Estaleiro Numarine lança três iates exploradores do modelo 26 XP em Istambul

Por: Redação -
05/06/2020

O estaleiro Numarine, com sede em Istambul, anunciou o lançamento de mais três de seus iates de expedição 26XP em um dia, elevando o número total de unidades 26XP na água para oito unidades.

A série XP é caracterizada por janelas angulares e recursos aprimorados de expedição. Projetado por Can Yalman e com arquitetura naval de Umberto Tagliavini, o interior do 26XP possui quatro camarotes para acomodar um total de oito convidados, incluindo dois VIPs, um duplo e suíte do proprietário. Uma tripulação de três também está alojada a bordo em duas cabines.

Entre as características de destaque a bordo do iate a motor Numarine 26XP estão o seu grande salão no convés principal e o flybridge de 55 m².

 

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“Apesar da pandemia da Covid-19, a Numarine continuou trabalhando com o respeito a todas as medidas de precaução necessárias e garantiu que nossa equipe estivesse segura. Esses esforços nos permitiram liderar os projetos em estrita conformidade com o cronograma. Estou feliz por termos construído mais três incríveis iates exploradores 26XP e tenho certeza de que eles trarão muita alegria ao cruzeiro autônomo de longo alcance para os proprietários”, comentou o fundador e presidente da Numarine, Ömer Malaz, no lançamento.

Além disso, o estaleiro também revelou que mais três superiates 26XP foram vendidos e deverão ser lançados em 2020 e 2021.

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    NÁUTICA Live: Roberto Justus e Emerson Sheik mostram por que o mar é tão apaixonante

    Por: Redação -

    Muita gente já teve a dúvida um dia: vale a pena comprar uma casa na praia ou é melhor fazer a opção por um barco e ficar livre para viajar para qualquer lugar, sem ter que se preocupar com a limpeza da piscina e a altura da grama, vendo o quintal mudar todos os dias?

    Quem assistiu nesta quinta-feira, 6 de junho, à NÁUTICA Live, com mediação da jornalista Millena Machado, provavelmente já não tem nenhuma dúvida: um barco vale, sim, por uma casa de praia. Especialmente se tiver uma boa cabine com banheiro, condição perfeita para passar dias inteiros no mar, com a vantagem (sobre a casa) de que se movem de uma praia para a outra.

    Convidados para debater o tema A opinião de quem usa o barco como a segunda casa, três navegadores ilustres — Roberto Justus, empresário e apresentador de TV; Emerson Sheik, ex-jogador de futebol e eterno ídolo do Corinthians; e Ruppert Hahnstadt, empresário e imunologista (o quarto convidado, Tarso Marques, empresário e ex-piloto de F1, chegou a entrar na live, mas não conseguiu participar, por problemas técnicos) — deixaram claro que um barco só melhora a vida de quem compra.

    Foram momentos de puro prazer, com depoimentos ora emocionantes, ora engraçados, deliciosamente motivadores (para você dar voz a seus desejos), cujo resumo você confere aqui.

    “eu prefiro ter uma ‘casa de praia’ que se movimente, tendo a vista que eu quiser escolher”

    O empresário e apresentador de tv Roberto Justus adquiriu seu primeiro barco há apenas seis anos, estimulado pela esposa, Ana Paula Siebert. Mas já está no seu terceiro modelo! Aliás, que modelo: uma Azimut 30 Metri. “Eu gosto do mar, mas tinha aquele erro de visão, de que ‘barco é bom quando é dos amigos’, e de que só havia duas alegrias, quando se compra e quando se vende. Infelizmente, só fui descobrir tarde esse prazer. Mas eu acho que nunca é tarde pra descobrir, porque é uma coisa fantástica!”

    Mais do que navegar, ele agora considera o barco como seu segundo lar. “Cada um vivencia a experiência no mar de forma diferente. Para mim, o barco se tornou a minha casa de praia. Em vez de ter uma casa de praia, onde a vista é sempre a mesma, eu prefiro ter uma casa de praia que se movimenta, com a qual escolho a vista que quero e passo dias perfeitos”.

    Quando está bordo, na companhia da família e de amigos, Justos gira a chavinha e ganha outro astral. Para saber o que isso significa, durante a live, ele exibiu um vídeo, em que aparece cantando, no comando de seu barco, ao de uma de sua filha Rafaella. Encantou e emocionou todo mundo.

    Com o iate ancorado em marina do litoral sul do Rio de Janeiro, ele costuma navegar entre Paraty e Angra dos Reis. E se considera privilegiado por poder apontar a proa do barco para lugares tão incríveis. “Já viajei o mundo, aluguei barco na Europa e em todos os lugares que se possa imaginar. Somos privilegiados por ter um lugar como Angra. Além do visual e da natureza fantástica, a navegação é absolutamente tranquila, em grande parte do ano”.

    Caprichoso, perfeccionista, Justus contou que não sai para navegar enquanto não cumprir uma rotina minuciosa de cuidados com o barco. “Tudo tem de estar impecável. Se tiver um risquinho no casco, dou um jeito de tirar. Faço tudo eu mesmo. Para ter barco, é preciso ter vontade de cuidar. Senão, fica na mão”.

     

    “Gosto tanto de meus barcos que não consigo vendê-los. No memento, estou com três!”

    Emerson Sheik contou que seu primeiro contato com o mundo dos barcos aconteceu quando jogava no Japão, pelo time da cidade de Sapporo, na ilha de Hokkaido. “O presidente do clube me convidou para um passeio na lancha dele e eu me apaixonei por aquilo. E olha que foi em dia frio”. Após seis anos de Japão (2000 a 2005), transferido para um time do Catar (depois também passaria pelos Emirados Árabes, daí o apelido Sheik), o entusiasmo pela navegação só aumentou, vendo alguns dos iates mais caros do mundo, comandados pelos milionários árabes. “Na volta ao Brasil, comprei uma lancha de 29 pés, o meu primeiro barco”, lembrou.

    Ele não esquece também o entusiasmo da família ao sair para o primeiro passeio, “uma alegria contagiante”, nem da surpresa que fez à mãe, aos irmãos e aos filhos ao apresentar a lancha de 40 pés que havia comprado em segredo, durante o São Paulo Boat Show. “Foi um passeio inesquecível!”, disse. Mas ele não parou nesse up grade. Pouco tempo depois, mudou de patamar e comprou uma lancha de 80 pés, com a qual explora a região de Angra dos Reis, a partir de Mangaratiba, onde tem casa, tendo quase sempre a companhia da noiva e dos filhos.

    “Conviver com as crianças a bordo é outra coisa. O barco traz maior proximidade. Fico grudado neles. Passamos momentos incríveis”. Sheik revelou que se apega tanto aos barcos que não consegue vendê-los. Está com três deles! Incluindo uma 29 pés de pesca. Como posso vender um barco que traz recordações de um período maravilhoso da minha vida?”, pergunta.

    Por fim, Sheik, revelou que gosta de pernoitar a bordo, especialmente no Saco do Céu, em Angra dos Reis, e fez questão de ressaltar a importância de ter ao seu lado pessoas competentes e dedicadas. “Há 11 anos, tenho um capitão e dois marinheiros ao meu lado. São pessoas de uma competência e responsabilidade incríveis. Recentemente, com a minha a noiva, fiz um tour, a trabalho, por Madri, Barcelona e Roma. Aproveitei para observar o jeito que eles tratam os barcos. É diferente. Como os nossos, não tem”.

    “A minha paixão é essencialmente pela água”

    Ruppert Hahnstadt, é apaixonado pela água desde criança. Criado na Praia de Ipanema, no Rio de Janeiro, o imunologista contou que para tirá-lo do mar era uma dificuldade. A navegção veio aos poucos. Primeiro, um windsurf. Depois, pequenos veleiros, como laser, hobbie cat, etc. Por um tempo, se mudou para São Paulo e ficou um tempo longe do mar. Mas só foi voltar para o Rio retomar a paixão, ao lado de sua mulher.

    O primeiro barco do casal foi uma lancha de 22 pés, no ano 2000. Em seguida, passou para uma 29, depois, para uma 36 pés… De pé em é, chegou na lancha atual, uma Schaefer 500, com três camarotes, com a qual costuma fazer travessias mais longas. “Além dessa 50 pés, tenho uma lancha de pesca de 24 pés, porque eu sou tão exigente como o Justus em relação ao barco. Tem de estar um brinco!”, disse, rindo

    “Nós temos uma equipe pra cuidar do nosso bem, que não é só um bem. Você vê a empolgação do Justus, do Sheik… isso é amor! Não é material”, explicou le, que costuma aproveitar os momentos a bordo com a família numerosa. “Nós não temos filhos, mas a família é grande e, às vezes, tem que negociar quem vai e quem não vai”, contou relembrando os sobrinhos, que passaram a infância no barco, mar. “O pensamento marítimo, o amor pelo mar vai sendo cultivado à medida que você vai experimentando. E a gente vai perdendo aquilo que a gente chama de medo do mar e passa a entender que ele é maravilhoso, é uma forma de você estar em contato com a natureza, da forma mais tranquila e mais linda”, concluiu.

    Que as pessoas que acompanham esta live possam perceber como esse mundo é maravilhoso

    Ao fim da live, Ernani Paciornik não escondia sua euforia com depoimentos entusiasmados a favor da navegação, transmitidos por seus convidados ilustres. “O vídeo do Roberto Justus com sua filhinha a bordo de seu iate é o retrato perfeito da vida no mar. Reflete tudo o que um barco representa”. Traduzindo: tal qual Justos no comando de sua Azimut, as pessoas — ali na água, tomando banho de sol, cantando, com sorriso no rosto e muita vontade de se divertir — conseguem se desligar das preocupações do dia a dia.

    “O que mais fascina as pessoas é simplesmente estar na água, um ambiente seguro, apaixonante. O mar é um refúgio, não tem vírus. Que as pessoas que acompanham esta live possam perceber como esse mundo é maravilhoso”, convidou o presidente do Grupo Náutica, cuja preocupação principal, atualmente, é contribuir para que o Brasil tenha a infraestrutura para todo mundo poder andar de barco.

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      Tasmânia diminui restrições de navegação impostas para conter o Coronavírus

      Por: Redação -

      Nesta sexta-feira (5), a Tasmânia se juntou a outros estados e territórios australianos ao permitir viagens interestaduais e pernoite – um benefício para passeios de barco comercial e de lazer, afirma em comunicado a Australia’s Boating Industry Association (BIA).

      O presidente da BIA, Darren Vaux, diz que a redução contínua das restrições da Covid-19 é uma boa notícia para a indústria e um reflexo dos esforços bem-sucedidos para conter o vírus.

      As notícias da Tasmânia seguem movimentos de NSW, Queensland e Victoria na semana passada, que os uniram à Austrália do Sul, Austrália Ocidental e Território do Norte, permitindo que as pessoas viajassem em seu estado e passassem a noite.

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      “O relaxamento combina com a capacidade de andar de barco de forma recreativa e, juntos, isso ajudará a acelerar a recuperação do setor de barcos, que compartilha muito terreno comum com o turismo”, afirma Vaux. “É por isso que a indústria incentiva os esforços dos governos estaduais nesse momento para promover viagens domésticas intra-estaduais; promover o acesso às nossas hidrovias para recreação”.

      “A Austrália tem mais de 900 mil barcos registrados e um número incontável que não exige registro, como embarcações a remo e muitas embarcações pequenas”, acrescenta ele. ”A maioria deles pode ser transportada por reboque ou por carro e é usada por milhões de australianos para experimentar nossas águas”, relata Vaux.

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        Saiba como funciona a moderna balsa da SpaceX que navega sozinha pelos mares

        Por: Gilberto Ungaretti -

        Você certamente leu, viu e ouviu isso, dia 30 de maio: SpaceX lança astronautas com sucesso; tripulação está a caminho da Estação Espacial Internacional (ISS). Mas, com certeza também, não deve ter prestado atenção a um detalhe: 9 minutos após o lançamento, o foguete Space Falcon 9 — que levou à órbita terrestre a cápsula Crew Dragon (ou Endeavour, como foi batizada pelos astronautas) — retornou à Terra intacto e realizou um pouso perfeito no convés de uma balsa controlada por um robô.

        A balsa “robótica”, ou “navio drone autônomo”, não tripulado, controlado à distância, é essa aqui: a “Of Course I Still Love You” (“Claro que eu ainda te amo”), que levou o foguete de volta à plataforma 39A, de onde foi lançado, no Centro Espacial Kennedy, em Porto Canaveral, na Flórida.

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        A recuperação dos foguetes após o lançamento é parte importante da estratégia da SpaceX para a redução de custos e aceleração de viagens ao espaço. A SpaceX possui dois barcos operacionais.

        À frente da SpaceX está o bilionário Elon Musk, criador da fábrica de carros elétricos Tesla e uma espécie de “Professor Pardal high-tech”, com soluções engenhosas e ultratecnológicas para assuntos cotidianos ou extraterrestres.

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          NÁUTICA Live #6: a opinião de quem usa o barco como segunda casa

          Por: Redação -
          04/06/2020

          É fato: ter um barco só melhora a vida. Cada vez mais, as pessoas parecem fascinadas por simplesmente estar no mar, um ambiente, sem dúvida, apaixonante. E seguro.

          Navegar muda a forma de ver o mundo. Em um barco, passamos a ficar mais atentos aos elementos da natureza — o vento, as marés, as estações do ano —, e esta é a parte mais interessante da coisa.

          A bordo de um barco, esquecem-se os problemas do dia a dia e passamos a dar mais valor às coisas simples. E, assim, quando nos damos conta, já não somos mais capazes de viver sem a água do mar nas veias.

          Vira um saudável vício. E que contagia os que estão ao nosso redor. Que o digam as famílias de quem já descobriram os prazeres de ter um barco na água, como os convidados da NÁUTICA Live desta quinta-feira, às 19 horas, que compartilharão suas impressões sobre a qualidade de vida embutida no hábito de navegar.

          O encontro será ao vivo e transmitido simultaneamente no YouTube e no Facebook.

          Os ilustres convidados:

          Roberto Justus
          Empresário e apresentador

          Tarso Marques
          Empresário e ex-piloto de F1

          Emerson Sheik
          Ex-atleta de futebol

          Ruppert Hahnstadt
          Navegador, empresário e imunologista

          Ernani Paciornik
          Presidente do Grupo Náutica

          Anote na agenda: quinta-feira, 04 de junho de 2020, às 19 horas, com transmissão ao vivo e simultânea pelo Facebook e YouTube de NÁUTICA.

          NÁUTICA Live tem o apoio de Assim Saúde, maior grupo empresarial de saúde verticalizado do Rio de Janeiro, excelência no atendimento médico. E Vaio, empresa que preza pela inovação e alta performance de notebooks com processadores de última geração. Acesse: vaio.com.br/nautica.

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            Evolve Boats exporta mais uma lancha de 36 pés para os Estados Unidos

            Por: Maristella Pereira -

            O estaleiro catarinense Evolve Boats está exportando sua terceira lancha para os Estados Unidos, desta vez, uma Evolve 360 HT vai para Miami. A marca já exportou uma Evolve 270 Cab para Fort Lauderdale e outra unidade da 360 HT para Pensacola, todos no estado da Flórida.

            “Dentro do cenário atual, com o dólar favorecendo as exportações, está sendo muito importante para o estaleiro estar abrindo este novo canal de venda, principalmente num país como os EUA, que é bastante exigente em questões de normas construtivas para garantir a segurança das embarcações a seus usuários bem como nos detalhes de acabamento e design”, disse Ricardo Wilges, proprietário da marca.

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            Com fábrica em Palhoça, região metropolitana de Florianópolis, a Evolve Boats já entregou em nossas águas mais de 30 unidades da Evolve 360 HT, que é o maior modelo da linha e foi totalmente desenvolvido e projetado pelo estaleiro.

            NÁUTICA avaliou recentemente o carro-chefe do estaleiro. Lançada no início de 2017 e apresentada pela primeira vez no São Paulo Boat Show 2018, rapidamente a lancha caiu no gosto do brasileiro. A Evolve 360 HT é uma lancha que impressiona pelo espaço interno Veja abaixo:

             

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              The Ocean Race pode mudar data de início da regata em decorrência do Coronavírus

              Por: Redação -

              A The Ocean Race 2021-22 segue confirmada pelos organizadores da regata de volta ao mundo, mas os organizadores da regata já estudam possíveis mudanças em função da Covid-19. A competição tem início marcado para outubro do ano que vem e o Brasil terá novamente Itajaí (SC) como cidade-sede.

              Em entrevista a um portal francês, Johan Salén, co-proprietário da The Ocean Race, disse que tudo está em aberto. ”Se a prova não ocorrer em 2021, a escolha mais provável seria adiar por um ano”, comentou o representante da The Ocean Race ao lado de Richard Brisius. ”Também pensamos em outras opções, como competir em duas partes, mas existem algumas desvantagens para esta solução. Não achamos que seja uma prioridade no momento reduzir as etapas… já temos duas a menos que na última vez”.

              A crise do coronavírus obrigou os organizadores de evento a mudar planos. Com a The Ocean Race não é diferente! O objetivo dos organizadores da Ocean Race é que o evento permaneça internacional e visite todos os continentes do mundo. Mas por começar só em 2021, a regata tem suas vantagens.

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              ”De nossa parte, não temos eventos planejados imediatamente, além das Summits dos Oceanos, por isso temos um pouco mais de tempo para nos adaptar – em comparação com a Vendée Globe, por exemplo, que, espero, possa ocorrer este ano. Mas se tivéssemos que organizar a The Ocean Race este ano, teria sido muito diferente, porque as escalas complicariam muito as coisas”.

              Sobre quando será tomada a decisão de mudar a data, Johan Salén explicou que  é difícil encontrar o momento ideal para decidir, mas que precisa sair rapidamente.

              ”Quanto mais esperamos, menor a incerteza que enfrentamos. Do nosso ponto de vista como organizadores, podemos facilmente organizar a regata dentro do cronograma, em 2021. Além disso, algumas equipes ainda procuram patrocinadores o que no momento é bastante impossível. O mesmo vale para as cidades: algumas estão prontas, mas talvez seja melhor esperar”.

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                Raia da Semana Internacional de Vela de Ilhabela começa a receber baleias jubartes

                Por: Redação -

                O local das regatas da Semana Internacional de Vela de Ilhabela já começou a receber as baleias jubartes, que migram rumo ao Nordeste em busca de reprodução e temperaturas mais altas. Quatro animais foram flagrados entre domingo (31) e segunda-feira (1º), em Ilhabela, no litoral norte de São Paulo. O projeto Baleia à Vista já avistou nove em 2020.

                A passagem das baleias coincide, desde 2016, com a realização das regatas, que reúnem em média 130 barcos no Canal de Sebastião. O evento deste ano foi adiado e não será realizado pelo Yacht Club de Ilhabela (YCI) em função da COVID-19.

                Julio Cardoso, diretor de meio ambiente do YCI e integrante do comitê organizador da Semana de Vela de Ilhabela, faz o registro dos animais e espera que os resultados aumentem nos próximos dias. O recorde de aparição ocorreu em 2019 com 350 registros.

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                ”As baleias jubartes já estão passando pela nossa raia! Mesmo durante a quarentena, conseguimos fazer os avistamentos. Não tem coronavírus pra elas! Infelizmente, tivemos que adiar as regatas, pois não tinha condição, mas quem puder velejar pela região, quando liberar, vai ver um mar cada vez mais limpo e com mais baleias. Com menos presença do homem na água, a gente vê menos lixo”, relata Júlio.

                Os registros de Júlio Cardoso, fundador do Projeto Baleia à Vista, têm o objetivo de monitorar as informações sobre as espécies de baleias e golfinhos que navegam na região de São Sebastião e Ilhabela.

                Os representantes da Semana Internacional de Vela de Ilhabela já trabalham no planejamento das ações da próxima edição em 2021, que terá sua abertura esportiva oficial com o Desfile dos Barcos e a regata de longo percurso Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil.

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                  Espanha flexibiliza regulamento sobre atividades náuticas

                  Por: Redação -

                  Em um sinal positivo, o setor náutico espanhol relaxou suas restrições da Covid-19 às atividades náuticas, à medida que o governo procura abrir os setores com a Europa entrando na temporada de férias de verão.

                  A associação nacional do setor, ANEN, informou nesta semana que “uma progressiva redução da escalada para barcos recreativos continua”. A nova Ordem SND / 487/2020 declarou que a navegação recreativa seria permitida a “todas as pessoas que estão na mesma província, ilha ou cidade autônoma em que o barco está atracado”. A ocupação a bordo é estendida para 75% das pessoas autorizadas no certificado do barco, até 10 pessoas.

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                  Barcos de recreio podem ser alugados por pessoas que estão na mesma província, ilha ou cidade autônoma onde as empresas de aluguel estão localizadas. Em todos os casos, o uso será limitado às águas próximas dos territórios da província, ilha ou área territorial de referência.

                  O governo espanhol considerou que esta é a Fase II, com a Fase III sendo atividades náuticas recreativas sem limitações.

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                    Rio Boat Show

                    Cientistas australianos desenvolvem coral resistente ao calor. Uma descoberta empolgante

                    Por: Gilberto Ungaretti -

                    Os defensores da natureza têm uma preocupação gigante com um problema ecológico relacionado com o aumento da temperatura da água dos oceanos: o branqueamento de corais de recife, processo observado em várias partes do mundo. As cores vívidas dos corais, aos poucos, dão lugar a sedimentos esbranquiçados que deixam as colônias com um aspecto uniforme. Os corais chegam a ficar translúcidos (é possível ver o esqueleto de carbonato de cálcio deles, por causa da expulsão das algas zooxantelas, que vivem em seus tecidos, garantindo a coloração). O que era beleza e um dos elementos essenciais para o ecossistema marinho, torna-se uma massa amorfa e sem vida.

                    O problema, apontado pelos especialistas como gravíssimo, pode alterar o equilíbrio do ecossistema marinho, uma vez que cerca 65% dos peixes dependem deles para sobreviver. Não há nada que se compare aos corais no mar.

                    Pois bem, uma equipe de cientistas de três centros de pesquisas australianos — a CSIRO, agência nacional de ciências da Austrália, o Instituto Australiano de Ciências Marinhas (AIMS) e a Universidade de Melbourne — produziu em laboratório, com sucesso, um coral que é mais resistente ao aumento da temperatura da água do mar.

                    Para isso, em uma abordagem inédita, a equipe isolou as microalgas dos corais e as cultivou num laboratório especializado em simbionte. Usando uma técnica chamada “evolução direcionada”, eles expuseram essas microalgas a temperaturas cada vez mais elevadas durante um período de quatro anos. Isso as ajudou a se adaptar e sobreviver a condições mais quentes.

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                    O próximo passo foi reintroduzir essas microalgas nos corais. Quando isso foi feito, aconteceu o milagre. “A simbiose recém-estabelecida entre as microalgas e os corais se revelou mais tolerante ao calor em comparação à original”, comemorou Patrick Buerger, líder científico da CSIRO.

                    “Essas descobertas empolgantes mostram que as microalgas e o coral estão em comunicação direta entre si”, explicou a professora Madeleine van Oppen, da AIMS e da Universidade de Melbourne.

                    O próximo passo é testar ainda mais as linhagens de algas em colônias adultas em uma variedade de espécies de corais.

                    No fenômeno de branqueamento, os corais ficam translúcidos. É possível ver o esqueleto de carbonato de cálcio deles, por causa da expulsão das algas zooxantelas — que vivem nos tecidos dos corais, garantindo a sua coloração, além de fornecer compostos orgânicos pelo processo de fotossíntese — ou por conta da perda do pigmento dessas algas, que vivem em associação mutualística (em que os dois organismos são beneficiados) com os corais.

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                      FS Yachts tem aumento de 70% na venda de lanchas, entre abril e maio

                      Por: Maristella Pereira -
                      03/06/2020

                      No mesmo dia em que o IBGE revelou que pandemia da Covid-19 destruiu a produção industrial do Brasil no mês de abril, com uma queda de 18,8% na comparação com março, o estaleiro catarinense FS Yachts nos brinda com uma grande notícia: suas vendas cresceram nada menos que 70% nos meses de abril e maio, comparadas ao primeiro trimestre de 2020. Isso prova que quando a reabertura da economia acontece, o setor náutico é um dos primeiros a reagir — como, aliás, disseram os participantes da 5ª NÁUTICA live.

                      Os números da FS Yachts confirmam também a tese de que, durante o período de isolamento, as pessoas que gostam de navegar aproveitam o tempo livre para pesquisar e trocar de barco. O mercado está muito mais aquecido do que poderíamos imaginar.

                      “Alguns desses clientes foram indicados por outros que já possuíam uma FS e são fãs da marca”, explica Ricardo Fragoso, gerente comercial da empresa, que conta com uma linha lanchas de 18 a 36 pés e contabiliza mais de 3 mil barcos na água.

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                      “Claramente, ao comprar uma lancha nesse período, eles estão fazendo uma opção prioritária pela qualidade de vida”, defende Ricardo, que entende também que a pouca rentabilidade do mercado financeiro deu um força extra às suas vendas. “Por conta de os investimentos não estarem dando resultados satisfatórios, muita gente acaba destinando seus recursos, ou uma parte deles, para a realização de um desejo que sempre alimentaram, que é ter um barco”.

                      Para manter suas atividades, o estaleiro está tomando todas as medidas recomendadas pelo governo, como evitar aglomerações, promover o distanciamento adequado dentro da fábrica e disponibilizar álcool em gel para os funcionários. Seu mais recente lançamento foi uma lancha de 29 pés com motor de popa, que chegou ao mercado este ano.

                      No que diz respeito ao cronograma de entrega, nenhum atraso. “Normalmente, mantemos um estoque. Agora, por conta de o Rio Boat Show estar chegando, estávamos com um número de barco ainda maior”, garante o responsável pelo marketing da empresa.

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                        Do Rio a Manaus: a saga de 45 dias para a entrega de uma lancha de mais 50 pés da Real

                        Por: Maristella Pereira -

                        A Real Powerboats acaba de fazer a entrega de mais uma lancha. Até aí, nada demais. O admirável está na distância que separava o vendedor do comprador: a lancha, de mais de 50 pés, foi entregue em Manaus!

                        A operação — uma grande saga —, capitaneada pelo próprio comandante do estaleiro, Paulo Thadeu, tendo como imediato o vendedor Marco Antônio, consumiu 45 dias, entre terra e água, percorrendo um rota repleta de belas paisagens, mas também cheia de obstáculos. Ao final de 4 290 km (!), a lancha foi entregue a seu proprietário. Tudo dentro de um planejamento minucioso. Não há distância que separe um barco do cliente.

                        “Chegamos no último sábado e o cliente nos levou a marina Tauá, que diga-se de passagem, é uma das maiores da região. Ao chegar à marina, notamos o burburinho que o barco gerou. Todo mundo veio elogiar! Ficamos muito felizes com a repercussão. Pessoas vieram pedir para conhecer o barco e ficaram muito impressionados com o design, espaço interno e acabamento”, relatou Marco Antônio, que está há 15 anos na Real.

                        Para a operação ter sucesso, o estaleiro escalou três funcionários, que ficaram responsáveis pela montagem do barco na chegada a Manaus — como a maior parte da viagem foi por terra (o deslocamento por água se resumiu a sete dias), a lancha precisou ser transportada com a parte de cima desmontada.

                        Já com o barco em ação, Paulo Thadeu avaliou seu desempenho nas águas amazonenses. “Ficamos muito felizes porque a lancha navegou aqui na mesma velocidade que na água salgada. Isso é uma coisa fora do comum, porque todo barco, quando vai pra água doce, perde velocidade, por causa da diferença de densidade da água. Nesse caso, não perdeu”. Mérito, segundo ele, do hidrolift no fundo do casco, sistema exclusivo da Real Powerboat que reduz o arrasto e garante maior flutuabilidade.

                        “Mesmo tendo ganhado peso extra com a plataforma submergível, o barco não perdeu velocidade dentro do rio, o que mostra que o hidrolift tem realmente uma eficiência absurda na navegação”, defendeu o comandante do estaleiro.

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                          Nautispecial lança álcool 70% à base de plantas para limpeza de superfícies. Confira

                          Por: Maristella Pereira -

                          A Nautispecial, empresa que há mais de 20 anos produz, em São Paulo, itens à base de matérias primas biodegradáveis para limpeza e conservação de barcos de fibra, acaba de lançar um álcool 70% para limpeza de superfícies com fórmula à base de plantas, disponível em embalagens de 300 ml, 500 ml e 5 l.

                          Por uma exigência do ministério da saúde, nas medidas de combate à Covid-19, a recomendação é utilizar álcool 70% para a desinfecção de superfícies, e a empresa segue mostrando sua preocupação com o meio ambiente e com seus clientes. “A nossa formulação à base de plantas é um produto mais natural, menos agressivo para as mãos e para as superfícies onde ele será aplicado”, afirma Marcelo Huertas, proprietário da marca.

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                          O produto pode ser utilizado em tecidos, tampo de mesa, botões, pegadores, todos os locais a bordo onde as pessoas têm o hábito de tocar ou apoiar. “Basta pulverizar o produto, passar um pano de microfibra e a superfície já fica descontaminada. É super simples”, finaliza Marcelo.

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                            Marinha da Itália conclui atualização do porta-aviões Cavour após 16 meses

                            Por: Redação -

                            A Marinha Italiana comemorou um marco importante na vida de seu híbrido LHD/porta-aviões, o Cavour, após uma revisão e modernização complexas de 16 meses que permitirão que o navio embarque o caça F-35B de quinta geração.

                            Essa modernização permitirá que a Marinha Italiana se integre perfeitamente aos Estados Unidos e à Marinha Real Britânica, respectivamente, e a seus destacamentos no Mediterrâneo, enquanto continuam a realizar operações de segurança marítima na região, contrariando a presença crescente da Rússia no Mediterrâneo oriental.

                            O Cavour, porta-aviões projetado e construído pela Fincantieri, e o recém-lançado Trieste, são projetados para cumprir uma função híbrida de LHD/porta-aviões, permitindo que a Marinha Italiana realize operações independentes de controle marítimo e de projeção de força anfíbia sem o apoio direto dos EUA ou do Reino Unido.

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                            O Cavour tem um deslocamento máximo de 30 mil toneladas e foi projetado para acomodar uma frota combinada de 12 helicópteros de apoio e 10 caças AV-8B Harrier II ou Lockheed Martin F-35B no hangar, com mais seis estacionados no convoo.

                            Além disso, Cavour combina a capacidade do porta-aviões com a capacidade de servir como um LHD tradicional com acomodações para uma capacidade máxima para 450 fuzileiros navais.

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                              Prefeitura de Paranaguá, no Paraná, entrega três novas lanchas para atuação no município

                              Por: Redação -

                              A prefeitura de Paranaguá, no Paraná, entregou, nesta terça-feira (2), três novas lanchas para as secretarias municipais de saúde, segurança pública e cultura e turismo. As embarcações servirão para atender a população de ilhas e comunidades marítimas da cidade.

                              Não houve cerimonial formal, para evitar aglomeração e a proliferação do coronavírus, somente a presença dos secretários responsáveis, numa marina na região do bairro Costeira. Os secretários destacaram a importância das lanchas na atuação do município. Na saúde, o barco será importante para a prestação de serviços essenciais e, neste momento de pandemia, servirá para aumentar a ação da Vigilância Sanitária e, ainda, no transporte de vacinas e equipe de servidores.

                               

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                              Para a Secretaria de Cultura e Turismo, a lancha servirá para alavancar atividades que já estão sendo planejadas para o período pós-pandemia. Já na segurança, além de vigilância e combate à criminalidade, a embarcação servirá para o patrulhamento das ilhas e no enfrentamento ao coronavírus.

                              O investimento foi de R$ 425 mil e inclui carretas de transporte e material de salvatagem. A prefeitura de Paranaguá receberá, nos próximos dias, outras duas embarcações, uma para a edução e outra para a assistência social.

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                                Princess X95 vai para a água para primeiros testes de mar na Inglaterra

                                Por: Redação -

                                O primeiro Princess X95 foi para a água em Plymouth, na Inglaterra, para iniciar seus testes no mar. Apresentado pela primeira vez em 2018, o modelo de 29,11 metros totalmente em fibra de vidro, é o primeiro modelo da nova classe de iates ‘Superfly’ do estaleiro britânico, com design assinado pelo escritório de arquitetura naval britânico Olesinski e pelo estúdio de design italiano Pininfarina.

                                O novo casco do X95, projetado em parceria com Olesinski, evolui o conceito deep-V (V profundo, em tradução livre) para fornecer 15% de eficiência aprimorada com estabilidade adicional em todas as condições do mar.

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                                Como parte do conceito de Super Flybridge, o layout do Princess X95 busca oferecer 10% a mais de espaço ao ar livre e 40% a mais de espaço interno. No total, o Super Flybridge tem quase 22 metros.

                                A bordo, acomodações para até oito pessoas podem ser encontradas no convés inferior, incluindo a suíte principal, duas suítes VIP e um camarote duplo. Uma tripulação de quatro pessoas também está alojada a bordo.

                                O Princess X95 é alimentado por dois motores MAN V12 com um total de 3800 hp. Projetado para viagens mais longas, o iate também vem equipado com um tanque de combustível de 13 400 litros de longa distância.

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                                  Triton Yachts expande atuação no mercado internacional e exporta para a Itália

                                  Por: Redação -
                                  02/06/2020

                                  A fabricante brasileira de embarcações de lazer Triton Yachts expandiu os seus negócios internacionais, pela primeira vez ao mercado italiano. Seu modelo com estilo esportivo de 30 pés foi enviado recentemente para a cidade de Palermo, capital da Sicília, às vésperas do verão europeu. Com a abertura de mercado na Itália, há projetos para iniciar uma representação na Europa.

                                  “Estamos atentos ao mercado náutico internacional. Em tempos de necessidade de isolamento social, a navegação é uma forma de lazer segura e privativa”, explica o diretor de marketing da Triton Yachts, Allan Cechelero. “A Itália é um ótimo mercado, muito exigente. Portanto, estabelecer esse novo negócio é mais um demonstrativo da alta qualidade de nossos produtos”, complementa.

                                  As lanchas Triton Yachts agora também contam com a certificação europeia (CE), que além de autorizar a entrada de embarcações estrangeiras na Europa, certifica a qualidade nos variados processos, da segurança à gestão do estaleiro. Além da Itália, a Triton Yachts já exportou embarcações para a Espanha, Noruega, Holanda, Angola e Argentina.

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                                  O modelo escolhido pelo cliente italiano foi a Triton 300 Sport. A lancha tem 30 pés – 9,20 metros de comprimento – e faz parte da linha Sport, com design mais esportivo e arrojado. O banco do piloto e o timão são similares ao design de um carro de corrida, além de contar com acabamentos exclusivos nos sofás do cockpit.

                                  A lancha possui agradável espaço para receber convidados na praça de popa com mesa para refeições, amplo sofá e frigobar. Seu interior impressiona pelo aproveitamento de espaços. Conta com cozinha, banheiro, cama de casal e uma área com sofá que pode ser transformada em uma cama adicional. Com isso, a embarcação tem capacidade para receber 10 pessoas de dia e quatro para pernoite.

                                  No caso da embarcação enviada à Itália, houve alguns diferenciais solicitados pelo cliente, como pintura personalizada em todo barco na cor azul metálico, acabamento em teca natural, estofamento personalizado, tanque de combustível especial e motorização a gasolina adaptada para emissão de gases certificada na Europa. A lancha levou menos de dois meses para ser construída, de acordo com informações do estaleiro.

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                                    Sea-Doo dá dicas de como cuidar do seu jet em tempos de quarentena. Confira

                                    Por: Redação -

                                    De fato, o período da quarentena deixou muitas pessoas em casa, impedidas de praticar atividades ao ar livre, isolamento necessário para a contenção da contaminação da Covid-19. Com isso, embarcações, que estão paradas por mais tempo do que seus proprietários gostariam, passaram a demandar mais atenção e cuidados, para que possam, em breve, garantir uma retomada segura, e sem danos aos equipamentos.

                                    Manter motos aquáticas em pleno funcionamento requer atenção a partes e sistemas específicos, por isso, é importante sempre consultar o manual do proprietário, para qualquer situação de manutenção, lembra Renato Cremonési, Representante de Serviços, especialista Sea-Doo – Américas. “É muito importante que o usuário tenha conhecimento de alguns procedimentos de manutenção e de preparação do equipamento para o uso. Dessa forma, ele evita problemas ou até mesmo prejuízos financeiros futuros. O ideal, é solicitar uma revisão a uma oficina autorizada”, explica o executivo.

                                    Ficar atento aos períodos de revisão, é premissa básica para o bom funcionamento das embarcações, destaca Renato. Atendendo à necessidade do isolamento e os impactos nas rotinas dos clientes, a Sea-Doo ampliou em 90 dias o período da revisão dos produtos, cujos vencimentos se dariam de 15 de março a 30 de junho. “Garantimos, assim, que os clientes pudessem desfrutar da garantia com tranquilidade sem qualquer prejuízo”, comentou.

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                                    Equipamentos parados

                                    Mesmo sem estar na água, os jets precisam ser ligadas periodicamente. Isso porque, mesmo parado, a bateria do veículo pode descarregar. Nos manuais das linhas Sea-Doo, por exemplo, o proprietário encontra o passo a passo para esse processo de manutenção, que requer atenção ao ligar, uma vez que necessita de uma mangueira engatada no jet, e fluxo de água.

                                    Porém, o cliente pode deixar de lado essa preocupação e lançar mão de um equipamento carregador/mantenedor automático de carga para baterias, que pode ser adquirido no mercado.

                                    Outro ponto de muita atenção para períodos em que os equipamentos estão fora de uso, é o combustível. A gasolina acumulada no tanque envelhece, dando origem a partículas sólidas que entopem os bicos injetores, que, por sua vez, podem afetar a bomba de combustível. Não é necessário deixar o tanque totalmente vazio, mas é preciso atenção ao tempo em que o combustível está lá. Para evitar esses possíveis danos, a Sea-Doo indica o uso de um produto condicionador de combustível, chamado 2+4, que tem a finalidade de ampliar a vida da gasolina no tanque das motos aquáticas, que pode ser adquirido nas concessionárias BRP.

                                    Em toda a linha Sea-Doo, o circuito de arrefecimento do motor é fechado, garantindo o resfriamento do sistema longe do contato como sal da água do mar, ou impurezas dos locais de água doce. Por isso, para esses modelos, entra para a lista de manutenção da quarentena, a verificação do nível do líquido de arrefecimento. O mesmo cuidado vale para o nível de óleo, que precisa ser conferido frequentemente, já que, se houver qualquer tipo de vazamento, não será possível identificá-lo fora das oficinas das concessionárias, pois ficará acumulado na parte interna do casco.

                                    O funcionamento do sistema elétrico também pode ser verificado com uma visita à concessionária, pois, nessa parada, os terminais, e os contatos dos fusíveis podem ter sofrido oxidação, ainda mais se o local onde o jet estiver guardado for úmido.

                                    A limpeza é conduta permanente para os usuários. Deixar o banco secar fora do jet, casco limpo, sistema lavado com água limpa, conforme orientação do manual de uso, e deixá-lo sempre coberto, ou preferencialmente em local fechado, contribuem para a conservação e evitam o desgaste prematuro de peças e partes pintadas.

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                                      Um número crescente de ilhas do Caribe já reabriu para visitantes internacionais ou indicou quando o fará. Isso inclui as Ilhas Virgens Americanas, Bahamas, Granada, Antígua e Barbuda, Turks e Caicos, Anguilla, Santa Lúcia e Aruba.

                                      Como noticiado na semana passada, Granada já começou a receber grandes iates, desde que a tripulação e todos os passageiros a bordo passem por um período de quarentena em um dos dois locais dedicados. A partir de 1º de junho, as Ilhas Virgens Americanas reabriram aos turistas.

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                                      Quanto aos outros:

                                      • Anguilla – uma reabertura em fases está planejada, mas ainda não há datas definidas;

                                      • Antígua e Barbuda – reabertura a partir de 4 de junho;

                                      • Aruba – esta ilha das Antilhas Holandesas pretende reabrir entre 15 de junho e 1º de julho, sem data ainda definida;

                                      • Bahamas – planeja estar totalmente aberta até 1º de julho e está abrindo em fases até então;

                                      • Belize – planos de reabrir para turistas a partir de 1º de julho;

                                      • Jamaica – reabertura para turistas a partir de 15 de junho;

                                      • México – certas regiões como Cancun começarão a reabrir para turistas a partir de 8 de junho;

                                      • Santa Lúcia – reabertura em fases a partir de 4 de junho;

                                      • Ilhas Turks e Caicos – reabrirá as fronteiras a partir de 22 de julho.

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                                        Por: Redação -

                                        A Marinha do Brasil, por meio da Diretoria-Geral de Desenvolvimento Nuclear e Tecnológico da Marinha (DGDNTM) e da Coordenadoria-Geral do Programa de Desenvolvimento do Submarino com Propulsão Nuclear (COGESN), realizou, nos dias 20 e 21 de maio, os testes de desempenho da propulsão do Submarino “Riachuelo”.

                                        A ação foi feita conjuntamente com a Itaguaí Construções Navais (ICN), no Complexo Naval de Itaguaí, localizado na Região Metropolitana do Rio de Janeiro.

                                        A atividade marca a retomada da verificação de desempenho do sistema de propulsão diesel-elétrico do submarino. Os testes consistiram na seleção de diferentes estágios de velocidades avante e a ré, paradas e partidas normais e em emergência, nos diversos modos de operação da propulsão.

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                                        Tal procedimento representa uma etapa relevante para o avanço do Programa de Desenvolvimento de Submarinos (Prosub). Trata-se de um dos pré-requisitos fundamentais para assegurar a navegabilidade do submarino com segurança, na superfície e em imersão, sendo imprescindível para a continuidade das provas de mar.

                                        Os testes obedeceram a protocolos específicos elaborados para trabalhos em espaços confinados, em sintonia com as medidas de enfrentamento à pandemia do novo coronavírus.

                                        Nesse sentido, os trabalhos a bordo foram planejados e conduzidos por 30 pessoas, contabilizados o Grupo de Recebimento do Submarino “Riachuelo” e técnicos da COGESN, Naval Group e ICN.

                                        O Prosub tem por objetivo a capacitação em projeto e construção de submarinos convencionais e com propulsão nuclear, tendo como base a transferência de tecnologia em diversas áreas, exceto na nuclear.

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                                          Por: Redação -

                                          A Qatar Petroleum celebrou três acordos nesta semana para reservar a capacidade de construção de navios de GNL na República da Coréia para serem utilizados nos futuros requisitos da frota de transportadores de GNL da Qatar Petroleum.

                                          Pelos acordos, os estaleiros coreanos “Big 3” – Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries (HHI) e Samsung Heavy Industries (SHI) – reservarão uma parte importante de sua capacidade de construção de navios de GNL para a Qatar Petroleum em 2027.

                                          Os acordos foram assinados por Saad Sherida Al-Kaabi, Ministro de Estado da Energia, Presidente e CEO da Qatar Petroleum em uma cerimônia de assinatura virtual com a participação de Sung Yun-mo, Ministro do Comércio, Indústria e Energia da República da Coréia. Também participaram o Sheik Khalid Bin Khalifa Al Thani, CEO da Qatargas, os CEOs dos estaleiros coreanos, representantes seniores do Ministério do Comércio, Indústria e Energia da Coréia, além de executivos da Qatar Petroleum, Qatargas e os três estaleiros coreanos.

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                                          “Com a conclusão desses acordos, temos tudo para começar o maior programa de construção naval de GNL da história. Garantimos aproximadamente 60% da capacidade global de construção naval de GNL até 2027 para atender às necessidades de nossa frota de transportadores de GNL nos próximos 7-8 anos, o que poderia atingir mais de 100 novas embarcações com um valor de programa superior a 70 bilhões de Rials do Qatar”, disse Al-Kaabi.

                                          “As novas embarcações serão equipadas com os motores duplos de baixa velocidade de última geração, utilizando o GNL como combustível. Isso garantirá o desempenho mais eficiente e a conformidade com os mais recentes regulamentos globais sobre emissões e meio ambiente. Continuaremos trabalhando na redução de emissões de nossa frota para proteger o ambiente regional e global, de acordo com os objetivos ambientais da Visão Nacional do Catar para 2030”, afirmou.

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                                            Por: Redação -
                                            01/06/2020

                                            Para levar a experiência de seus clientes ainda mais longe, o estaleiro paulista Intermarine Yachts está com o novo programa Intermarine 360, que centraliza desde cuidados essenciais a uma embarcação até serviços para melhorias nos barcos dos clientes. São inúmeros serviços que, gradualmente, serão implementados com o intuito de proporcionar não só aos proprietários de embarcações Intermarine, mas a todo mercado, uma experiência ainda melhor. Confira:

                                            Cuidados e manutenção

                                            Ter uma embarcação em perfeitas condições demanda uma série de cuidados. Pensando nisso, a Intermarine elaborou um conjunto de serviços que vão da extensão de garantia das embarcações Intermarine a pacotes de manutenção programada.

                                            Além disso, em decorrência da delicada situação atual, a empresa desenvolveu um pacote pensado especificamente para minimizar quaisquer problemas que os clientes possam ter devido ao tempo sem uso de suas embarcações. Em decorrência do período de pandemia, a maior parte das embarcações estão paradas e sem manutenção adequada há muito tempo. Um conjunto de serviços considerando essa necessidade inclui:

                                            • Inspeções: elétrica, hidráulica, anodos, registros e ar condicionado (higienização);
                                            • Limpeza de tanques (doce, cinza, negra);
                                            • Higienização do porão e da casa de máquinas;
                                            • Troca de pré-filtros diesel e gerador;
                                            • Inspeção de calafetação;
                                            • Ajuste de portas e portinholas de armários.

                                            Através de uma minuciosa inspeção, a Intermarine disponibilizará um laudo técnico detalhado.

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                                            Reformas e retrofit

                                            Pensando nos proprietários que querem modernizar suas embarcações, o estaleiro montou uma equipe dedicada exclusivamente para esse tipo de serviço. Assim, além dos projetos de retrofit, serão realizadas reformas que incluem a instalação de opcionais, troca de revestimentos, acabamentos e mais. O serviço estará disponível para o mercado no decorrer do segundo semestre de 2020.

                                            Peças e acessórios

                                            A empresa oferece acessórios homologados, além de pacotes cuidadosamente montados e um inventário completo de peças originais Intermarine que são projetadas, testadas e produzidas com os mais altos critérios de qualidade, para que proporcionar aos clientes a tranquilidade de manter sua embarcação da mesma maneira que saiu da fábrica. Uma parte do acervo de peças e acessórios já está disponível para consulta e, a partir do segundo semestre de 2020, tudo poderá ser adquirido com toda comodidade através de um canal digital exclusivo.

                                            Serviços especializados

                                            O Intermarine 360 contempla uma série de serviços complementares que estão sendo elaborados visando elevar ainda mais a experiência dos clientes com suas embarcações. Da customização dos uniformes aos treinamentos em diversas competências para a tripulação, entre dezenas de outros serviços, a equipe oferecerá, no decorrer do segundo semestre, alternativas que vão não apenas potencializar o que a embarcação já tem de melhor, mas também ampliar as possibilidades.

                                            Para mais informações, entre em contato pelos telefones (11) 3652-5252 e (13) 99660-1589, ou pelo e-mail [email protected].

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                                              Por: Gilberto Ungaretti -

                                              Com águas clarinhas e ótimos bares flutuantes, Caixa d’Aço, em Porto Belo, é um destino obrigatório para os barcos de Santa Catarina. Pudera: além de ser um dos pedaços de litoral mais abrigados do Sul do país — porque ali o mar avança terra adentro, formando uma espécie de ferradura — a pequena enseada abriga três ótimos bares-restaurantes flutuantes, que animam a chegada dos barcos. É aí que mora o perigo, nesses tempos de coronovírus.

                                              De cada dez barcos que navegam pelas águas entre Balneário Camboriú e Bombinhas, pelo menos nove dão uma passadinha no Caixa d’Aço, e destes, absolutamente todos incluem uma parada em um destes três bares flutuantes.

                                              Em dias ensolarados, a enseada recebe tantos barcos que fica até difícil encontrar um lugar para ancorar. A solução, quase sempre, é atracar no contrabordo um dos outros, formando assim uma espécie de ponte até os bares.

                                              Foi o que aconteceu neste fim de semana, com inúmeras lanchas amarradas umas às outra. Para piorar o quadro, nesse período de pandemia, além de ficarem juntinhas, algumas pessoas tiveram a infeliz ideia de organizar uma festa.

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                                              O prefeito de Porto Belo não gostou nada de saber o que estava rolando nesse pedaço de paraíso. E baixou um decreto proibindo a navegação, com o objetivo de acabar com a aglomeração.

                                              Publicado neste sábado, 30 de maio, o Decreto 2446/2020 torna terminantemente proibido, durante o período de 15 dias, a navegação de lanchas de passeios e embarcações similares na Orla do Município de Porto Belo.

                                              O decreto também apresenta novas normas para as marinas e garagens náuticas localizadas no Município, que estão proibidas de descerem as embarcações durante este período. Fica também proibida a descida de embarcações de lazer por particulares.

                                              De acordo com o decreto, a fiscalização ficará a cargo das equipes de Vigilância Sanitária e de Segurança Pública. O descumprimento pode implicar em:

                                              I — advertência;

                                              II — em caso de reincidência, a aplicação de multa administrativa, prevista na legislação em vigor, bem como em desobediência ao artigo 268 do Código Penal Brasileiro.

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                                                Por: Redação -

                                                A empresa alemã Sinn Power criou uma plataforma marítima flutuante capaz de gerar energia renovável a partir de ondas, vento e energia solar. A plataforma híbrida combina turbinas eólicas, painéis solares e coletores de energia das ondas para gerar eletricidade. A inovação foi concebida como um sistema modular que pode ser especificado ou usar todos estes recursos, dependendo do local onde é implementada e das suas necessidades energéticas.

                                                “O design modular tem sido um elemento-chave desde que começamos a desenvolver tecnologias marítimas que permitem flexibilidade e uma ampla variedade de aplicações”, disse à Philipp Sinn, CEO da SINN Power, à Forbes. “A plataforma flutuante pode fornecer energia renovável para ilhas em todo o mundo e contribuir para a implementação mundial de parques eólicos offshore.”

                                                Projetada para lidar com ondas de até seis metros de altura, a plataforma consegue extrair energia de ondas de até dois metros sem que se mova muito, graças a uma série de flutuadores que movem hastes de três metros em resposta à atividade das ondas.

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                                                “Com esta estratégia, queremos aumentar o volume, diminuir a prática e mostrar que a energia das ondas é realmente atraente em comparação com a a energia solar”, disse o responsável.

                                                A plataforma usa sensores elétricos com classificação IP68 que transmitem dados para os centros de diagnóstico, o que ajuda a detetar anomalias.

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                                                  Casal de mergulhadores passa três dias inteiros em uma cápsula no fundo do mar

                                                  Por: Gilberto Ungaretti -

                                                  Em matéria de isolamento, ninguém é páreo para o casal Emmanuelle Périé-Bardout e Ghislain Bardout, que mora em uma cápsula no fundo do mar. Sim, um “módulo” subaquático, mantido a uma profundidade de 20 metros, presos por cabos a dois outros tanques que funcionam como lastro. Parece incrível, mas eles passam três dias inteiros lá. E voltam depois de passar algumas horas a bordo de seu veleiro-escuna de dois mastros e 20 metros de comprimento, ao qual permanecem conectados por um sistema telefônico.

                                                  Famosos exploradores — entre outras ações, os dois submergiram nas águas sob a calota polar do Ártico, para onde foram a bordo de seu veleiro-escuna; além disso, mergulharam em algumas das águas mais remotas do planeta, a profundidades raramente alcançadas pelo ser humano —, Emmanuelle e Ghislain decidiram, ainda antes da pandemia, construir uma “cápsula” subaquática. O objetivo era apenas oferecer um lugar de apoio aos mergulhadores, onde poderiam permanecer submersos durante dias.

                                                  “Sabemos mais sobre a superfície da lua do que sobre o próprio fundo do oceano, mas uma cápsula subaquática que permite insights profundos sobre os complexos ecossistemas dos oceanos pode mudar tudo isso”, disse Ghislain, justificando a construção da cápsula caseira.

                                                  Mas aí veio a quarentena forçada pela pandemia e os dois decidiram usar a cápsula como abrigo anti-Covid-19. “Estamos ultrapassando os limites porque não contamos mais mergulhos em horas, mas em dias”, explica o mergulhador.

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                                                  A cápsula tem 3,2 metros de comprimento, 1,5 metros de altura e cerca de 83 cm de largura — espaço suficiente para acomodar três mergulhadores, sentados ou deitados. Suas paredes são de alumínio e as janelas, de termoplástico.

                                                  O pulo do gato é uma mistura de oxigênio, nitrogênio e hélio, que uma máquina especial bombeia para dentro da cápsula, na medida exata, para ser descomprimida posteriormente.

                                                  Mas, não seria tedioso viver isolado no mundo subaquático? Nada disso. “Podemos ver quando o peixe acorda, quem limpa a casa primeiro e quem está prestes a sair em busca de comida no grupo”, conta Emmanuelle, com entusiasmo. “E à noite”, acrescenta, “a cápsula vibra ao som das baleias”.

                                                  E o que eles que fazem a bordo desse abrigo subaquático durante a quarentena? Trabalham, comem e dormem dentro dele. Mas também podem deixar a cápsula com aparelhos de respiração e explorar o fundo do mar, a profundidades de até 150 metros, o que aliás fazem frequentemente, já que mantêm um projeto que coleta e divulga dados científicos em áreas como biologia marinha e fisiologia do mergulho.

                                                  A saída é feita através de uma escotilha na parte inferior da “nave”. Mesmo quando aberta, a água não entra. Isso é impedido pela pressão do ar na cápsula — é como mergulhar um copo em um balde de água de cabeça para baixo.

                                                  Eventualmente, seus filhos Tom, de três, Robin, de sete anos, fazem parte da aventura.

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                                                    Por: Redação -

                                                    No mês em que a Flexboat completa 30 anos de mercado, o estaleiro paulista apresenta o seu mais recente lançamento: o FLEX-680 Militar Cabinado. Dando continuidade à nova linha de barcos premium da marca, o FLEX-680 Militar Cabin chega com design, características técnicas e funcionalidades típicas de um barco criado especialmente para atender o segmento Militar.

                                                    O modelo foi projetado para serviço pesado e pensando no conforto de uma lancha cabinada, aliando as características de um barco inflável. O FLEX-680 M Cabin tem 22 pés (6,80 metros de flutuador) e visa atender às necessidades de serviços realizados pelos profissionais da Marinha do Brasil, Corpo de Bombeiros, Policia Militar, Policia Federal e outros órgãos de fiscalização. Este novo Flexboat poderá ser equipado com um motor de popa de até 300 hp ou dois motores de popa de 140 hp cada.

                                                     

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                                                    Uma versão do FLEX-680 M Cabin já foi preparada para atender ao Corpo de Bombeiros, equipada com maca de resgate, cilindro de mergulho, desfibrilador, estetoscópio, aparelho de pressão, termômetro digital, eletrocardiógrafo e oxigênio medicinal.

                                                    O estaleiro paulista promete, em breve, apresentar ao mercado a versão de lazer do FLEX-680 LX Cabin, com muito mais luxo que a versão militar, ele terá espaço gourmet e outros mimos para atender aos clientes.

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                                                      Ao todo, 17 modelos estarão expostos durante o salão náutico, que acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória

                                                      Rio Boat Show

                                                      NÁUTICA Live revela: com a reabertura da economia, o setor náutico será um dos primeiros a reagir

                                                      Por: Redação -
                                                      29/05/2020

                                                      O pior já passou? Qual foi o tamanho do estrago produzido pelo coronavírus? Para quem sofre os impactos econômicos, como o desemprego, até para quem acorda sentindo que os dias são todos iguais, fica uma pergunta que não sai da cabeça: quando a pandemia de Covid-19 irá embora e tudo voltará a ser como era antes?

                                                      Promovida pelo Grupo Náutica, a 5ª NÁUTICA Live, realizada nesta quinta-feira, 28 de maio, abordou o tema “A reação do mercado náutico internacional pós pandemia”. Durante o encontro virtual, mediado pela jornalista Millena Machado, com coordenação do presidente do Grupo Náutica, Ernani Paciornik, os executivos Thibaud Maudet (do grupo francês Beneteau), Francesco Caputo (Azimut Yachts, da Itália/Brasil); Henrique Rosa (BRP/Sea Doo, do Canadá); e Reinaldo Maykot (Brunswick, dos Estados Unidos) — que concentram uma fatia enorme do PIB náutico mundial — revelaram que, apesar de o mar ainda não ser de almirante, o coronavírus não paralisou o setor náutico, a não ser nos primeiros dias da pandemia. E mais: ancorados em números, eles garantem que, quando a reabertura da economia acontecer, o setor náutico será um dos primeiros a reagir.

                                                      Em fevereiro deste ano, observando pelo noticiário as ruas vazias, por conta do lockdown, e os altos números de mortes em países como Itália, França e Espanha, o cenário era de completa desolação. Três meses depois, entretanto, o “mundo girou”. Os países europeus e até os Estados Unidos começaram, com cautela, a relaxar as medidas de confinamento e a economia, ainda que longe de voltar ao normal, já iniciou uma reação.

                                                      À conversa ao vivo, que durou um pouco mais de 2 horas e está disponível no YouTube, acrescenta-se a participação de Martin Bjuve, presidente da Volvo Penta Américas, que gravou um vídeo em que revela como a empresa (maior fabricante mundial de motores a diesel para embarcações de lazer) vem enfrentando esse cenário de pandemia.

                                                      Aqui, você tem um resumo do que foi dito por eles.

                                                      Os planos para a divisão marinha da BRP continuam firmes e fortes, com projetos muito interessantes

                                                      Henrique Rosa, do grupo canadense BRP/Sea-Doo, iniciou sua participação na live falando sobre a notícia-bomba revelada por NÁUTICA nesta quarta-feira, 27 de maio: o fim da fabricação dos motores Evinrude. “A BRP está reorientando seus negócios marítimos globais com a ideia de acelerar o crescimento de suas marcas de barcos, adquiridas nos últimos anos, aumentar o foco e os investimentos em novas tecnologias e trazer para o mercado algo diferente e inovador”, disse ele, salientando que o objetivo da empresa é oferecer aos consumidores uma experiência única na água, não somente um motor de popa. Henrique assegurou, ainda, que a BRP continuará com disponibilidade de peças e serviços para os clientes Evinrude, honrando todas as garantias.

                                                      De acordo com executivo da BRP/Sea-Doo, a mudança já vinha tomando forma há algum tempo, mas foi acelerada pela pandemia do coronavírus. “Não é novidade que a companhia já estava reorientando e focando mais em novas tecnologias, em propostas de valor que são únicas. Isso já tinha sido anunciado. A Covid-19 apenas acelerou algumas decisões, alguns processos que já estavam acontecendo”. Henrique anunciou dois novos projetos para um futuro bem próximo. “A BRP tem crescido demais nos últimos anos (…). A Sea-Doo detém 55% do mercado global e a gente não vai deixar o ramo marinho, muito pelo contrário! Os planos para a nossa divisão marinha continuam firmes e fortes, com projetos muito interessantes”.

                                                      O primeiro deles, o Projeto Ghost, traz um novo sistema de propulsão, que não ocupa toda a área detrás do barco. “Um motor de popa, hoje em dia, ocupa muito espaço útil, tanto física como visualmente. A ideia é remover grande parte desse volume e colocar isso pra baixo da plataforma, na popa. Assim, o visual fica muito melhor, aproveita-se melhor o espaço, e o cliente desfruta de  uma melhorar a experiência de navegação”. Outra novidade é o Projeto M, ao qual Henrique se refere como “o Spark dos pontoons”, numa referência ao jet da Sea-Doo que revolucionou a indústria, multiplicando as nossas vendas da BRP em todas as partes do mundo. “A nossa ideia é fazer algo similar com o Projeto M, trazendo um pontoon inovador em desenho, tecnologia e preço, que será ainda mais acessível”.

                                                      Henrique Rosa também destacou o jet como porta de entrada ao mundo náutico. “Até quase 40% dos nossos clientes são consumidores novos, e 30% já têm barco”. Quanto ao mercado brasileiro, ele disse que é bastante importante para a BRP, situando-o entre os maiores da marca no mundo. “Nove em cada 10 jets vendidos no Brasil são da nossa marca”, afirmou. E apontou a razões para isso. “A contínua inovação, com a introdução em ritmo acelerado de de novos veículos. Basta lembrar que a Sea-Doo atualizou 80% dos nossos modelos nos últimos dois anos”. O executivo da BRP aproveitou para ressaltar a importância de facilitar o acesso das pessoas à água, promovendo, por consequência, o amor pelos barcos, como acontece em tantos outros países. “Se você não nutrir essa paixão das pessoas pela água, pela navegação, pelo mar, você não vai ter um mercado viável no futuro”, avaliou.

                                                      A situação é nova, desafiadora, mas muito mais favorável do que temíamos

                                                      Reinaldo Maykot, do centenário Grupo Brunswick, que produz lanchas das marcas Sea Ray, Bayliner e Boston Whaler, entre outras, além dos motores Mercury Marine, comemorou o fato de as empresas do grupo já terem começado a navegar novamente, depois de um curto momento de paralisação. “A situação é nova, desafiadora. Depois de dois meses, aprendemos muito sobre ela. Hoje, vemos que o quadro é muito mais favorável do que temíamos. O mercado está muito mais aquecido do que poderíamos imaginar”, disse.

                                                      Para traduzir em números o que esse cenário representa, ele revelou que toda a produção da linha de lanchas Boston Whaler, que ele comanda, já está vendida até setembro. “Estamos com um bom problema: a menor das filas de espera para os 23 modelos Boston Whaler é para outubro desse ano somente”. Como explicar um quadro desses, num momento de tanta incerteza? “O consumidor passou a ver os barcos como um lugar seguro para fugir da pandemia. E, com mais tempo para pesquisar, e para navegar, descobriu que trocar de barco podia ser um bom negócio. Aproveitamos essa janela de oportunidades e conquistamos novos consumidores”, conta Maykot, que aproveitou para traçar um perfil desses clientes.

                                                      “Existem três tipos de consumidor. O primeiro é a pessoa que tem um barco a três ou quatros ano e que estava pensando em trocá-lo. O segundo, é aquele dono de barco que navega muito pouco, umas horas durante o fim de semana, para levar a família para almoçar, e que com a pandemia descobriu que precisava de um barco maior, cabinado, para passar mais tempo a bordo. O terceiro é um grupo novo, que está descobrindo o mar através dos chamados boats clubs, que dividem o uso do barco, e que está aquecendo o mercado”.

                                                      O executivo, que comandou as ações da Brunswick quando o grupo operou no Brasil, entre os anos 2012 e 2017, aproveitou para explicar porque decidiu deixar o mercado náutico brasileiro. “Fomos para o Brasil no momento errado, quando a economia do país começou a entrar em recessão. A demanda abaixo das expectativas não permitiu que nosso modelo de negócio parasse em pé. Ao mesmo tempo, tínhamos uma demanda crescente nos Estados Unidos. Por isso, decidimos parar a produção de barcos. Hoje, o marcado brasileiro é mais importante para nós na área de motores”, afirmou.

                                                      Muitas pessoas estão vendo o barco como a melhor atividade

                                                      Thibaud Maudet, do grupo Beneteau, da França, que produz 12 marcas e mais de 200 modelos de embarcações, entre a vela e a motor, chamou atenção de quem está a procura de um barco para as oportunidades decorrentes da atual situação de crise. “Muitas fábricas pararam durante este período e estão oferecendo boas oportunidades, com incentivos adicionais para terminar seus estoques”, disse ele, apontando como exemplo os mercados da Europa e dos Estados Unidos, especialmente na Flórida, onde as pessoas já estão voltando a navegar com tudo.

                                                      “No começo, o mercado estava muito parado, porque muitos clientes investem na Bolsa (de Valores), ou têm grandes negócios e, quando a Bolsa cai entre 30% e, 40% em uma semana, obviamente, essas pessoas não vão investir seu dinheiro na compra de barcos grandes. Mas, agora que a Bolsa voltou a se estabilizar, que voltou a crescer tanto nos Estados Unidos como em muitos países da Europa, estamos vendo novamente a venda de barcos grandes decolar”, relatou Thibaud, que reforçou, ainda, a visão de muitos de seus colegas, que perceberam a vida náutica como uma das saídas durante a pandemia. “Muitas pessoas estão vendo o barco como a melhor atividade, já que ninguém está podendo viajar, e isso é uma coisa em comum que temos entre os barcos maiores e os pequenos”.

                                                      O executivo francês revelou também as ações desenvolvidas pelo grupo Beneteau nos últimos anos para a expansão da marca e os investimentos em empresas digitais, para atender melhor às necessidades dos clientes na compra e aluguel de barcos, entre outros serviços, principalmente neste período crítico. “Devido ao coronavírus, nossas fábricas ficaram fechadas durante dois meses. Mas todas já foram reabertas”, garantiu, lembrando que a marca está presente em 20 cidades da França, duas da Itália, duas da Polônia, duas nos Estados Unidos e uma no Brasil —, esta, porém, momentaneamente com as operações paralisadas. “Chegamos a ter 80 casos de coronavírus dentro de fábricas europeias, o que nos obrigou a parar. (…). Felizmente, mesmo dentro desse cenário, não tivemos muitos cancelamentos por parte dos clientes, que compraram nossos barcos no inverno europeu, durante, por exemplo, o Boat Show Düsseldorf e o Boat Show de Paris, o que pode ser uma fonte de otimismo para o mercado brasileiro”.

                                                      A nossa história foi sempre uma história construída nas crises

                                                      “A Azimut e todos nós estamos abalados, porque este é um momento extremamente difícil, muito desafiador. Afinal, estamos falando de vidas e, quando se fala de vida, estamos falando da coisa mais preciosa que temos. Ao mesmo tempo, a história da Azimut e da Itália nos ensinou a reagir da forma mais simples, mais instintiva, com o coração, nos princípios que sempre foram as bases, tanto da cultura italiana, como da empresa Azimut, com a força de responder a eventos dramáticos, como a crise do petróleo, no início doa anos 70, e os difíceis anos 80 (…) A nossa história foi sempre uma história construída nas crises”, disse o italiano Francesco Caputo, nome à frente da Azimut no Brasil, relembrando alguns fatos históricos pelos quais a Azimut passou em seus 51 anos de vida.

                                                      O executivo da Azimut Yachts destacou mais uma vez o poder da marca em se reinventar em meio a cenários não propícios, bem como a sua expertise em gestão de pessoas. Além disso, comentou a nomeação de Marco Valle como novo CEO do grupo, a partir de setembro. “Não foi uma decisão motivada pela pandemia, mas não podia acontecer num momento melhor! Marco Valle representa esse DNA da Azimut. Acredito que seja a pessoa certa no lugar certo”, defendeu.

                                                      Para concluir, Francesco revelou que a Azimut abriu mais de 30 cursos online, tanto na área de vendas como na de pós-vendas, além de manter um “lounge” virtual para melhor interação com os clientes, que podem fazer visitas virtuais a seus modelos, “entrando” nos barcos mesmo à distância. Ele defendeu também a navegação como uma das poucas atividades seguras para se praticar durante a pandemia. “Hoje em dia, fora de casa, a única verdadeira diversão que podemos ter, com conforto e tranquilidade, ao lado da família, é dentro de um barco. Então, esse está sendo um ponto muito favorável para quem produz barcos, não apenas para a Azimut como para todas as marcas a nível mundial”.

                                                      Gerenciamos essa crise de forma positiva. E todas as nossas fábricas já voltaram a funcionar

                                                      Em mensagem de vídeo, Martin Bjuve, presidente da Volvo Penta América, que conhece bem o Brasil porque morou aqui durante muito tempo, desde que entrou para a Região América, há sete anos, iniciou sua mensagem dizendo que teve boas experiências de navegação em nossas águas. “Tive a oportunidade navegar bastante com o Neto, da Intech Boating, e com o Marcio, da Schaefer Yacht. É um país fantástico para passeios de barco”.

                                                      Sobre a pandemia de coronavírus, contou que as empresas do grupo foram afetadas tanto nos Estados Unidos como na Suécia, antes do Brasil. “Tomamos a decisão de cortar viagens e eventos para nossos funcionários. Também implementamos desde muito cedo a possibilidade de trabalhar em casa, priorizando a segurança de nossos funcionários, parceiros e clientes. (…) Mantivemos a equipe unida e garantimos que nossa confiança entre nós internamente estará mantida. (…Além disso) Mantivemos um diálogo diário com nossos parceiros e clientes. E isso foi importante. (…) Gerenciemos essa crise de uma maneira positiva”.

                                                      https://www.instagram.com/tv/CAwX2U-JcAe/?utm_source=ig_web_copy_link

                                                      Sobre o chão de fábrica, o presidente da Volvo Penta América disse que decidiu suspender temporariamente a produção, no início da pandemia, e que agora está feliz porque, há algumas semanas, suas fábricas estão em funcionamento quase normalmente. “Todas as nossas fábricas já voltaram a funcionar e estamos fornecemos produtos aos nossos clientes”.

                                                      No que se referente à distribuição de peças, afirmou que “mantivemos abertos durante todo esse período nossos armazéns de distribuição na Europa, nos Estados Unidos e no Brasil”. Definiu a indústria marítima como resiliente. “Percebo que a maioria das empresas, se não todas, estão entrando nessa crise com uma posição melhor do que a de 2007 e 2008”. Por isso, vê o setor saindo ainda mais forte nessa crise do que na última vez. “Minha experiência com a crise anterior é que os que mais se destacam são os que vêm com novos produtos, novas ofertas ou novas soluções, novas experiências. (…) Então, para vocês aí do Brasil, eu diria: aproveite a oportunidade para trazer as pessoas de volta aos barcos.”

                                                      Ernani Paciornik, do Grupo Náutica, avaliou o que é preciso acontecer para o Brasil chegar um pouco mais perto do mar de almirante. Uma das providências é a ampliação de nossa infraestrutura náutica. Outra, a diminuição dos custos operacionais, o chamado “custo Brasil”. Sem contar a valorização do turismo náutica, incentivando a geração de empregos no setor e o empreendedorismo da população local. “Este é o setor que mais rapidamente pode gerar empregos, porque não depende da implantação de indústrias. A região entre Cananéia e Paranaguá tem potencial para se transformar na nossa Croácia”, defendeu. Lembrou que temos muitos lugares maravilhosos para se navegar no país, mas que isso é ignorado pelas autoridades. Deu um exemplo de boas iniciativas nesse setor: “O governador Ratinho Jr. conseguiu atrair o Hard Rock Café, uns dos maiores grupos de entretenimento e hotelaria do mundo, para uma ilha banhada por rios, no interior do Paraná”.

                                                      Ernani lamentou também que ninguém do governo tenha se importado com o fim das operações da Brunswick e da Beneteau do Brasil. “Muitos de nossos parlamentares, certamente, também gostam de barco. Vamos convidar deputados e senadores para um debate”, prometeu. Lembrou que a Schaefer Yachts, com sucesso, teve de buscar mercado lá fora. E anunciou que, antes de abrir as portas do São Paulo Boat Show 2020, visitará o Cannes Yachting Festival, que inaugura oficialmente a temporada europeia de barcos. “Vamos ver qual é o protocolo que eles vão seguir lá para poder seguir aqui, com segurança”.

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                                                        Por: Gilberto Ungaretti -

                                                        No mar interior de Seto, no Japão, a cada três anos acontece uma exposição de arte que atrai mais de um milhão de visitantes: o Festival Internacional de Arte de Setouchi. Para participar desse festival, o artista plástico e designer Yasuhiro Suzuki decidiu construir uma embarcação na forma de fecho-éclair.

                                                        O resultado foi esse aí: a Zipper Ship, uma embarcação a motor de 37 pés (11,37 metros), com casco de poliuretano reforçado, que navega como se estivesse abrindo uma jaqueta de inverno dentro d’água.

                                                        Repare na esteira que se forma enquanto ela desliza pela água, na velocidade máximas de 10 nós. Parece um zíper se abrindo. Essa foi a ideia. Uma instalação de arte moderna que navegasse de verdade.

                                                        Após o festival, realizado em 2010, a lancha, com capacidade para nove passageiros, passou a viajar de um lado para o outro entre a cidade de Takamatsu e a ilha de Megijima, transportando turistas. No fim de 2018, foi transferida para o Rio Sumida, que atravessa Tóquio. E fez a capital japonesa parar, como uma obra de arte flutuante. Pudera, não existe nada igual navegando pelos sete mares.

                                                        A inspiração de Yasuhiro Suzuki para construir o seu zíper boat veio de uma passagem bíblica: a abertura do Mar Vermelho pelo profeta Moisés. Para ele, a esteira dos barcos lembra um zíper abrindo oceanos. Portanto, para ele, nada mais natural do que uma lancha em forma de fecho. Artista tem cada uma.

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                                                          Por: Redação -

                                                          Mais de 100 anos desde o naufrágio do RMS Titanic, o navio ainda é objeto de pesquisa dos historiadores. A justiça dos Estados Unidos autorizou uma expedição ao fundo do mar para tentar recuperar o telégrafo usado pela equipe do navio para emitir o pedido de socorro após o choque com o iceberg no oceano Atlântico Norte.

                                                          O telégrafo ficava na suíte Marconi, uma das salas de operações do navio. Os tripulantes enviaram sinais com a localização do navio em código Morse na esperança de que algum outro rádio pudesse captar o pedido de socorro. O navio RMS Carpathia, que fazia a travessia dos Estados Unidos para a Áustria, recebeu a mensagem e mudou sua rota para resgatar os botes com 705 sobreviventes do Titanic. O choque com o iceberg ocorreu na noite do dia 14 de abril de 1912, e o resgate chegou na manhã do dia seguinte.

                                                          A responsável pela missão é a empresa RMS Titanic, Inc., que já conduziu sete missões de pesquisa e recuperou mais de cinco mil artefatos do navio. “Se não fosse por esse rádio, nenhum sinal de socorro teria sido enviado, ninguém teria sobrevivido, e talvez nós nunca teríamos encontrado o Titanic”, disse o presidente da empresa em entrevista ao Business Insider.

                                                          O resgate do telégrafo chegou em boa hora. O navio está sendo deteriorado por uma bactéria chamada Halomonas titanicae, capaz de metabolizar óxido de ferro (em outras palavras, comer ferrugem). Os pesquisadores acreditam que o navio possa desaparecer até 2030. Segundo o presidente da RMS Titanic, Inc., a sala Marconi é uma das mais degradadas.

                                                          Esse é um dos principais motivos que justifica a expedição. A justiça determinou que o telégrafo tem “histórico, educativo, científico e cultural” e deve ser resgatado antes que seja tarde demais. Além de servir para estudos de historiadores, ele ficará em exposição para “contar a história dos homens que mandaram sinais de socorro às embarcações vizinhas até a água, literalmente, chegar nos pés deles”, conta a empresa.

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                                                          O navio não vai ser visitado por mergulhadores, e sim por um veículo submarino operado remotamente (ROV, na sigla em inglês), que é basicamente um drone do mar. Os pesquisadores ficam em um barco acima da água enquanto operam o robô submarino que entra no Titanic.

                                                          O ROV vai precisar cortar parte da estrutura do navio para entrar na sala Marconi. É a primeira vez que a justiça autoriza uma intervenção desse tipo – e é por isso que o telégrafo não havia sido recuperado ainda. Depois, o robô vai fazer fotos e vídeos do local antes de pegar o aparelho e voltar para a superfície.

                                                          No ano 2000, o juíz americano responsável pelas buscas no Titanic havia proibido qualquer expedição que pudesse danificar a estrutura do navio. Até agora, a RMS Titanic, Inc. só havia recuperado itens “soltos”, como pratos, roupas, decorações e itens de uso pessoal dos passageiros. A autorização foi concedida pela atual juíza responsável, que leva em consideração a rápida degradação do monumento. Outros órgãos, como a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional dos Estados Unidos, se opõem à missão comercial, e defendem que o telégrafo deve permanecer submerso e toda a estrutura do navio deve ser preservada.

                                                          A empresa diz que pretende evitar o máximo possível de danos e está fazendo simulações em 3D para avaliar a melhor forma de entrar no navio. A expedição está marcada para acontecer entre agosto e setembro deste ano, mas pode ser realocada devido à pandemia de coronavírus.

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                                                            Um tubarão-baleia, maior espécie de tubarão do mundo, foi flagrado na última segunda-feira (25), em Ilhabela. O animal foi visto por uma equipe do Instituto Baleia à Vista.

                                                            Esta espécie de tubarão pode chegar aos 12 metros de comprimento e, em sua grande maioria, se alimentam de plâncton, não são comuns ataques a seres humanos.

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                                                            Segundo a equipe do Instituto Baleia à Vista, o peixe nadava em direção à Ilha de Búzios e tinha cerca de 11,7 metros.

                                                            De acordo com Patrick Pina, integrante do Instituo que estava na embarcação, não é comum que tubarões-baleia sejam vistos na região.

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