Time paulista comemora o hexa na 17ª Volta à Ilha de Santo Amaro de Canoa Havaiana

Por: Redação -
16/03/2020

Equipe com mais títulos no Brasil, a Samu Team Brazil garantiu o hexacampeonato na 17ª Volta à Ilha de Santo Amaro de Canoa Havaiana, uma das principais provas da modalidade no Mundo, neste sábado (14), com largada e chegada em Santos. O experiente time da capital paulista liderou os 75 km de percurso, desde as primeiras remadas, imprimiu um ritmo forte e cadenciado, para chegar muito perto de seu próprio recorde, ficando a menos de sete minutos da melhor marca, com 5 horas 48 minutos e 9 segundos.

A Brucutus, de Bertioga, única equipe presente nas 17 edições do evento, repetiu o segundo lugar do ano passado, terminando o desafio oito minutos depois. O grupo terminou em 5h56min29s, abrindo quase meia hora de dianteira da terceira colocada, a Paddle Club Ilhabela, que comemorou o primeiro lugar da categoria master (40+), com 6h24min15s.

Ainda na open masculino, a Maikekai Buriquioca, mais uma equipe de Bertioga, chegou com 6h30min50s, com a Kne Va’a Team, de Salvador/BA, na sequência, com 6h39min11s. Destaque, também para a categoria mista (três homens e três mulheres na canoa), com vitória da Poseidon, de Santos, com 6h55min15s, sendo a décima no geral. Na master 50+, a Sampa Canoe Club foi a melhor, com 7h02min01s, na 11ª colocação entre todas que largaram. Já na disputa feminina, vitória da Odoya/ Vinca Consórcio, representando São José dos Campos, com 7h12min56s, na 16ª posição total.

Disputada sob um sol forte, a prova teve como grande dificuldade a segunda parte do percurso, no Canal de Bertioga, com maré contra e muito baixa, com vários atletas encostando as pás dos remos no fundo. Nos 75 km de percurso, o que valeu foi a estratégia de leme e, sobretudo, de revezamentos. Cada equipe conta com nove integrantes, sendo seis na canoa e três indo no barco de apoio para as seguidas substituições, para manter o ritmo constante.

A Samu já saiu na frente na largada, remando muito forte para ganhar a ponta antes mesmo de atravessar o Canal de Santos, em direção à Ilha das Palmas. Durante a primeira metade, a Brucutus ainda tentou acompanhar e mantinha distância visual, mas no Canal de Bertioga, os hexacampeões abriram mais vantagem. Apesar de chegarem muito perto do recorde, o capitão da equipe, Sérgio Prieto, disse que o resultado foi muito importante.

“Foi uma prova dura. Não conseguimos fazer nenhuma tangência no Canal, então tivemos de procurar a parte mais funda o tempo todo. Mas fizemos uma boa prova e se tivesse a condição um pouquinho melhor, teríamos batido o recorde”, disse. “Uma vitória dessas nos motiva a buscar novas conquistas”, complementou Serginho, referindo-se à vontade de tentar competir novamente na Travessia Molokai-Oahu no Havaí, onde já foram os décimos.

Junto com Serginho, remaram na Samu os atletas experientes como Rafael Leão, com 15 participações na Volta, Murilo Pinheiro, Dave Macknight, Alan Reynol, Luiz Guida, o Animal, junto com os reforços Vitor Pogetti, Robert Almeida e o Rafael Santacreu.

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Presente em todas as edições da Volta à Ilha, o capitão da Brucutus, Everdan Riesco, destacou a força dos campeões e se emocionou em ver a equipe novamente entre as duas melhores. “A Volta é uma prova maravilhosa, dura, nível altíssimo. A Samu é uma equipe fenomenal. São todos atletas bem preparados. Tentamos manter no visual, mas não deu”, disse Riesco.

Antes da largada, feita no estilo Le Mans, com todos atletas posicionados na areia para empurrarem as canoas para o mar, o organizador do evento, Fábio Paiva, prestou homenagens a pessoas que contribuíram para o crescimento da canoagem e, sobretudo, da canoa havaiana. Foram lembrados Valdir Seabra, o jornalista Fábio Maradei, o secretário de esportes, Gelásio Fernandes, e o vereador Ruy de Rosis, que instituiu o Dia Municipal da Canoa Havaiana, sempre comemorado em março na data da Volta à Ilha de Santo Amaro.

Fábio Paiva comemorou o novo sucesso, com 31 equipes participando da competição. “A gente vem com uma reflexão lá de trás, desde a primeira Volta, quando começamos e todos achavam que éramos loucos. A prova vem crescendo cada vez mais. As equipes se encorajando, se preparando mais para um desafio como esse, que a gente nunca sabe o que pode acontecer”, comentou.

Ele destacou a transmissão ao vivo pela internet e no painel de LED na Praia. “As pessoas conseguiram ter um pouco da sensação que temos no mar, acompanhando as canoas, vendo o trabalho de equipe. Esse sentimento é imensurável, principalmente nesse ano que a canoa completa 20 anos no Brasil. É muita emoção. Tenho de agradecer o apoio da Prefeitura, através da Semes, e os nossos patrocinadores, sobretudo a DP World, desde 2016 com a gente”, destacou.

“É um trabalho que vem crescendo, de formiguinha, mas sólido. Hoje você vê a nossa Cidade instituindo o Dia da Canoa Havaiana. É fantástico! Temos uma equipe de trabalho engajada, comprometida, mais de 80 pessoas preparadas para dar um baita de um presente para quem gosta de remar”, complementou Fábio, anunciando que a 18ª edição da Volta à Ilha de Santo Amaro já tem data definida, 20 de março de 2021, novamente com largada e chegada na Praia da Aparecida.

Outra campeã na prova deste ano foi a equipe Noanacanoa – Defesa Civil, de Angra dos Reis, capitaneada por Marcelo Lopes, faturando o troféu do projeto social. O time doou 147 latas de leite em pó, Sustagem e Nutren Kids, de um total de 527 entre todas as equipes e entregues à “Abraccii – Associação Brasileira de Apoio e Combate ao Câncer Infanto Juvenil”, de Santos.

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    Segredo revelado: vazam fotos da nova FS 290 Concept com motor de popa

    Por: Redação -
    13/03/2020

    Os motores de popa, preferência entre os donos de barcos nos Estados Unidos, estão cada vez mais conquistando o gosto dos brasileiros. Uma prova disso são essas fotos da nova FS 290 Concept, fabricada pelo estaleiro catarinense FS Yachts e flagrada em testes de navegação pelas águas de Balneário Camboriu, em Santa Catarina.

    A FS 290 Concept é um dos modelos de sucesso da FS Yachts, marca sempre presente nos salões náuticos do Rio e São Paulo. Nas fotos deste novo modelo percebe-se que, apesar da possibilidade de receber uma parelha de motores de popa de 150 a 200 hp, o estaleiro manteve boa parte da plataforma de popa, espaço de circulação bem útil por conta do espaço gourmet.

    O painel também modernizou-se para receber os instrumentos da motorização eletrônica. Já no espaço destinado à casa de máquinas do modelo de centro-rabeta, a versão com motor de popa da FS 290 Concept promete comportar um grande paiol, espaço que poderá ser usado para instalar, por exemplo, gerador, aquecedor de água e outros equipamentos. Para saber mais, acesse a página oficial do estaleiro.

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      12 cuidados a serem tomados antes e depois de partir para uma noite no mar

      Por: Redação -

      Gosta de navegar no escuro? Então, confira aqui os cuidados a serem tomados antes e
      depois de partir para uma noite no mar:

      Antes de partir…

      1 — Não parta sem consultar a previsão do tempo. A noite pode estar linda, mas prevenção nunca fez mal a ninguém.

      2 — Faça um check-up das luzes de navegação. Caso alguma não acenda, troque antes de zarpar. No escuro, até os grandes barcos desaparecem.

      3 — Analise friamente suas condições. Se o seu dia foi cheio e você estiver cansado, adie a viagem. Os efeitos da fadiga são bem mais intensos no escuro do que no claro.

      4 — Prepare-se para navegar bem mais devagar. Os mais experientes reduzem a velocidade em 20%. Mas, o ideal são 50%. Afinal, a visibilidade é bem menor à noite, quando desaparecem as referências visuais.

      5 — Tente partir ainda com a luz do dia. Assim, quando a noite chegar, você já estará mais habituado com as condições do mar.

      6 — Tenha cartas náuticas e roteiros atualizados. Ajudam uma barbaridade se você precisar recorrer a um porto à noite, no meio da travessia.

      Depois de partir…

      7 — Redobre a atenção na navegação. Por mais clara que a noite esteja, a visibilidade limitada é um desafio. E autoconfiança em excesso pode ser perigoso.

      8 — Navegue fora da cabine. Mesmo que lá dentro esteja mais quentinho, é no cockpit que se enxerga — e reage-se — melhor aos imprevistos.

      9 — Não acenda muitas luzes a bordo. O excesso de iluminação (menos nas luzes de sinalização) criam reflexos e atrapalham a pilotagem. Também evite luzes brancas nos instrumentos do painel.

      10 — Consulte -e confie – nos eletrônicos. GPS com chartplotter é fundamental, mas esteja preparado para imprevistos que impeçam o seu funcionamento. Exemplo: aprenda a “ver” os reflexos da lua na água.

      11 — Fique atento às espumas na água. Elas podem indicar pedras ou arrebentações mais adiante. Por serem brancas, aparecem bem, até no escuro da noite.

      12 — Siga apenas os caminhos mais seguros. Os atalhos (tão bem-vindos durante o dia) podem significar riscos. Prefira as rotas seguras. Mesmo que mais longas.

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        Navio movido pela força dos ventos faz sua primeira viagem pelo mundo

        Por: Redação -

        Imagine um navio que, além dos cavalos do motor, também seja impulsionado pela força dos ventos. Convidativo, não? Esse navio existe. Construído na Holanda, o cargueiro MV Ankie fez sua primeira viagem movido por um sistema de energia eólica chamado Ventifoil.

        Desenvolvido pela empresa eConowind, esse sistema consiste de uma estrutura em forma de asa com abertura e ventiladores internos. Ao sugar o ar, seus ventiladores criam uma força propulsora, permitindo à embarcação reduzir a potência do motor e, assim, economizar energia. Nesse navio, foram instaladas duas torres de 10 metros de altura cada.

        O MV Ankie partiu da cidade holandesa de Delfzijl rumo a Hamburgo, na Alemanha, e de lá para a Noruega, de onde retorna para Roterdã. Em uma segunda etapa, suas torres de energia eólica serão estendidas por mais seis metros. O objetivo é a reduzir cada vez mais a emissão de gases de efeito estufa e, com o aperfeiçoamento da tecnologia, até zerar a emissão de monóxido de carbono, um dos responsáveis pelo aquecimento global.

         

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          Ilhabela recebe tradicional regata oceânica, que comemora 20 anos

          Por: Redação -

          Neste fim de semana (14 e 15 de março), em Ilhabela, acontece etapa de abertura da 20ª Copa Suzuki, um dos campeonatos mais importantes da vela oceânica nacional. A expectativa é de que mais de 40 veleiros se encontrem na raia, das classes IRC, C30, HPE-25, BRA-RGS, Clássicos e BICO de PROA.

          A etapa inicial, comemorativa dos 20 anos da Copa Suzuki, prossegue nos dias 21 e 22 de março, no Yacht Club de Ilhabela. A competição dura praticamente o ano todo, de março a dezembro, e as primeiras etapas são consideradas um “esquenta” da Semana Internacional de Vela de Ilhabela, principal evento de vela oceânica da América do Sul.

          Foto: Aline Bassi/Balaio

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            Aos 80 anos, australiano está perto de completar sua 11ª volta ao mundo em veleiro de 34 pés

            12/03/2020

            Em 1979, quando completou 40 anos de idade, o australiano Joh Sanders decidiu dar uma volta ao mundo em solitário, e sem escalas, a bordo do veleiro Perie Banou II, de 34 pés. Façanha concluída em 1982. Desde então, o hoje octogenário velejador (nasceu em 1939) já soma nada menos que dez (!) circum-navegações.

            A mais recente delas foi concluída em 2017. Mas ele não parou por aí. Aos 80 anos, está no mar novamente, disposto a completar a sua 11ª volta ao mundo solo, a bordo de seu mesmo velho barco Perie Banou II.

            Desta vez, Sanders atrelou a viagem, iniciada em novembro de 2019, com direito a escalas, a uma causa nobre: a guerra contra os plásticos que invadem os oceanos. Todos os dias, ele coleta amostras de água do oceano, que são processadas através de filtros e enviadas à Universidade de Curtin.

            Até agora, o aventureiro australiano já cruzou o Oceano Índico e o Atlântico. Atualmente no Caribe, ele se prepara para cruzar o Canal do Panamá, rumo ao Pacífico, onde atracará nas Ilhas Galápagos, Taiti e Nova Caledônia, antes de alcançar a Austrália novamente.

            Alguns detalhes tornam as façanhas desse homem de ferro ainda mais impressionantes: entre 1986 e 1988, Sanders protagonizou uma tripla volta ao mundo; foram 657 dias 21 horas e 18 minutos ininterruptos no mar, marca registrada no Guinness Book, o livro dos recordes, com a maior distância navegada sem escalas por qualquer embarcação (71.023 milhas náuticas). Além disso, ele entrou para a história como o primeiro homem a cruzar a Antártica em solitário, circundando o continente duas vezes, em 1981 e 1982.

             

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              NHD Boats mostra primeiras imagens da construção de sua nova 34 pés

              Por: Redação -

              O estaleiro catarinense NHD Boats apresentou as primeiras imagens do lançamento NHD 340, que terá estreia em abril. Com 34 pés de comprimento, a nova lancha terá 7m de plataforma de popa com double open deck – solução que amplia a área útil da embarcação na região da popa, proporcionando mais espaço e comodidade na utilização desta área, que inclui espaço gourmet e é a “queridinha” dos brasileiros.

              Versátil, o modelo unirá os benefícios de uma lancha de proa aberta com as comodidades de uma cabinada. Trará cockpit amplo, sem degrau de entrada, e layout tradicional com sofás em L, porta-copos, posto de comando com banco duplo para piloto e copiloto. Tudo protegido por uma capota rígida.

              Um dos diferenciais deste modelo será a proa mais larga, melhorando a circulação na área. Ela abrigará um solário para três pessoas, onde os passageiros poderão aproveitar para relaxar. Internamente, a NHD 340 terá cabine com banheiro e cozinha, além de pernoite para quatro pessoas em duas camas – uma na popa e outra à meia-nau.

              A New HD Boats é uma evolução da lendária HD Mariner, dos anos 1990 e 2000. Atualmente, o estaleiro conta com quatro modelos no seu portfólio: NHD 270 e NHD 280; NHD 270 e NHD 280 com motor de popa; e NHD 330.

               

               

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                Tethys Yachts entrega 7ª unidade de sua nova lancha de 31 pés

                Por: Redação -

                Um dos carros-chefe do estaleiro gaúcho Tethys Yachts, a lancha Tethys 31 Targa, lançada há apenas 10 meses e apresentada durante o São Paulo Boat Show 2019, comemora neste mês a marca de sete unidades entregues no Brasil.

                Fabricada na cidade de Venâncio Aires, onde o estaleiro mantém uma unidade fabril com mais de 13 mil metros quadrados e produz outros cinco modelos de lanchas (37 HT, 41 Targa, 41 HT, 54 HT e 54 FLY), a Tethys 31 Targa, reconhecida pela sua qualidade de construção, é uma lancha de comando aberto que vem muito bem equipada de série, com gerador, ar, geladeira, fogão, churrasqueira e outros itens de conforto, e é elogiada pelos amplos espaços internos.

                “Somos reconhecidos pelo alto padrão de acabamento de nossas embarcações. Nosso processo de construção é totalmente artesenal, o que garante alta qualidade em cada detalhe dos barcos”, enaltece Alexsandro Ferreira, presidente da Tethys Yachts, detentora do selo de membro da ABYC (American Boat & Yacht Council).

                 

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                  Conheça o superiate italiano que se transforma em submarino

                  11/03/2020

                  O curioso barco que você vê aqui, como se estivesse saindo de um filme de James Bond, talvez nem seja construído. Por enquanto, é fruto apenas da imaginação arquiteta naval italiana Elena Nappi, designer do estaleiro Fincantier. Será uma pena, porque a ideia é pra lá de original. Misto de iate e submarino, o Carapace (Carapaça, em português), de 78 metros de comprimento (256 pés), poderá ficar até 10 dias embaixo d’água, a 300 metros de profundidade, além de navegar normalmente na superfície do mar, como qualquer iate.

                  O que torna o Carapace uma embarcação única é sua superestrutura leve, de alumínio, que pode ser completamente selada para poder operar debaixo d’água. Elena Nappi acredita que essa capacidade oferecerá aos viajantes a possibilidade de navegar verdadeiramente em privacidade, longe da curiosidade dos mortais comuns, como convém a muitos milionários e a empresários que precisassem de um nível adicional de sigilo para reuniões importantes.

                  E ainda por cima oferecendo uma vista incrível do fundo do mar. “O mundo dos submarinos de luxo é uma das últimas fronteiras no campo da experimentação, e talvez iates híbridos, como esse, sejam a linguagem do futuro”, disse Nappi em comunicado à imprensa.

                  O Carapace seria alimentado por um sistema diesel-elétrico e de célula de combustível e teria três níveis de convés, com cabines VIP, lounge, spa, bar e health club, entre outras comodidades a bordo. Sonhos à parte, seria lindo.

                   

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                    Qual a potência certa da bomba de porão para o seu barco? Veja tabela

                    Por: Redação -

                    Para saber qual a bomba com vazão adequada para o seu barco basta saber o comprimento da linha d’água do casco (só a linha d’água; não o casco inteiro!) e aplicá-lo nesta tabela abaixo, adotada por praticamente todos os fabricantes de bombas no mundo.

                    Assim sendo, por exemplo, uma lancha de 30 pés de comprimento e com cerca de 8 metros de linha d’água, exige, no mínimo, uma bomba de 1 500 gph (quase sempre a vazão das bombas de porão é dada em galões por hora (gph), medida americana que equivale a quase quatro vezes mais do que um litro e mesmo no caso das bombas nacionais, que informam a capacidade em litros por hora (lph), o ideal é se guiar pela medida de galões, para fins de comparação).

                    As bombas são apropriadas para retirar pequenas quantidades de água do fundo do casco. Não para drenar um barco já inundado

                    Mas, o problema é que há uma grande diferença entre a “vazão nominal”, fornecida pelos fabricantes na embalagem, e a “vazão real” das bombas — e sempre para mais, o que ajuda a enganar os clientes. Em alguns casos, esta diferença pode chegar a 40% menos na vazão real, quando as bombas são submetidas aos seus limites máximos de funcionamento.

                    Assim sendo, para garantir total segurança, o mais prudente é usar uma bomba entre 20% e 30% mais potente do que o valor nominal indicado pelo fabricante (e usado como referência nesta tabela). Com isso, no caso do mesmo exemplo da hipotética lancha de 30 pés, a bomba mais indicada seria, mais ou menos, uma de 2 000 gph — e não apenas a de 1 500 gph. Fique atento. E, na dúvida, aumente a potência da bomba. Mas não muito, para não comprometer o consumo de energia do barco, que é ainda mais importante.

                    A fórmula da bomba certa

                    Esta tabela define isso. Mas é prudente acrescentar uma boa margem de segura

                     

                     

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                      Como saber se a gasolina do seu barco está batizada

                      Por: Redação -

                      Se você tem barco a motor, certamente já sentiu os problemas causados pela gasolina brasileira, que é feita para ser usada em automóveis, não em embarcações. Isso porque a legislação determina que sejam adicionados 27% de álcool ao combustível (na gasolina Poddium, essa porcentagem é de 25%), o que acaba ajudando no processo de “apodrecimento“ da gasolina, além de danificar os componentes do motor (a indústria náutica mundial produz peças resistentes apenas à gasolina com, no máximo, 10% de álcool).

                      Para piorar ainda mais a situação, muitos postos vendem gasolina adulterada, com uma porcentagem de álcool ainda maior do que a lei permite, além de outras tantas porcarias, como querosene, solvente e até água. Por isso, aqui estão dois testes caseiros fáceis e rápidos, para você detectar se a gasolina que está colocando no seu barco é boa de fato.

                      2 testes rápidos

                      1 – Do copinho
                      Pegue um copo plástico descartável, daqueles brancos e moles, e coloque um pouco de gasolina dentro. Ela deverá amolecer e desmanchar o copo em pouquíssimo tempo — de 20 a 50 segundos. Quanto mais rápido isso acontecer, melhor será o combustível. Se demorar mais de um minuto, certamente ela é adulterada e estará prejudicando o rendimento do motor do seu barco.

                      2 – Do copo graduado
                      Coloque 100 ml de gasolina e 100 ml de água num copo de vidro graduado. A água não se mistura com a gasolina, que fica por cima. Já o álcool presente no combustível irá se misturar com a água, fazendo com que o volume do “líquido transparente” aumente. A quantidade de mililitros que aumentar corresponde à porcentagem de álcool e outras substâncias presentes. A lei permite, no máximo, 25% de álcool na gasolina.

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                        Velejador brasileiro vence uma das mais antigas regatas do mundo

                        10/03/2020

                        Conforme NÁUTICA previa, a dupla formada pelo polonês Mateusz Kusznierewicz e o brasileiro Bruno Prada foi a campeã da Bacardi Cup Racing 2020, evento da classe Star disputado no Coral Reef Yacht Club, em Miami, nos Estados Unidos.

                        Com três primeiros lugares e três segundos em seis regatas, eles não deram chances aos adversários na competição. E olha que havia 66 barcos na água. “Semana realmente iluminada! Deu tudo certo! Após 14 anos de tentativas batendo na trave, o título veio!”, comemorou Bruno Prada.

                        Já na Bacardi Cup Invitational, em sua 93ª edição, que reúne veleiros de outras categorias que não a Star, os brasileiros Alberto Guarischi, André Guarischi, Mario Tinoco e Pedro Tinoco conquistaram a medalha de prata na classe J70.

                        Na classe Open Windfoil, a medalha de ouro ficou com o cearense Gabriel Browne (que em 2019 venceu o Campeonato Brasileiro de Windsurf pela 11ª vez), com outro brazuca, Mathias Pinheiro, em terceiro lugar.

                        Foto Martina Orsini/Bacardi Cup

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                          Superiate de 210 pés navegará puxado por uma vela

                          Por: Redação -

                          O barco que você vê acima ainda não existe. Por hora, o Ice Kite é só um modelo-conceito criado por um estúdio de design (o Red Yacht Design, da Turquia) sob encomenda de um empresário alemão, que pretende navegar com o uso de “tecnologias ecológicas reais”. Sua força motriz, como se vê pelas imagens, virá de uma pipa igual à do kitesurf, em vez de usar motor.

                          Mas, claro, a tal pipa (de 160 m²) atuará apenas como propulsor auxiliar, aproveitando a força dos ventos. O objetivo é preservar o meio ambiente e alcançar maior eficiência na navegação. Não é piração. Segundo os designers, o tal alemão já está conversando com um estaleiro na Holanda para viabilizar o projeto.

                          Não se trata de um barco qualquer, mas de um iate luxuoso, de intermináveis 64 metros de comprimento (210 pés) e nada menos que 475 m² de área útil interna, incluindo quatro suítes. No convés principal, a popa será ocupada por um enorme clube de praia, que inclui uma piscina e várias espreguiçadeiras. Já à área de proa está reservado um heliponto. O Ice Kite não virá sozinho. Ele será acompanhado por seu barco de apoio, o Ice Ghost, de 85 pés, projetado à imagem e semelhança da nave-mãe. É esperar para ver.

                           

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                            Tecnologia da IBM substituirá capitão no trimarã que vai cruzar o Atlântico

                            A IBM, gigante americana de tecnologia, em parceria com a britânica ProMare, organização de pesquisas marítimas, anunciou que, em setembro de 2020, um dos primeiros barcos totalmente autônomos do mundo, o Mayflower, cruzará o Atlântico Norte sem capitão humano ou tripulação a bordo. Sim, uma embarcação 100% autônoma.

                            A tecnologia edge computing (conhecida como a próxima etapa da internet das coisas), a Inteligência Artificial (IA) e mais de um milhão de imagens náuticas (além de informações extraídas de centenas de outros navios que fizeram o mesmo caminho) são o núcleo que permitirá ao Mayflower sentir, pensar e agir autonomamente no mar.

                            A embarcação recebeu o nome de um navio que em 1620 (portanto, há exatos 400 anos) levou cerca de 150 peregrinos da cidade de Plymouth, no Reino Unido, aos Estados Unidos. Agora, o mesmo trajeto de peregrinação do século XVII será realizado por sua versão tecnológica.

                            Que a Inteligência Artificial está revolucionando o mundo você já sabia. Através dela é possível que máquinas sejam capazes de raciocinar, aprender e relacionar grandes quantidades de informações, tomar decisões e resolver problemas. Mas por essa, de barco sem comandante de carne e osso, talvez você não esperasse, né?

                             

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                              Novo catamarã Lagoon 46 será apresentado no Brasil

                              Por: Redação -
                              09/03/2020

                              A primeira unidade do moderno catamarã à vela Lagoon 46, um dos mais recentes lançamentos do estaleiro francês Lagoon Catamarans na linha de até 60 pés, acaba de desembarcar no Brasil, por meio do Grupo Sailing.

                              Evolução de um dos mais famosos modelos da marca – o Lagoon 45, lançado em 2010, com mais de 900 unidades na água –, o novo Lagoon 46 traz grandes espaços a bordo (como se espera para um catamarã de cruzeiro) e opções com três suítes ou quatro camarotes.

                              Além das amplas áreas de convívio no convés e dos solários no flybridge (onde fica o posto de comando), destaque também para a cozinha no salão principal, que é integrada com o cockpit na popa.

                              O evento de apresentação do Lagoon 46 (modelo três suítes, sendo uma suíte master ocupando todo o casco de boreste) será na próxima sexta-feira (13 de março), às 19 horas, na Marina da Glória, no Rio.

                              Fotos Nicolas Claris/Lagoon

                               

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                                #Minha Phantom: a paranaense Andressa Münster não perde um fim de semana a bordo da sua 29 pés

                                Por: Redação -

                                Campeã absoluta de vendas do estaleiro Schaefer Yachts, com mais de 1 500 unidades na água — sem contar suas sucessoras, Phantom 300 e Phantom 303 — a Phantom 290 tem um cockpit que ditou moda no país, com uma configuração própria para o clima quente, como o do Brasil. Foi o que conquistou a paranaense Andressa Münster, de 40 anos, 15 deles em convivência com o mar.

                                “Navego desde 2005. Minha primeira lancha foi uma Triton 200. Gostei tanto desse modelo de entrada que decidi, ao longo dos anos, ir trocando por barcos maiores. Meu modelo atual é uma Phantom 290, com motor de 320 hp, com a qual navego no mínimo 8 vezes ao mês”, conta Andressa, cuja rotina semanal consiste em explorar toda baía de Paranaguá, ao lado marido, do filho, de 23 anos, e da nora.

                                “O Paraná tem destinos náuticos fabulosos, como a Ilha do Mel, Ilha das Peças, Guaraqueçaba e a Baía dos Pinheiros. Uma dica de passeio é sair pela Baía de Paranaguá rumo a Cananéia pelo Canal do Varadouro, um dos lugares mais bonitos do Brasil para navegar”, sugere ela, que, garante, costuma pernoitar a bordo, aproveitando a boa cabine da Phantom 290, com gostosas janelas quase no nível do mar e acomodações para dois casais em um sofá em U na proa, que vira cama para duas pessoas, e uma cama de casal sob o cockpit.

                                “O pé-direito na cabine não é muito alto. O banheiro também deixa um pouco a desejar. Mas o conforto do cockipt compensa essa limitação. Além disso, na navegação, a Phantom 290 é suave e confortável, com planeio rápido”, diz a paranaense, residente em Curitiba. O nome da lancha, Lotz Náutica, não por coincidência é também o nome da empresa de seu marido, representante da Schaefer Yachts no Paraná.

                                 

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                                  Maior encontro do mundo de barcos de uma mesma marca reúne 106 lanchas na Nova Zelândia

                                  Não, não é montagem. Nem truque de imagem. O que você vê nessa foto é real mesmo. Nada menos que 106 lanchas, de 33 a 72 pés, formaram um enorme círculo durante um evento conjunto entre o estaleiro australiano Riviera e a R Marine Flagship, de Auckland, em comemoração aos 40 anos do maior construtor de barcos a motor da Oceania. O anel, medindo 234 metros de diâmetro, foi formado na Baía Awaawaroa, no lado sul da Ilha Waiheke, na Nova Zelândia — país com mais barcos por habitante do que qualquer outro lugar do mundo. Na sequência, rolou uma grande festa.

                                  Assim como Brasil e Argentina, australianos e neozelandeses alimentam uma rivalidade de vizinhos, de irmãos. Como a navegação tem também uma popularidade gigante na Austrália, frequentemente os dois países travam um duelo particular para ver quem consegue formar o maior círculo de barcos de uma mesma marca. Cada povo com sua mania. O recorde anterior pertencia aos australianos, que conseguiram reunir 48 lanchas da Riviera. Os neozelandeses, agora, elevaram muito o sarrafo.

                                   

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                                    Marinha do Brasil compra quatro fragatas por R$ 9,1 bilhões para defender a Amazônia Azul

                                    Por: Redação -

                                    Seria exagero falar em “mar de almirante”, mas, depois de anos praticamente à míngua, a Marinha do Brasil — sob o governo do presidente Jair Bolsonaro — finalmente recebeu da União recursos para realizar investimentos, como compra e construção de embarcações. O primeiro contrato — formalizado dia 5 de março de 2020, em Santa Catarina — foi a compra de quatro fragatas da nova classe Tamandaré, por R$ 9,1 bilhões. O objetivo é defesa da chamada Amazônia Azul, uma área de 5,7 milhões de km² no Atlântico Sul.

                                    Com capacidade para 136 tripulantes, mais um helicóptero, essas fragatas são máquinas de guerra sofisticadas, lançadoras de mísseis e torpedos pesados. Incorporam recursos stealth, de redução de visibilidade ao radar, no desenho e no revestimento. Medem 107 metros de comprimento, deslocam cerca de 3.500 toneladas e são capazes de realizar operações antissubmarino.

                                    Os navios serão construídos em Itajaí por meio do consórcio Águas Azuis, capitaneado pela alemã Thyssenkrupp Marine System e pelas brasileiras Embraer e Atech. O projeto prevê transferência de tecnologia entre Alemanha e Brasil, mas o contrato deve estabelecer conteúdo mínimo nacional obrigatório. Para a primeira embarcação, o índice de nacionalização é de 32%. A primeira fragata deverá ser entregue em 2024 e a última, em 2028.

                                     

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                                      Conheça o ex-navio quebra-gelo russo que virou um incrível iate de luxo

                                      06/03/2020

                                      Antártida, eu? Sim, você mesmo. Mas nada radical, só uma viagem confortável ao continente gelado a bordo do Ragnar, um ex-navio quebra-gelo russo transformado em um incrível iate de luxo de exploração. “É como um rinoceronte disfarçado de cisne”, define o projetista do estaleiro ICON Yachts, no qual esse quase navio, de 68 metros de comprimento (223 pés), passou pela conversão a um barco de cruzeiro. Segundo o responsável por sua nova fisionomia, o estúdio de design da RWD, o estilo peculiar do iate — de cores acinzentadas — é inspirado na armadura medieval, combinada com linhas modernas e elegantes.

                                      Para enfrentar as condições de mar mais adversas, o Ragnar manteve o casco com certificação ICE Classe A1, que garante sua capacidade de realizar travessias pelas águas mais inóspitas do planeta, da Antártida ao Ártico, graças à proa e ao casco de aço projetados para quebrar o gelo. Com calado de 3,15 metros e um par de motores PC5 diesel-elétricos, o barco tem um autonomia de 6 000 milhas náuticas, o que significa chegar onde a maioria dos iates sequer sonha.

                                      O trabalho de transformação consistiu, além de uma mudança de aparência externa do antigo navio, no aumento das áreas de acomodação, para que os 16 passageiros desfrutem dos mais altos padrões de conforto. O iate ganhou sala de massagem, sauna, academia de ginástica, piscina e jacuzzi. Menção especial para o novo deck, que serve como heliponto e de garagem para uma série de brinquedos aquáticos, incluindo um minissubmarino.

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                                        Grupo BR Marinas recebe prêmio de responsabilidade ambiental

                                        Por: Redação -

                                        Aposta em infraestrutura sem descuidar do meio ambiente. Este é o lema da BR Marinas, empresa que lidera o setor de estruturas náuticas no país (leia-se Piratas, Verolme, Bracuhy, Marina da Glória, Ribeira, Búzios e Itacuruçá), tendo sob seu controle mais de 5 000 vagas de barcos de lazer.

                                        Controlada pela família carioca Lobato, a empresa tem participação do grupo de investidores Axxon Group, que, em reconhecimento a seu empenho em preservar o meio ambiente, recebeu da LAVCA — Associação de Investimentos em Capital Privado da América Latina — uma menção honrosa em responsabilidade ambiental.

                                        Em conjunto, a BR Marinas e o Axxon Group promoveram a implementação de uma série de programas de sustentabilidade. O objetivo é reduzir o consumo de plástico e educar as comunidades sobre o meio ambiente. O prêmio foi entregue por Caitlin Mitchell, da LAVCA, a Nickolas Wollak, do Axxon, com a presença de Gabriela Lobato, da BR Marinas.

                                        A BR Marinas tem sete unidades em operação, todas no Estado do Rio de Janeiro. A oitava, em Paraty, está sendo inaugurada agora, com capacidade para 61 barcos na primeira fase.

                                         

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                                          Casal veleja pelo mundo limpando os oceanos

                                          05/03/2020

                                          Cumprindo uma missão ecológica, o casal Nicholas e Catherine Hodgson há três anos percorre os oceanos a bordo do Lady Roslyn, catamarã a vela de 50 pés, recolhendo garrafas e sacos plásticos, caixas de isopor um sem número de tralhas que encontram pelo caminho. Naturais da Cidade do Cabo, na África do Sul, eles cruzaram o Atlântico rumo a Europa.

                                          Ao ancorar na ilha de Poros, na Grécia, ficaram estarrecidos com a quantidade de lixo as seu redor e com os estragos que o plástico causa no mar. Foi quando decidiram iniciar a cruzada antipoluição oceânica. Desde então, já navegaram por todo o Mar Adriático e chegaram até a Turquia. Atualmente, está de volta ao Mar Mediterrâneo. Por onde, passam, a triste constatação.

                                          “Infelizmente, quando pulo naquele lindo oceano azul, minha mão fica presa em um saco plástico. As praias são frequentemente cheias de restos de caixas de isopor, redes de pesca e garrafas pet. Sem contar que águas cristalinas ficam marrons com o efluente dos tanques despejados por outros barcos”, lamenta Nicholas, que para recolher o lixo usa até uma prancha se stand-up paddle.

                                          Uma das iniciativas do casal foi a criação do Trash Tuesday, em que pedem apoio de marinheiros de outros barcos para recolher o lixo espalhado pelo Mediterrâneo, evitando a eclosão de uma grande tragédia ecológica. Os marinheiros são incentivados a pegar o lixo plástico em qualquer dia da semana nas praias e enseadas que visitam, fotografar a porcariada recolhida, indicando a localização exata, e depois postar na página do grupo no Facebook. Fica o convite. O mar é grande, mas, ao mesmo tempo, frágil.

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                                            Por: Redação -

                                            Conhecidas no meio náutico como “as amigas do casco”, as defensas ajudam bastante na hora de parar o barco. Antigamente, usavam-se simples pedaços de borracha. Depois, surgiram protetores modernos, de vários tipos e tamanhos, confeccionados com material mais resistente a “apertões”. Agora, a empresa britânica Go Earth Ltd dá um passo à frente com a criação de um sistema automático de defensas, controlado por Bluetooth a partir de um celular ou tablet. Basta pressionar um botão no aplicativo para implantar os protetores de casco, ou recolhê-los.

                                            A ideia é realmente muito simples. Pequenas caixas são anexadas nos bordos do barco. No interior, há um pequeno motor que gira uma polia, movimentando os cabos das defensas para dentro ou para fora. Cada bateria é alimentada com a energia fornecida por dois painéis solares.

                                            Você pode instalar quantas defensas quiser, lembrando o ideal é ter sempre pelo menos três unidades: uma para a proa, outra para a parte mais larga do casco e a terceira para a popa. Segundo o fabricante, o sistema automático de defensas pode ser instalado em qualquer tipo de barco, de um pequeno cruzador esportivo a um super iate. Objetivo é sempre o mesmo: evitar que o casco se choque contra o píer na hora de atracar, ficando com trincas e marcas. O preço? Cerca de £ 1 200 o par.

                                             

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                                              Khalilah, o “iate de ouro”, está à venda por 28,5 milhões de euros

                                              Quando é demais, o dinheiro pode produzir extravagâncias como essa: o iate Khalilah, cujo casco dourado, de 49 metros (160 pés), recebeu revestimento de ouro, como se fosse obra de um joalheiro, e não do designer do estaleiro Palmer Johnson, que o construiu em 2014. Achou bonito? O revestimento metálico é “apenas” um detalhe do Khalilah, que está à venda (no site da Super Yachts Monaco) por € 28,5 milhões.

                                              O El Dorado dos mares apresenta uma superestrutura angular de fibra de carbono e defletores laterais que a fazem parecer mais como um trimarã do que um monocasco tradicional.  Com isso, consegue alcançar até 26 nós de velocidade máxima, com ótimo consumo de combustível. E o que dizer da escada que saia de sua popa? É simplesmente incrível, né! Por dentro, consegue acomodar 11 convidados em cinco suítes, sendo as duas principais, adivinhe, também têm revestimento de ouro.

                                               

                                               

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                                                Por: Redação -
                                                03/03/2020

                                                Conhecida como UMain, a Universidade do Maine, nos Estados Unidos, estabeleceu um novo recorde mundial, registrado no Guinness. Usando a maior impressora 3D de polímero do mundo, uma equipe da universidade construiu o maior barco impresso em 3D. O feito, realizado em três dias, foi registrado em vídeo. Veja abaixo:

                                                O barco, de 7,6 metros de comprimento (25 pés) e pouco mais de 2 toneladas, foi carinhosamente batizado de 3Dirigo (trocadilho para Dirigo, lema em latim do estado do Maine) e demorou 72 horas para ficar pronto, ao custo de US$ 40 mil. Após a impressão, foram realizados testes para simular o comportamento do Dirigo em mar aberto, numa bacia artificialmente criada chamada W2 Wave-Wind.

                                                O momento foi um marco na história da Universidade de Maine, que segue na vanguarda de pesquisas e desenvolvimento de materiais de ponta para impressão 3D. “O trabalho deles, com o barco e a impressora 3D, tem um potencial impressionante de mudar a maneira como produzimos todo tipo de material, incluindo a fibra de madeira”, destacou o deputado Jared Golden, dos Democratas, representante da região do Maine no Congresso americano.

                                                 

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                                                  Por: Redação -

                                                  Discutir poluição sonora pode até parecer frescura para alguns. Mas tem muita gente preocupada com essa questão no mar, especialmente com ruído subaquático, um dos subprodutos ambientais mais adversos da indústria marítima.

                                                  Segundo estudos da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), nos locais de maior tráfego de embarcações, o nível de ruído subaquático chega a 180 decibéis, provocando enorme desconforto nos organismos aquáticos dependentes de sons para se alimentar e se reproduzir. É o caso dos golfinhos e das baleias. No entanto, não existe legislação para evitar esse tipo de dano ambiental.

                                                  Felizmente, existe gente preocupada com essa questão, como os pesquisadores do Departamento de Engenharia Naval da Universidade Strathclyde, de Glasgow, na Escócia, que desenvolveram e transferiram para a iniciativa privada uma tecnologia capaz reduzir consideravelmente a barulheira subaquática: a PressurePores, patenteada pela Oscar Propulsion.

                                                  A novidade consiste na colocação estratégica de alguns orifícios nas pontas dos hélices onde a TVC (cavitação em vórtice das pontas das pás) é gerada. O sistema — que consiste na colocação 17 furos na ponta das lâminas — tem um grande efeito mitigador, com perda mínima de eficiência, e pode ser aplicado em todos os tipos de hélices.

                                                  Embora não seja propriamente uma novidade, a introdução de orifícios nas pás dos hélices para reduzir a cavitação não costuma gerar bons resultados. “As pessoas tentam fazer buracos nos hélices há muito tempo, mas não conseguiram fazê-lo sem afetar a eficiência da hélice ou obter uma redução substancial de ruído”, explica David Taylor, CEO da Oscar Propulsion. Testes apontaram a redução de até 21 decibéis.

                                                   

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                                                    Estaleiro holandês apresenta o maior veleiro de alumínio do mundo

                                                    Esta semana, o tradicional estaleiro holandês Royal Huisman, com mais de 130 anos de tradição (foi fundado em 1884), apresentou a sua mais recente criação: o Sea Eagle II, de 81 metros de comprimento (266 pés), apresentado como um dos 10 maiores veleiros do mundo e, mais especificamente, como o maior já construído com casco de alumínio.

                                                    “O Sea Eagle II abre as asas e deixa o ninho”, brincou o departamento de marketing do estaleiro ao apresentar as suas primeiras imagens, que impressionam com a promessa de um barco moderno, além de belíssimo, com sua proa vertical poderosa. A próxima fase do projeto — assinado pelos arquitetos da Dykstra Naval e pelo designer Mark Whiteley — será a instalação de seus três mastros de fibra de carbono, para então serem realizados os testes no mar.

                                                     

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                                                      02/03/2020

                                                      Depois de seus bons resultados no recente Miami Boat Show (em que contabilizou a venda de seis lanchas, além dos contratos em andamento), o estaleiro catarinense Schaefer Yachts revelou que a quinta e sexta unidades da Schaefer 660 já estão em fase de montagem na fábrica da marca, em Florianópolis.

                                                      Também está em fase avançada de finalização a terceira unidade da elogiadíssima Schaefer 770, sendo que a quarta unidade deste quase iate já começou a ser produzida na unidade fabril do estaleiro, em Palhoça. Detalhe: os dois modelos foram lançados recentemente, em outubro de 2019.

                                                      São investimentos que refletem o posicionamento do estaleiro no mercado e o sucesso dos barcos das marcas Phantom e Schaefer, com modelos de 26 a 83 pés. Desde sua criação, em 1992, a Schaefer Yachts já construiu cerca de 3 500 barcos. E segue em ritmo acelerado, como se vê, com a montagem das sucessivas das lanchas de 66 (que tem quatro camarotes!) e 77 pés (com quatro suítes e duas varandas laterais de 7 metros que se abrem no convés), que foram apresentados, de uma só vez, no fim do ano passado.

                                                      Relembre a apresentação da Schaefer 660 durante o São Paulo Boat Show 2019:

                                                      https://www.instagram.com/tv/B2uNq_fn_jj/

                                                       

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                                                        Natural de Tignish, no Canadá, Richard Hogan era dono de um lobster boat, tipo de trawler, chamado Marsha Hogan, com o qual pescou lagostas durante quase toda sua vida. Ao falecer, em junho de 2018, deixou em seus três bisnetos, Bailey, Chase e Blaze, uma imensa saudade, além de lições de amor e bondade.

                                                         

                                                        Para homenageá-lo, os meninos decidiram reconstruir o barco do jeito que podiam: em uma grande de escultura de neve, aproveitando o rigoroso inverno canadense. O Lady Erica — o nome é uma homenagem à mãe dos meninos — ficou incrível. O barco ganhou forma na terça-feira de Carnaval, depois que os garotos saíram da escola.

                                                        Quem conheceu a embarcação do velho pescador garante que barco de neve reproduz à perfeição o seu lobster boat. Tem janelas e até limpadores desenhados com tinta spray, além de guarnições listradas em azul e verde e números representando as datas de aniversário das crianças. Onde quer que esteja, Richard Hogan deve estar orgulhoso de seus bisnetos.

                                                         

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                                                          Celebração anual da vela, a Bacardi Cup começa hoje em Miami, nos EUA, em sua 93ª edição (sim, 93ª!). Até o dia 7 de março, mais de 200 velejadores, de cerca de 20 países, dividirão a raia, em Biscayne Bay, no sul da Flórida, com nível de competição excepcionalmente alto, já que reúne a elite da classe Star. Organizada pela primeira vez em Cuba, em 1927, com menos de dez barcos na água, Bacardi Cup migrou para Miami em 1962. É a segunda competição mais tradicional da classe Star, só perdendo para o mundial da classe.

                                                          Paralelamente à Bacardi Cup, exclusiva da classe Star, acontece a Bacardi Invitational, que reúne veleiros de outras categorias de da vela, como J / 70, Melges 24, Viper 640, VXOne e até Kitesurf e Windsurf. Mas a maior flotilha, com 67 equipes, continua sendo da classe Star, que reúne verdadeiras lendas da vela — campeões mundiais, medalhistas olímpicos e a vencedores da America’s Cup, como o americano Paul Cayard, o francês Xavier Rohart e o polonês Mateusz Kusznierewicz, que competirá ao lado do brasileiro Bruno Prada, pentacampeão mundial.

                                                          Foto: Martina Orsini / Bacardi Invitational Regatta

                                                           

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                                                            Em uma parceria que já se tornou sólida e rentável, a Mercedes-Benz e a Cigarette Racing apresentaram seus mais novos produtos: a lancha Tirranna AMG, de 59 pés, equipada com nada menos que seis motores de popa (promessa de uma velocidade espantosa); e o SUV Mercedes-AMG 63. A Tirranna é a 13º fruto do casamento de alta performance entre as duas empresas e vem em um esquema de cores preto e dourado semelhante ao do SUV.

                                                            “A lancha é uma transferência perfeita para o mar do que representa a Mercedes-AMG G 63: performance luxury. Em sua aparência poderosa e limpa, a ousadia do SUV pode ser experimentada”, disse Gorden Wagener, diretor de design da Daimler AG, ao revelar o projeto.

                                                            Ele destacou ainda que Tirranna é muito ágil, apesar de seus 59 pés de comprimento. O casco e convés foram construídos por infusão a vácuo e a capota rígida é completamente de fibra de carbono, o que reduzir o centro de gravidade do barco e melhora ainda mais seu desempenho.

                                                            Por sua vez, Skip Braver, CEO da Cigarette Racing Team, destacou que o projeto privilegia a performance, marca eternamente associada à marca. “A Tirranna AMG Edition permanece fiel ao nosso DNA de corrida, correspondendo às expectativas de nossos clientes”.

                                                            Embora os preços para o veículo e para o barco não tenham sido anunciados, a edição não especial AMG 63 SUV custa cerca de US$ 160 000. Já o preço da Tirranna 59 começa em US$ 3 milhões.

                                                             

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                                                              Novos equipamentos, adquiridos por meio de emenda parlamentar, foram apresentados no último domingo (29)

                                                              Globe 40: Barco Brasil parte de Recife rumo a Lorient, na França, em busca do 1º lugar na categoria

                                                              Equipe que representa o Brasil na regata de volta ao mundo guarda histórico otimista para conquistar o 1º lugar entre os barcos Sharp e o 3º na classificação geral

                                                              Búzios Sailing Week 2026 começa nesta quarta-feira (1º); evento ainda aceita inscrições

                                                              Competição, que segue até o dia 5 de abril, terá classes ORC (Performance e Cruzeiro/Regata), BRA-RGS e RGS-Cruiser, além da presença de Torben Grael

                                                              Procurando um jet? Modelos Kawasaki, Sea-Doo, Yamaha e Ventura estarão no Rio Boat Show 2026

                                                              Ao todo, 17 modelos estarão expostos durante o salão náutico, que acontece de 11 a 19 de abril, na Marina da Glória