Nova empresa alemã apresenta catamarã elétrico movido a energia solar

Por: Redação -
28/05/2020

A nova empresa alemã Alva Yachts, fundada por Mathias May e Holger Henn no início de 2020, irá lançar uma gama de catamarãs solares elétricos e veleiros. De acordo com a empresa, seus modelos são projetados especificamente em torno de propulsão elétrica, não adaptados. Atualmente, a empresa possui dois catamarãs Ocean ECO 60 em produção, com planos para um 90 pés. A Alva também oferece o Ocean ECO Sail 82.

“As linhas arrojadas e modernas do Ocean ECO 60 e Ocean ECO 90 são certamente sedutoras, mas também servem a outro propósito”, afirma a empresa em comunicado. “A Alva maximiza o espaço disponível para painéis solares”.

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Esses painéis solares são moldados e totalmente integrados à estrutura do teto do catamarã. Existe a opção de um sistema híbrido com uma célula a combustível de hidrogênio com zero carbono como extensor de alcance e até um sistema para aproveitar o poder do vento.

Quanto ao mercado de vela, o Ocean ECO Sail 82 conta com plataforma, propulsão híbrida e um banco de baterias de alta capacidade, permitindo que o barco gere energia totalmente renovável sob a vela.

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    BRP anuncia o fim da fabricação dos motores de popa Evinrude

    Por: Redação -
    27/05/2020

    “Interrompemos a fabricação de motores de popa Evinrude E-TEC e E-TEC G2”. A notícia-bomba desta quinta-feira está no site da BRP (Bombardier Recreational Products), dona da marca que é um verdadeiro símbolo de motor de popa — o primeiro motor de popa do mundo nasceu, em 1907, com essa marca, que leva o sobrenome de seu inventor, o norueguês-americano Ole Evinrude. À época, a mulher dele, Bess Cary Evinrude, criou o slogan “Don’t Row! Throw the Oars Away!” (“Não remar! Jogue fora os remos!”).

    A decisão de descontinuar sua produção, de acordo com o grupo canadense (o mesmo que produz os jets Sea-Doo), tem tudo a ver com o grande vilão deste ano: o coronavírus, que impactou negativamente os resultados da empresa.

    “Esse segmento de negócios já estava enfrentando alguns desafios e o impacto do contexto atual nos forçou acabar com a produção desses motores”, explicou José Boisjoli, presidente e CEO da Bombardier Recreational Products.

    A BRP se tornou dona da marca Evinrude em 1999, quando a empresa-mãe, a Outboard Marine Corporation (OMC), pediu concordata. À época, o grupo canadense investiu US$ 50 milhões na transação, que envolveu também a marca de motores Johnson.

    De lá para cá, sempre empurrando os barcos pela popa, os Evinrude marcaram época. Como o E-TEC G2, de 150 a 300 hp, anunciado como “o motor de popa mais limpo do planeta”. Vai deixar saudade.

    Ao mesmo tempo em que interrompe a produção dos motores Evinrude, a BRP revela que assinou com a americana Mercury Marine um contrato de fornecimento de motores de popa para os barcos da marca canadense. “Além, disso, em nossa rede de revendedores, continuaremos fornecendo aos clientes peças e serviços, e honraremos as garantias limitadas do fabricante”, afirmou o CEO José Boisjoli.

    “Também continuamos comprometidos com nossa estratégia mundial, que está em andamento desde 2018 com a aquisição das marcas de barcos Alumacraft e Manitou nos EUA, seguida pela aquisição do fabricante australiano de barcos Telwater, em 2019”, completa Boisjoli.

    A partir de agora, a BRP pretende expandir sua presença no mercado de pesca pontoons de alumínio por meio de soluções tecnologicamente avançadas. “Vem aí uma próxima geração de tecnologia de motores com o Project Ghost e a próxima geração de pontoons com o Projeto M, codinomes para novos produtos que espera transformar a indústria”, completa José Boisjoli.

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      NÁUTICA Live analisa o mercado náutico brasileiro em tempos de pandemia. O diagnóstico é positivo

      Por: Redação -

      Promovido pelo Grupo Náutica — em conjunto com a Acobar, Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e Seus Implementos, que teve seu presidente, Eduardo Colunna, no centro dos debates — a 4ª NÁUTICA Live, realizada nesta terça-feira, 26 de maio, abordou o tema “As ações dos estaleiros do Brasil durante a Covid-19”.

      Ao longo do encontro virtual, mediado pela jornalista Millena Machado, com coordenação do presidente do Grupo Náutica, Ernani Paciornik, os comandantes dos estaleiros Real Powerboats (Paulo Thadeu), NX Boats (Jonas Moura), Tethys Yachts (Alexsandro Ferreira), Triton Yachts (José Maria Cechelero Jr.) compartilharam suas estratégias para enfrentar a pandemia e a necessidade de isolamento social; contaram como o coranavírus afetou o ritmo da indústria (apesar da redução de volume, ninguém parou de produzir nem de vender); refletiram sobre o comportamento dos consumidores e do mercado; indicaram uma grande preocupação e responsabilidade pelo outro, ao adotar medidas de proteção a seus funcionários; e analisaram as perspectivas para os negócios nos próximos meses.

      Todos eles estão otimistas, depois dos primeiros momentos de apreensão, e prometeram lançamentos para ainda este ano, provavelmente durante o São Paulo Boat Show. A conversa, que durou um pouco mais de 2 horas, foi extremamente produtiva e está disponível no YouTube, mas se quiser um resumo é só continuar lendo esse texto.

      Barco não se faz com robô e sim com gente. Por isso, o setor náutico preserva empregos

      Ernani Paciornik falou sobre o objetivo das lives promovidas pelo Grupo Náutica. “A ideia é destacar a importância do mercado náutico, um setor que gera renda, gera empregos, e ainda ajuda a preservar o isolamento social, uma vez que os barcos são um refúgio seguro”. Chamou também a atenção para os cuidados com os funcionários, que os estaleiros estão tomando. “Barco não se faz com robô e sim com gente. Por isso, enquanto os outros setores estão demitindo, o setor náutico está preservando empregos”. Defendeu a necessidade de uma linha de crédito para alavancar as vendas de barcos e atrair novos clientes.

      E destacou o papel da mídia especializada, ajudando o leitor (e agora as pessoas que acompanham nossas lives) a escolher sua embarcação de maneira segura. “Os barcos nem sempre são como os estaleiros dizem que são. Aí cabe a nós mostrar que o peixe é diferente”. Por fim, anunciou que o São Paulo Boat Show está confirmado, com abertura no dia 25 de setembro, com a possibilidade de ser acompanhado por via digital até por quem estiver fora do país.

      A gente sempre tem que se preparar para o pior e esperar o melhor

      Para lidar com o momento de incertezas, Paulo Thadeu, que está à frente do estaleiro carioca Real Powerboats, criou um comitê de crise dividido em três setores: RH, para cuidar da saúde dos funcionários; financeiro e contábil, para ficar ativo nas MPs do governo e manter a saúde financeira da fábrica; e comercial, para ver como criar receita num momento de crise. “No começo foi um grande susto! Num primeiro momento, a Real fez um comitê de crise para se preparar para o pior, porque a gente sempre tem que se preparar para o pior e esperar o melhor”.

      “Os funcionários do grupo de risco já estão de férias há mais de 70 dias e vão continuar. Vimos todas as exigências da OMS para que os funcionários que continuaram trabalhassem dentro dos padrões, colocamos uma parte do escritório em home office e procuramos criar estrutura e procedimentos para que esses funcionários pudessem trabalhar parcialmente de casa, mas de forma que a fábrica continuasse funcionando. Infelizmente, para fabricar os barcos a gente precisa estar presente, não dá para fabricar virtualmente”, conta Thadeu sobre as medidas tomadas durante a pandemia.

      Com uma fábrica de 36 mil m², Thadeu conta que incentivou os clientes que não estavam utilizando suas embarcações a fazerem manutenção e criou o programa “reforma certificada”. “O cliente vê quanto que ele gasta por mês no barco e quer economizar com a embarcação ficando na fábrica por cinco meses, por exemplo. Ele diz quanto quer gastar na reforma e a gente passa o que consegue fazer por esse valor. Depois, damos um certificado confirmando que o barco foi reformado, com a descrição do que foi feito na fábrica, o que vai ajudar no pós-venda”. Também fortalecemos a parte de retrofit, que permite aos clientes modernizarem suas lanchas, como se estivessem trocando de embarcação, com uma despesa muito menor. Além disso, criamos na área comercial o “plano de investimento da Real”, que permite a alguns clientes fazer uma troca de barco programada com custo abaixo do que seria antes da crise.

      Ele vê o barco, desde o início da quarentena, como lazer seguro, porque “a pessoa vai sair de barco somente em família, vai comer apenas o que ela vai levar, como se estivesse na terceira casa dela e com contato com sol, com a água do mar, coisas que não são propícias para o vírus”.

      Não atrasamos nenhuma entrega nesse período. estamos até entregando um barco na itália

      José Maria Cechelero Jr., do estaleiro Triton Yachts, começou sua narrativa ressaltando a importância de se se preocupar com o bem-estar dos funcionários. “A saúde dos colaboradores está em primeiro lugar. Por isso, nossa primeira medida foi vacinar todo mundo contra a gripe, seguindo orientação da Secretaria de Saúde. Além disso, demos férias coletivas distribuídas por setores da fábrica, mantendo apenas 50% do pessoal na ativa; adotamos medidas de distanciamento; afastamos as pessoas do grupo de risco e não demitimos ninguém”, garantiu o empresário. “Nossa mão de obra é muito específica, especializada. Não podemos perder ninguém”, reforçou.

      Com isso, depois de uma breve paralisação, a produção foi logo retomada. “Não atrasamos nenhuma entrega. Estamos com duas decoradoras na fábrica, concluindo dois projetos. E vamos até entregar um barco no Itália”, revelou. O comandante da Triton Yachts anunciou a criação de um programa de parcelamento, o “compra programada”, para ajudar seus clientes a trocar de barco nesses tempos de crise, e se disse surpreso com o número de consultas que vem recebendo. “As pessoas estão em casa, isoladas, e aproveitam para pesquisar preços e modelos de barcos”. Por fim, ele convidou todo mundo a assistir um vídeo produzido pela Triton, “Você é incomparável”, em que defende o mercado náutico como um todo. Quem quiser ver, é só clicar aqui.

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      Estamos bem confiantes e otimistas com o retorno do mercado

      Alexsandro Ferreira, da Tethys Yachts, disse que o início foi assustador para todos. “Ninguém sabia o que ia acontecer nem como atuar. Logo que veio o caos, a gente parou a empresa por uns 10 dias, até que tivéssemos a informação de que forma podíamos trabalhar. Retornamos ao trabalho afastando todas as pessoas do grupo de risco, tomando os cuidados necessários e fizemos reuniões internas para saber de que forma poderíamos trabalhar. Como a gente tem uma estrutura de 13 500 m², a gente conseguiu separar bem os setores para as pessoas trabalharem afastadas”.

      Alexsandro conta que voltou à ativa com novos projetos, entre eles a reestruturação da fábrica com uma nova planta, que estava planejada só para o ano que vem, mas deverá ser finalizada dentro de 90 dias. “Estamos investindo também em equipamentos e bem confiantes e otimistas para o retorno do marcado”. De acordo com Alexsandro, a Tethys está com a produção tomada, fechou vendas com barcos para entregar em setembro, e vem com negociações em andamento nos últimos 30 dias, o que se mostra um bom sinal na retomada do mercado.

      “Já estamos trabalhando normalmente. Como a gente parou por uns dias, acabou atrasando um pouco, mas estamos colocando a produção em dia, inclusive para triplicar, quadruplicar a produção nos próximos 90 dias”.

      em nenhum momento nós fechamos, continuamos a trabalhar desde o primeiro dia da pandemia, atendendo às recomendações da OMS

      Jonas Moura, da NX Boats, relatou que vinha de um recorde histórico de produção de sua marca no primeiro trimestre deste ano quando foi pego de surpresa pela pandemia e teve que colocar em prática as medidas necessárias para a contenção do coronavírus, como dar férias para alguns funcionários e criar vários turnos de almoço e marcação de cadeiras no refeitório, para evitar aglomeração e manter o distanciamento.

      “Nosso governador, acertadamente, entendeu que é uma atividade essencial, que emprega muita gente e muitas famílias dependem das indústrias. Aqui, no estado de Pernambuco, em nenhum momento nós fechamos, continuamos a trabalhar desde o primeiro dia da pandemia, atendendo às recomendações da OMS”, disse Jonas, que reforçou a fala de seus colegas de que barco demanda da mão de obra, não robôs.

      Atualmente, a NX Boats está trabalhando com 75% de sua capacidade de produção, o que Jonas vê como muito bom para o momento. “A nossa expectativa para o futuro é bem positiva. Nos próximos meses, a gente tá bem vendido, com muitas reservas, e, a partir de junho, pretendemos intensificar esse percentual, que deve chegar a 80 ou 85% da capacidade produtiva da fábrica. Esperamos que em agosto voltemos a 100 % de nossa capacidade de produção, contratando e movimentando o setor, já que o estaleiro é o primeiro de toda uma cadeia produtiva”.

      A marca, que anunciou um lançamento para o São Paulo Boat Show, está bem otimista com a retomada do setor e segue, inclusive, com o cronograma em dia, incluindo o programa de ampliação da fábrica. “Depois de 15 dias, tivemos uma retomada muito forte, tanto que tivemos que interromper as férias de alguns funcionários em virtude da alta procura”. Jonas comentou também sobre as mudanças às quais o mundo vem tendo que se adaptar e disse que passou a investir mais no digital. “A gente já investia muito em mídias sociais, em canais de comunicação com os clientes, porque o nosso público, normalmente, é bem jovem, a maioria dos nossos clientes tem até 50 anos e já é muito conectada. Mas, triplicamos o nosso investimento nessa parte”.

      A certificação transmite segurança para o cliente. E nivela o mercado por cima

      Eduardo Colunna, presidente da Acobar, avaliou que o setor está se mostrando bem preparado para enfrentar a crise. “Passado o primeiro impacto, passado o susto, cada estaleiro tomou medidas de preservação da fábrica, de preservação das pessoas. Não tem robô na produção de barcos. Nosso grande diferencial é construir produtos artesanalmente, mas sem deixar de empregar as mais modernas tecnologias. Para cada barco são necessários oito homens”.

      Além disso, destacou a importância de os estaleiros estarem associados a Acobar, entidade que tem como missão tem como missão a busca constante do fortalecimento e da expansão do segmento náutico brasileiro. “Chamo a atenção para a Certificação ABNT/ ACOBAR, que considero um marco, um passo muito importante para a profissionalização do mercado”, disse, referindo-se ao programa que submete a construção de barcos pelos estaleiros associados à entidade a uma auditoria da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT ), que emiti um selo, uma espécie de chancela de que a empresa opera dentro de padrões estabelecidos de qualidade e segurança.

      “Isso transmite segurança para o cliente. E nivela o mercado por cima”, defendeu Eduardo, que garantiu que cerca de 75% da produção nacional já está certificada. “Cada vez mais, nossos estaleiros estão exportando para os Estados Unidos e países da Europa, e sem certificação não sai nem do porto”, enfatizou.

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        NHD Boats divulga novas imagens da construção de sua lancha de 34 pés

        Por: Redação -

        O estaleiro catarinense NHD Boats apresentou novas imagens do lançamento NHD 340, que está em construção na fábrica da marca. Com 34 pés de comprimento, a nova lancha terá 7m de plataforma de popa com double open deck – solução que amplia a área útil da embarcação na região da popa, proporcionando mais espaço e comodidade na utilização desta área, que inclui espaço gourmet e é a “queridinha” dos brasileiros.

        Versátil, o modelo unirá os benefícios de uma lancha de proa aberta com as comodidades de uma cabinada. Trará cockpit amplo, sem degrau de entrada, e layout tradicional com sofás em L, porta-copos, posto de comando com banco duplo para piloto e copiloto. Tudo protegido por uma capota rígida.

        Um dos diferenciais deste modelo será a proa mais larga, melhorando a circulação na área. Ela abrigará um solário para três pessoas, onde os passageiros poderão aproveitar para relaxar. Internamente, a NHD 340 terá cabine com banheiro e cozinha, além de pernoite para quatro pessoas em duas camas – uma na popa e outra à meia-nau.

        A New HD Boats é uma evolução da lendária HD Mariner, dos anos 1990 e 2000. Atualmente, o estaleiro conta com quatro modelos no seu portfólio: NHD 270 e NHD 280; NHD 270 e NHD 280 com motor de popa; e NHD 330.

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          Conheça 10 iates clubes internacionais que estão entre os melhores do mundo

          Por: Redação -

          Em todo o mundo, os iates clubes são organizadores e palcos para inúmeros eventos sociais, regatas, festivais, etc. Tais locais são de grande importância para a fomentação do mercado náutico. Confira uma lista com alguns dos iates clubes que estão entre os melhores do mundo, localizados em portos pitorescos de cidades cosmopolitas.

          Yacht Haven Grande, St. Thomas, Ilhas Virgens, Estados Unidos

          Tida como a principal marina do Caribe, o Yacht Haven Grande está localizado ao lado de Charlotte Amalie Harbour e possui vagas para embarcações acima de 137 metros. As comodidades incluem instalações de luxo para proprietários, convidados e equipe, incluindo fornecedores, além de um shopping com deliciosos restaurantes, entretenimento e compras.

          The Grand Bahama Yacht Club, Grand Bahama Island, Bahamas

          Uma marina de águas profundas facilmente acessível, o Grand Bahama Yacht Club apresenta paisagismo tropical complementado com uma espetacular arquitetura européia. O Grand Bahama Yacht Club é um porto de entrada oficial localizado em Port Lucaya e possui uma piscina externa, um hotel condomínio e deliciosos restaurantes para desfrutar.

          Port de Saint Tropez, Saint Tropez, França

          Um importante centro do Mediterrâneo, o belo Porto de Saint Tropez possui 734 vagas em um dos portos mais famosos do mundo. Eventos sociais em meio a diversas culturas abundam nesta pitoresca vila francesa.

          San Francisco Yacht Club, São Francisco, Califórnia, Estados Unidos

          O iate clube de São Francisco oferece vistas panorâmicas da cidade dentro do porto onde foi fundado em 1869. O clube oferece um restaurante e bar para membros e uma grande doca flutuante.

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          Ibiza Magna, Ibiza, Espanha

          Localizada no centro da cidade, a Ibiza Magna oferece 85 vagas ideais para embarcações de até 60 pés de comprimento e profundidades de 10 metros.

          Coral Reef Yacht Club, Miami, Flórida, Estados Unidos

          Este iate clube familiar está situado na Baía de Biscayne e apresenta um lindo cenário de palmeiras. Um dos favoritos dos entusiastas da vela, o Coral Reef oferece comodidades tradicionais, além de um restaurante e dois bares.

          Marina Grande, Capri, Itália

          Com capacidade para acomodar iates de até 60 metros, a Marina Grande oferece serviços clássicos em meio a cafés à beira-mar e ao lado da praia mais bonita da ilha.

          The Dubai Marina Yacht Club, Dubai, Emirados Árabes Unidos

          Situado no pitoresco Golfo Árabe, o Dubai Marian Yacht Club possui 500 vagas e oferece restaurantes, uma galeria comercial e instalações para eventos especiais.

          Royal Hong Kong Yacht Club, Hong Kong

          Palco de populares regatas, o Royal Hong Kong está situado em meio a um cenário próspero, com inúmeros eventos em andamento para membros e convidados.

          Royal Langkawi Yacht Club, Langkawi, Malásia

          Embora considerado jovem no mundo do iatismo, o Royal Langkawi possui 200 vagas projetadas para iates de até 60 metros. A localização deslumbrante oferece deliciosas refeições no local e um clube exclusivo.

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            Tradicional marca italiana lança seu primeiro iate de 2020 em La Spezia

            Por: Redação -

            O grupo italiano Ferretti lançou o Riva 88 ‘Folgore em seu estaleiro, em La Spezia, na segunda-feira (25), marcando o primeiro lançamento do modelo da empresa em 2020.

            “O Riva 88 ‘Folgore parece uma embarcação que acaba de voltar de uma jornada ao futuro: ela é um deslumbrante flash de estilo, ela é força, ela é desempenho, ela é inovação”, diz Alberto Galassi, CEO da Ferretti.

            Apresentado pela primeira vez em janeiro, o Riva 88 ‘Folgore apresenta um novo design exterior inspirado no mundo automotivo, combinando luxo e esportividade. Também utiliza materiais inovadores, como o carbono, com elementos estilísticos tradicionais, como incrustações de mogno e decoração em aço.

            Um conceito de popa reconcebido permite uma porta de garagem que se abre e pode ser posicionada de duas maneiras: paralela à linha de flutuação, para tirar proveito de um clube de praia de 6m² ou imersa, para permitir o lançamento e o desembarque de um barco de apoio.

            O cockpit tem 22m² com área de sofá com mesa e uma unidade de bar com tampo de mármore com abertura elétrica.

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            Outro elemento de estilo interessante do Riva 88 ‘Folgore é o teto rígido de vidro localizado na superestrutura, que se abre e pode ser inclinado em direção à popa, para permitir a entrada de ar durante a navegação ou ancorado.

            Os interiores foram criados com materiais como madeira, aço, mármore e vidro. Eles apresentam uma série de informações, incluindo a opção de três layouts diferentes para a cabine principal.

            A área de dormir é complementada por um camarote VIP na proa e dois camarotes duplos, cada um com seu próprio banheiro. A área reservada à cozinha permanece separada, com uma entrada dedicada para garantir a máxima privacidade do serviço.

            Como todos os modelos da linha Riva, o 88 ‘Folgore é o resultado de uma colaboração entre a Officina Italiana Design, o estúdio fundado por Mauro Micheli e Sergio Beretta, o Comitê de Estratégia de Produto liderado pelo engenheiro Piero Ferrari e o Grupo Ferretti Departamento de Engenharia.

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              Navegação liberada na França e na Croácia, inclusive pelo sistema de charter

              Por: Gilberto Ungaretti -
              26/05/2020

              Você precisa ir à Europa e pretende ficar longe do transporte público? A saída pode ser o fretamento de um barco. A boa notícia é que os charters já estão liberados tanto na França como na Croácia, dois países com lugares paradisíacos para se explorar através das águas, seja pelo mar ou pelas famosas águas interiores — a França possui incríveis 8 000 km de maravilhosos rios e canais navegáveis.

              Na França, em decreto publicado no dia 9 de maio, o Primeiro Ministro, Édouard Philippe, condiciona o embarque do passageiro à entrega de uma declaração juramentada atestando que ele não apresenta nenhum sintoma de infecção pelo covid-19. Caso contrário, o acesso pode ser recusado. A autorização é extensiva a barcos de bandeiras de outros países que já estiverem atracados em águas francesas, desde, é claro, que elas sigam as regras sanitárias definidas pelas autoridades de saúde.

              Por sua vez, a Croácia deu sinal verde para a navegação por meio de um decreto do Ministério do Mar, dos Transportes e das Infraestruturas, publicado no Diário Oficial dia 20 de maio. A partir dessa data, todos os barcos podem tanto sair para navegar a passeio como operar pelo sistema de charter, inclusive cruzando as fronteiras do país, conhecido como a “Pérola dos Balcãs”. Para isso, o comandante do barco deve apresentar a “Lista de tripulantes e passageiros”, através do sistema eCrew.

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                NÁUTICA Live #4: as ações dos estaleiros do Brasil durante a pandemia

                Por: Redação -

                Na última quinta-feira (21/05), NÁUTICA Live, a convite da Acobar, reuniu alguns dos principais estaleiros do mercado nacional, como Marcio Schaefer (Schaefer Yachts/Santa Catarina), Roberta Ramalho (Intermarine Yachts/São Paulo), José Galizio Neto (Sessa Marine/Santa Catarina) e André Motta (Ventura Marine/Minas Gerais), para debater as medidas tomadas por eles desde a parada das atividades náuticas até o momento atual.

                Para continuar a identificar quais os efeitos da pandemia no setor náutico, NÁUTICA Live terá mais uma rodada de debates hoje (26/05), a partir das 19 horas, para mostrar a enorme representatividade do setor, com fabricantes de barcos do Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Paraná e Pernambuco.

                O encontro será ao vivo e transmitido simultaneamente no YouTube e no Facebook.

                Conheça um pouco mais sobre as presenças confirmadas:

                EDUARDO COLUNNA
                Presidente da ACOBAR
                Interlocutor da indústria náutica do país, Eduardo Colunna é um empreendedor nato e incansável. Pioneiro na produção nacional de jetboats, está à frente da Acobar (Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e seus Implementos) desde 2010 e mantém relacionamento com o governo em todas as instâncias, aumentando, assim, a representatividade da entidade. Dentre outras ações, criou a certificação ABNT/Acobar, a campanha Venha Navegar e o Broker Acobar.

                PAULO THADEU
                Presidente Real Powerboats
                Há cinco anos, o engenheiro Paulo Thadeu Figueira Mendes, vice-presidente da Acobar, aceitou o desafio de assumir o controle total da Real Powerboats, estaleiro que ele já conhecia muito bem, pois passara por quase todos os setores da empresa desde que ingressou em seus quadros, em 1995, da gerência de produção à área de administração e contabilidade. À frente do estaleiro Real, um dos mais tradicionais do Brasil e que já produziu mais de 12 mil lanchas, Paulo iniciou uma modernização da marca e dos modelos, mas sem abrir mão da performance agressiva de sempre.

                JONAS MOURA
                Presidente NX Boats
                O advogado pernambucano Jonas Moura é um admirador, usuário e amante do mundo náutico. Há seis anos, resolveu realizar o seu grande sonho: fundar um estaleiro de lanchas. O estaleiro pernambucano NX Boats, referência no Nordeste brasileiro, nasceu com o objetivo de apresentar algo novo no mercado, com lanchas com design inovador. Hoje, com modelos de lanchas de 25 a 40 pés, Jonas colocou a NX Boats entre os principais estaleiros do país e, recentemente, conquistou também o mercado internacional.

                JOSÉ MARIA CECHELERO JR.
                Presidente da Triton Yachts
                Engenheiro e projetista náutico, José Maria fundou em 1984 a Way Brasil, gênesis do estaleiro Triton Yachts. Começou produzindo bugues, depois caiaques e lanchas de pesca. Em seguida, passou a construir as embarcações da Triton Yachts. A fábrica, em São José dos Pinhais, no Paraná, já produziu quase 2000 embarcações que se destacam pelo alto padrão construtivo. As lanchas da marca, entre 23 e 52 pés, são referências em todo o Brasil e no exterior. Já foram exportadas para outros países da América Sul, África e Europa.

                ALEXSANDRO FERREIRA
                Presidente da Tethys Yachts
                Empreendedor nato, Alexsandro é gaúcho de Venâncio Aires, formado em Ciências Contábeis, e fundou a Tethys Yachts há quatro anos. Apesar do pouco tempo no mercado náutico, da sua linha de montagem já saem seis modelos de lanchas, de 31 a 54 pés. Aos poucos, a Tethys vem aumentando sua legião de admiradores no Brasil, com uma carteira de encomendas estável, sustentada na reputação de construir barcos com muito cuidado nos detalhes.

                Convidado especial:

                ERNANI PACIORNIK
                Presidente do Grupo NÁUTICA
                É um dos maiores empreendedores e incentivadores do setor náutico no Brasil. Com mais de 40 anos produzindo conteúdo na área náutica, por meio da NÁUTICA, o empresário curitibano também promove o São Paulo Boat Show e o Rio Boat Show, maiores plataformas de negócios náuticos da América Latina.

                Anote na agenda: próxima quinta-feira, 26 de maio de 2020, às 19 horas, com transmissão ao vivo e simultânea pelo Facebook e YouTube de NÁUTICA.

                NÁUTICA Live tem o apoio de Assim Saúde, maior grupo empresarial de saúde verticalizado do Rio de Janeiro, excelência no atendimento médico. E Vaio, empresa que preza pela inovação e alta performance de notebooks com processadores de última geração. Acesse: vaio.com.br/nautica.

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                  Marco Valle é nomeado novo CEO do grupo italiano Azimut-Benetti

                  Por: Redação -

                  O grupo italiano Azimut-Benetti anunciou que Marco Valle, chefe da Azimut Yachts, assumirá o cargo de CEO do grupo em 1º de setembro de 2020. Ele substitui Franco Fusignani, que está assumindo a responsabilidade da divisão Benetti aos 75 anos.

                  “Marco Valle, que ingressou na empresa há 25 anos, tem o apoio total da família Vitelli e do conselho de administração do grupo nesse novo desafio, ao qual ele sem dúvida chegará com o mesmo espírito de sucesso que tem sido uma característica distintiva de seu trabalho, primeiro como diretor de vendas da Azimut Yachts e nos últimos quatro anos como CEO da divisão Azimut”, diz Paolo Vitelli, presidente do Grupo Azimut-Benetti.

                  Valle terá total responsabilidade pelas duas divisões para garantir um gerenciamento de negócios integrado. A decisão, diz Azimut-Benetti, incentivará uma abordagem orgânica e unificada à gestão de negócios, beneficiando a eficácia, a resposta rápida e a eficiência.

                  Fusignani continuará no conselho de administração. “Gostaríamos de agradecer a Franco pelo excelente trabalho que ele fez e continua a fazer em Benetti, e por sua presença futura no grupo”, acrescenta Vitelli. “Essa continuidade é considerada importante para enfrentar os novos desafios de um mercado em evolução e as mudanças geracionais na atual equipe de gerenciamento”.

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                    Por: Redação -

                    O estaleiro catarinense Schaefer Yachts está com condições especiais de fábrica para os modelos das linhas Phantom e Schaefer com motorização Volvo Penta. Até o dia 31 de maio, os clientes podem aproveitar para comprar ou trocar sua embarcação consultando um representante oficial da marca ou entrando em contato com o estaleiro.

                    Com modelos de 26 a 83 pés, a Schaefer Yachts já construiu mais de 3 500 barcos desde sua criação, em 1992, e além de atuar no mercado nacional, está cada vez mais forte internacionalmente.

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                      Evento virtual discutirá, nesta quarta-feira, a economia do mar em Santa Catarina

                      Por: Redação -

                      Nesta quarta-feira (27), às 19h, acontecerá um evento virtual para discutir a economia do mar em Santa Catarina. O evento faria parte do Simpósio Internacional Economia Azul, transferido para 14 de abril de 2021 em virtude da pandemia de Covid-19. Realizado pela Confraria Náutica Europeia e Associação Náutica Brasileira (Acatmar), o webinar terá o tema ‘Oportunidades de negócios no mar Catarinense’ e contará com o português Miguel Marques, auditor e consultor da Pricewaterhouse Coopers (PwC) e especialista em economia do mar. Ele apresentará um estudo realizado pelo Centro de Excelência da PwC, entregando à sociedade catarinense a primeira edição do LEME – Barômetro PwC da Economia do  Mar (Santa Catarina).

                      O estudo servirá como ponto de partida para agregar valor ao segmento, gerando desenvolvimento às inesgotáveis possibilidades geradas pelo uso consciente dos recursos marítimos. O LEME traz informações quantitativas, traduzidas em índices provenientes pesquisas junto aos gestores de entidades de referência nos diversos subsetores que operam na economia do mar. As principais indústrias analisadas são: Transportes Marítimos, Portos, Logística e Expedição, Pesca, Aquicultura e Indústria do Pescado, Entretenimento, Desporto, Turismo e Cultura, entre outros.

                      Este estudo permitirá o acompanhamento da evolução destas atividades e, simultaneamente, possibilitar uma análise das tendências e das possíveis escolhas dos diversos agentes envolvidos.

                      O evento também terá a presença de membros da Confraria Náutica Europeia, da Marinha do Brasil e do Governo do Estado, com mediação da Acatmar. Para participar, basta fazer a inscrição pela plataforma. O webinar também pode ser acompanhado nas redes sociais da entidade e do Simpósio Economia Azul.

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                        O iate que está no centro de uma das mais caras batalhas de divórcio do mundo

                        Por: Gilberto Ungaretti -
                        25/05/2020

                        Com 377 pés, o megaiate LUNA está no centro de uma das mais caras batalhas de divórcio do mundo

                        De propriedade do bilionário russo Farkad Akhmedov (fortuna de US$ 1,4 bilhão), o megaiate Luna, de 115 metros de comprimento (377 pés), está atracado em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, desde 2018, à espera de uma decisão judicial.

                        Em 2016, o magnata do petróleo e gás foi condenado pelo Tribunal Superior de Londres a pagar cerca de 40% de sua fortuna a sua ex-esposa Tatiana Akmedova. Mas ele não pagou os 453 milhões de libras.

                        Como costuma acontecer nesses casos, o advogado da vítima entrou com uma ação de penhora de bens. O Luna “caiu na rede”. Desde então, ficou impedido de zarpar do Port Rashid, em Dubai. Uma liminar imposta pela autoridade das Ilhas Marshall, país onde a embarcação está registrada, impede que ele o faça.

                        Entre outros luxos, o Luna tem 10 suítes de hóspedes com mais de 100 m² cada, uma piscina externa de 20 metros de comprimento, nove conveses, uma grande área de entretenimento ao ar livre, dois helipontos e um minissubmarino.

                        Ao custo de € 400 milhões, foi construído em 2010 sob encomenda de outro bilionário russo apaixonado por megaites: Roman Abramovich, que era dono de quatro deles, todos entre os 50 maiores do planeta, quando decidiu vender esta joia de 377 pés ao amigo Akhmedov, em 2014.

                        Documentos judiciais mostram que Farkad Akhmedov ganhou dos tribunais de Dubai o direito de apelar contra o bloqueio do Luna. À medida em que a disputa judicial avance, espera-se que o iate volte a navegar em águas mais tranquilas.

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                          Por: Redação -
                          24/05/2020

                          Angra dos Reis retoma medidas mais duras de isolamento e restrição de atividades náuticas, que entram em vigência nesta segunda-feira, 25 de maio

                          Conforme o prefeito de Angra dos Reis, Fernando Jordão, explicou durante a 1ª NÁUTICA Live, realizada dia 7 de maio, a flexibilização do isolamento social estava condicionada ao avanço do coronavírus na cidade, que então tinha 228 casos confirmados, com 6 óbitos.

                          Três semanas depois, levando em consideração a ocupação de 50% da totalidade de leitos do Centro de Referência Covid-19, que funciona na Santa Casa, Fernando Jordão assinou o Decreto nº 11.646, publicado no Diário Oficial neste sábado, 23 de maio, anunciando a retomada de medidas mais duras de isolamento social.

                          “Fizemos uma reunião e decidimos que vamos ter medidas mais duras de quarentena. Nós avisamos e também divulgamos nas lives, nos vídeos e nos boletins que a prefeitura emitiu que, se a cidade chegasse a 50% de ocupação no Centro de Referência Covid-19, nós iríamos tomar essas medidas. Como chegamos a 50%, vamos efetuar as novas medidas, publicadas no decreto emitido hoje, que passa a valer nesta segunda-feira (25 de maio)”, declara o prefeito de Angra dos Reis.

                          A nova ordem passa a valer até o dia 8 de junho. Além de proibir uma série de atividades econômicas — com exceção das essenciais, como farmácias, supermercados, açougues, peixarias, e hortifrutigranjeiros, distribuidores de gás e água mineral, postos de combustível, transportadoras de alimentos, serviços de saúde — o decreto amplia a restrição às atividade náuticas.

                          Até agora, estavam proibidas apenas atividades náuticas de turismo e o acesso de turistas às águas de Angra. A partir de agora, fecham também as operações nas marinas (públicas e privadas), iates clubes, além de lojas e mecânicas náuticas.

                          Falando à NÁUTICA na manhã deste domingo (24/05), Fernando Jordão explicou que a navegação não está proibida e que as restrições se aplicam aos barcos de esporte e recreio que estão em seco. “Como essas embarcações estão docadas e as operações nas marinas e garagens náuticas estão suspensas a partir deste segunda, os donos de barcos não terão como sair para navegar”.

                          Porém, ele fez uma ressalva: “As embarcações de esporte e recreio que já se encontram na água poderão continuar navegando, respeitando as regras de distanciamento social e da não aglomeração”, pontua.

                          O prefeito angraense alertou também que fiscalizará as águas de Angra dos Reis, da Baía da Ilha Grande e as ilhas, para que não haja aglomerações, seja de barcos ou de pessoas.

                          Também haverá restrição à circulação de pessoas e veículos na cidade após as 22 horas, salvo nas hipóteses de atendimento médico-farmacêutico e dos agentes públicos no exercício da função.

                          Além disso, considerando a necessidade imediata de isolamento social ampliado, a prefeitura decretou ponto facultativo nesta segunda-feira, 25. Os estabelecimentos empresariais que violarem quaisquer das regras serão multados e poderão receber suspensão temporária da licença de funcionamento (alvará).

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                            Como é a vida de solidão de um faroleiro, que conhece o isolamento muito antes da pandemia

                            Por: Gilberto Ungaretti -

                            Para cuidar do farol da Ilha Rasa, Wendel Nunes dos Santos fica 87 dias sem pisar na cidade, e conhece o isolamento muitos antes da pandemia

                            Como manter o equilíbrio psicológico em tempos de coronavírus? Pergunte a um faroleiro, o profissional que conhece o isolamento muitos antes da pandemia. Como o cabo Wendel Nunes dos Santos, um dos operadores do farol da Ilha Rasa, que ilumina o mar do Rio de Janeiro, auxiliando a navegação na entrada da Baía de Guanabara.

                            “Ser faroleiro é muito gratificante. Mas exige ficar longe das pessoas que amamos por muito tempo. Temos que aprender a viver com a saudade de casa e com um pouco de solidão. O único contato externo que temos é com o pessoal da lancha que vem abastecer a ilha com óleo diesel, que é necessário para o funcionamento do gerador, e com gêneros alimentícios”, conta Wendel, que fica na Ilha Rasa por 87 dias seguidos.

                            De acordo com a Marinha, há 216 faróis ao longo da costa brasileira, dos quais 33 são “guarnecidos”, ou seja, operados por faroleiros, enquanto os demais foram automatizados, por contenção de despesas. O farol da Ilha Rasa fica no Arquipélago das Cagarras, a dez quilômetros da agitação da praia de Copacabana.

                            Não há na ilha o que fazer, fora trabalhar. O acesso a ela é restrito. Apenas quatro militares permanecem de plantão, isolados das famílias e da cidade.
                            No passado, esses “guardiões dos mares” eram obrigados a ficar isolados na ilha por dois anos seguidos. Agora, eles permanecem lá por quase três meses (exatamente 87 dias, como diz o regimento). Ao fim desse período, são substituídos. Ainda assim é preciso ter boa cabeça para encarar uma rotina que não se resume a ligar o farol quando o sol se põe e a desligá-lo ao amanhecer.

                            O regime é espartano. Os marinheiros não podem pescar nem mergulhar. A ilha é cercada por pedras, não tem praias. Também não praticam esportes. Bebida alcoólica é proibida.

                            Para matar a saudade da a família e dos amigos, eles usam os aparelhos celulares, que pegam sinal em alguns pontos da ilha. Também rezam, leem a Bíblia — conversam com Deus — e se distraem com o uso de jogos eletrônicos, vendo tv ou lendo um livro. Além disso, têm a companhia de três cachorros, que ajudam a fazer a segurança da ilha, dando alerta para qualquer movimentação suspeita.

                            Quando não estão guardando os mares, os faroleiros se ocupam dos equipamentos (manutenção dos geradores, parte elétrica, pintura etc.), cuidam da limpeza do lugar, regam a horta, colhem verduras e legumes e preparam o almoço e o jantar. Dos quatro militares, apenas dois atuam diretamente com o farol. Entre os outros dois, um é especializado em motores e o outro em eletricidade. O alojamento é simples. Cada marinheiro tem um quarto. O banheiro é coletivo.

                            No silêncio da noite, quando termina o serviço, Wendel aproveita para refletir sobre a vida, cultivando versos, fazendo poesia. “O importante é ocupar a mente”, diz. Os versos a seguir fazem parte de um grande poema dele (selecionamos apenas alguns trechos), escrito nesses tempos de coronavírus:

                            “Sou faroleiro e com muito orgulho
                            reconheço a grandeza da profissão
                            E tenho a sinalização náutica
                            como mais importante missão…

                            (…) E se me perguntam como é
                            ficar assim isolado
                            Eu digo que o mais difícil
                            é não ter quem ama ao seu lado….

                            (…) Estou longe de quem amo
                            esposa, filha, minha família
                            E como se já não bastasse
                            a preocupação do dia-a-dia
                            Surge uma nova apreensão
                            em forma de pandemia

                            Meu Deus…
                            que agonia

                            (…) Pra quem cuida do farol
                            como o seu segundo lar
                            Tarefas não vão faltar
                            pra sua mente ocupar.

                            Ocupar a mente é necessário
                            para diminuir tanta ansiedade
                            Que é fruto da preocupação
                            com um oceano de saudade.

                            Nós ligamos para família
                            sempre que o peito aperta
                            Só assim, por um momento
                            é que o coração sossega.

                            Tem muita gente entristecida
                            pois dentro de casa está
                            E existe nós os faroleiros
                            que sonhamos pra casa voltar.

                            Sei que é muito difícil
                            quando da rua vem o sustento
                            Mas é a família que fornece
                            o verdadeiro aprazimento.

                            Aproveitem esse período
                            para realmente conviver
                            Será que estais notando
                            os seus filhos a crescer?”

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                              Por: Redação -
                              23/05/2020

                              Representando como poucos a Marinha do Brasil lá fora, o Capitão de Corveta Adelton Ferreira Dias foi eleito, em 12 de maio, Instrutor do Ano do TRADOC (U.S. Army Training and Doutrine Command), o Comando de Treinamento e Doutrina do Exército dos EUA.

                              O reconhecimento veio após ele ser premiado, em janeiro, também nos EUA, como Instrutor do Ano de 2019 pelo Instituto do Hemisfério Ocidental para Cooperação em Segurança – Western Hemisphere Institute for Security Cooperation (WHINSEC). Os candidatos ao prêmio eram instrutores de 18 países, sendo que os norte-americanos representavam 80% do total.

                              “A sensação é de missão cumprida por bem representar o Corpo de Fuzileiros Navais, a Marinha e o Brasil”, disse o brasileiro ao receber a notícia da premiação, cuja cerimônia de entrega deve ocorrer em agosto, na Virgínia.

                              A trajetória de Adelton como instrutor nos Estados Unidos teve início em 2018, quando foi designado chefe da Divisão de Táticas do WHINSEC, na Geórgia. Ao longo de dois anos de comissão, ele esteve à frente de quatro cursos, dando aulas para alunos de 26 países. Seu trabalho foi muito elogiado. Alguns dos requisitos para ser instrutor, atendidos pelo brasileiro, incluem a realização de cursos obrigatórios, possuir 80 horas como instrutor assistente e passar por avaliações internas e externa.

                              O prêmio “Instrutor do Ano” do U.S. Army TRADOC começa por uma avaliação interna a cargo de cada umas das 32 unidades de ensino, incluindo o WHINSEC, onde, inicialmente, são reconhecidos os melhores de cada trimestre. Os quatro instrutores do trimestre eleitos no ano são avaliados pelo grupo de comando do instituto e, dentre eles, um é escolhido para representar o instituto na competição do TRADOC dentre todas as unidades de ensino do Exército americano.

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                              Náutica Responde

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                                Por: Redação -
                                22/05/2020

                                A 3ª NÁUTICA Live reuniu nesta quinta-feira, 21 de maio, o presidente da Acobar — Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e Seus Implementos —, Eduardo Colunna, que representa a indústria náutica no país, e os comandantes de alguns dos mais importantes estaleiros brasileiros: Roberta Ramalho, da Intermarine Yachts; Marcio Schaefer, da Schaefer Yachts; André Motta, da Ventura Marine; e José Galizio Neto, da Intech Boating/Sessa Marine.

                                Objetivo: discutir os efeitos da crise da pandemia do Covid-19 no setor náutico e revelar as medidas que vêm sendo tomadas para proteger seus negócios e seus funcionários nesse período de crise.

                                A boa notícia é que, apesar da inevitável desaceleração da produção, a indústria náutica vem superando bem as dificuldades, com a retomada da produção de forma gradual; a redução do fluxo de pessoas nas fábricas; e o aproveitamento do tempo livre para o desenvolvimento de novos projetos — sim, teremos lançamentos de barcos ainda este ano. A apresentação e intermediação da live foi, mais uma vez, da jornalista Millena Machado.

                                Potencial do mercado

                                O presidente da Acobar, Eduardo Colunna, discorreu sobre o potencial de mercado náutico brasileiro e disse que o país pode ir muito mais longe no setor, que já vem crescendo gradualmente. “A gente ainda está engatinhando para o que podemos atingir. Todo mundo fala da costa, nós temos 8 500 km de costa, mas nós temos 60 mil km de águas interiores, represas, rios, lagos”.

                                Colunna falou sobre como o momento é difícil para todos os setores e não apenas no Brasil, mas vê como chance de buscar este crescimento para a náutica, que é uma indústria que emprega cerca de 80 mil colaboradores em toda a cadeia. “Não tem como robotizar a indústria náutica. E são produtos com alta tecnologia, com muito projeto e desenvolvimento. Os produtos brasileiros não devem nada para nenhum lugar do mundo. Muitos dos nossos associados já exportam e a gente vê um ambiente positivo neste momento, na retomada, para buscar mais exportações”.

                                De acordo com a Acobar, a frota nacional é por volta de 670 mil barcos e o Brasil tem, aproximadamente, 1 milhão de habilitações ativas. “Hoje, fala-se em um barco para cada 400 pessoas, na Europa, é um para 60 e, nos Estados Unidos, um para 20/23 pessoas. A gente tem o fator climático favorável, geográfico, temos as maiores e melhores bacias hidrográficas do mundo, então, a gente conseguiu ao longo do tempo levar para as esferas governamentais o que tem por trás desse setor”.

                                Sobre as medidas contra a disseminação do coronavírus, Colunna citou que os estaleiros já vêm realizando a prevenção dentro das fábricas, com medidas para conter o contágio e capacidade de produção reduzida para a proteção de todos.

                                “A gente vem monitorando o que tem sido feito mundialmente. Somos associados da ICOMIA, que é a associação das associações, e ela está alimentando os associados com as medidas que cada país, que cada região está tomando, então, isso é muito bom porque a gente antecipa certas coisas”. Ele relatou, ainda, que percebe a união do setor e disse que a associação está buscando até mesmo linha de crédito especial para o setor, para o futuro que todos vamos enfrentar.

                                Importância do setor

                                Ernani Paciornik, presidente do Grupo Náutica, destacou a importância da indústria náutica na cadeia produtiva no país, que o foco ainda está no processo artesanal, e que por isso gera riqueza e muitos empregos. Lembrou também que o dólar alto, na casa dos R$ 6, pode ser positivo para a nossa indústria, porque os barcos produzidos no Brasil cada vez mais chegam ao exterior, especialmente aos Estados Unidos, onde, segundo informação de Reinaldo Maykot, diretor do estaleiro Boston Whaler, que faz parte do grupo Brunswick, toda produção até setembro já está vendida.

                                Sobre os salões náuticos — Rio Boat Show e São Paulo Boat Show —, Ernani disse que tem esperança de realizar pelo menos um deles neste ano, dependendo das regras de abertura da economia. Porém, revelou que, se for preciso, realizará pequenos boats shows, ou “boutiques”, nas cidades em que houver abertura para a circulação das pessoas. “Nossos salões náuticos e a indústria náutica andam juntinhos”, destacou o presidente do Grupo Náutico.

                                Além disso, chamou atenção para o sucesso do jornalismo digital: “Recentemente, em um único post publicado pelo portal de Náutica, foi cravada a marca de 2 milhões de pessoas alcançadas”, disse, ressaltando a importância do formato online, assim como o impresso.

                                Junto com a distribuição de conteúdo pelo canal digital, a revista NÁUTICA volta a circular a partir do mês de junho. Com isso, podemos ajudar os estaleiros a dar maior visibilidade a seus produtos, com o consequente crescimento da venda de barcos. “Juntos, somos mais fortes”, resumiu.

                                Retomada do trabalho

                                Roberta Ramalho, presidente da Intermarine Yachts, disse que depois de 15 dias de interrupção, as atividades do estaleiro foram retomadas. “Por conta do traço artesanal de nossa produção, o home office não existe. Por isso, a Intermarine não parou”, afirmou ela. Porém, garantiu, a empresa tomou todas as medidas recomendas pela OMS necessárias para proteger sua nossa equipe. “A gente trabalha para as pessoas. Então, tivemos uma preocupação um pouco maior. Fizemos uma ação de distribuição de cestas básicas, que está ativa até hoje, que é para os nossos colaboradores poderem estender a mão para quem estiver passando por dificuldades. Além disso, liberamos álcool gel e a nossa tapeçaria parou a produção para fazer máscaras para doação”.

                                No tocante à construção de seus modelos, a presidente da Intermarine Yachts disse que a cadeia produtiva foi parcialmente comprometida, porque o estaleiro tem fornecedores na Itália. Porém, lembrou que a Intermarine sempre teve a produção verticalizada, o que lhe permitiu suprir a sua própria cadeia produtiva. Roberta anunciou ainda o estaleiro lançará dois novos barcos ainda este ano. Para finalizar, disse acreditar que o mercado sairá mais forte, mais unido dessa crise.

                                Redução de operação

                                Por sua vez, Marcio Schaefer, presidente da Schaefer Yachts, disse que após a interrupção por 15 dias, o governo catarinense permitiu a retomada da produção e o estaleiro voltou a operar com 50% dos funcionários presentes, depois de a fábrica ser toda higienizada. Os demais, foram para o home office ou saíram de férias. “Na parte de projetos, eu e minha equipe trabalhamos bastante. Tivemos tempo de produzir bastante e criamos dois barcos novos, além da Schaefer 660 e da Schaefer 770, lançamos recentemente”, revelou.

                                Sobre as vendas do estaleiro, lembrou que a Schaefer Yachts já navega em diversos países do mundo, entre eles o exigente e competitivo mercado dos Estados Unidos, e que — com o dólar alto — está repensando sua estratégia.

                                “Reuni a nossa diretoria, criamos um comitê de crise, readequamos preços, criamos promoções, e estamos de olhos no mercado americano, que começou a voltar à ativa. Nossos produtos estão tendo uma resposta muito boa nos Estados Unidos. Isso está ajudando a preencher os nossos pedidos”.

                                Em resumo, seu estaleiro está passando bem pela crise. “Quando vamos lá pra fora, vamos com tranquilidade e com orgulho dos nossos produtos. A concorrência com os importados sempre nos obrigou a ser competitivos. Com isso, crescemos muito, melhoramos nossos processos, nos reinventamos, e estamos atingindo a maturidade”.

                                Pensando no futuro

                                José Galizio Neto, presidente da Intech Boating/Sessa Marine, corroborou com a fala de seus colegas sobre como a indústria náutica atua na economia, empregando, gerando e distribuindo renda e, por isso, é de tamanha importância para o país. Ele também ficou com a fábrica de Palhoça fechada por 15 dias como uma das medidas de prevenção da Covid-19. “Colocamos os funcionários em casa, chamamos o nosso comitê de crise e começamos a pensar no que fazer. Nós tomamos uma decisão que, para nós, foi a mais importante de todas! Nos fechamos no nosso mundo e prevemos que isso vai passar. Vamos acreditar que o país vai dar um jeito, o povo vai dar um jeito, a gente vai sobreviver, e passamos a pensar no futuro”.

                                Diferentemente do início do período de incertezas, Neto relatou que está vendo um futuro muito interessante, mais promissor para o setor. “Fiquei sabendo por um cliente que mora nos Estados Unidos que o mercado lá está se aquecendo. Por isso, as pessoas vão viajar menos, o distanciamento social vai ser o nosso novo normal por algum tempo e o barco é uma grande oportunidade de você ter um ambiente saudável, se reunir com seus familiares e com seus amigos e estar isolado socialmente”.

                                Ele disse que em Santa Catarina, bem no início, houve um movimento de algumas prefeituras, das associações das marinas e rapidamente conseguiram uma abertura interessante e bem coordenada, mas fecharam novamente porque os usuários não cumpriram as medidas. Agora, está havendo uma nova reestruturação das boas práticas.

                                Fabricando lanchas de uma marca italiana no Brasil, Neto também discorreu sobre como tem acontecido essa relação entre os países. “O que nós temos de vínculo com a Itália hoje é o centro de desenvolvimento de design e engenharia, que está desenvolvendo o nosso novo projeto. A máquina que está desenvolvendo este nosso projeto ficou 60 dias parada, houve uma alteração de cronograma e estamos seguindo”.

                                Novos projetos

                                Situada na cidade mineira de Capitólio, a Ventura Marine, liderada por André Motta, está aproveitando o momento para se adequar à nova realidade e, até mesmo, reinventar-se. “Quando começou essa pandemia, foi um susto para todos nós e ficamos cerca de 20 dias parados. Criamos um comitê de crise e focamos 100% nos colaboradores, depois nos fornecedores e, por último, nos lojistas em todo o Brasil, que é quem sente essa dor um pouco maior. Por exemplo, em São Paulo, nós temos vários lojistas que estão fechados sem poder trabalhar”.

                                Atualmente, o estaleiro está funcionando com 50% de seus funcionários. “Como o estado de Minas foi também um dos que conseguiram resolver e se organizar mais rápido, voltamos a trabalhar com as medidas protetivas e toda a responsabilidade, orientados pela Secretaria do Estado de Minas”. Ele relata uma mudança de comportamento do início da pandemia para agora. “A gente começa a sentir que as pessoas começam a pensar em pegar o barco, aproveitar um tempo junto com a família, nesta região maravilhosa que a gente está”.

                                Para André, uma palavra essencial é otimismo! E ele tem colocado isso na prática. Mesmo em meio ao cenário que estamos vivendo, o estaleiro lançará dois produtos neste ano – um 100% digital e outro em parceria com as concessionárias. “A forma de chegar ao público mudou, é digital agora. É uma mudança que a gente está tendo que se adaptar, então, vamos tentar tirar esse aprendizado do digital para o lado bom e fazer com que a gente consiga bons negócios usando esse mecanismo que é tão novo para nós todos”. Ele destacou, ainda, a união que tem visto, tanto na sua equipe quanto no mercado de forma geral.

                                NÁUTICA Live tem o apoio de Assim Saúde, maior grupo empresarial de saúde verticalizado do Rio de Janeiro, excelência no atendimento médico. E Vaio, empresa que preza pela inovação e alta performance de notebooks com processadores de última geração. Acesse: vaio.com.br/nautica.

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                                  Uma embarcação exclusiva para pedestres e ciclistas vai começar a realizar a travessia entre Bertioga e Guarujá, no litoral de São Paulo. A lancha ‘Itapema’, que tem capacidade para 190 passageiros, foi entregue pela Secretaria Estadual de Logística e Transportes e pela Dersa na manhã do último dia 18. Atualmente, a travessia recebe cerca de 1 860 pedestres e ciclistas por dia.

                                  Os primeiros testes da embarcação foram feitos durante o carnaval deste ano. Agora, o serviço passa a ser diário e tem como objetivo reforçar a segurança dos passageiros. Com a nova lancha, também será possível aumentar a capacidade da balsa de carros e reduzir o tempo de espera, segundo informações do Secretário de Estado de Logística e Transportes, João Octaviano Machado Neto.

                                  A lancha passou recentemente pelo novo programa de reformas e manutenções, que promove a renovação da frota de balsas e lanchas da Dersa. Todas as embarcações cumprem um cronograma de manutenção preventiva e se encontram em perfeitas condições de funcionamento, aprovadas e certificadas para operar.

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                                  Apesar de ter capacidade para atender 190 usuários por vez, a lancha irá operar inicialmente com apenas 92 lugares até o fim das restrições impostas devido à pandemia do novo coronavírus. O objetivo é evitar aglomerações de pessoas e impedir a proliferação da doença.

                                  A Dersa informou que tem tomado medidas para evitar a disseminação do coronavírus, reforçando a limpeza e a higienização das lanchas, que estão sendo feitas a cada viagem. Foi disponibilizado ainda material visual contendo informações sobre as medidas de prevenção. A principal recomendação é higienizar as mãos.

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                                    A Marinha do Brasil emitiu um alerta para a possibilidade de ventos fortes atingirem a Baixada Santista, no litoral de São Paulo, a partir da manhã desta sexta-feira (22). De acordo com o Centro de Hidrografia da Marinha (CHM), a região pode ser atingida por ventos de até 75 km/h.

                                    Segundo a Marinha, o fenômeno é causado pela passagem de uma frente fria da região sul do Brasil, que poderá afetar o litoral paulista e outros locais. O alerta prevê que os ventos permaneçam na região até a noite de sábado (23).

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                                    A Marinha orienta que navegantes consultem as informações meteorológicas e avisos de mau tempo por meio do portal do CHM, antes de irem ao mar. A incidência dos ventos também pode causar alterações no serviço de travessias litorâneas.

                                    Além dos ventos fortes, a passagem da frente fria pode causar uma queda de temperatura entre sexta-feira e sábado. De acordo com o Instituto Climatempo, a previsão de temperatura máxima cai de 30ºC para 25ºC e ainda há possibilidade de chuva.

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                                      Tendo partido do estaleiro Palumbo Superyachts, em Malta, no início deste mês, onde o modelo de 88,5 metros Olivia O foi equipado, o megaiate foi oficialmente entregue ao seu proprietário e chegou a La Spezia como seu primeiro porto de escala. O explorador estava em construção há quatro anos, desde que o estaleiro norueguês Ulstein anunciou que iria construir o projeto, em 2016.

                                      A embarcação foi desenvolvida pela equipe interna de engenheiros da Ulstein, enquanto Espen Øino foi selecionada pelo proprietário para desenvolver linhas externas e o arranjo geral de Olivia. O enorme volume interno de 4.898 GT vem da viga pesada e do bordo livre alto criado pelo formato do casco X-Bow, desenvolvido para reduzir a resistência e, assim, apropriado para uso em implacáveis ​​condições do Mar do Norte.

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                                      Algumas de suas características a bordo incluem uma enorme piscina no convés principal à popa, um heliponto e campo de esportes ao ar livre no convés superior à popa. O modelo conta com sutil acabamento externo em dois tons em branco e cinza claro.

                                      Fotos: Carlo Demicheli

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                                        A plataforma eólica flutuante PivotBuoy será construída nas Canárias, na Espanha, e será a primeira a contar com o novo sistema de amarração de ponto único (SPM – Single Point Mooring) da X1 Wind. Este novo sistema de amarração de ponto único, vai permitir reduzir significativamente o custo da energia eólica marítima flutuante e será em breve uma realidade.

                                        Esta plataforma eólica flutuante promete ser a mais inovadora do mundo, e poderá ser vista em águas espanholas. Mais precisamente na zona de ensaios da Plataforma Oceânica localizada nas Ilhas Canárias (PLOCAN).

                                        Este novo sistema de ancoragem permite reduzir o peso da plataforma em cerca de 80% e os custos totais baixam para cerca de 50%, o que faz com que esta nova eólica seja bastante competitiva.

                                        O objetivo deste projeto é validar as vantagens do sistema PivotBuoy e outras inovações chave para reduzir os custos de instalação, operação e manutenção, abrindo assim caminho para alcançar os 50€/MWh em parques eólicos comerciais.

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                                        O consórcio liderado pela X1 Wind, e onde também há o contributo de empresas como EDP ou DNV GL, terminaram em março o desenho da PivotBuoy, estando já pronta para ser fabricada. Isso será testado com uma plataforma parcial, aplicada a uma turbina Vestas V29.

                                        A ligação à rede elétrica espanhola do primeiro protótipo está prevista para este ano ainda, e isso porque foi já iniciada a sua construção em Santander (através da empresa Degima, sócio do consórcio), sendo depois montada nas Ilhas Canárias antes de ser instalado na zona de ensaios de PLOCAN. É também nesta zona de ensaios que se encontra instalada a plataforma da Enerocean, de dupla turbina eólica.

                                        Outro benefício da tecnologia da PivotBuoy, replicada pela EIT InnoEnergy, que é considerada a pioneira da inovação de energia sustentável na Europa, é que esta plataforma eólica flutuante pode ser instalada a uma maior profundidade, do que a maioria das atuais soluções eólicas flutuantes. Esta tecnologia vem assim abrir permitir o acesso a centenas de locais que antes eram tecnicamente ou comercialmente inacessíveis.

                                        O sistema combina ainda as vantagens do sistema de amarração por ponto único (SPM) com o dos sistemas de plataforma de cabos de tensão (TLP – Tension-Leg Platform) e um desenho estrutural direcionado a favor do vento mais eficiente, permitindo assim uma redução radical do peso das estruturas eólicas flutuantes, quando comparado com outros sistemas semi-submersíveis atuais.

                                        O desenvolvimento deste projeto teve o apoio financeiro Comissão Europeia no total de 4 milhões de euros.

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                                          Apesar da dureza das guerras mundiais, o navio U.S.S. Nevada era uma embarcação resiliente: foi o único navio de guerra a ser enviado durante o ataque a Pearl Harbor, no dia 7 de dezembro de 1941, e sobreviveu às bombas e aos torpedos antes de se incendiar, encalhar e ser posteriormente reparado. Este navio usou as suas armas contra posições alemãs na Normandia, no Dia D, e continuou a apoiar as invasões de Okinawa e de Iwo Jima. No fim da guerra, o U.S.S. Nevada foi selecionado para alvo central do primeiro teste nuclear no Atol de Bikini, onde sobreviveu a uma detonação aérea de 23 quilotoneladas (a bomba falhou), bem como a uma segunda detonação subaquática. Finalmente, no dia 31 de julho de 1948, depois de um exercício armado de quatro dias, o navio mais resiliente da Segunda Guerra Mundial foi deliberadamente afundado pela Marinha dos EUA no Pacífico.

                                          Agora, graças aos estudos de arquivo e às investigações subaquáticas feitas ao longo de 260 km quadrados, os destroços do Nevada foram localizados a 65 milhas náuticas a sudoeste de Pearl Harbor. O anúncio foi feito no dia 11 de maio através de um comunicado de imprensa. A descoberta resulta da colaboração entre a empresa de gestão de recursos culturais SEARCH Inc. e a empresa de robótica marinha Ocean Infinity.

                                          Os destroços do Nevada estão localizados a uma profundidade de mais de 4 670 metros no fundo do Oceano Pacífico. A investigação inicial dos destroços indica que o navio de guerra se afundou invertido numa planície lamacenta, com um campo de destroços que se estende ao longo de 600 metros a partir do casco. A proa e a popa do navio não foram encontradas.

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                                          Foram necessários quatro dias e meio para afundar o U.S.S. Nevada. O navio de guerra de 175 metros de comprimento, pintado de laranja brilhante devido ao papel que desempenhou enquanto alvo de testes nucleares, foi rebocado de Pearl Harbor para o mar, onde um explosivo foi detonado no seu casco. Depois, foi atingido por projéteis lançados de cruzadores e bombardeado por aviões durante um exercício naval de vários dias. Finalmente, no dia 31 de julho de 1948, um torpedo lançado por um avião americano fez alegadamente o que os alemães e os japoneses não conseguiram fazer: enviar o Nevada para o fundo do mar.

                                          Mas, apesar de todas as pessoas que testemunharam o naufrágio do Nevada (“Era um navio antigo e grandioso”, disse o comandante da Frota do Pacífico a um repórter da Associated Press quando o navio foi afundado), só as coordenadas relativas do local dos destroços foram relatadas pelos navegadores dos navios ali presentes. Isto obrigou os operadores a bordo do navio Pacific Constructor da Ocean Infinity a usar um veículo autónomo subaquático (AUV) para inspecionar uma área de 260 km quadrados no fundo do mar, que incluía todas as coordenadas fornecidas pelas testemunhas oculares do naufrágio do Nevada. Quando os destroços foram localizados, um veículo operado remotamente (ROV) ligado à embarcação começou a enviar imagens em tempo real para os escritórios da SEARCH Inc., na Flórida, onde estão atualmente a ser revistas por arqueólogos.

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                                            Mistura de barco com triciclo, o Z-Triton é o anfíbio mais barato que você já viu

                                            Por: Gilberto Ungaretti -

                                            Certamente você já ouviu falar de veículos anfíbios. Todos os anos surgem novos projetos. Este aqui, o Z-Triton, fruto da imaginação criativa do designer Aigars Lauzis, do estúdio Zeltini, da Letônia, quebra os cânones estabelecidos do design náutico. Quando está em terra, é um triciclo, que tanto pode ser conduzido no pedal como empurrado por um motor elétrico. Já na água, transforma-se um barco “cabinado”, com camarote e uma pequena cozinha.

                                            A intenção de Lauzis era criar um protótipo perfeito para “uma escapada de fim de semana profunda na natureza”. Para isso, o veículo deveria ser sustentável, ​ funcional e divertido. Pelo visto, ele acertou na mosca ao dar forma ao projeto.

                                             

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                                            Para o Z-Triton entrar na água, basta recolher suas rodas e pressionar o hélice. A parte de trás do triciclo se transforma na popa do barco. A partir do painel de comando, o piloto pode controlar a potência do motor, os piscas, a temperatura interior e muito mais. A autonomia é de cerca de 16 milhas náuticas.

                                            Já na hora do comandante tirar uma soneca, basta remover o assento (ou movê-lo para a lateral) e desenrolar o colchão. O Z-Triton tem 3,6 metros de comprimento e 1,2 m de boca. A altura na cabine chega a 1,55 m. O espaço, segundo o estúdio Zeltini, é suficiente para duas pessoas dormirem a bordo, dependo do porte físico delas, naturalmente.

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                                              O estaleiro italiano Sanlorenzo acaba de lançar seu primeiro superiate Alloy, de 44,5 metros, em seu estaleiro em La Spezia, Itália. Como um dos seis modelos Alloy até hoje, o casco número um já foi vendido e estava em construção desde o fim de 2017. Ele é o primeiro iate a ser lançado após o bloqueio do coronavírus na Itália.

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                                              Construído em alumínio com um casco de deslocamento rápido, o H1 é uma colaboração entre o estaleiro e o estúdio italiano Zuccon International Project, que manteve as linhas clássicas de Sanzlorenzo em seu design. O proprietário conseguiu adaptar o layout do interior ao lado da designer Michele Bonan.

                                              O modelo é alimentado por dois motores MTU 12V 2000 M96L, cada um com 1 947 hp.

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                                                O Atelier Marko Brajovic divulgou recentemente o projeto de uma Biblioteca Comunitária Flutuante no lago Mamori, na Floresta Amazônica. Desenvolvido em estreita colaboração com a comunidade local, o projeto pretende se tornar uma referência para a construção sustentável e educação ambiental.

                                                O lago Mamori tem uma população de cerca de dois mil habitantes, muitas delas crianças, que vivem ao longo de sua extensa margem. Depois de quase duas década de pesquisas e experimentações em design e arquitetura com um forte relacionamento com a comunidade local (no workshop do Architectual Association Visiting School Amazon), a equipe envolvida no projeto descobriu que os principais problemas locais estão diretamente relacionados a tecnologias e materiais de construção industrializados.

                                                 

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                                                O uso de tais materiais e técnicas de construção introduzidos de fora resultaram em novas tipologias arquitetônicas que não atendem às condições climáticas, desgastando a qualidade de vida da cultura local. “Nosso projeto apresenta um protótipo de arquitetura experimental com uso de materiais locais e reciclados”, acrescentam os arquitetos.

                                                O projeto tem também como objetivo se tornar uma referência para a construção sustentável e educação ambiental. A infraestrutura simples, porém eficaz, abriga uma biblioteca para crianças e adultos com uma seleção de livros relacionados à preservação cultural e natural, ecologia, tratamento de resíduos sólidos e reciclagem. A biblioteca será administrada localmente pela líder feminina da comunidade e atualizado com livros da ONG Vaga Lume, que começará já com uma doação do primeiro ano de 200 livros e, a cada ano, um novo suprimento de 100 livros.

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                                                  A Associação de Indústria Náutica (BIA) da Austrália comemora nesta semana o relaxamento das restrições sobre passeios de barco em Nova Gales do Sul, após sinais encorajadores de contenção da Covid-19. Agora, passeios de barco de recreio são permitidos sob critérios de distanciamento físico em toda a Austrália.

                                                  A BIA trabalhou duro para apoiar o alívio das restrições, com membros da mesma casa agora autorizados a usar sua embarcação de recreio para todas as atividades na água, mesmo que a embarcação não permita 4m² de espaço por pessoa.

                                                  Embarcações comerciais e charter podem operar, mas devem garantir que operam com as restrições associadas à sua categoria de negócios e com os requisitos de distanciamento social exigidos.

                                                  “Pessoas que não são da mesma casa também podem andar de barco recreativo, mas devem manter uma distância física de 1,5 m dos outros, como é razoavelmente possível”, disse o presidente da BIA, Darren Vaux.

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                                                  “Está provado que o esporte de barco em todas as suas formas é bom tanto para a saúde mental quanto física e é uma atividade de baixo risco que pode ser desfrutada ao mesmo tempo em que se adere às regras físicas de distanciamento e higiene”, relatou Vaux.

                                                  “Com mais de 20% de todos os australianos envolvidos em alguma forma de atividade náutica anualmente, sair na água é um modo de vida para muitos australianos e uma parte importante da recuperação social, física, mental e econômica da COVID-19″, complementou.

                                                  “A reativação da navegação também começará a reparar o setor de barcos, que está estreitamente alinhado ao turismo, e está sofrendo com demissões de funcionários e fechamento de negócios como resultado da pandemia”, acrescentou ele.

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                                                    Por: Gilberto Ungaretti -

                                                    Ao contrário dos modernos navios de cruzeiro, esse hotel flutuante foi concebido exclusivamente para se deslocar suavemente pelas águas no entorno da Grande Barreira de Corais, na costa de Townsville, em Queensland, na Austrália. No entanto, 32 anos depois de ir para a água pela primeira vez, o “The Floater” (O Flutuador), como passou a ser conhecido, viajou cerca de 14 mil quilômetros, até ancorar, em 1998, na região turística de Mount Kumgang, na Coréia do Norte, onde se encontra atualmente, à espera de uma decisão sobre seu futuro, nas mãos do ditador Kim Jong-un.

                                                    Com sete andares, quase 200 quartos, boate, bares, restaurantes, um heliporto, uma quadra de tênis e um observatório subaquático de 50 lugares, esse hotel flutuante (construído em Singapura, ao custo US$ 42 milhões) nasceu do sonho do empresário Doug Tarca de oferecer a visualização do incomparável recife australiano a bordo de uma embarcação confortável. Durante o período de um ano, a enorme estrutura operou como unidade da rede canadense de hotéis de luxo Four Seasons, que o batizou de Barrier Reef Resort. Porém, nunca chegou a exercer sobre os turistas a atração que seu idealizador imaginava, passando a acumular prejuízos.

                                                    Antes que o negócio naufragasse, seus proprietários o colocaram à venda. Foi quando o Vietnã entrou na história, transferindo o hotel flutuante para a cidade de Ho Chi Minh (3 300 milhas náuticas dali), onde o Four Seasons deu vez ao Saigon Floating Hotel.

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                                                    Ancorado no rio Saigon, o “The Floater” emplacou durante oito anos (de 1989 a 1997) como uma boate popular. Até que perdeu o encanto e trocou de comando novamente. Seu destino? O que ninguém poderia imaginar: a região turística de Mount Kumgang, na Coréia do Norte, onde ancorou em 1998! Nessas alturas, já acumulando 14 mil km navegados, somando-se os deslocamentos de Singapura para a Austrália, depois dessa para o Vietnã e deste para a Coréia do Norte — ou seja, o hotel já viajou mais do que muita gente.

                                                    Localizado na fronteira entre a Coréia do Norte e a Coréia do Sul, Monte Kumgang permitia que o navio flutuante recebesse turistas das duas Coreias. Assim, foi seu porto seguro durante dez anos. Até que, em 2008, a bordo do resort, uma mulher sul-coreana foi morta a tiros por um soldado norte-coreano, e as excursões foram suspensas. Desde então, muita água salgada passou sob seu casco, sem que suas instalações voltassem a ser reabertas.

                                                    Em 2018, Kim Jong-um e o presidente sul-coreano, Moon Jae-in, concordaram em reabrir o resort. Mas, de acordo com o líder norte-coreano, isso só seria possível depois que o incrível navio flutuante passasse por uma grande reforma, pois suas estruturas “não apenas são muito atrasadas em termos de arquitetura como parecem tão surradas”. Em janeiro de 2020, o governo norte-coreano disse que a reconstrução foi adiada, devido à pandemia de coronavírus.

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                                                      Por: Redação -
                                                      20/05/2020

                                                      A Marina Itajaí está investindo em sustentabilidade com painéis solares. Está em fase de instalação um conjunto de 240 módulos fotovoltaicos que ocupam uma extensão de 700 m2. O investimento é de cerca de R$ 160 mil e o objetivo é implantar soluções eficientes e menos nocivas ao meio ambiente, além de proporcionar uma redução em até 50% do custo de energia elétrica no primeiro ano.

                                                      “A Marina Itajaí já desenvolve uma série de ações sustentáveis como a captação de água da chuva para reuso, aquecimento solar para chuveiros e, agora, complementa com a instalação do sistema fotovoltaico, que além de ser mais sustentável, gera economia”, analisa Carlos Oliveira, diretor da Marina Itajaí.

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                                                      Os módulos duram em média 25 anos sem a necessidade de qualquer mudança estrutural, exceto pela manutenção anual de limpeza.

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                                                        A Prefeitura de Caraguatatuba, por meio da Secretaria de Urbanismo, e a Marinha do Brasil realizaram, no fim de semana, uma fiscalização específica para ver se proprietários de embarcações cumpriam as recomendações para a prevenção contra o coronavírus.

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                                                        Os responsáveis por dois barcos foram notificados por estarem em passeio, sendo que um deles foi apreendido, pois o piloto não tinha documentação. Em uma lancha abordada, o marinheiro chegou a dizer que estava em manutenção, mas os fiscais encontraram vários sacos de gelo. As embarcações só podem ser colocadas na água para manutenção.

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                                                          Por: Gilberto Ungaretti -

                                                          Com uma paisagem natural que lembra o Rio de Janeiro, uma bela baía e um movimentado porto, Hong Kong fica ainda mais bonita quando vista a partir do mar, já que oferece a possibilidade de contemplar o mais famoso skyline do mundo — o cenário é incrível, tanto de dia quanto à noite, quando é possível apreciar o show de luzes de neons nos célebres arranha-céus. Não por acaso, um passeio de barco por Victoria Harbour é algo que não nenhum visitante da ex-colônia britânica deveria perder. Devido à pandemia de coronavírus, porém, a orla da ilha ficou a ver navios, literalmente, nos últimos meses, embora as empresas de fretamento de iates, lanchas e veleiros tenham permanecido em operação durante todo o tempo.

                                                          Lentamente, os barcos estão voltando, para alívio de quem ama navegar. “No último fim de semana, nunca vimos tantos barcos nas águas ao redor de Sai Kung, com as tripulações passando duas ou três noites a bordo. Isso é ótimo de se ver”, conta Rob Allen, do Iate Clube Hebe Haven.

                                                          O gerente de fretamento da Simpson Yacht faz coro com o amigo. “O uso do barco definitivamente aumentou no fim de semana, embora ainda não voltemos ao normal. Algumas semanas atrás, tínhamos zero charters em execução. No último fim de semana prolongado, tivemos oito fretamentos, além de seis reservas para esta semana”, explica May Choi.

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                                                          Para estimular o aluguel de seus barcos, o Simpson Yacht Charter tem feito promoções, com a oferta de noites gratuitas no hotel Hong Kong St. Regis e tarifas com desconto em passeios de helicóptero da Heliservice pelo porto de Victoria.

                                                          A retomada da navegação foi impulsionada pela reabertura dos pontões no Royal Hong Kong Yacht Club, no início de maio, pelo Departamento de Assuntos Internos da ilha. Porém, o retorno à vida náutica normal ainda depende do fim de restrições a centros esportivos e recreativos e escolas de vela, que aguardam ansiosamente o sinal verde.

                                                          Gostou desse artigo? Clique aqui para assinar o nosso serviço de envio de notícias por WhatsApp e receba mais conteúdos.

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                                                            19/05/2020

                                                            Automóveis sem motorista já são uma realidade — nos EUA eles até entregam pizzas. Aviões não tripulados, idem (quer dizer, fazem sucesso em operações militares, não entregam “redondas”). Assim, era só uma questão de tempo para que a onda dos “não tripulados” (que incluem os onipresentes drones) também chegasse ao mar. Recentemente, a IBM — em parceria com a britânica ProMare — anunciou que em setembro de 2020 o trimarã Mayflower cruzará o Atlântico Norte sem capitão humano ou tripulação a bordo. Por sua vez, a Rolls-Royce, famosa por seus carros, anunciou que está desenvolvendo navios de carga que não precisarão da presença de seres humanos para navegar. O intuito é que os capitães fiquem em terra e consigam manejar centenas de barcos, sem nenhum tripulante, ao mesmo tempo.

                                                            Agora, chegou a vez de a Marinha dos Estados Unidos (US Navy) investir na criação de uma frota de navios não tripulados, ou “navios-drones”, que será usada em missões bélicas. Foi o que revelou Andrew Nuss, funcionário da Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA), ao jornal britânico The Times.

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                                                            Segundo o especialista militar, as embarcações não tripuladas (uma família de grandes e médios navios de superfície) terão na aparência diferenças mínimas em relação aos tradicionais. No entanto, dotados de inteligência artificial, poderão operar de forma autossuficiente, em longas travessias, sem precisar entrar em portos. Para evitar colisões no mar, elas poderão interagir entre si (sim, uma embarcação “conversará” com as outras), sem intervenção humana, seguindo o conceito da internet das coisas. Além disso, equipes humanas de passadiço (bridge) poderão trocar mensagens com os “navios fantasmas”, via rádio VHF.

                                                            Um protótipo do primeiro navio não tripulado da US Navy — conhecido como “NOMARS” para “no mariners” — deverá ficar pronto em 2023. O projeto está orçado em US$ 630 milhões, uma pechincha, se comparado ao custo de um destroier convencional da classe Arleigh Burke, orçado em US$ 2 bilhões.

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