New Sessa C44 estreia nas águas do Lago Paranoá, em Brasília

Por: Redação -
12/07/2019

A Intech Boating, fabricante dos barcos Sessa Marina no Brasil, divulgou as primeiras imagens da New Sessa C44, que estreou nas águas do Lago Paranoá, em Brasília. A primeira unidade produzida no Brasil será apresentada pela primeira vez durante o São Paulo Boat Show 2019.

O modelo traz ainda mais forte as características de elegância e esportividade que marcam as embarcações da marca italiana e foi completamente renovado com a colaboração da especializada equipe de designers do Centrostiledesign de Imola.

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As novas dimensões das janelas laterais favorecem ainda mais a entrada de luminosidade natural no interior da embarcação. O hardtop, assim como na Sessa C40, agora é de vidro, dando uma sensação de amplitude e liberdade, sem perder a segurança e conforto que só o hardtop proporciona.

Outro diferencial da embarcação é que o proprietário pode decidir entre duas configurações de cockpit: a clássica, com amplo solário e garagem para bote, ou a versão com duplo cockpit, com duas mesas que podem acomodar até 12 pessoas para o almoço. As duas versões já vêm equipadas com plataforma hidráulica e móvel gourmet, oferecendo um agradável espaço de convivência e lazer.

O São Paulo Boat Show 2019 acontecerá de 19 a 24 de setembro, no São Paulo Expo, reunindo os mais recentes lançamentos e destaques do setor em um só lugar!

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    FS 360 Allure será destaque da FS Yachts no São Paulo Boat Show

    Por: Redação -

    A FS Yachts apresentará sua lancha de 36 pés com hardtop no São Paulo Boat Show 2019. Um dos pontos altos dessa HT de 36 pés é a visibilidade desde o cockpit e o posto de comando. As grandes janelas, o para-brisa (com limpadores) e a cobertura de vidro do salão dão ao ambiente uma extraordinária sensação de espaço aberto. Além disso, as janelas laterais podem ser abertas, o que é muito bem-vindo em dias chuvosos, quando o teto solar tem de ficar fechado e os vidros exigem ventilação, para não embaçarem.

    O hardtop tem 1,90 m de altura, o que permite à maioria das pessoas caminhar sem abaixar a cabeça. Por sua vez, as passagens laterais permitem uma circulação de 360º no barco. Seu cockpit é tão espaçoso que, em vez de 36 pés, parece ser de uma lancha de 40 pés. Para isso, o projetista tirou proveito de um truque: o banco do piloto gira para trás, o que aumenta a área de convivência.

    Fotos: Divulgação

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    No comando, o painel não tem relógios, apenas duas telas dos eletrônicos, com informações sobre o motor, o gps e o sonar, além do controle de som do barco. Outro diferencial é que todo o deque na popa é revestido de uma resina com componente de “fogo extinguível” — se acontecer um acidente na churrasqueira, por exemplo, as chamas não se propagam.

    Lá dentro, tem mais: uma cama de casal na proa e outra na meia-nau, além de uma pequena cozinha, banheiro e uma sala-de-estar. A motorização vai de 2 x de 250 hp a 2 x 380 hp, a gasolina, sendo que o estaleiro recomenda 2 x 300 hp; ou 2 x 270 hp, diesel.

    O São Paulo Boat Show 2019 acontecerá de 19 a 24 de setembro, no São Paulo Expo, reunindo os mais recentes lançamentos e destaques do setor em um só lugar!

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      #tbt: Aquatech JDX 240, um jetboat nacional com motor a diesel

      Por: Redação -
      11/07/2019

      O JDX 240, fabricado pela Aquatech, estaleiro do grupo Megatech Dumon, foi testado por NÁUTICA em março de 2004. Foi o único jetboat com propulsão a diesel feito no Brasil. A princípio, não seria lógico usar um motor diesel, que é mais pesado, barulhento e com menor desempenho que um similar a gasolina. Mas o resultado do nosso teste mostrou exatamente o contrário.

      O JDX 240 chegou a 38,8 nós, uma boa performance para um barco de 24 pés e 1 425 kg de peso (quando vazio), impulsionado por um motor de 285 hp. E ainda ficou longe de ser barulhento. O bom isolamento acústico na popa feito pela Aquatech abafou bem o ruído do motor. Em relação aos jetboats com motorização a gasolina, as maiores diferenças do JDX 240 são a aceleração e a retomada.

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      Mesmo assim, ele não faz feio na arrancada. No teste, da marcha lenta aos 20 nós, levou pouco mais de 7 segundos — lanchas equipadas com motorização de centro-rabeta a gasolina costumam registrar valores semelhantes. Mesmo tendo a bordo sete pessoas, a aceleração foi considerada boa, mostrando o bom fôlego do propulsor Megatech de seis cilindros e o equilibrado acerto do conjunto motor/propulsão.

      Outra diferença apontada no teste em relação aos jetboats a gasolina dizia respeito à manobrabilidade. Em curvas mais fechadas, a bomba de hidrojato do JDX captava um pouco de ar, afetando o seu desempenho. Segundo o fabricante, na época, afirmou que este barco não havia sido desenhado para fazer esse tipo de manobra. O JDX ainda apresentava outro ponto positivo, a autonomia: navegava mais de 150 milhas em regime de cruzeiro sem precisar reabastecer.

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        Rio Boat Show – A 22ª edição do maior salão náutico da América Latina

        Por: Redação -

        Conheça os principais destaques da edição 367 de Náutica:

        Brinde a bordo
        NÁUTICA traz o drinque típico dos marinheiros, que pode ser preparado no típico friozinho.

        Eu tenho um
        A história do casal que trocou uma 31 pés por uma Coral 43 e não tem queixas.

        Legítima 4X4
        Conheça a história da velejadora inglesa Hannah White, que já cruzou o Atlântico três vezes em solitário.

        Shangai Wonderland
        Este hotel de Xangai foi feito no fosso de uma pedreira abandonada e traz dois andares submersos.

        Scarab 38
        A mais famosa lancha da série Miami Vice está à venda e pode ser sua.

        Você sempre conectado
        Testamos o dispositivo de comunicação Spot X em uma expedição no Oceano Pacífico.

        Rio Boat Show 2019
        NÁUTICA traz a cobertura da 22ª edição do maior salão náutico outdoor da América Latina.

        Onde o mar é mais azul
        No meio do Pacífico, o Arquipélago de Revillagigedo é uma experiência inesquecível.

        Phantom 303
        Testamos a lancha “queridinha do Brasil”, com mais de 1 600 unidades na água.

        Travessia do Atlântico
        O francês Jean-Jacques Savin atravessou o Atlântico, à deriva, com este barco de barril, aos 72 anos de idade.

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          Ariel Prusch e a família começaram por cima no mundo náutico. O primeiro barco foi logo uma Schaefer 640

          Já foi o tempo em que as pequenas lanchas eram as mais frequentes portas de entrada no mundo náutico. Hoje, embora esses modelos ainda sejam bem procurados por iniciantes, muitos novos compradores estão buscando lanchas em um patamar acima disso. Poucos, porém, como o gaúcho Ariel Prusch, que começou logo com uma Schaefer 640, como ele mesmo conta a seguir.

          “Vendo aqueles barcões na Praia de Jurerê, em Santa Catarina, onde passo férias com a minha família, decidi que também iria ter o meu. A ideia era comprar logo uma lancha grande, entre 50 e 68 pés, como dois ou até três camarotes e uma cozinha completa, que valesse por uma casa de praia, unindo assim o útil ao agradável. Depois de muito pesquisar, encontrei tudo isso na Schaefer 640. O que me fez escolher essa lancha da Schaefer Yacht foi o seu projeto: espaços amplos, três belas suítes, casco estável e uma confortável área externa.

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          Começando do zero, fizemos um barco personalizado, único, como queríamos, e o batizamos de Rhaika, que é nome de nossa filha. Hoje, nossa Schaefer 640, ano 2018, não é só o barco da família: é a nossa casa de praia, na qual passamos vários dias no mar. Isso aproximou ainda mais a minha família. Um fato interessante é que eu nunca tive barco antes. Como diz o diretor da Schaefer Yachts, Pedro Odílio, dei um grande pulo, encurtando várias etapas ao iniciar logo com uma embarcação de 64 pés: “Meu amigo, você está começando por onde muitos estão terminando”. Comecei por cima”

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            Inscrições de barcos de recreio crescem 6,2% na Espanha

            Por: Redação -

            A Associação Nacional de Empresas Náuticas da Espanha (ANEN) anunciou que os registros de embarcações de recreio do país cresceram 6,2%, para 3 489 unidades, no primeiro semestre de 2019. Os registros de embarcações à vela expandiram-se em 40,5% nos primeiros seis meses deste ano, informou a associação com sede em Madrid por meio de um comunicado.

            De janeiro a junho de 2019, as inscrições de barcos de até 6 m de comprimento subiram para 2 378 unidades, um aumento de 5,4% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Dos 6m-8m (20 pés-26 pés), as inscrições diminuíram 3,2%, para 673 embarcações.

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            O maior aumento foi registrado no segmento de embarcações de 8 a 12 metros, com registros crescendo 66,3% ano a ano, para 296 unidades. As inscrições de embarcações de 12m-16m caíram 8,6% para 106 unidades, e no segmento de mais de 16m caíram 12,2% ano-a-ano para 36 unidades.

            No primeiro semestre deste ano, as Ilhas Baleares continuaram liderando as inscrições no mercado espanhol de embarcações de recreio, com uma participação de 20,26%, seguida pela Catalunha, com 18,88%, de acordo com a ANEN.

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              Equipes de Ilhabela e São Paulo investem no futuro da vela nacional

              Por: Redação -

              No mesmo dia em que Robert Scheidt conquistou o índice para disputar sua sétima Olimpíada, meninos e meninas encararam o vento de Ilhabela em busca do sonho de também conquistar o mundo da vela no futuro. A 46ª Semana de Monotipos de Ilhabela definiu os campeões da temporada 2019 nesta terça-feira (9) e a classe Optimist, com velejadores a partir de 8 anos de idade, reuniu 56 crianças e jovens. Destes, 42 representam o Yacht Club Santo Amaro (YCSA) e a Escola de Vela Lars Grael, de Ilhabela, o equivalente a 75% dos barcos na água nessa categoria.

              Outro dado que atesta o papel das duas entidades na formação da nova geração está no volume de participantes na categoria estreantes. A Escola de Vela Lars Grael – um projeto da prefeitura que usa o aprendizado do esporte como ferramenta de socialização – inscreveu 20 barcos na classe Optimist da Semana de Monotipos, sendo 15 na categoria estreantes. Já o Yacht Club Santo Amaro, clube responsável por revelar o bicampeão olímpico Robert Scheidt, levou 22 velejadores para a cidade do litoral norte, reunindo 13 na categoria destinada aos meninos e meninas que disputam as primeiras competições da carreira.

              “Tradicionalmente, a Semana de Monotipos vale como porta de entrada para a vela e também revela talentos. Além disso, a oportunidade de crianças e jovens velejar e conviver com atletas mais experientes e alguns nomes consagrados é outro fator importante na formação das futuras gerações. Neste ano não foi diferente, com o benefício de termos reunido quatro campeões mundiais na classe Snipe, além de velejadores de outros países”, avalia o coordenador técnico Cuca Sodré.

              Entusiasta da vela, o secretário de Esportes de Ilhabela, José Roberto Jesus, também destaca a importância da Semana de Monotipos. “É sempre uma alegria ver o canal de São Sebastião repleto de barcos e suas velas balançando ao sabor do vento. Temos investido bastante na formação de novos velejadores, fazendo da Escola Lars Grael uma referência, dando condições para que as crianças possam aprender o esporte e se desenvolver, sem descuidar dos estudos. Temos um multicampeão como o Alexandre Paradeda como técnico e tenho certeza que formaremos grandes velejadores”. A Escola de Vela tem 167 alunos e uma equipe de competição, que varia entre 25 a 30 velejadores, atuando nas classes Optimist, 420 e Snipe.

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              Feras na água – Enquanto crianças e jovens iniciavam sua jornada, os adultos deram um verdadeiro show de velejada. Sede do Campeonato Mundial de Snipe em outubro deste ano, a Ilhabela recebeu quatro campeões do mundo nesta edição da Semana de Monotipos. E coube a um deles, o bicampeão Bruno Bethlem (2009 e 2013) a honra de levantar o título. “O campeonato foi muito competitivo, pois os principais nomes do Brasil estiveram aqui, além de alguns estrangeiros. Foi um ótimo treino visando o mundial, com condições estavam muito boas, tanto de tempo quanto as raias. Estou muito feliz com essa conquista”, avaliou ele, que velejou ao lado de Daniel Claro.

              Além de Bruno Bethlem, a classe Snipe reuniu mais três campeões mundiais: o brasileiro Alexandre Paradeda, o cubano Nélido Manso Lopez e o uruguaio Ricardo Fabini. Fora da água, mais um campeão do mundo marcou presença em Ilhabela, Bruno Prada, pentacampeão de Star, foi técnico de Bethlem e Claro.

              Resultados – A 46ª Semana de Monotipos de Ilhabela, começou no sábado (6) e terminou nesta terça-feira (9), reunindo 300 barcos na cidade do litoral norte paulista, considerada a capital nacional da modalidade náutica. A competição antecede a tradicional Semana Internacional de Vela de Ilhabela, a partir do próximo dia 13.

              Confira:

              Snipe
              1 – Bruno Bethlem/Daniel Claro

              Kite Foil
              1 – José M Souza

              Kite Foil Est
              1 – Mateus Passos

              Kite TT

              1 Marina Dombrowsky

              420
              1 – Mario Otavio/Gustavo Henrique

              Optimist – Veteranos
              1 – Luc Le Corre

              Optimist – Estreantes
              1 – Giovanna Guarigua

              Open Bic
              1 – Esdras Santana

              Laser 4.7
              1 – Victor Malagrine

              Laser Radial
              1 – Guilherme Marcianni

              Lase Standard
              1 – Caio Lopes

              29er
              1 – Thomas Mittempegher

              Hobbie Cat 16
              1 – Claudio Teixeira/Luana Sousa

              Dingue
              1 – Mario Otavio/Gustavo Henrique

              Windsurfe
              1 – Luca Pascolato

              A 46ª Semana de Vela de Monotipos teve organização da Prefeitura de Ilhabela, por meio da Secretaria de Esporte e Lazer, com apoio técnico da Confederação Brasileira de Vela e da Federação de Vela do Estado.

              Race Village – Em paralelo às competições ao longo do mês de julho, a Secretaria de Desenvolvimento e do Turismo promove o Race Village. A ação é promovida no Centro Histórico da cidade, e recebe vasta programação musical e cultural, prometendo reunir milhares de pessoas entre locais, turistas, atletas e seus amigos e familiares. Tudo grátis até o dia 28.

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                Barco elétrico recria Kombi da Volkswagen nas águas

                Por: Redação -
                10/07/2019

                Esta Kombi de 1967 turquesa é um barco elétrico Duffy Cat 16, de 1996, transformado em um Volkswagen. Ele tem muitos recursos interessantes, mas o que mais chamou a atenção foi o escapamento, que replica a exaustão original do VW Bus refrigerado a ar, bem como o sistema estéreo que produz o som do motor.

                “Em todos os anos em que estivemos fazendo isso, não tínhamos um barco próprio”, comenta Frank Laza, proprietário da Central Coast Electric Boats e principal responsável pelo projeto. “Nós tivemos barcos que compramos e vendemos. É o nosso negócio. Quando este projeto surgiu, decidimos apenas mantê-lo”.

                A transformação do barco elétrico em um barco da VW Bus levou aproximadamente um ano. Alguns dos outros recursos interessantes que ele instalou são o volante e os botões originais da Volkswagen Bus, o sistema de iluminação subaquática de 12 cores e as placas especiais. O projeto foi completamente restaurado com novo estofamento, painel e muito mais.

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                  Conheça este catamarã com 750 m² de espaço útil

                  Por: Redação -

                  Imagine a mesma metragem de um pequeno apartamento e você vai ter ideia do novo catamarã d Gemini Catamaran, o Studio. Com quase 750 m² de espaço útil e deck, o modelo tem muita flexibilidade de layout, o que é a chave para o seu sucesso.

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                  Studio pode ser o barco da família, uma casa ou escritório flutuante, servir de quarto na marina enquanto ancorado, ou até mesmo alugado. A personalização interior e exterior do modelo é o que o torna versátil para seus compradores. Possui três zonas e 42 000 BTUs de ar-condicionado, gerador de 4,5 watts, ventilação, além de ampla porta de correr para facilitar a entrada.

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                    Lowrance entra no mercado de motores elétricos

                    Por: Redação -

                    A fabricante de eletrônicos marinhos Lowrance entrou no mercado de motores elétricos de pesca, lançando novo motor na feira internacional de pesca da Allied Sportfishing (ICAST), realizada em Orlando, na Flórida.

                    Apresentando projetos avançados e a capacidade de integração com componentes eletrônicos embarcados, a empresa está buscando avançar no mercado de motores elétricos.

                    O novo motor elétrico Ghost da Lowrance também funciona com sistemas de 24V ou 36V. Dito para entregar 25% a mais de empuxo e 45% a mais de tempo de execução do que os produtos concorrentes, ele oferece até 120 libras de empuxo e permite futuras atualizações de bateria e carregador.

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                    “Como o Ghost é o primeiro motor elétrico da Lowrance, começamos completamente do zero, o que nos deu uma oportunidade única de perguntar aos pescadores o que era mais importante para eles em um motor de pesca”, disse Lucas Steward, proprietário do grupo de produtos de motor elétrico Navico. “Para obter a qualidade que precisávamos, tínhamos que projetar e construir internamente. Isso resultou na produção de um motor de pesca que oferece exatamente o que nossos consumidores querem: mais potência, maior eficiência e desempenho mais silencioso”.

                    Projetado pensando na durabilidade, o motor Lowrance inclui HDI e transdutores 3-em-1 Active Imaging opcionais e a capacidade de direcionar, ajustar a velocidade, configurar navegação de rota ou âncora em um local específico com controle touchscreen a partir de uma tela Lowrance. O motor é emparelhado com os monitores HDS LIVE, HDS Carbon e Elite-Ti2 com uma conexão NMEA 2000.

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                      Conheça o Boatwagen, um Fusca 1968 com motor de popa e que navega

                      Carro com o logotipo da Volkswagen navegando não chega a ser exatamente uma novidade. Aqui mesmo você já viu o anfíbio Schwimmwagen, versão militar do Fusca criada na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial para servir ao exército de Hitler. Agora, um Fusca mesmo, o carrinho com motor refrigerado ar que dominou o mercado brasileiro, nunca havia sido visto cruzando as águas como um barco.

                      A façanha, patrocinada por uma lanchonete americana (a Hooters), no estado da Flórida, como estratégia de marketing, leva a assinatura de Stew Dahlberg, veterano da Marinha dos EUA, falecido em 2009, que teve duas paixões: os carros da Volkswagem e os barcos, não necessariamente nessa ordem. Daí, em 1988, teve ideia de juntar uma coisa à outra. O Boatwagen — o “Water Bug”, como Dahlberg batizou seu carro navegador — é um Fusca 1968 com um motor de popa Mariner de 50 hp, flapes nas rodas traseiras e, debaixo do chassi, três cascos.

                      A própria natureza da construção do Fusca — seu chassi de plataforma, corpo hermético e excelente vedação — facilitou a navegação. Resultado: o Fusca permaneceu na superfície por 29 minutos e 12 segundos, fazendo curvas bem afiadas nas águas de Pine Island, a maior ilha do estado da Flórida, onde Dahlberg mantinha seu Fusca com motor de popa.

                      Em 2019 a Volkswagen comemora 60 anos de Fusca no Brasil. Tudo começou em 1959, quando o Fusca (que desde 1951 era importado da Alemanha) passou a ser produzido no país, onde faria história: até 1986, quando saiu de linha, nada menos que 3,3 milhões de unidades foram vendidas — sem contar a retomada entre 1993 e 1996, por um capricho do presidente Itamar Franco, quando foram produzidos 46 mil Fuscas. Mas nenhum que navegasse, como este.

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                        Robert Scheidt atinge índice para os Jogos de Tóquio 2020

                        Por: Redação -

                        O bicampeão olímpico Robert Scheidt atingiu nesta terça-feira, dia 9, o índice técnico para integrar a equipe brasileira nos Jogos de Tóquio 2020. O velejador brasileiro terminou sua participação no Campeonato Mundial da classe Laser em 12º lugar, em Sakaiminato, no Japão. Assim, cumpriu o critério de seleção, ficando dentro do top 18 da competição e tornando-se elegível para defender o país em mais uma edição dos Jogos.

                        “Saio do Japão com a sensação de missão cumprida. Consegui terminar em 12º, com muitos altos e baixos. O lado positivo é que eu consegui fazer o índice proposto pela CBVela, que era o top 18 no Mundial, Não que me garanta o posto nos Jogos Olímpicos, mas já é um bom passo, já fico elegível. Tem muitos detalhes da minha velejada para aprimorar a fim de atingir o objetivo de andar no top 5, no top 3. Esse vai ser o objetivo nos próximos meses”, disse Robert, que em agosto disputa o Evento-Teste Enoshima 2019, na raia dos Jogos de Tóquio 2020.

                        O resultado no Mundial deixa Scheidt muito perto de disputar os Jogos pela sétima vez, um feito sem precedentes no esporte brasileiro. De acordo com o critério estabelecido pela Confederação Brasileira de Vela (CBVela) com suporte do Conselho Técnico da Vela (CTV), a única possibilidade de outro velejador ficar com a vaga brasileira para Tóquio na Laser é subindo no pódio do Mundial da classe em 2020.

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                        Robert já é, ao lado do também velejador Torben Grael, o maior medalhista olímpico do país, com cinco pódios: dois ouros na Laser (Atlanta-1996 e Atenas-2004); duas pratas, sendo uma na Laser (Sydney-2000) e uma na Star (Pequim-2008); e um bronze na classe Star (Londres-2012).

                        Nesta terça-feira, o brasileiro obteve um 21º e um 32º lugares nas duas regatas disputadas. Assim, terminou o Mundial com 122 pontos perdidos. O pódio foi dominado pela Oceania. O australiano Tom Burton ficou com a medalha de ouro (59 p.p.), seguido pelo compatriota Wearn Matthew (63 p.p.). O neozelandês Gautrey George conquistou o bronze (69 p.p.).

                        Outro destaque do Brasil no Mundial foi Bruno Fontes, que venceu a última regata da competição e acabou em 25º lugar na classificação, com 160 pontos perdidos. João Pedro Souto de Oliveira ficou em 37º (201 p.p.) e Philipp Grochtmann terminou em 91º (297).

                        A classe Laser é tradicionalmente uma das mais concorridas, e o Mundial 2019 conta com um total de 156 competidores inscritos.

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                          Por: Redação -

                          Para muitos, o real prazer de navegar só existe em barcos que oferecem recursos e possibilidades de conforto (em outras palavras, barcos com cabine) que os tornam mais adequados para passeios mais ousados, levando a família inteira e permitindo pernoites a bordo.

                          Por conta dessa afirmação acima, NÁUTICA quer saber: “O que é mais importante em uma lancha com cabine?”. As opções são: a altura do camarote, o espaço do banheiro, a cozinha equipada, o tamanho da cama e os itens de decoração. Vote na nossa enquete! Queremos saber o que você pensa sobre o assunto!

                           

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                            Leitores apontam: o conforto é o item mais importante em lanchas de até 30 pés

                            Por: Redação -

                            O portal de NÁUTICA realizou, entre janeiro e junho, a enquete: “O que é mais importante em uma lancha de até 30 pés? Conforto, desempenho ou design?”. Para a grande maioria dos internautas, o conforto — ou seja, um convés com muito espaço para os passeios — é o que mais importa na escolha de uma lancha deste porte. Foram 477 votos, totalizando 59% do total. Em segundo lugar ficou a opção desempenho: um casco com baixo consumo e boa velocidade, com 270 votos, ou 33%. Por fim, a opção design: um barco com linhas modernas e arrojadas, com apenas 64 votos, ou 8% do total. Veja o resultado final abaixo.

                             

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                              Conheça o primeiro navio híbrido de cruzeiro a navegar pelo Ártico

                              Por: Redação -
                              08/07/2019

                              O Roald Amundsen, um navio híbrido capaz de acomodar 500 passageiros, pode navegar em águas climáticas adversas e está pronto para sair para o Ártico, navegando de Tromsoe para o Alasca antes de ir para o oeste e depois para a Antártida, em outubro, quando navegará para a Passagem do Noroeste.

                              Enquanto os motores operam principalmente com diesel marítimo, a bateria do navio permite que eles operem por cerca de 45 a 60 minutos sob a condição ideal, segundo informações da operadora do modelo, a Hurtigruten. Em comparação ao trabalho com combustível, a empresa relata que a bateria reduz o uso de gás e economiza emissões de dióxido de carbono em cerca de 20%.

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                              Inspirada pela frota de ferries híbridos da Noruega e sua crescente frota de carros elétricos, a empresa opera linhas de cruzeiro ao longo dos fiordes do país e no Ártico. A inovação do barco movido a bateria está em seus estágios iniciais, já que poucos portos oferecem instalações de carregamento.

                              O potencial das grandes baterias de navios também depende da capacidade dos fornecedores de criar dispositivos mais pesados ​​e fortes. O segundo navio de cruzeiro híbrido da empresa será abastecido com uma bateria de duas vezes a capacidade do Rock Amundsen.

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                                Entrevistamos o novo comodoro do Iate Clube de Caiobá, um dos mais importantes do Brasil

                                Filho de um dos pioneiros do Iate Clube de Caiobá — seu pai, de quem herdou a paixão pelo mar, tem título de sócio desde 1967 e ainda hoje, aos 80 anos, mantém uma lancha de pesca —, José Nolar Schaedler Júnior frequenta o tradicional clube de Caiobá, no Paraná, desde criança. “Ainda lembro do nosso primeiro barco, um Forbeck de madeira, de 18 pés, que depois foi trocado por uma Carbrasmar de 21 pés”, recorda ele, que atualmente tem uma clássica HD 7.9.

                                Ao longo dos anos, fez dos amigos do clube (um dos mais importantes do Brasil, com cerca de 1 200 associados e fundado em 1961) a sua segunda família. Assim, nada mais natural que em algum momento “Tuco”, como o empresário do setor de transportes (sua família comanda a Viação Graciosa) é chamado pelos amigos, assumisse o seu posto de comando.

                                Foi o que aconteceu no dia 27 de junho último, em uma cerimônia de posse realizada no Graciosa Country Clube, em Curitiba. Eleito por unanimidade, José Nolar Schaedler Junior, de 56 anos, é o novo comodoro do Iate Clube de Caiobá, sucedendo a Luciano Roberto Cartaxo Moura, de quem herdou o clube com as finanças em dia e a contabilidade organizada. E promete manter a estabilidade, como conta nesta rápida entrevista.

                                1 – Qual a primeira ação que o senhor pretende fazer como comodoro?
                                Depois de rezar? (risos) A primeira coisa, seria torcer para que estivesse tudo em ordem. Mas, felizmente, já sei que está. Tive a felicidade de o comodoro anterior ter deixado o iate em condições financeiras muito boas. Esse é um ponto muito favorável. Outro ponto é que até pouco tempo havia uma fila de espera de vagas. Com as obras realizadas pelo comodoro anterior, agora há vagas, tanto para lanchas quanto para jets e veleiros. São 30 novas vagas.

                                2 – Quais serão as suas prioridades?
                                O mandato anterior foi um mandato de obras. Nesse sentido, o sócio náutico está muito bem atendido. Agora, eu quero melhorar área de serviços, para atender aquele sócio que curte a sede, gosta do clube, mas não tem barco. Para isso, vou melhorar as sedes. Na Praia Mansa, por exemplo, quero fazer um beach club, um misto de bar, balada e restaurante, com acesso à areia. Ou seja, um lounge em torno de uma piscina, com atendimento estendido à praia. A ideia é atrair os jovens. Para isso, é necessário uma competente gestão de serviços.

                                3 – Qual o critério para admitir um novo associado?
                                Somos um clube muito democrático. Temos 1 200 sócios, 60% dos quais não têm barcos e os 40% restantes são donos de lanchas. Veleiros, são apenas três. Evidentemente, há uma seleção para admissão, de acordo com as regras estatutárias. A proposta fica 15 dias em observação, para alguém contestar. Atendendo aos pré-requisitos, é feita uma votação pela diretoria.

                                4 – O seu pai deve estar orgulhoso de você, não é?
                                E muito. Ele atualmente é conselheiro. Mas sempre foi da diretoria do Iate Clube de Caiobá. Só não foi Comodoro. Então, imagina a felicidade dele agora.

                                Eleição Comodoro Iate Clube Caiobá 2019

                                 

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                                  CRN constrói superiate de 62 metros na Itália

                                  Por: Redação -

                                  A CRN, uma das marcas do Grupo Ferretti, está com seu mais novo modelo em construção. O CRN 62 M / Y 138 é fruto de uma parceria com o estúdio de design holandês Omega Architects, que está moldando seu perfil externo, e os designers e arquitetos italianos Pulina Exclusive Interiors, que estão criando os espaços internos.

                                  O novo CRN conta com linhas fluidas e esportivas desenvolvidas por Frank Laupman e sua equipe Omega. O iate é uma combinação de dimensões imponentes incorporadas em um perfil elegante com uma série de detalhes requintados e funcionais, segundo a empresa.

                                  O casco de metal e a superestrutura estão completos, e o modelo foi movido para outro local para o arranjo interior, começando com os vários sistemas e equipamentos (tubos, cabos e isolamento), antes da instalação dos móveis e decoração começar.

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                                  Com quatro pavimentos e convés inferior, o layout contará com uma suíte para o proprietário, além de um camarote VIP e outros seis camarotes no convés inferior, para acomodar até 16 pessoas a bordo. As amplas áreas para refeições e os lounges cobertos e ao ar livre são lugares ideais para desfrutar momentos relaxantes, enquanto as janelas generosas promovem mais iluminação natural e interação entre o interior e exterior.

                                  Além do CRN M / Y 138, de 62 metros, o estaleiro constrói ainda outros três iates totalmente personalizados: CRN M / Y 137 (62 m), CRN M / A 139 (70 m) e CRN M / Y 141 (60 m ) em conjunto com uma unidade Riva de 50 metros, além dos modelos Pershing 140 e 18, e Custom Line de 30 a 42 metros de comprimento.

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                                    Barquinho de 4 pés pode ser o primeiro não tripulado a atravessar o Atlântico

                                    Por: Redação -

                                    O cientista aposentado Robin Lovelock está fazendo uma nova tentativa em uma década de ver seu barco modelo se tornar a primeira embarcação não tripulada a atravessar o Atlântico. O modelo de 4 pés (1.2m), Snoopy Sloop, foi lançado de Boscombe, em Dorset, anteriormente. Dentro de algumas horas, o dispositivo de rastreamento GPS do barco mostrou que estava indo para o nordeste de volta para a costa. Esforços anteriores também fracassaram.

                                    O projeto faz parte do Microtransat Challenge para se tornar a primeira embarcação não tripulada a atravessar o Atlântico de um ponto ao sul da República da Irlanda. Um computador com Sistema de Posicionamento Global (GPS) foi projetado para pilotar o barco de 14,6 kg para a jornada de 5 000 milhas (8 000 km). O objetivo é pegar uma rota através do arquipélago português dos Açores, para finalmente chegar a terra em Plymouth, Massachusetts, EUA. A viagem pode levar até oito meses.

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                                    Lovelock aproveitou uma “janela climática” para lançar o barco do Boscombe. Ele disse que tinha “tanta chance quanto qualquer um” de conseguir levar o barco para os EUA. “Estou confiante sobre o software e programação”, acrescentou.

                                    Depois de vários anos de prototipagem e planejamento, sua primeira tentativa, com um modelo do personagem cômico de Charles M. Schulz na proa, foi em 2012. Outros lançamentos também terminaram em fracasso, incluindo 2015, quando o barco foi encontrado à deriva. O último lançamento em 2018 foi cancelado devido a uma falha técnica.

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                                      Semana de Monotipos promove encontro de gerações em Ilhabela

                                      Por: Redação -

                                      O azul do mar de Ilhabela fica salpicado de branco em julho. Essa é a cor da maioria dos 300 barcos e suas velas durante a 46ª Semana de Monotipos, que começou neste sábado (6) e prossegue até terça-feira (9), na cidade do litoral norte paulista, considerada a capital nacional da modalidade náutica. A competição antecede a tradicional Semana Internacional de Vela de Ilhabela, a partir do próximo dia 13.

                                      A 46ª Semana de Vela de Monotipos é uma oportunidade para um verdadeiro encontro de gerações da modalidade no Brasil. Nas seis raias montadas no canal de São Sebastião, velejadores a partir de 8 anos, da classe Optimist têm a oportunidade de ver de perto nomes consagrados como o medalhista olímpico Bruno Prada, que acabou de conquistar o pentacampeonato mundial de Star. Ele vai disputar o Brasileiro do 7º Distrito da classe Star, que traz os principais nomes da categoria como Henry Boening, Arthur Lopes e Marcelo Bellotti.

                                      A base da 46ª Semana de Vela de Monotipos é a Escola de Vela Lars Grael, no bairro Saco da Capela. Serão 11 classes em disputa e cerca de 400 velejadores: Optimist, Laser (4.7, Radial e Standard), Snipe (Geral e Junior), Hobbie Cat 16, 420, Dingue (Geral e Estreante), Open Bic, 29er, Windsurf Slalom, Star e Kitsurf. Todas integram programas de regatas olímpicas ou pan-americanas, além da vela de base.

                                      Assim como na tradicional competição de vela oceânica, a Semana de Monotipos também receberá atletas estrangeiros em 2019. Equipes de países como Cuba, Argentina, Uruguai e Chile estão confirmados para velejar na classe Snipe em Ilhabela. Além de lutar pelo título, aproveitarão para conhecer a raia e treinar para o Campeonato Mundial, programado para outubro.

                                      A regata Vela do Amanhã é uma novidade para a temporada 2019. Será uma oportunidade dos velejadores que disputam a Semana de Monotipos participar da Semana Internacional de Vela de Ilhabela. A prova contará com 60 crianças e adolescentes que fazem parte dos projetos da cidade e será dia 15 de julho, um dia após a realização da tradicional Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil e as outras regatas de abertura do evento.

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                                      A data foi escolhida justamente por ser o dia de folga dos velejadores que enfrentarão os trajetos mais longos do calendário da competição. Todos os barcos inscritos na Semana Internacional de Vela de Ilhabela 2019 podem participar da regata Vela do Amanhã.

                                      “A Semana de Vela de Monotipos oferece oportunidade para jovens velejadores ganhar experiência, sentir o clima de competição e conviver com grandes nomes da modalidade”, explica Cuca Sodré, coordenador técnico da Semana de Monotipos. A sede e secretaria do evento serão na Escola Municipal de Vela Lars Grael (avenida Santos Dumont, s/nº , no Saco da Capela). As Áreas de Regatas serão no Canal de São Sebastião.

                                      Em paralelo às competições ao longo do mês de julho, que culmina na tradicional Semana de Vela de Ilhabela – entre 13 a 20 – a Secretaria de Desenvolvimento e do Turismo promoverá a Race Village. A ação será no Centro Histórico da cidade, e vai receber vasta programação musical e cultural e  promete reunir milhares de pessoas entre locais, turistas, atletas e seus amigos e familiares.

                                      Neste sábado (6), a abertura do Race Village aconteceu às 19h. Logo depois, às 20h, houve o show de Simoninha & Jazz Big Band. No domingo, a programação começou às 16h com o DJ Guilla. A final da Copa América, entre Brasil x Peru, foi atração do Race Village a partir das 17h. O comandante do veleiro polar Fernande, Charlie Flesch, abriu o ciclo de palestras a partir das 18h, e o show da Banda Evams encerrou a programação do fim de semana.

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                                        06/07/2019

                                        Um grande incêndio atingiu, na manhã deste sábado (6), a Marina do Forte, no bairro Vicente de Carvalho, em Bertioga, litoral de São Paulo. Os bombeiros de Bertioga e até de cidades vizinhas, como Guarujá, foram acionados para controlar as chamas. A fumaça preta do incêndio foi vista por moradores de outros bairros. Segundo relatos, o fogo teria começado por volta das 9h.

                                        O fogo se alastrou rapidamente e, para evitar um estrago maior, outras embarcações precisaram ser retiradas às pressas por funcionários da marina.

                                        Ainda não há informações oficiais sobre as causas do acidente ou se há feridos. Mas as primeiras informações são de que o fogo começou durante o abastecimento de uma das embarcações.

                                         

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                                          Por: Redação -
                                          05/07/2019

                                          A New Sessa C44, fabricada pela Intech Boating – fabricante dos barcos Sessa Marine no Brasil – está na fase final de testes na piscina. A primeira unidade produzida no Brasil será apresentada pela primeira vez durante o São Paulo Boat Show 2019. O modelo traz ainda mais forte as características de elegância e esportividade que marcam as embarcações da marca italiana e foi completamente renovado com a colaboração da especializada equipe de designers do Centrostiledesign de Imola.

                                          As novas dimensões das janelas laterais favorecem ainda mais a entrada de luminosidade natural no interior da embarcação. O hardtop, assim como na Sessa C40, agora é de vidro, dando uma sensação de amplitude e liberdade, sem perder a segurança e conforto que só o hardtop proporciona.

                                          Outro diferencial da embarcação é que o proprietário pode decidir entre duas configurações de cockpit: a clássica, com amplo solário e garagem para bote, ou a versão com duplo cockpit, com duas mesas que podem acomodar até 12 pessoas para o almoço. As duas versões já vêm equipadas com plataforma hidráulica e móvel gourmet, oferecendo um agradável espaço de convivência e lazer.

                                          O São Paulo Boat Show 2019 acontecerá de 19 a 24 de setembro, no São Paulo Expo, reunindo os mais recentes lançamentos e destaques do setor em um só lugar!

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                                            Por: Redação -

                                            O tenista espanhol Rafael Nadal colocou sua lancha de 76 pés, Beethoven, à venda por 2,3 milhões de libras. A embarcação, um MCY 76, foi construída pela italiana Monte Carlo Yachts e acomoda oito pessoas em seus quatro camarotes. Nadal, de 33 anos, comprou o iate por 2,6 milhões de libras, em 2016, e colocou à venda com a empresa Camper e Nicholsons.

                                            O tenista espanhol costuma usar a lancha para relaxar e ter um pouco de privacidade. “Estar a bordo do Monte Carlo Yacht 76 me dá a chance de fugir quando eu quiser fugir”, afirmou Nadal a uma publicação italiana.

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                                            “Eu amo estar com as pessoas, mas, ao mesmo tempo, (o barco) me dá a chance de fugir e ficar comigo mesmo, ou apenas com as pessoas com as quais eu quero estar, toda vez que eu precisar”, completou.

                                            “Isso é algo muito importante para meu estilo de vida hoje. Eu amo o mar e acho que poderia viver nele, então talvez no futuro eu passe muito tempo a bordo. É algo que eu gosto”, finalizou o tenista.

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                                              Por: Redação -

                                              Para alguns, é difícil imaginar o futuro da Mercedes-Benz na forma de um iate, mas a empresa alemã confirmou o feito por meio de suas redes sociais esta manhã. Trata-se do Mercedes-Benz Future World Oasis Yacht, uma criação do diretor de design da marca, Gorden Wagener, que está constantemente buscando ideias para o futuro.

                                              O modelo tem um conjunto de características especiais, segundo a marca, como “heliporto na proa com elevador e hangar interno, plataforma de clube de praia rebaixável com uma piscina de água do mar ou marina integrada com 300 metros”.

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                                              “Os designers há muito se aventuram para além do campo do design automotivo. Sob a marca Mercedes-Benz Style, Gorden Wagener e sua equipe criam produtos de estilo de vida para outras áreas da vida”, afirmou a empresa.

                                              Ainda falta tempo para ver este iate em ação, já que, no momento, o design foi criado especialmente para o livro Sensual Purity – Gorden Wagener on Design.

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                                                Paraty e Ilha Grande recebem título de Patrimônio Mundial da Unesco

                                                Por: Redação -

                                                Paraty e Ilha Grande, no litoral da Costa Verde, foram reconhecidas nesta sexta-feira (5), como Patrimônio Mundial. Essa é a primeira vez que o Brasil tem um sítio misto reconhecido por sua cultura e natureza. A decisão foi anunciada às 09h27, horário de Brasília, pelo Comitê do Patrimônio Mundial da Organização das Nações Unidas para a Educação, Ciência e Cultura (Unesco), durante reunião em Baku, no Azerbaijão.

                                                Foram avaliados 28 pedidos de sítios mundiais, sendo dois mistos, e os de Paraty e Ilha Grande foram dois dos reconhecidos. Atualmente, são 22 bens brasileiros na lista de sítios de excepcional valor universal. Com cerca de 85% da cobertura vegetal nativa bem conservada, a área do sítio misto forma o segundo maior remanescente florestal do bioma Mata Atlântica. Além da sua extensão, as diferentes fisionomias vegetais permitem a ocorrência de uma fauna e flora incomparáveis, com diversas espécies raras e endêmicas.

                                                Com um importante acervo arquitetônico e ricas paisagens com belezas naturais, a cidade de Paraty concorre pela terceira vez. O centro histórico se cerca de quatro áreas de conservação ambiental, que abrangem o Parque Nacional da Serra da Bocaina, o Parque Estadual da Ilha Grande, a Reserva Biológica Estadual da Praia do Sul e a Área de Proteção Ambiental de Cairuçu, um território de quase 149 mil hectares.

                                                Paraty (Foto: Reprodução)

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                                                Na Baía da Ilha Grande, em Angra dos Reis, são mais de 187 ilhas em um território preservado. A área abriga um sistema de comunidades tradicionais que misturam cultura e biodiversidade. Segundo a Unesco, os Sítios do Patrimônio Mundial Natural protegem áreas consideradas excepcionais do ponto de vista da diversidade biológica e da paisagem. A proteção ao ambiente, o respeito à diversidade cultural e às populações tradicionais são objeto de atenção especial. Os Sítios geram, além de benefícios à natureza, uma importante fonte de renda oriunda do desenvolvimento do ecoturismo.

                                                Os investimentos que vem com o título são importantes para o crescimento da região. Em 2009, Paraty já tinha se candidatado. A cidade histórica chegou até a última etapa da avaliação, mas foi rejeitada. Na época, a orientação foi reunir mais elementos. Em maio deste ano, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o Iphan, recebeu um parecer técnico favorável ao reconhecimento dos municípios como patrimônio.

                                                A candidatura envolveu o Ministério do Meio Ambiente (MMA) e o Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio), o Instituto Estadual do Ambiente (Inea), em conjunto com o Ministério da Cultura, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e o Instituto Estadual do Patrimônio Cultural — Inepac, além das prefeituras de Angra dos Reis e de Paraty.

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                                                  Por: Redação -

                                                  O estaleiro catarinense Schaefer Yachts levou pela 8ª vez o prêmio Top Of Mind na categoria Indústria Náutica. Este é o reconhecimento das marcas mais lembradas pelos catarinenses em 2019, apontadas por pesquisa do Instituto Mapa, que realiza o evento em parceria com a NSC Comunicação. A cerimônia aconteceu na noite desta quinta-feira (4) na sede da Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (Fiesc), em Florianópolis, e contou com Marcio Schaefer e Pedro Odílio recebendo a premiação.

                                                  Os representantes das 65 empresas premiadas, distribuídas entre 43 categorias, subiram ao palco e receberam aplausos de autoridades, empresários, executivos e formadores de opinião de diversas regiões do Estado. Além das empresas, foram reconhecidas as personalidades destaque em segmentos como indústria, comércio e serviços. Os troféus às personalidades mais lembradas foram entregues pelo presidente da NSC, Mário Neves.

                                                  “Neste ano, o prêmio que reconhece as marcas mais lembradas pelos catarinenses completa 25 anos. Vencer o Top Of Mind não é tarefa simples. Sabemos que, para se destacar, o esforço vai além de superar outras empresas do ramo ou adversidades do dia a dia. Hoje, para ser lembrado em meio aos incontáveis estímulos e informações que recebemos ao longo do dia, é preciso inovar e criar ainda mais valor para as pessoas”, disse o diretor-geral de Mercado da NSC, Adriano Araldi.

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                                                  A pesquisa que serviu de base para a premiação ouviu a opinião de mil consumidores e 150 executivos dos 30 municípios mais populosos do Estado. Assim como nos anos anteriores, os vencedores foram divididos em duas categorias: Top População, a partir da pesquisa feita com a população em geral, e Top Executivos, com os escolhidos pela pesquisa com os executivos.

                                                  O estaleiro catarinense Schaefer Yachts foi criado em 1992 e é responsável pela produção de embarcações de 26 a 83 pés. Desde a fundação, a empresa já comercializou mais de 3 mil barcos.

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                                                    Por: Redação -

                                                    Por Ricardo Aguiar Martins*

                                                    Você já ouviu falar em time-sharing? Basicamente, trata-se de uma forma de compra em que um grupo de pessoas torna-se dona de um bem, dividindo sua posse e direito de uso. Em Brasília, onde moro, esse sistema de compra é muito comum. No Lagoa Paranoá, entre lanchas e jets, há pelo menos 20 embarcações com propriedade compartilhada.

                                                    A principal vantagem desse tipo de sociedade é a possibilidade de ser dono de um barco sem ter de pagar por ele sozinho. Muita gente vê esse sistema também como uma saída para evitar as taxas de juros dos financiamentos. Sem contar que é possível ser dono de uma lancha bem maior do que conseguiria sozinho, com muito esforço financeiro. Foi o que me levou a comprar, na companhia de sete pessoas, uma lancha de 27 pés, ano 2014.

                                                    Foram oito cotas iguais, em que cada sócio-proprietário, além do uso em apenas um número particular de horas durante a semana, assumia a responsabilidade pela manutenção do barco. No discurso, tudo parecia muito bonito. Eu pagaria R$ 20 mil por uma lancha de R$ 200 mil. Na prática, porém, a teoria foi outra.

                                                    As vantagens econômicas pareciam muito boas. Mas, na prática, a teoria foi bem outra

                                                    Como isso pode dar certo, se nenhum dos “sócios” ao menos se conhece? E como confiar que cada um irá tratar bem do barco, se não há encontros entre eles? Acabei aprendendo da pior forma possível — ou seja, sentindo na carne as consequências de uma má escolha. Se comprar uma lancha sozinho já é uma tarefa complexa, comprar uma só fatia é ainda mais complicado. É preciso estar atento, para não ficar com uma batata quente nas mãos.

                                                    Você ficaria aborrecido se sua fração de barco fosse arranhada? Você se chatearia se chegasse na marina para navegar e sua fração já estivesse na água navegando ou chegasse para navegar e sua fração estivesse no reparo porque seu sócio não foi cuidadoso? Você se incomodaria se tivesse direito a apenas um sábado ou domingo no mês para navegar?

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                                                    Se respondeu “sim” para essas perguntas, você não tem perfil para compartilhar um barco. Porque esse tipo de coisa acontece com frequência. Certo dia, a rabeta aparece danificada e nenhum dos sócios se responsabiliza pelo incidente, já que nem tudo o que está escrito no contrato de propriedade compartilhada é cumprido à risca.

                                                    Compartilhar um barco pode dar certo, sim, desde que o administrador do barco esteja preparado para exercer essa tarefa. Ele tem de ter pulso firme para apontar a responsabilidade dos cotistas sempre que necessário. No nosso caso, porém, não funcionou. Pagávamos um valor relativamente alto (R$ 600 cada cotista) para manter uma pessoa que apenas administrava o tempo de uso do barco, e olhe lá. E aí, na hora de usar o barco, era aquela decepção.

                                                    Por conta disso, e das várias despesas que começaram a aparecer (quebra uma coisa, paga R$ 10 mil; quebra outra, R$ 15 mil), alguns cotistas começaram a abrir mão e abandonaram o barco. De repente, ficaram apenas quatro cotistas. Isso nos obrigou a entrar na justiça reivindicando o direito de o próprio grupo assumir a administração do uso do barco. Agora, cada um de nós cuida um pouco.

                                                    Eu recolho o dinheiro e pago a marina e o marinheiro, outro cuida da manutenção, o terceiro faz a agenda do uso da lancha, o quarto fica responsável pela documentação. Ou seja, não temos mais um administrador central. E aquele dinheiro gasto com o administrador se transformou em uma reserva de caixa, que usamos quando o barco sofre alguma avaria.

                                                    Então, fica o alerta. Quer comprar um barco com propriedade fracionada? Junte um grupo de amigos, que pode ser que dê certo, desde que o número de sócios não passe de quatro. Mais que isso, vira bagunça. O que é de todos, não é de ninguém.

                                                    *RICARDO AGUIAR MARTINS é empresário em Brasília e sua lancha de propriedade compartilhada tem como base a marina Villa Náutica.

                                                    ESTE ESPAÇO É SEU! Se você tem algo a dizer sobre a vida náutica, mande e-mail para [email protected] com o seu relato.

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                                                      Por: Redação -

                                                      Lançado no recente Hutchwilco New Zealand Boat Show, o Textrax conta com sistema anfíbio elétrico, em oposição ao sistema hidráulico usado por outros fabricantes de sistemas anfíbios.

                                                      Uma inovação Kiwi, a Tectrax é produzida em Taupo, no centro da Ilha do Norte da Nova Zelândia, e é uma criação de Rob Gower junto com uma equipe de engenheiros eletrônicos. Teve início em 2003 e, depois de algumas modificações e refinamentos, Gower protegeu suas idéias, tirou patentes e, em 2015, montou uma equipe de especialistas, criando o sistema anfíbio elétrico.

                                                      Este sistema totalmente eletrônico promete ser confiável, silencioso e de baixa manutenção, sem necessidade de manutenção anual, enquanto é suportado por uma garantia líder do setor.

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                                                      Existem quatro modelos dentro da gama que podem ser montados em barcos com menos de 2 500 kg e até 4 000 kg. A Tectrax usa um sistema modular de baterias de íons de lítio que fornece uma ampla gama de opções de configuração para atender às preferências de tempo de execução e o carregamento pode ser feito em uma tomada padrão. O tempo de carregamento de uma tomada doméstica é de duas horas para o T2500 e o T3000 e quatro horas para o T3500 e o T4000.

                                                      O sistema de bateria modular permite a colocação de componentes flexíveis para otimizar o desempenho da manutenção do mar, enquanto a eletrônica e a hidráulica são instaladas abaixo do convés para preservar o valioso espaço de convés.

                                                      O sistema Tectrax carrega uma classificação IP69 para entrada de água nos motores ou em equipamentos. Ele tem garantia de um ano para uso comercial, governamental e de recreio para motores, elétrica, eletrônica e hidráulica, além de garantia de dois anos nas baterias e nos equipamentos mecânicos.

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                                                        Por: Redação -

                                                        A próxima geração da vela brasileira está na ilha caribenha de Antígua para a disputa do Campeonato Mundial de Optimist, em English Harbour. Cinco velejadores vão representar o país na competição, que terá cerimônia de abertura neste domingo, dia 7. A disputa de regatas começa na segunda-feira, dia 8, e Gustavo Glimm, Erick Carpes, Pedro Cardoso, Guilherme Menezes e Alex Kuhl estarão na água com o colete do Brasil. O projeto de Vela Jovem da Confederação Brasileira de Vela (CBVela) tem patrocínio do Grupo Energisa. A CBVela conta com o patrocínio máster do Bradesco.

                                                        “Sabemos que o campeonato é difícil, longo e desgastante mas fizemos uma ótima preparação no Brasil e confiamos muito nesse time. É uma competição de alto nível da vela sub-15, e nosso primeiro objetivo será estar com o maior número possível de velejadores na flotilha ouro”, afirma o técnico Átila Pellin, que acompanha a delegação brasileira em Antígua.

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                                                        Os atletas foram selecionados com base nos resultados na água na disputa do Campeonato Brasileiro e da Seletiva Nacional da Classe Optimist 2019. A equipe chegou a Antígua na última segunda-feira e passou a semana fazendo aclimatação na raia local.

                                                        Na vela, a classe Optimist é a porta de entrada, já que se trata de uma embarcação de pequeno porte, para crianças de até 60kg. O Campeonato Mundial terá disputa individual, prevista para os dias 8, 9, 10, 13, 14 e 15; e disputa por equipes, com regatas nos dias 11 e 12.

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                                                          Visitar o Pantanal sul-mato-grossense é uma delícia. Passar alguns dias ali a bordo de um barco de pesca então, nem se fala. Mas, acredite, é possível tornar essa viagem dos sonhos ainda melhor, muito melhor… Para isso, basta se hospedar no barco-hotel Peralta, um iate de 36 metros de comprimento (118 pés) com estrutura digna de um pequeno navio de cruzeiro. A proposta é fazer o pescador se sentir em um hotel de luxo, mas cercado pela selva pantaneira e pelas águas do Rio Paraguai, quinto maior da América do Sul em extensão, o que, para quem gosta de pescar, torna a experiência ainda mais incrível.

                                                          Na chegada ao Porto Geral, em Corumbá, lá está ele à nossa espera, exuberante, destacando-se dos demais barcos destinados à pesca, por sua cor e seu design. Seu casco e sua superestrutura pretos chamam atenção por si só. E quando se olha as janelas panorâmicas, então, não há como não querer conhecer o barco por dentro. Ao entrar no Peralta — que opera no sistema all-inclusive, com todas as refeições e bebidas já incluídas nos pacotes oferecidos pela empresa — avista-se logo o restaurante, no convés principal, de cardápio sempre variado, seguido da cozinha e da área reservada à tripulação.

                                                          Subindo as escadas para o convés superior, encontram-se os camarotes dos passageiros. São dez ao todo, com 14 m² cada, podendo acomodar confortavelmente, ao todo, até 24 passageiros em pernoite. Todos servidos de frigobar, banheiro, janela panorâmica (um gigante vidro do teto ao chão) e armário com cofre — como um hotel mesmo. Uma academia — com esteira, bicicleta, anilhas e bola de pilates — é outra das comodidades da embarcação.

                                                          A bordo do Peralta, seletos passageiros podem viver experiências únicas e emocionantes, como ir a pontos de pescas e avistar animais selvagens em seu habitat natural. Ao todo, são dez suítes, com 14 m2 cada, e janelas panorâmicas que permitem ver tudo o que acontece do lado de fora

                                                          No convés superior, há um lounge climatizado, onde se encontram o bar e uma grande sala de estar, com muitos sofás. Já a área externa, com espreguiçadeiras e uma pequena piscina, conta com iluminação diferenciada para proporcionar momentos agradáveis durante a noite. Todos os ambientes internos têm janelas panorâmicas, que permitem aos passageiros contato direto com a natureza que os cerca, além de observar o céu repleto de estrelas e constelações ou assistir ao imperdível pôr do sol. É impossível não se desligar da correria do dia a dia e do estresse das grandes cidades. É um bom momento para se desconectar do mundo, e das tecnologias modernas, e parar um pouco para refletir.

                                                           

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                                                          O Peralta tem cinco barcos de apoio usados para pescarias, que acontecem, normalmente, duas vezes ao dia: logo ao amanhecer, em torno das 5h, com volta para o almoço ao meio-dia; e à tarde, depois da turma descansar, com retorno antes do anoitecer. Cada lanchinha leva quatro pessoas, além do “piloteiro” (como são chamados os indispensáveis guias de pesca no Mato Grosso do Sul), responsáveis pela “caça” aos peixes.

                                                          Durante os cinco dias e quatro noites (tempo que pode variar dependendo do que o grupo embarcado deseja), 14 tripulantes trabalham para que nada falte aos privilegiados hóspedes. Navegando pelas águas do Rio Paraguai, os passageiros podem viver experiências únicas e emocionantes, como avistar animais selvagens em seu habitat natural. Além dos grupos de pesca, a empresa atende a quem procura por ecoturismo e elabora roteiros customizados, com o objetivo de virar referência nacional no tema Pantanal brasileiro.

                                                          O iate Peralta é uma espécie de hotel de luxo flutuante que percorre as águas do Rio Paraguai, no Mato Grosso do Sul, com hóspedes que gostam de pescar ou simplesmente relaxar

                                                          O cardápio variado, as bebidas geladas para ajudar a enfrentar o calor sul-mato-grossense, as suítes sempre bem arrumadas e fresquinhas, as conversas, as interações entre os hóspedes e as saídas para pescar sempre agradáveis e bem-humoradas fazem da estada no cruzeiro Peralta uma experiência agradável, e — por que não? — inesquecível!

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                                                            Por: Redação -
                                                            04/07/2019

                                                            A Technema 54 foi a primeira lancha a ser construída no Brasil com design e acabamento dos barcos italianos, os mais avançados na indústria náutica de lazer daquela época, no fim da década de 1980.

                                                            O primeiro modelo nasceu com pouquíssimos moldes e materiais trazidos da própria Itália. Logo, porém, o estaleiro (Abarth Marine) alongou a popa para ganhar espaço no cockpit, seguindo o projeto original da Posillipo, o que aumentou o comprimento do barco em 1,4 pé — e surgiu assim a Technema 54, com 16,50 m total, moderna, luxuosa e elegante.

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                                                            Com boca de 4,75 m, capacidade para até 15 pessoas durante o dia e meia dúzia em pernoite (mais dois tripulantes), a Technema 54 foi construída até 1995, sendo produzidas cerca de 60 unidades.

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