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A Benetti apresentará no Cannes Yachting Festival 2020 o seu novo superiate Oasis 40M. Com 40, 80 metros de comprimento e 8,5 metros de boca (largura), o modelo é fruto da colaboração entre a Benetti e o estúdio britânico RWD, trabalhando em conjunto com a Bonetti/Kozerski Architecture, que ficou encarregada de projetar os interiores do superiate.
Interior Benetti Oasis 40MSuíte Benetti Oasis 40M
O barco foi pensado para permanecer fiel aos padrões da Benetti: linhas inteligentes, dinâmicas que introduzem um design elegante e refinado em espaços amplos e acolhedores. Inovador e ambicioso, o iate possui como tema central o elo entre interno e externo da embarcação e amplas superfícies envidraçadas contribuem para sua aparência. Isso se torna perceptível quando se nota a área da praia, com uma bela piscina com borda infinita a poucos passos da água.
“Os espaços amplos, a piscina com hidromassagem e o fácil acesso à água oferecem aos convidados do Oasis 40M um estilo de vida a bordo dinâmico e relaxante”, disse Adrian Chisnell, o executivo da equipe da RWD.
Exterior Benetti Oasis 40M
O Oasis 40M apresenta duas aberturas laterais que ampliam ainda mais a plataforma de popa, elas facilitam o acesso ao mar e criam um ambiente para curtir e relaxar a bordo. De fato, essa área se torna um verdadeiro terraço sobre o mar.
Por Felipe Toniolo, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira
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Considerada a única do tipo no planeta, raia-manta batizada em homenagem a desenho animado foi fotografada em 2020 por Kristian Laine. Entenda a coloração do animal!
Ela foi de Florianópolis (SC) ao continente antártico em uma jornada de ida e volta sem escalas possivelmente inédita no mundo. A história será contada ao vivo no NÁUTICA Talks
A partir de uma patente da Nasa, Azimut traz ar puro e sanitizado a bordo de suas embarcações
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A italiana Azimut Yachts introduzirá um sistema de ventilação mecânica marinha (MMVS) em muitos de seus novos iates, e o primeiro a ser equipado com o novo projeto será o Magellano 25 Metri, que fará sua estréia no Festival de Cannes, em setembro desse ano. O sistema é baseado em uma patente da NASA e foi desenvolvido originalmente pela empresa italiana BCool Engieneering, especializada na produção e comercialização de produtos para conforto térmico e energia a bordo.
Como funciona esse estratégia? Diretamente das missões aeroespaciais, o sistema permite renovar o ar a bordo e mantê-lo constantemente purificado. Isso ocorre graças a uma higienização segura, eficaz e completa, que diz respeito aos canais de ar condicionado, superfícies e vários elementos técnicos.Ele é similar e reproduz o que ocorre na natureza: tira proveito da ação combinada dos raios de uma lâmpada UV especial com uma estrutura de catalisador e coloca o ar purificado perfeitamente de volta em circulação.
O MMVS é um sistema centralizado dividido nos dois conveses, garantindo uma troca completa de ar a cada hora. Portanto, o ar no interior do barco está sempre na temperatura escolhida, além de ser continuamente purificado pela higienização dos dutos, superfícies e componentes técnicos do ar-condicionado, como as serpentinas do ventilador.
Outras soluções que já utilizadas pela Azimut incluem desde estabilizadores giroscópicos, sistemas de manobras por joystick, propulsão IPS e sistemas integrados de controle e monitoramento até o ajuste automático de compensação.
Por Felipe Toniolo, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira
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Considerada a única do tipo no planeta, raia-manta batizada em homenagem a desenho animado foi fotografada em 2020 por Kristian Laine. Entenda a coloração do animal!
Ela foi de Florianópolis (SC) ao continente antártico em uma jornada de ida e volta sem escalas possivelmente inédita no mundo. A história será contada ao vivo no NÁUTICA Talks
Um vídeo filmado pelo surfista e fotógrafo profissional norte-americano Jack Bates viralizou nas redes sociais por mostrar um tubarão-tigre se alimentando de um tubarão-martelo próximo à costa de uma praia de Palm Beach, na Flórida.
Ambas as espécies de tubarão costumam chegar próximo da praia para encontrar suas presas. Os tubarões-tigre estão entre as maiores espécies de tubarões costeiros, podendo alcançar 5,5 metros de comprimento. Já os tubarões-martelo podem crescer até 6 metros.
Ambos os animais se alimentam de outros bichos do mar, como tartarugas, arráias, entre outros.
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Xenos, de 130 pés, promete chegar aos 90 nós e, ao que tudo indica, será o mais veloz do mundo
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O designer italiano Pierpaolo Lazzarini, conhecido por seu gosto peculiar por formas futuristas e pela velocidade, promete pôr na água o iate mais rápido do mundo em sua classe. Para isso, a motorização do Xenos, de 130 pés, poderá chegar a 14 600 hp (no caso, quatro CAT de 3 650 hp cada), embora o iate também esteja configurado para dois ou três motores, com potências entre 7 300 hp e 10 950 hp, respectivamente. Segundo os cálculos do projetista, a velocidade máxima com a motorização mais potente deverá chegar a 90 nós (166 km/h), um recorde para barcos desse porte.
Para chegar a esse número, Lazzarini levou em consideração dados como potência, coeficiente de arrasto e peso, além do formato do casco e o material empregado na sua fabricação, que será alumínio e fibra de carbono.
Não é só velocidade. Nas paredes da cabine e dos camarotes haverá janelas fotocromáticas que mudam a transparência dependendo da intensidade da luz, garantindo conforto absoluto. Além disso, como a ideia é conquistar um milionário, o espaço da popa reservado aos “brinquedos” aquáticos poderá ser convertido em uma garagem para um supercarro da Bugatti — para isso, haverá uma ponte ajustável especial. O preço? Cerca de US$ 33 milhões, já com o Bugatti na garagem. Para os apaixonados pela velocidade, uma proposta irresistível, né?
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Considerada a única do tipo no planeta, raia-manta batizada em homenagem a desenho animado foi fotografada em 2020 por Kristian Laine. Entenda a coloração do animal!
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O estaleiro FS Yachts. com fábrica em Biguaçu, Santa Catarina, está com uma promoção imperdível para seus clientes. A marca está oferecendo sua lancha FS 290 com preço e condição de fábrica.
O modelo conta com plataforma de popa com espaço gourmet com churrasqueira a carvão embutida e entrada a bombordo. Traz, ainda, porta-objeto e entrada auxiliar para som abaixo do comando, banco duplo de piloto e co-piloto com encosto regulável para frente e para trás que pode girar até 180°, promovendo maior interação entre piloto e passageiros. O solário de proa para duas pessoas – na versão Concept (proa fechada) – vem com encosto rebatível.
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O estaleiro Ventura Marinepromoverá, neste mês de julho, mais uma edição da tradicional Mega Promo Ventura, com três modelos de lanchas da marca especialmente selecionados. A ação comemora o aniversário de 37 anos da marca.
Os modelos oferecidos pela marca serão: V195 Crossover, V250 Comfort e V265. A V195, de proa aberta com passagem lateral para a proa, traz diferenciais como banheiro, solário e assento de proa, além da possibilidade de instalação de caixa de som externa. Outro grande destaque desta embarcação é o Ventura System, um painel que informa tudo sobre o motor da embarcação, eliminando os relógios e, ainda, inclui os dados de gps e sonar. O modelo pode acomodar até oito pessoas em saídas diurnas e pode ser equipada com um motor de popa de 90 a 150 hp.
Com 7,86 m de comprimento total, a V250 Comfort é indicada para navegação em águas abrigadas e vem com boa plataforma de popa, solário e sofás no bem aproveitado cockpit. O modelo, de proa aberta, pode levar até 11 passageiros. Já a elegante V265, com banheiro e cama de casal na proa, pode ser usada em pequenos cruzeiros costeiros. Possui casco que corta bem as ondas e é uma lancha versátil, podendo ser equipada com motor de popa ou centro-rabeta. Tem capacidade para 11 passageiros em passeios diurnos e dois em pernoite.
Com mais de 15 mil unidades vendidas, o estaleiro Ventura Marineproduz embarcações de 18 a 45 pés na sua fábrica instalada em Capitólio, em Minas Gerais. O estaleiro tem sede comercial em São Paulo, totalizando mais de 40 mil m² de área construída, além de revendas da marca espalhadas por todo o território nacional.
Acompanhe as atualizações de NÁUTICA e fique por dentro de todos os detalhes da Mega Promo Ventura Marine. Para saber mais, clique aqui.
V265
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O elefante-marinho que foi visto em Balneário Camboriú no início da semana passada, voltou a aparecer na Prainha. O Grupo de Proteção Ambiental da Guarda Municipal esteve na praia, isolou o local e acionou o Projeto de Monitoramento de Praias da Bacia de Santos (PMP-BS).
Macho subadulto, o elefante-marinho, de aproximadamente uma tonelada, estava com um quadro clínico saudável. O mamífero marinho parou para descansar depois de se exibir no canal do Marambaia.
O oceanógrafo Jeferson Dick, coordenador do Projeto de Monitoramento de Praias da Bacia de Santos (PMP-BS), disse que é comum que os elefantes-marinhos permaneçam até 15 dias em uma determinada região, quando encontram condições favoráveis – tranquilidade e alimento disponível. Os espécimes vêm do Sul da América do Sul, especialmente da região patagônica, na Argentina.
O Projeto de Monitoramento de Praias acompanha o elefante-marinho à distância, com apoio da Guarda Municipal Ambiental de Balneário Camboriú. A cada dois dias, veterinários fazem uma avaliação de saúde do animal – inclusive com aferição de temperatura por meio de um equipamento especial, que capta informações sem a necessidade de aproximação.
O elefante-marinho pode ser avistado durante alguns dias descansando nas praias da região. Recomenda-se que as pessoas não se aproximem do animal, não tentem fazê-lo retornar ao mar; não o alimente; mantenham animais domésticos distantes e acionem o PMP-BS pelo telefone 0800 642 3341 informando o local da ocorrência.
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A cidade catarinense de Balneário Camboriú será lar para o maior edifício brasileiro e segundo maior da América do Sul – atrás somente da Gran Torre Santiago, no Chile. Com 281 metros de altura e 81 andares, o Yachthouse traz inspiração do universo náutico e foi projetado pelo estúdio italiano de design Pininfarina em colaboração com a construtora construtora Pasqualotto & GT.
Combinando a elegância e o dinamismo, o icônico arranha-céu de duas torres, localizado entre o rio Camboriú e o Oceano Atlântico, é um verdadeiro marco na área e está programado para ser inaugurado em dezembro deste ano. Construído junto à Marina Tedesco, tem vista para o mar, e o verde da Mata Atlântica e o Rio Camboriú como cenário.
A estrutura do edifício é composta por duas torres e a base concebida como a quilha de um iate, pronta para mergulhar no mar, remanescente da identidade e tradição de Pininfarina. Além do exterior, Pininfarina foi responsável por projetar as áreas comuns internas do edifício, incluindo piscinas, playgrounds, refeitório, entrada, saguão e o apartamento modelo.
O conceito tem um objetivo estético e funcional: primeiro, a forma foi projetada para respeitar a terra triangular adquirida, depois o movimento e o dinamismo das superfícies, iluminando o grande volume da base. A curva da fachada tem o objetivo de refletir o mar e o céu, tornando o edifício naturalmente parte do ambiente.
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Novo modelo chega com produção de disputadas 37 unidades.
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Inicialmente, a Brabus, fábrica fundada na Alemanha, conquistou reconhecimento mundial com carros de luxo e turbinados e, após um tempo, as embarcações também ganharam força. O novo modelo apresentado é o BRABUS Shadow 900 Spyder, com casco em forma de “V” e testado para proporcionar o melhor desempenho aerodinâmico possível. Fabricado de forma 100% artesanal, o modelo contará com apenas 37 unidades ao preço de US$ 450 mil (cerca de R$ 2,2 milhões).
Interior Brabus Shadow 900 Sun-Top e Spyder
Da carenagem à pintura, todos os processos de produção do Brabus não possuem automação envolvida. O modelo promete aumento do desempenho, menor consumo de combustível e segurança.
Com 38 pés de comprimento (quase 12 metros), o barco é puxado por motores de popa duplos de 450 hp, prometendo velocidade de até 60 nós, o equivalente a mais de 110 km/h.
A linha Shadow 900 se beneficia dos mais recentes motores duplos 450R Verado XL de 4,6 litros V8 FourStroke da Mercury Marine com Joystick Piloting para fácil encaixe e manobra, se tornando um protagonista no setor de barcos esportivos de luxo, ou seja, um carro-chefe da linha BRABUS Shadow.
Por Felipe Toniolo, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira
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Velejadores virtuais já estão se preparando para a disputa da Semana Internacional de Vela de Ilhabela, que será realizada remotamente de 27 a 30 de julho. Organizados em um grupo de WhatsApp chamado ‘Virtual Regatta Brasil’, os gamers fazem treinamentos diários e prometem elevar o nível técnico da competição. As provas virtuais vão usar um videogame que simula regatas em raias espalhadas pelo mundo. As inscrições serão gratuitas, mas limitadas.
Estão programadas 20 regatas virtuais entre eliminatórias, semifinais e final na opção inshore do game. Antes da primeira largada será feito um briefing técnico e um warm-up (aquecimento) com uma introdução sobre a plataforma.
”A Semana de Vela de Ilhabela segue a linha de vários clubes do Brasil e do mundo que ficaram por conta da pandemia impossibilitados de seguir seus calendários tradicionais. É um jogo que cresceu muito durante esse período. Nós começamos o primeiro campeonato em março, feito com a classe Optimist – de introdução à vela – com 80 barcos. As coisas evoluíram de uma forma muito rápida e agora ganhou força em todas as mídias sociais e na comunidade da vela. Praticamente todos os dias temos treinos e regatas valendo”, disse Humberto Albuquerque, um dos organizadores da parte técnica ao lado de Rogério Albuquerque e Cuca Sodré.
O principal evento da modalidade na América do Sul anunciou a inclusão da categoria online em paralelo a uma série de atividades neste período de pandemia. A 47ª edição da tradicional semana de vela estava marcada de 4 a 11 de julho, no Yacht Club de Ilhabela (YCI). Na opção online, as regras são as mesmas para a modalidade real e o evento terá uma comissão de árbitros e fiscais para validar os resultados.
”Eu não vejo muita diferença entre o mundo real e o mundo virtual, as regras são as mesmas, o percurso é o mesmo, a tática é a mesma e você tem que ficar ligado na mudança do vento. A grande diferença é que não molha e o velejador não passa frio”, contou Humberto Albuquerque.
Os e-gamers brasileiros já se destacam em regatas nacionais e até internacionais. A maioria joga à noite, quando as agendas dos competidores batem. Os organizadores escolhem salas e definem quais classes em disputa. Tradicionais categorias da modalidade estão no simulador como J70, Star, Nacra, 49er, Laser, Offshore, Formula18 e F50.
Um dos destaque é o brasiliense Allan Godoy, que trabalha como treinador de vela na capital federal. ”Jogar online permite estudar o vento (birutinhas, buracos e rajadas), testar o grau de orça saindo do barco e da boia, fazer o aquecimento (contagem de bóia, balão, aceleração) e traçar os planos da regata e seus recursos de navegação”.
Velejador e morador de Ilhabela (SP), Samuel Solano, bicampeão do Virtual Skipper Cup Brasil e campeão sul-americano do simulador em 2020 acredita que a Semana Internacional de Vela virtual será importante para preencher um espaço vazio no País em e-games da modalidade. ”Já é uma realidade em outros países, onde muitos grandes eventos esportivos também gerenciam suas regatas simultaneamente com o virtual. A Semana de Vela de Ilhabela é um evento muito prestigiado pelos grandes velejadores, e isso faz com que o evento tenha uma grande visibilidade em todo o país. Então representa não só para mim, mas para toda a comunidade náutica como o grande encontro do ano para a vela”, completou o e-gamer de Ilhabela.
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Black Swan é um projeto ousado, mas que infelizmente, pode não sair do papel
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Não é necessário mais do que um sonho para dar forma a um iate como esse, esculpido pelo turco Timur Bozca. Com a silhueta agressiva inspirada em uma flecha e o casco vestido de preto (e por isso com cara de mau), o Black Swan foi imaginado para ser o iate de um vilão do cinema, ou de um bilionário impetuoso. Porém, se fosse possível inseri-lo em um filme, talvez pudesse ser em um de James Bond, estrelado por Daniel Craig; ou em “Batman, o Cavaleiro das Trevas”. Em ambos, o mocinho vira coadjuvante quando aparece o vilão.
Black Swan visto lateralmente
Mas, por enquanto, o “Cisne Negro” só existe na imaginação do designer. E talvez não passe mesmo do plano dos sonhos. É uma pena, pois o projeto tem tudo para fazer sucesso de verdade.
Com 70 metros de comprimento (229 pés), o Black Swan é realmente sensacional — tanto na aparência, quanto nas novas soluções que apresenta. O casco foi projetado para ser feito de aço reforçado, com a superestrutura de alumínio — tudo elegantemente e naturalmente preto. Teria varandas escondidas sob as “setas” superpostas e uma enorme piscina de fluxo livre que vai se afunilando na popa, que por sua vez, surpreende por ser totalmente aberta.
Interior Black Swan
Como espaço é o que não falta, a popa do Black Swan teria ainda um bar completo, sofás, espreguiçadeiras e solários. Isso sem contar a plataforma para um helicóptero, localizada no topo do iate, para que o vilão do filme possa armar suas artimanhas e o agente 007 orquestrar uma fuga dramática. O acesso ao heliponto seria feito por meio de um elevador oculto, que também seria usado para levar os hóspedes para a cabine do iate. Lá dentro, luxuosas suítes para 12 passageiros (fora os camarotes da tripulação, de 18 pessoas) e todo o luxo que o dinheiro pode comprar. Os deques contariam com grandes janelas de vidro, com vista livre do mar, e um paredão de água desceria em cascata por eles, na popa do iate.
Nos tanques, o Black Swan teria um suprimento de 38.600 litros de água e 48.000 galões (181.700 litros) de combustível. E para empurrar tudo isso, nada menos que quatro motores de 5.793 hp cada, totalizando 23.172 cavalos de potência, o suficiente para impulsionar a barco a 28 nós. Velocidade para vilão algum botar defeito.
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Combinando desempenho e praticidade, os iates de pesca oceânica são construídos com uma finalidade: caçar cardumes em longas distâncias no mar. Por isso, suas principais qualidades devem ser: conforto, velocidade, estabilidade e confiabilidade. Veja aqui uma seleção com cinco dos maiores iates de pesca construídos no mundo até hoje.
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1. Bad Company
Bad Company (Ex-Marlena)
Originalmente batizado de Marlena, o iate Bad Company, de 44 metros de comprimento, foi construído em 1998 todo em alumínio. A bordo, pode acomodar até 10 pessoas em cinco camarotes. Sua velocidade máxima pode chegar a 33 nós, sendo 28 nós de cruzeiro, graças aos seus motores de 3500 hp. Já sua autonomia é estimada em 2200 milhas náuticas.
2. Lanakai
Iate Lanakai
Lançado pelo estaleiro Zelanian Yachting em 2018, o Lanakai, de 39,5 metros de comprimento, é um dos maiores iate de carbono do mundo. Encomendado em 2015 por um experiente pescador esportivo internacional, o iate oferece acomodação para até dez pessoas em quatro camarotes e é equipado com dois motores a diesel de 3100 hp.
3. Cielo Mare
Iate Cielo Mare
Lançado em 2009, o Cielo Mare, de 38,7 metros de comprimento, foi construído pelo estaleiro americano Townsend Bay, encomendado por pescadores experientes da Califórnia, que queriam que seu novo iate de pesca fosse grande o suficiente para levar toda a família nas longas pescarias oceânicas. O Cielo Mare é um projeto internacional: usa equipamentos do Canadá e da Nova Zelândia e motores da Alemanha.
4. Obsessions
Iate Obsessions
Com casco e superestrutura de alumínio, o iate Obsessions, de 38,3 metros de comprimento, feito em 1996, atinge velocidade máxima de 34 nós, com uma velocidade de cruzeiro de 28 nós. E sua automomia é de 3500 milhas náuticas. O Obsessions tem acomodação para até oito pessoas em quatro suítes, além de ser capaz de transportar até cinco tripulantes a bordo.
Feito em 2008, o Mary P, de 37,2 metros de comprimento, tem casco e superestrutura de alumínio, dois motores diesel 2 540 hp cada e atinge velocidade máxima de 25 nós. Enquanto isso, sua acomodação comporta até oito pessoas em seis suítes, além de três tripulantes.
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O estaleiro italiano Invictus Yacht está lançando o Invictus TT460 equipado com o mais recente pacote D6 IPS da Volvo Penta. A ideia da marca era projetar um barco que trouxesse o luxo de um iate maior em um pacote menor e mantivesse, também, a alta potência.
O Invictus TT460 é alimentado por dois motores Volvo Penta IPS 650. A última geração de pacotes Volvo Penta D6 IPS inclui uma solução completa de propulsão, de hélice a leme. Os benefícios deste novo pacote abrangem quase todos os aspectos que os proprietários de barcos consideram importantes – incluindo desempenho, confiabilidade, durabilidade, custos de operação e manutenção. Eles também buscam proporcionar uma experiência mais agradável, com uma condução mais confortável e maior manobrabilidade.
O design compacto do pacote D6 IPS significa que há mais espaço para o conforto da tripulação e o espaço de convivência. O Volvo Penta IPS foi projetado para proporcionar baixo ruído e vibrações, proporcionando ainda mais conforto a bordo.
Além disso, o mais recente pacote D4 / D6 promete capacidade de manobra superior em baixa velocidade e excelente manuseio em alta velocidade, através das cápsulas direcionáveis. As cápsulas são controladas por um joystick que visa tornar a atracação mais fácil e segura, mesmo em espaços confinados – como portos lotados.
O Volvo Penta IPS possui hélices viradas para a frente, que aprimoram o desempenho e manobrabilidade, trabalhando em águas imperturbadas e ajudando o barco a “agarrar” a água. A linha D4 / D6 não procura oferecer apenas 10% a mais de potência em toda a faixa, mas também promete motores mais econômicos em combustível.
“O pacote IPS da Volvo Penta complementa perfeitamente o nosso novo iate”, diz Christian Grande, designer da Invictus Yacht. “O novo pacote é poderoso e possui excelente manuseio, ainda sendo compacto, econômico em termos de combustível e silencioso. Além disso, os controles do motor foram projetados para serem de alta tecnologia e modernos, que se encaixam perfeitamente em nosso cockpit, agregando valor ao pacote de propulsão. Tudo isso contribui para tornar o pacote Volvo Penta IPS a combinação perfeita para este encantador iate de luxo”, finaliza.
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O estaleiro Ventura Marinepromoverá, neste mês de julho, mais uma edição da tradicional Mega Promo Ventura, com três modelos de lanchas da marca especialmente selecionados. A ação comemora o aniversário de 37 anos da marca.
A promoção começará na semana que vem, de 22 a 27 de julho, com valores especiais, itens especiais agregados à embarcação a preços promocionais, condições diferenciadas de pagamento, parcelamento sem juros via cartão de crédito ou administradora financeira. Será uma oportunidade imperdível para comprar ou trocar de barco!
Com mais de 15 mil unidades vendidas, o estaleiro Ventura Marineproduz embarcações de 18 a 45 pés na sua fábrica instalada em Capitólio, em Minas Gerais. O estaleiro tem sede comercial em São Paulo, totalizado mais de 40 mil m² de área construída, além de revendas da marca espalhadas por todo o território nacional.
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Na última quinta-feita (9), a embarcação de apoio a operações de mergulho SDSV Santos Scout seguiu para o Rio de Janeiro, após concluir a prova de mar no estaleiro Navship, em Santa Catarina.
O SDSV Santos Scout atua no apoio às atividades de mergulho, operando no formato Pai e Filho: podendo lançar mergulhadores do próprio convés (embarcação pai) ou através de um bote (embarcação filho) com todo o suporte necessário.
A embarcação esteve durante o último mês no estaleiro Navship realizando a docagem de classe de 10 anos.
O estaleiro Navship foi inaugurado em 2006 e está localizado numa área de 220 mil m² na margem esquerda do Rio Itajaí-Açu, em Navegantes. Especializado na construção de barcos de apoio a plataformas de exploração e produção de petróleo e gás, é o primeiro estaleiro do “Grupo Edison Chouest Offshore” no exterior.
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A ABVO (Associação Brasileira de Veleiros de Oceano) divulgou, nesta semana, o calendário até o final da temporada na retomada das competições de Vela de Oceano.
O calendário é provisório e pode sofrer alterações de acordo com questões sanitárias de cada estado e município por conta da pandemia da Covid-19. O retorno está previsto para 15 de agosto, cerca de cinco meses após a última competição realizada em março. A primeira parada será no Guarujá (SP) com a Taça ICS Cabras, no Iate Clube de Santos.
Em setembro, estão previstos o Ubatuba Sailing Festival, 18º Circuito de Vela Oceânica de Salvador, na Bahia, 29º Circuito Conesul, no Rio Grande do Sul, Circuito Santista, além da 2ª etapa da Copa Suzuki, em Ilhabela.
Outubro será marcado pela 70ª edição da Regata Santos – Rio, no dia 23, edição histórica da mais antiga competição de vela oceânica do país organizada pelo Iate Clube de Santos e o Iate Clube do Rio de Janeiro. Em seguida será comemorado os 50 anos do Circuito Rio em conjunto com o Campeonato Brasileiro da classe ORC. O mês será aberto no dia 10 com a tradicional REFENO entre Recife e Fernando de Noronha.
O destaque de novembro é para o Campeonato Brasileiro de IRC e RGS, realizado em Ilhabela (SP) de 20 a 22 em conjunto com o primeiro final de semana da 3ª etapa da Copa Suzuki.
Em dezembro, as regatas finais com os aniversários do Clube dos Jangadeiros e Veleiros do Sul, ambos em Porto Alegre (RS), a Preben Schmidt, em Niterói.
“Finalmente a Vela de Oceano está voltando, com orientações e protocolos específicos creio que consigamos dar início a um novo calendário. Serão realizadas as Regatas, desde que se sigam alguns protocolos que iremos divulgar e que as condições sanitárias assim o permitirem”, disse Mario Martinez, comodoro da ABVO.
Confira o Calendário da ABVO de Veleiros de Oceano:
AGOSTO
15 de ago. Taça ICS – Cabras ICS Guarujá
SETEMBRO
5, 6 e 7 de set. Ubatuba Sailing Festival e Camp Paulista Oceano 2020 UIC Ubatuba
5 a 7 de set. 18o Circuito Salvador de Vela Oceanica ICB Salvador
12 de set. Campeonato Santista CIR Guarujá
19 a 20 de set. 29o. Circuito Conesul de Vela Oceano VDS Porto Alegre sendo – 19 de set. 50o. Regata Trofeu Seival / 31o. Regata Trofeu Farroupilha/ 22o Velejaço Farroupilha VDS Porto Alegre
19, 20 e 26, 27 de set. 2a. Etapa – Circuito Ilhabela – Copa Suzuki YCI Ilhabela
OUTUBRO
10 de out. 32o. Refeno CIC Recife 10 a 12 de out. Troféu das Ilhas UIC Ubatuba 17 de out. Taça ICS – Arvoredos ICS Guarujá
23 de out. Largada 70o. Regata Santos – Rio ICS Guarujá
24 e 25 de out. Trofeu Cayru de Vela de Oceano CDJ Porto Alegre
30 de out até 2 de nov. 51o. Circuito Rio ICRJ Rio de Janeiro
30 de out até 2 de nov. Campeonato Brasileiro de ORC ICRJ Rio de Janeiro
31 de out. Ele & Ela / Eles & Elas UIC Ubatuba
NOVEMBRO
07 de nov. Campeonato Santista CIR Guarujá
20 a 22 de nov Campeonato Brasileiro de IRC YCI Ilhabela
20 a 22 de nov Campeonato Brasileiro de RGS YCI Ilhabela
21, 22 e 28 de nov. 3a. Etapa – Circuito Ilhabela – Copa Suzuki – 28/11 RegataVolta Ilha YCI Ilhabela
DEZEMBRO
05 de dez. Regata da Marinha CIR Guarujá
06 de dez. Aniversário CDJ – regata oceano e velejaço CDJ Porto Alegre
12 de dez. Regata Preben Schmidt RYC Niterói
13 de dez. Regata Almirante Tamandaré CNC Niterói
13 de dez. Aniversário VDS – regata oceano e velejaço VDS Porto Alegre
20 de dez. Regata Tamandaré – Marinha do Brasil VDS Porto Alegre
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Considerada a única do tipo no planeta, raia-manta batizada em homenagem a desenho animado foi fotografada em 2020 por Kristian Laine. Entenda a coloração do animal!
Ela foi de Florianópolis (SC) ao continente antártico em uma jornada de ida e volta sem escalas possivelmente inédita no mundo. A história será contada ao vivo no NÁUTICA Talks
Veículo não tripulado será usado para minimizar custos e riscos de exercícios militares
O Escritório Central de Projetos de Engenharia Marítima Rubin, em São Petersburgo, acaba de desenvolver o primeiro protótipo de robô submarino capaz de simular o comportamento de submarinos de vários tipos. Ele foi batizado de “Surrogat”.
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“Os resultados do trabalho foram entregues ao Ministério da Defesa. Sua análise está em andamento”, disse o diretor-geral do escritório Rubin, Ígor Vilnit.
O drone tem 17 metros de comprimento, deslocamento de 40 toneladas e velocidade máxima de até 44 km/h submerso, de acordo com seus idealizadores, podendo manobrar e mergulhar a uma profundidade de até 600 metros. O equipamento está equipado com várias antenas que simulam campos físicos de diferentes tipos de submarinos.
O “Surrogat” tem uma bateria de íons de lítio que permite cobrir até 600 milhas náuticas sem recarregamento.
O principal objetivo do drone será simular submarinos durante os exercícios militares da Marinha Russa. O “Surrogat” poderá substituir os submarinos de combate reais, reduzindo custos e riscos. No entanto, graças ao seu desenho modular, o drone também pode realizar missões de reconhecimento ou mapeamento.
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Considerada a única do tipo no planeta, raia-manta batizada em homenagem a desenho animado foi fotografada em 2020 por Kristian Laine. Entenda a coloração do animal!
Ela foi de Florianópolis (SC) ao continente antártico em uma jornada de ida e volta sem escalas possivelmente inédita no mundo. A história será contada ao vivo no NÁUTICA Talks
A mais nova lancha do estaleiro catarinense SEC Boats acaba de fazer sua estreia na água. Trata-se de um moderno catamarã de 35 pés especialmente pensado para pesca oceânica projetado tanto para os apaixonados por pescarias no litoral do Brasil quanto para o exigente mercado externo, de acordo com a empresa, atendendo às mais rígidas normas e necessidades do mercado americano.
Com capacidade para navegação costeira ou mar aberto, o CatFish 35 promete proporcionar segurança e conforto na navegação, podendo ser equipado com o que há de melhor em acessórios, elevando assim o nível de conforto a bordo.
Com 11 metros de comprimento, o modelo pode levar até 11 passageiros, além do piloto. Itens de série incluem compartimento na proa para acomodação de carga, mesa de trabalho de iscas na popa, 14 suportes de varas de pesca nos bordos, porta varas no T-top para quatro varas, entre outros, além de itens opcionais. A motorização fica por conta de dois de popa de 150 hp a quatro motores de 400 hp cada.
Fotos: Divulgação
A SEC Boats, com fábrica em Palhoça, está no mercado desde 2012 e conta com 11 modelos embarcações, de 16 a 40 pés.
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A Associação Nacional de Fabricantes Marítimos (NMMA) divulgou novos dados nesta quarta-feira (15), confirmando um aumento de 59% nas vendas de barcos nos EUA para o mês de maio em relação aos números de abril e crescimento em praticamente todas as categorias de produtos.
A organização observa que as vendas totais do mês foram “as mais altas em uma década” e lideradas por embarcações pessoais, barcos de pesca e barcos a jato – categorias que normalmente representam 41% de todas as vendas de barcos novos.
Em uma base ajustada sazonalmente, as vendas de embarcações pessoais aumentaram 41% em relação ao ano anterior, enquanto as vendas de barcos a jato cresceram 31% e as vendas de barcos de pesca aumentaram 9% em relação aos níveis de 2019, respectivamente.
“Os novos dados mostram um começo muito positivo para o verão na indústria de barcos de recreio, com aumentos nas vendas de novos barcos em todos os principais segmentos. A última vez que vimos vendas tão fortes em um único mês foi em 2007”, disse o diretor de inteligência comercial da NMMA, Vicky Yu.
“Essa forte recuperação ressalta um interesse crescente em andar de barco como uma maneira de aproveitar o verão com os entes queridos enquanto fica perto de casa, especialmente porque acampamentos de verão, ligas esportivas e férias foram cancelados em meio à pandemia”, completa.
Yu observa que os dados preliminares de junho não mostram sinais de desaceleração, com fortes vendas de embarcações pessoais em particular. As remessas por atacado de motores externos para construtores de barcos também mostraram aumentos significativos de volume pelo segundo mês consecutivo.
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Não apenas helicópteros, paraquedas e máquinas voadoras. Entre as invenções modernas que foram antecipadas pelo italiano Leonardo Da Vinci, há também um traje de mergulho que, como aconteceu com outras invenções de Leonardo, nunca foi desenvolvido. No entanto, um protótipo foi feito no início dos anos 50 por um estudioso da obra do mestre da Toscana, Luigi Tursini, que seguiu minuciosamente as indicações contidas no Codex Atlânticus (coleção de documentos de Leonardo Da Vinci).
A meticulosidade e atenção aos detalhes do traje e do aparato que deveria permitir que um homem respirasse sob a superfície do mar nos dá uma ideia de como Da Vinci estava atento às leis da física e seus protótipos não estavam sendo apenas impulsos imaginativos de um artista.
Foto: Reprodução
Feita de couro, a roupa recobriria o corpo todo do usuário, incluindo jaqueta, calças e uma máscara com um par de visores para que o mergulhador conseguisse enxergar o ambiente ao seu redor. A parte mais legal, complicada e incerta, no entanto, tem a ver com o mecanismo usado para que a pessoa conseguisse respirar debaixo d’água. Os esboços mostram longos tubos flexíveis que saem da máscara e vão terminar acima da linha da superfície, em flutuadores que seriam feitos de cortiça – e que, por isso, ficariam boiando. Isso permitiria que as pontas desses tubos ficassem permanentemente em contato com o ar, possibilitando a respiração regular do mergulhador.
Da Vinci também levou em consideração outras necessidades como a estabilidade dentro d’água (ele chegou a pensar em um sistema de pesos que os mantivesse eretos no solo marinho), a possibilidade de subir ou descer com a ajuda de balões cheios de ar e até uma bolsa de couro separada para guardar o xixi dos mergulhadores caso eles ficassem apertados durante suas missões
De acordo com um site italiano, esse projeto de roupa de mergulho foi secretamente encomendado a Leonardo da Vinci pelo Senado da República de Veneza com o objetivo de criar uma ferramenta para dar aos marinheiros a oportunidade de se aproximarem do casco dos navios inimigos e afundá-los. No entanto, o projeto foi rejeitado pelos venezianos, pois os tubos e flutuadores em forma de sino (Leonardo também os havia projetado) seriam visíveis aos vigias inimigos.
Veja o traje completo:
Por Amanda Ligorio, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira
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A Marine Industry Association (MIA) da Austrália credenciou o Dubai Marina Yacht Club com dois novos padrões que enfatizam seu status ambiental. Trata-se das certificações International Clean Marina e Fish Friendly. Esta é a primeira marina nos Emirados Árabes Unidos a receber o status.
O credenciamento Fish Friendly é um complemento ao Clean Marina, que avalia elementos avançados de planejamento e gerenciamento ambiental, como a implantação de estruturas amigas do peixe na marina para incentivar a vida do local e a educação dos visitantes sobre as espécies ali.
O Dubai Marina Yacht Club se encontra em um canal de 3,5 km ao longo do qual estão localizadas cinco marinas separadas, oferecendo um total de mais de 550 vagas para iates de até 30 m (99 pés).
“É uma grande honra para o Dubai Marina Yacht Club ser a primeira marina acreditada para peixes nos Emirados Árabes Unidos. Nós temos um forte compromisso com a sustentabilidade ambiental e a saúde da hidrovia no canal é uma grande prioridade. Os credenciamentos Fish Friendly e Clean Marina são uma demonstração do nosso compromisso”, disse Ahmed Mohamed Abdelhalim, gerente sênior de operações marítimas do Dubai Marina Yacht Club.
“Essa conquista demonstra a liderança ambiental da marina para a comunidade em geral. Agora temos marinas credenciadas pela Fish Friendly na Austrália e na Ásia, incluindo os Emirados Árabes Unidos. Essas marinas estão estabelecendo a referência para a liderança ambiental. Desde que o credenciamento começou em 2016, houve um crescimento anual de 14% na adoção desse credenciamento. Isso indica uma crescente conscientização do setor sobre o papel de liderança ambiental que os operadores de marina podem desempenhar dentro de suas comunidades locais”, complementou o CEO Colin Bransgrove.
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Projetado pelo Espen Øino, o megaiate será construído pelo grupo DIV Shipbuilding
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Com entrega prevista para 2024, o Njord, gigantesco projeto de 281,8 metros de comprimento será construído nos estaleiros Brodosplit, na Croácia, responsável pela maior parte da construção do casco de aço e algumas instalações técnicas, e Kleven Verft, na Noruega, que fará a instalação técnica e o ajuste do interior.
O presidente e diretor executivo da DIV Shipbuilding, Tomislav Debeljak, disse que o projeto tem o apoio total dos governos croata e norueguês e completou estar se sentindo lisonjeado:
“Minha empresa está honrada pelo envolvimento na construção deste magnífico iate particular, iniciado pelo Ocean Residences Development. Todos os funcionários da DIV Shipbuilding em nossos estaleiros, Brodosplit e Kleven, têm orgulho de ser parceiros e trabalhar neste projeto”, disse ele.
Anunciado como o “maior iate residencial privado do mundo”, Njord recebeu o nome do deus dos mares e ventos da mitologia nórdica. O modelo de 12 conveses conta com 118 camarotes e uma área de 500 m² na popa, que poderá servir para atracar embarcações menores e contará com uma piscina.
Disponíveis em 20 formatos diferentes, os camarotes variam de dois a seis dormitórios, distribuídos por 116 a 800 m². Projetado para maximizar a privacidade, conforto e segurança, cada apartamento possui uma sala de estar com vista para o mar e acesso a terraços abertos. Os proprietários poderão personalizar seus apartamentos como preferirem, escolhendo móveis e decoração de acordo com seus próprios gostos.
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A embarcação coletará dados ambientais e marinhos de todo o mundo, que serão disponibilizados para laboratórios de pesquisa internacionais. De que maneira isso será feito? Os drones subaquáticos, juntamente com os dois submersíveis do Njord, mapearão o fundo do oceano usando ecossondas para identificar naufrágios e características do fundo do mar.
Njord possui uma impressionante lista de comodidades de luxo, incluindo vários terraços ao ar livre, duas piscinas externas, uma piscina coberta com hidromassagem, extensas instalações de bem-estar e uma boate e lounge. Um observatório ficará no convés superior. Cada membro da tripulação poderá ter sua própria cabine privada, dando melhores condições tanto para quem está aproveitando a viagem, quanto para quem está trabalhando.
Por Felipe Toniolo, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira
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A temporada de verão de 2020/2021 no Brasil deve contar com 24 atrativos naturais certificados pelo Programa Bandeira Azul. O título de 18 praias e seis marinas brasileiras foi pré-aprovado pelo programa e a lista oficial deve ser divulgada em outubro, após reunião do júri internacional, do qual o Ministério do Turismo faz parte. Este ano, cinco novas praias poderão receber o selo: três localizadas em Santa Catarina, uma na Bahia e uma no Rio de Janeiro. As outras 13 praias e seis marinas concorrem para a manutenção do título.
Para obter a certificação Bandeira Azul, desenvolvida pela organização internacional não-governamental e sem fins lucrativos FEE (Foundation for Environmental Education), o programa analisa a qualidade da água com exames periódicos de balneabilidade, além de infraestrutura, segurança, acessibilidade e o compromisso das comunidades com o meio ambiente e a sustentabilidade dos destinos turísticos.
Além do MTur, também fazem parte do júri do Programa no Brasil os ministérios da Educação e do Meio Ambiente, a Secretaria do Patrimônio da União, a Associação Náutica Brasileira, a Agência Brasileira de Gerenciamento Costeiro, a Fundação SOS Mata Atlântica e a Sociedade Brasileira de Salvamento Aquático. Anualmente, as entidades se reúnem para aferição do cumprimento dos critérios e deliberação sobre quais praias, marinas e embarcações serão submetidas ao júri internacional.
O Programa Bandeira Azul promove o desenvolvimento sustentável em áreas de água doce e marinhas. O Programa desafia as autoridades locais e os gestores de praia a alcançarem altos padrões de qualidade em quatro temas: qualidade da água, gestão ambiental, educação ambiental e segurança. Ao longo dos anos, a Bandeira Azul tornou-se um rótulo ecológico altamente respeitado e reconhecido trabalhando para reunir os setores de turismo e meio ambiente de maneira local, regional e internacional.
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Considerada a única do tipo no planeta, raia-manta batizada em homenagem a desenho animado foi fotografada em 2020 por Kristian Laine. Entenda a coloração do animal!
Ela foi de Florianópolis (SC) ao continente antártico em uma jornada de ida e volta sem escalas possivelmente inédita no mundo. A história será contada ao vivo no NÁUTICA Talks
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“Pretendo trocar minha lancha, de 19 pés, por uma de 22 pés. Sempre usei motor de popa, praticamente a única opção para as de 19 pés. Mas, quando comecei a procurar por uma maior, alguns estaleiros me ofereceram a opção de centro-rabeta. E agora?”
A escolha entre um tipo e outro de motor é realmente difícil. Os de popa custam cerca de 30% a menos e são mais fáceis e baratos de manter, já que existe no país mais mecânicos especializados nesse tipo de motor. Além disso, como ficam do lado de fora do casco, não ocupam espaço a bordo, se comparado com a mesma lança equipada com motor de centro-rabeta — razão pela qual barcos para pesca geralmente só usam motores de popa. Outra vantagem dos propulsores de popa é a possibilidade de navegar em águas rasas, pois podem ser erguidos, o que não já não acontece com os de centro-rabeta, que são fixos.
Os motores de popa são mais leves, o que deixa o barco menos pesado, mais veloz e com ligeira vantagem no consumo. Já os motores de centro-rabeta também têm seus pontes fortes. O primeiro diz respeito a estética do barco: a lancha fica mais bonita com o motor embutido do que do exposto.
O segundo é o equilíbrio: como o motor de cetro-rabeta fica dentro do casco, melhora a estabilidade e a navegabilidade. Outra vantagem é que ela libera totalmente a plataforma de popa para os passageiros.
Por fim, os motores de centro-rabeta vêm com direção hidráulica servoassistida, como nos automóveis, recurso que a grande maioria dos motores de popa não possui.
Como se vê, os dois motores têm prós e contras e a escolha de um ou outro é muito mais pessoal do que técnica, exceto nas lanchas para pesca, em que o motor de popa leva vantagem prática.
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A pandemia da Covid-19, que provocou grandes consequências mundiais, inclusive no setor de turismo da Tailândia, proporcionou uma oportunidade para o país mudar sua abordagem do turismo de massa e de luxo, de acordo com o Ministro do Turismo e Esportes da Tailândia, Phiphat Ratchakitprakarn.
“Se não usarmos essa chance para criar o maior benefício para o setor, a Tailândia perderá”, disse Phiphat em uma entrevista ao Bloomberg News. “Esta é uma oportunidade para redefinir todo o sistema de turismo”.
Andy Treadwell, fundador do Singapore Yacht Show, do Thailand Yacht Show e, agora, do novo Hong Kong Yacht Show, vê a fala do ministro como um passo positivo. Treadwell diz que tenta convencer as autoridades do governo tailandês do valor do turismo de luxo, em particular os visitantes de superiates, desde 2016.
“Temos levantado a bandeira ao governo nos últimos quatro anos”, diz Treadwell, acrescentando que “os governos precisam estar juntos” nessas discussões. Ele estima que as visitas podem levar milhões de dólares para as economias locais, já que os hóspedes costumam gastar dinheiro localmente, em comparação com grupos organizados por intermediários que tendem a guardar o dinheiro em seus países de origem.
A principal razão pela qual a grande maioria dos superiates não visita a Tailândia – e, portanto, não chega à Ásia – é que eles não podem fazer negócios de fretamento nas águas do país, o que compensaria o custo de mudança do Mediterrâneo, lar da maioria dos dos mais de 5 mil superiates do mundo. Treadwell diz que os superiates visitantes, atualmente, precisam ser importados temporariamente por uma empresa tailandesa registrada para realizar o processo, pagando 7% de IVA sobre o valor do iate. Quando o proprietário decide sair, o iate deve ser “reexportado” novamente – um processo longo e difícil – para obter uma compensação pelo imposto de importação.
Essa complicação limitou bastante o turismo de superiates na Tailândia e em toda a região. Para as embarcações que se aventuram a leste do Mediterrâneo, a primeira parada importante em uma área com estadia para iates e superiates é Phuket, e Treadwell espera que um impulso para o turismo de alto nível inclua mudanças nas limitações do fretamento de superiates.
Treadwell estima que menos de 1% dos superiates do mundo vão para a Tailândia durante a temporada de fretamentos de inverno, apesar da impressão de que muitos proprietários de superiates desejem fazer a viagem. Treadwell diz que cerca de 200 ou 300 superiates poderiam se aventurar na Tailândia e no sudeste da Ásia, se tivessem certeza de obter alguma receita de fretamento nessas partes e manter suas tripulações ocupadas e motivadas o ano todo.
O Bangkok Post informou que o Ministério do Turismo e Esporte indicou que as praias da Tailândia poderiam ser abertas novamente em uma base limitada a turistas internacionais em agosto. Enquanto isso, o TTG Asia informou que os hoteleiros da Tailândia estão preocupados com a mudança do turismo de massa.
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A Tethys Yachts está com condições especiais e parcelamento facilitado durante o mês de julho para quem quer comprar um barco novo. O cliente pode dar 30% do valor de entrada e parcelar o saldo em 12, 24 ou 36 vezes pelo banco Alpha. A ação visa proporcionar ao cliente uma maior abertura para a realização do sonho de ter um barco.
O estaleiro gaúcho iniciou suas atividades em março de 2016 e conta, hoje, com sete modelos de lanchas em seu portfólio: Tethys 31 Targa, 37 Sport Coupé, 37 HT, 41 Targa, 41 HT, 54 HT e 54 Fly. Os modelos são produzidos em uma área fabril de 13 mim m² sediada na cidade de Venâncio Aires, no Rio Grande do Sul.
Recentemente, a marca anunciou que todas as suas lanchas possuem, agora, opcional de motorização de popa para levar cada vez mais opções para todos os clientes, diversificar, além de acompanhar a tendência do mercado brasileiro e atender, também, ao mercado internacional.
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O veículo marítimo foi baseado nas orcas e sua movimentação na água
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Fabricado pela americana INNE Space Productions, especialista em transportes marítimos, o inusitado submarino “semi-submersível” Killer Whale Submarine foi inspirado nas orcas, espécie também conhecida como baleia-assassina, e traz estrutura baseada no animal, incluindo sua movimentação na água.
Equipado com um motor Rotax ACE 1500 de 255 ho de potência, o submarino pode chegar a aproximadamente 100 km/h na superfície – e metade disso quando submerso -, fazer saltos de 6 metros na água e executar giros de 360 graus, de acordo com o fabricante.
Com cinco metros de comprimento, o modelo possui um cockpit de dois lugares, painel de acrílico com vista panorâmica e portas de visualização subaquática. Ao contrário das embarcações convencionais que operam em um plano bidimensional, o veículo opera de maneira semelhante a uma aeronave, com três eixos de controle, permitindo que ele atravesse, pule, mergulhe e adentre nas ondas.
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Killer Whale Submarine (Foto: Divulgação)
O objetivo de seus criadores é que no futuro ele faça uso de um motor elétrico além de baterias, para que possa ficar submerso por muito mais tempo, tornando-o mais capaz, útil e interessante. O Seabreacher Z será colocado em leilão na cidade holandesa de Amersfoort, com um preço inicial de € 25.000. As propostas iniciam em 14 de julho e o novo proprietário será confirmado em 4 de agosto.
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Barco tem painel solar de 300 m² e pode navegar navegar sem combustível
O SolarImpact é um iate suíço movido a energia solar que promete viajar o mundo sem necessidade de parar para reabastecer. O barco de 78 pés (24 metros) acomoda 10 pessoas e tem um painel solar de 300 m², que pode gerar até 320 kWh em um dia ensolarado. A bateria de 800 kWh permite cerca de 10 horas de funcionamento, tempo que pode ser ampliado com a recarga da bateria pelo sol durante a viagem. Já em dias nublados, por exemplo, a embarcação pode ser abastecida com dois motores a diesel.
“O conceito de iate que apresentamos dá um passo importante em direção à mobilidade eletrônica marítima, evitando ruídos e emissões de CO2. Também vemos isso como um incentivo especial para os investidores, que não apenas investem em um futuro promissor e tecnologia, mas também, preservam o meio ambiente”, comenta Werner Vögeli, CEO da SolarImpact Yacht AG.
Foto: SolarImpact iate
O modelo promete evitar ruídos e emissões de CO2, ou seja, a mesma construção naval carrega sustentabilidade, comodidade e inovações tecnológicas. O casco foi pensado para manter uma navegação equilibrada mesmo em ondas mais fortes.
Todos os sistemas a bordo podem usar o sol como sua principal fonte de energia e a auto-suficiência do iate se deve aos componentes técnicos utilizados, que coletivamente garantem a alta eficiência geral do iate e são controlados de maneira otimizada usando inteligência artificial, possibilitando que os principais sistemas a bordo sejam altamente automatizados, para que uma única pessoa possa manobrar o iate.
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Foto: exterior SolarImpact iate
O iate está equipado com um sistema de monitoramento de energia em tempo real, para que o proprietário possa monitorar e otimizar o consumo de energia o tempo todo.
Os interiores do iate foram projetados para longas estadias a bordo, com áreas de estar luxuosas e camarotes espaçosos, especialmente dedicadas a pessoas que conhecem o conforto em longas jornadas e amam uma estética sofisticada, o equilíbrio de formas e a elegância do design.
Foto: SolarImpact iate em ambiente noturno
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A italiana Azimut Yachts apresenta nova versão Sportfly do modelo Azimut S6 dois anos após seu lançamento. A nova lancha incorporou um convés extra, com solário e segundo posto de comando protegidos por hardtop. Com interior projetado por Francesco Guia, o modelo também utiliza fibra de carbono, o que minimiza o efeito do peso e da altura.
Com exceção do novo flybridge, a nova lancha repete as características da S6, com um cockpit amplo, mesmo layout de cozinha e três generosos camarotes no convés inferior, incluindo uma suíte master.
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O S6 Sportfly conta com motorização tripla: três IPS 700, com a ideia de maximizar o volume do casco. Os modelos S6 não são os primeiros que utilizam uma tripla instalação de motores, porém possui além dos três motores, três pods.
Confira mais fotos do barco:
Por Amanda Ligorio, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira
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Os organizadores da Semana Internacional de Vela de Ilhabela anunciaram, na manhã desta segunda-feira (13), a realização da 47ª edição do evento, dessa vez, virtual. A maior competição náutica da América Latina será disputada de 27 a 30 de julho com provas online por meio do simulador Virtual Regatta, aplicativo oficial da World Sailing.
Além da parte esportiva com mais de 20 regatas inshore, o MIT Talks trará referências em vela oceânica, sustentabilidade e economia para painéis virtuais no estilo TEDx e Sail in Festival. A abertura do evento será na segunda-feira, 27 de julho, às 19h. Todos os nomes dos palestrantes e o aviso de regata virtual serão anunciados nos próximos dias.
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Em carta enviada à comunidade da Semana Internacional de Vela de Ilhabela, Mauro Dottori, diretor de vela do Yacht Club de Ilhabela destacou a importância da competição, considerada a grande festa da vela nacional. ”Em maio, comuniquei o cancelamento físico da 47ª SIVI. Foi com muita dor no coração, mas também com muita responsabilidade. Também falei que teríamos novidades pela frente. E temos mesmo!”, escreveu o organizador da Semana Internacional de Vela de Ilhabela.
A Semana Internacional de Vela de Ilhabela segue as orientações das autoridades brasileiras no combate ao COVID-19. Todas as atividades serão feitas remotamente, inclusive as palestras e a canoa de cerveja. ”O formato será bem diferente, mas com o mesmo espírito que eu conclamei a não deixarmos enfraquecer o espírito da vela! E não deixaremos mesmo. Velejaremos até virtualmente!”, completou Mauro Dottori.
Em 2019, a Semana Internacional de Vela contou com 120 barcos espalhados por nove classes, além de mais de 100 profissionais de produção, logística e segurança. O staff se juntou ao grupo de árbitros e fiscais das regatas em Ilhabela para colocar em prática a tradicional competição do calendário sul-americano de vela.
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