinâmica de velocidade e aceleração.

                                              O primeiro casco em produção terá de três suítes, cozinha separada e garagem na popa, mas os clientes são livres para escolher seu próprio layout. Equipada com dois motores de 2 000 hp, a Otam 70 HT promete alcançar 50 nós de velocidade máxima e 40 nós na velocidade de cruzeiro rápido.

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                                                A Capitania dos Portos do Amapá (CPAP) vem realizando a fiscalização, com equipes de inspeção naval, nos municípios de Macapá-AP, Santana-AP e Mazagão-AP. Entre os dias 30 de março e 3 de abril, foram realizadas ações de conscientização sobre o enfrentamento ao Covid-19, com entrega de folhetos informativos aos passageiros e tripulantes.

                                                Durante as abordagens, além dos aspectos relacionados à salvaguarda da vida humana, à prevenção da poluição hídrica e à segurança da navegação, as equipes de inspeção naval realizaram palestras e orientaram comandantes, tripulantes e passageiros sobre as medidas de prevenção ao contágio e propagação do novo coronavírus.

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                                                As equipes de inspeção naval estiveram no Porto do Grego, Porto dos Irmãos Metralha, Canal do Jandiá, Rampa do Santa Inês, Igarapé da Fortaleza, rio Matapi. Em diversas abordagens foi utilizado o etilômetro, a fim de verificar o uso de bebidas alcoólicas por parte dos tripulantes das embarcações.

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                                                  Por: Redação -

                                                  Para melhor apoiar o crescimento contínuo de seus negócios marítimos, a Yanmar, fabricante de motores no Japão, estabeleceu uma nova empresa que opera como Yanmar Marine International Asia (YMIA).

                                                  Sob a administração da Yanmar Marine International (YMI), com sede na Holanda, a nova empresa se concentrará no desenvolvimento e produção de equipamentos marítimos – incluindo barcos – e planeja expandir suas atividades para o desenvolvimento, produção, vendas e serviços de motores marítimos e unidades de propulsão com foco no mercado asiático, incluindo o Japão.

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                                                  “Isso representa não apenas uma expansão geográfica para a empresa, mas uma expansão no nível de experiência do usuário”, disse o executivo executivo de negócios da Yanmar Marine e presidente da YMI, Taro Kitamura. “Com base em nossa longa história e experiência nos negócios marítimos em toda a Europa, América do Norte e mercados intermediários, isso nos ajudará a oferecer soluções marítimas superiores a mais clientes globais para atender a esses momentos de mudanças rápidas”.

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                                                    Por: Maristella Pereira -
                                                    07/04/2020

                                                    O estaleiro paulista Intermarine está com uma ação para ajudar os afetados pela crise decorrente do novo coronavírus. A empresa abriu uma campanha online para arrecadar doações que serão revertidas em cestas básicas para quem está passando por dificuldades nesta fase. Os próprios colaboradores do estaleiro irão indicar amigos, vizinhos, conhecidos, que não estão conseguindo manter as necessidades básicas de suas famílias. Para ajudá-los a atravessar esse período, a Intermarine fará com que chegue até eles, em caráter emergencial, uma cesta básica.

                                                    “A intenção dessa corrente é podermos agir juntos, de alguma forma, para minimizar o sofrimento causado pela crise que estamos atravessando. Nesse processo temos a oportunidade exercer nossa responsabilidade de cuidarmos uns dos outros, começando pelos que estão ao nosso redor, e despertar o sentimento de altruísmo.” explica Roberta Ramalho, presidente da marca.

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                                                    Todos podem participar da campanha. Para doar, basta acessar o link da Cesta Básica IM e seguir o passo-a-passo. A doação não tem valor mínimo. A empresa tem como meta chegar aos 150 mil arrecadados e já conta com mais de 50 apoiadores.
                                                    “Todas as cestas serão entregues e armazenadas na estrutura do nosso estaleiro e seremos responsáveis também pelo direcionamento de cada uma delas”, finalizou Roberta.
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                                                      #Minha NHD: para Joaquim Rocha, a plataforma lateral da sua NHD 270 faz toda a diferença nos passeios

                                                      Por: Maristella Pereira -

                                                      Natural de Recife, o pernambucano Joaquim Rocha mora em Natal, no Rio Grande do Norte, e navega há seis anos pelas águas do Nordeste. Adepto dos cruzeiros diurnos, sem pernoite, ele costuma aproveitar sua NHD 270, batizada de My Way, com sua mulher, as filhas de 8 e 16 anos, e alguns amigos.

                                                      “Apesar de morar em Natal, a My Way fica em João Pessoa, na Paraíba, onde há muitas opções de programas, além de ter um mar muito propício à atividade náutica”, afirma Joaquim, que navega duas meses por mês entre o Iate Clube Jacaré e a ilha de Areia Vermelha, retornando pela Prainha. “Às vezes entro um pouco mais no rio Soé, que tem fauna e flora incríveis”, completa.

                                                      Ex-proprietário de outras duas lanchas, de 20 e 24 pés, Joaquim comprou sua NHD Boats com motorização de 270 hp a diesel no último São Paulo Boat Show. “A minha NHD tem uma navegação muito suave, sendo capaz de cortar ondas com facilidade, proporcionando mais conforto. Além disso, o barco é muito bonito por dentro e por fora, com um acabamento que me agrada. Sem contar a abertura lateral na popa, muito usada pelas crianças, para pular na água, e pelos adultos, durante os churrascos”, explica.

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                                                        Por: Redação -

                                                        A holandesa Amels está confiante de que poderá lançar nove iates em 2020, apesar do impacto do coronavírus em todo o mundo.

                                                        A empresa, divisão de iates do Damen Shipyards Group, disse que seus mais recentes modelos de 60 metros de comprimento entraram na fase de equipamentos – a instalação de interiores, sistemas elétricos, etc – no quintal de Vlissingen. A entrega está prevista para 2021.

                                                        De acordo com Rose Damen, a construção de iates em 2020 está progredindo apesar do impacto das medidas contra o coronavírus nas instalações de Amels e Damen.

                                                        A equipe da fábrica da Amels cumpre as diretrizes do governo para manter contato mínimo, enquanto os demais funcionários, como projetistas e engenheiros, trabalham em casa.

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                                                        “Durante esses tempos difíceis, tomamos medidas abrangentes em nossas instalações para minimizar o impacto e a propagação do vírus”, diz Damen. “A saúde e o bem-estar dos que trabalham na produção são nossa principal prioridade”.

                                                        A Amels começou 2020 com planos de lançar um total de nove iates neste ano e continua confiante de que alcançará essa meta.

                                                        Damen afirmou que o Amels 200 “mostra uma grande determinação e adaptabilidade de todos os envolvidos, incluindo nossos fornecedores. Isso me dá muita confiança de que vamos passar juntos por essa crise em nossa indústria”.

                                                        O modelo tem quatro conveses e pode acomodar 12 pessoas. Possui tecnologia de energia elétrica híbrida e redução de emissões inovadora.

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                                                          Por: Redação -
                                                          A Capitania dos Portos do Rio Grande do Norte (CPRN) realizou, no último dia 31, ação de conscientização sobre medidas de prevenção ao coronavírus. A atividade foi desenvolvida na comunidade marítima de municípios do Litoral Norte do Rio Grande do Norte, durante inspeção naval da CPRN na região.
                                                          As ações de conscientização relacionadas às práticas de prevenção ao coronavírus passaram a fazer parte do trabalho realizado pela Capitania como atividade decorrente da Operação Covid-19, conduzida no âmbito do Ministério da Defesa.
                                                          O trabalho tem o propósito de auxiliar os órgãos de saúde, contribuindo com a divulgação dos hábitos de prevenção e mitigação do contágio pelo Covid-19 nas regiões em que são realizadas ações de inspeção naval.
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                                                            Por: Gilberto Ungaretti -

                                                            O estaleiro gaúcho Tethys Yachts ainda não completou o quinto ano de vida, mas já tem seis modelos de lancha em sua linha de montagem e conquistou uma legião de admiradores. A reputação de construir barcos de acabamento cuidadoso, com o uso de materiais de qualidade e dedicação a cada detalhe do projeto, faz com que cada lançamento do estaleiro seja acompanhado com expectativa.

                                                            O próximo deles será este aqui: a lancha Tethys 37 HT, que, pelas imagens em 3D, já chega despertando aquela primeira boa impressão e provocando grandes expectativas no mercado náutico.

                                                            A Tethys 37 HT nasceu bonita (repare no design, esportivo e arrojado) e, quando for lançada, apresentará muitos pontos altos, além do hard top com teto solar. Terá cabine dois camarotes (um na proa e outro à meia-nau) com acomodação para quatro pessoas, com cozinha integrada e banheiro fechado de bom tamanho. Além disso, levará até 11 pessoas em passeios diurnos, graças ao aproveitamento máximo da área.

                                                            Feito para o sol e muito adequado para reunir a família, o cockpit terá dois sofás em L, uma chaise, posto de comando com banco duplo para piloto e copiloto e uma segunda cozinha. Na proa, solário duplo conta com cabeceira rebatível.

                                                            Na popa, destaque para o chamado espaço gourmet, com churrasqueira a carvão. Repare que entre a praça de popa e o salão haverá uma porta de vidro, que quando aberta integrará os dois ambientes, além de um enorme teto solar e de janelas laterais iluminando todo o ambiente com luz natural.

                                                            O grande diferencial deste tipo de embarcação é justamente esse: promover o ganho de área interna, sem perder o espaço aberto no cockpit. Interessante também será a plataforma de popa da Tethys 37 HT, que aumentará ainda mais a área útil do cockpit, facilitando assim o contato com o mar e os mergulhos.

                                                            Como explica Alexsandro Ferreira, diretor do estaleiro, a nova Tethys 37 HT oferecerá inúmeras possibilidades de customização, para que fique exatamente como seu proprietário sempre desejou. Além disso, cada etapa da produção será acompanhada atentamente.

                                                            “Todos os detalhes são importantes para a construção das nossas embarcações. Por isso, construímos nossos barcos artesanalmente, primando sempre pela qualidade e segurança. Prova disso, é que somos membro American Boat and Yacht Council, que atualiza os padrões de segurança para construção e reparos de barcos há 50 anos”, destaca.

                                                            O estaleiro Tethys Yachts fica em Venâncio Aires, cidade gaúcha distante 130 quilômetros de Porto Alegre, e começou suas atividades em 2016 com a lancha Tethys 540 Fly, que rapidamente tornou-se um sucesso.

                                                            Depois vieram a Tethys 540 HT, a Tethys 41 (versões Targa e HT), a Tethys 31 Targa e, agora, a Tethys 37 HT, que — assim como os demais modelos da marca — virá completa de série, incluindo gerador Onan 7,5kwa, aquecedor de água, ar-condicionado (2 x 16.000 BTU) e plataforma submergível. Motorização: de 300 hp a 350 hp, gasolina, e 320 hp diesel.

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