A Vokan e o estaleiro pernambucano NX Boats selaram parceria para oferecer benefícios em seguros náuticos para os clientes da marca. De acordo com Luiz Eduardo Moreira, CEO da Vokan, a ideia é oferecer um atendimento de ponta, qualidade, com agilidade e um custo diferenciado. “Estamos na fase inicial desse projeto, desenvolvendo outras parcerias, outros desenhos para estarmos mais juntos nos eventos, criarmos outros benefícios e encantamentos para os nossos clientes em comum”, afirmou.
A parceria teve início pela vontade de entrada no mercado náutico com força total pela parte da Vokan. “Entendemos que a NX é uma marca muito parecida com a gente: uma galera jovem, inovadora, entrando no mercado de grande porte com muito sucesso. Então, selamos esta parceria para conseguir, também, prestar um serviço de qualidade na parte de seguros”.
A Vokan nasceu em 2013, criada por empreendedores apaixonados por aviação e com grande experiência no mercado segurador. Desde então, a empresa se tornou referência no setor e expandiu a área de atuação também para o corporativo, adentrando, há dois anos, no mercado dos seguros náuticos.
“A Vokan enxerga esta parceria com muito entusiasmo! Viemos do segmento aeronáutico, trazendo a expertise já em um setor premium. E, hoje, quase todos os proprietários de aeronaves têm uma embarcação, o que gera uma sinergia enorme com nosso público”.
A empresa oferece proteções sob medida contra incidentes e acidentes que possam ocorrer com sua embarcação, tripulação ou terceiros, além de contar com um time formado por especialistas em diversos ramos para oferecer um serviço consultivo e garantir a solução dos desafios de gestão de seguros dos clientes.
As principais coberturas disponíveis são casco (para cobrir a embarcação) e responsabilidade civil, ou seja, quaisquer danos eventualmente causados a terceiros. Dentre as coberturas adicionais, está a remoção de destroços no caso de acidente, processo que, sem um contrato de seguro, implica uma grande despesa ao proprietário da embarcação.
Para Moreira, o seguro ainda é muito pouco desenvolvido no Brasil, perto do tamanho do país e perto do que poderia ser. Muita gente ainda enxerga como custo, mas é um investimento, é a proteção de um patrimônio de alto valor agregado. “Eu acho que tem muita gente com a cultura de ter seguro, e quanto mais a gente fala de embarcações maiores, mais essa cultura existe. E acho que a gente ainda tem um grande oceano azul a desenvolver, principalmente nos barcos de menor porte. Os custos do seguro não são altos, então, é muito interessante para proteção do patrimônio, proteção do bem em si e proteção de terceiros, que é uma cobertura de responsabilidade civil que existe também, caso tenha algum dano a terceiro em algum acidente”, finaliza o executivo.
Nesta quarta-feira, 5 de maio, o canal NÁUTICA exibiu mais um episódio da temporada de Loucos Por Barcos. Um bate papo descontraído semanal sobre os temas náuticos mais pedidos pelos leitores e seguidores.
Guilherme Kodja, Fred Paim, Guilherme Veiga e Marcos Granado comentam tudo o que você precisa saber para desfrutar e aproveitar ao máximo todos os detalhes do barco.
O bate-papo conta com grande troca de informações sobre barcos, sempre com a interação em tempo real dos telespectadores por meio das redes sociais e o chat do YouTube.
Aos 47 anos, o maior campeão mundial de surfe — entre 1992 e 2011, somou incríveis 11 títulos —, o americano Kelly Slater não cansa de perseguir novos desafios e de mirar na onda perfeita. Em 2016, ele ergueu em Lemoore, na Califórnia o Surf Ranch Pro, uma espécie de piscina irada equipada com tecnologia para gerar as chamadas ondas dos sonhos.
Agora, na busca quase utópica por mares em condições ideais, o maior surfista profissional de todos os tempos anuncia que pretende construir no deserto de La Quinta, na Califórnia, uma piscina com 68 milhões de litros de água (68 000 metros cúbicos), capaz de gerar a maior onda artificial do mundo.
De acordo com o Slater, o projeto — orçado em cerca de US$ 200 milhões —ocupará uma área de 1,6 quilômetros quadrados e integrará um complexo formado por um resort e um clube particular. A previsão é de que as obras se iniciem em 2021 e que sejam concluídas em 2022. “Estamos empolgados em criar uma nova onda que terá um design sem igual em qualquer outro lugar do mundo. Mal posso esperar para começar”, disse o americano, que segue em atividade como surfista, ocupando a 10ª posição no ranking mundial.
Em casa cumprindo isolamento social, Kelly Slater revelou que tem recorrido à música para aproveitar o tempo. No Instagram, ele postou um vídeo em que canta uma música de sua autoria. “Uma canção que escrevi em 2003 e parece adequada ao momento que estamos a passar. Era preciso ter aquecido um pouco as cordas vocais, mas penso que entenderam a mensagem”, escreveu o 11x campeão mundial, que aproveitou para lançar um desafio (o de revelar uma música original) a alguns amigos.
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O estaleiro austríaco Silent Yachts divulgou seu novo modelo, o Silent VisionF 82, um catamarã híbrido de 24 metros totalmente em alumínio. O projeto resulta de uma parceria com outro estaleiro, o turco VisionF Yachts.
A embarcação terá um amplo convés de proa com uma área de lounge rebaixada. O convés de popa, por sua vez, esbanjará um confortável salão de 54 m² perfeito para refeições.
Os dois cascos oferecerão várias opções de acomodação. O cliente que optar pelo arranjo padrão terá à sua disposição uma suíte máster de quase 18 m², bem como três camarotes de hóspedes, uma das quais pode funcionar como um espaço de escritório.
O flybridge estendido exibirá um grande painel solar. Já o armazenamento da energia elétrica ficará por conta de um banco de baterias de lítio (160kWh) que alimentará todos os eletrodomésticos a bordo.
A motorização do Silent VisionF 82 vem nas versões transmissão híbrida paralela ou totalmente elétrica. O sistema híbrido paralelo oferecerá três modos de condução diferentes: elétrico, híbrido e o “modo potência”.
No modo híbrido, o sistema selecionará automaticamente o motor elétrico, o motor diesel ou ambos, dependendo de fatores como velocidade e estado da bateria. No modo de potência, tanto o motor diesel quanto o motor elétrico serão acionados para aumentar a aceleração e a velocidade.
Michael Köhler, fundador e CEO da Silent Yachts, garante que a primeira unidade será concluída ainda este ano.
“O objetivo de nossa colaboração com a VisionF Yachts é compartilhar nossa experiência e know-how para apoiar outros fabricantes. A Tesla fez algo semelhante ao abrir suas patentes e disponibilizar a tecnologia para todos. Da mesma forma, estamos muito interessados em compartilhar informações sobre nossos sistemas de propulsão para ajudar a orientar a indústria de iates em direção a um futuro mais sustentável”, afirma Köhler.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
O hidrofólio nada mais é que uma peça de plástico reforçado em forma de asa, fixada à placa antiventilação do motor de popa ou de centro-rabeta. Dependendo da lancha, porém, pode ser de grande utilidade, melhorando o desempenho em velocidades intermediárias.
Em alguns barcos, este recurso possibilita, ainda, chegar mais rapidamente ao regime de planeio, além de diminuir o caturro (”cavalgada”). Como ele funciona? O hidrofólio faz descer a proa do barco em velocidades baixas e médias, próximas às obtidas no regime de planeio.
Saber quando um barco a motor precisa de hidrofólio é fácil: basta acelerar o motor ao máximo e observar se a embarcação demora muito para baixar a proa e chegar no regime de planeio. Esse comportamento, chato e indesejável, é particularmente notório em lanchas menores que 20 pés e infláveis abaixo dos 5 m.
Nesses barcos, geralmente, há uma grande concentração de peso na popa (composto pelo motor, piloto, bateria e, às vezes, pelo tanque de combustível), o que dificulta ganhar velocidade e, em casos extremos, compromete a segurança, pois o piloto perde a visibilidade da proa durante segundos preciosos, o que pode provocar um acidente.
Um barco equilibrado, em termos de distribuição de peso, não precisa de hidrofólio, mas nem todos são assim. E vale observar que, em alta velocidade, a proa da lancha ou do bote inflável pequeno abaixa naturalmente, tornando inócua a ação do hidrofólio.
O hidrofólio não é o único recurso disponível para manter a posição ideal de navegação. Observe que algumas lanchas já vêm do estaleiro com um par de flapes fixos, sem regulagem, presos no espelho de popa. Esse acessório tem a mesma função do hidrofólio, que é levantar a popa para melhorar a navegabilidade.
Lanchas maiores, de 24 pés para cima, podem ter uma concentração de peso na popa. Porém, nesse caso, vale instalar um par de flapes ajustáveis (hidráulicos ou elétricos), pois o custo do equipamento não é tão desproporcional em relação ao preço da lancha.
Flapes ajustáveis, além de melhorar a condição de navegação em velocidades intermediárias, como o hidrofólio, têm a vantagem de ajustar a inclinação lateral do barco (banda, na linguagem marinheira), o que não ocorre com o hidrofólio. Mas é preciso dizer que flapes ajustáveis custam caro — cerca de seis vezes ou mais o preço de um hidrofólio, considerando-se modelos para lanchas pequenas.
Daí, se seu barco demorar para baixar a proa na aceleração, a instalação de um hidrofólio é a solução mais em conta e rápida. É bom dizer também que ele não prejudica em nada a velocidade máxima do barco, pois fica totalmente fora d’água quando a lancha navega em alta velocidade.
O hidrofólio que testamos é da marca americana StingRay. O produto está disponível, normalmente, em dois tamanhos, para ser instalado em embarcações impulsionadas por motores de popa de até 40 hp ou com potência superior a essa — como é o caso da versão escolhida para este teste.
Para avaliar tecnicamente a eficiência do hidrofólio, usamos uma pequena lancha de console central de 18,5 pés, com um motor de popa Mercury Optimax de 90 hp. Instalamos a peça no próprio dia do teste.
É um trabalho fácil de ser executado, que exige poucas ferramentas e de uma furadeira. Em relação à potência, o conjunto casco e motor da embarcação usada apresentava-se bem equilibrado. Porém, como o posto de comando fica próximo à popa, a proa levanta bastante na fase de aceleração, tirando um pouco do prazer da pilotagem, além de aumentar o consumo de combustível e reduzir a velocidade em médias rotações.
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O município de Bertioga, no litoral norte de São Paulo, ganhou uma nova atração em suas águas: um “navio pirata” com capacidade para 220 passageiros.
Batizado de “Pérola do Caribe”, o barco temático pertence à empresa Gênesis, responsável por passeios de escuna na cidade. Entre março e novembro, o passeio estará aberto aos finais de semana e feriados. Já no período de dezembro a fevereiro, a aventura ocorrerá diariamente.
A viagem dura cerca de 1h30 e vai rumo ao litoral sul. O roteiro inclui paisagens paradisíacas, como o Forte São João, Forte São Luiz, Prainha Branca, Praia Preta, Praia do Camburizinho, Ilha do Guará, Ilha Rasa, Praia do Pinheirinho e Praia do Iporanga. Nesta última, o barco faz uma parada de 15 a 20 minutos para que os turistas pratiquem mergulho.
O barco zarpa nos seguintes horários: 9h, 11h, 13h, 15h e 17h. Os ingressos podem ser comprados pelo site da empresa ou presencialmente, na Avenida Vicente de Carvalho, número 32, em Bertioga.
Reservas podem ser feitas também pelo telefone – (13) 98112-0765 – e WhatsApp – (13) 99602-8211.
A Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro (RJ), foi palco para a 23ª edição do Rio Boat Show, o maior evento náutico da América Latina, que foi realizado recentemente e movimentou mais de R$250 milhões em negócios. Há mais de 10 anos presente na feira, o conceituado estaleiro nacional Triton Yachts registrou acréscimo de 10% em vendas em comparação com a última edição de 2019, além de agendamentos de tests-drives e mais 10 negociações em andamento.
“Observamos um crescimento bastante positivo, confirmando o quanto o mercado náutico está aquecido no Brasil. Para nós, é motivo de muito orgulho perceber que a cada ano em que participamos da feira a aceitação e o reconhecimento da marca Triton Yachts se fortalece ainda mais, refletindo no aumento da comercialização de barcos e alto fluxo de visitações em nosso estande. Além disso, novas vendas devem se concretizar nos próximos dias”, conta o diretor de marketing da Triton Yachts, Allan Cechelero.
Durante a feira, a marca expôs quatro modelos de 25 a 52 pés e surpreendeu o público visitante apresentando novidades ao mercado brasileiro. Dessa vez, a embarcação Triton Flyer 37 HT, lançamento da marca, foi destaque. Com 11,20 metros de comprimento agrada pelo design moderno, acabamento de alta qualidade, amplos espaços externos e internos, com principal destaque para o deck lateral que, quando aberto, amplia a área de convivência, integrando a plataforma ao cockpit. Também chama atenção pelo solário de proa amplo, com acesso pela lateral(bombordo) e o grande hard top (similar a um teto solar), além da perfeita navegação que garante conforto e segurança
Outro destaque do evento foi a já campeã em vendas da marca, a Triton 300 Sport que pela primeira vez foi exposta em sua versão 2022 com motores de popa. O modelo com 9,20m de comprimento traz a qualidade inconfundível da Triton Yacths e encanta o público pelo visual esportivo e arrojado, além de excelente desempenho e fácil manutenção.
A Triton 52 Fly e a Triton 250 Cab-Popa foram outros modelos apresentados no Rio Boat Show 2022 e que também trazem o conceito de qualidade e a solidez de uma marca reconhecida há mais de 30 anos no mercado.
Inspirado em um esportivo clássico da Porsche, com pitadas de lanchas dos anos 1930, o Hermes Speedster é um daqueles barcos que provocam paixão imediata
Para os apaixonados por carros e barcos clássicos (e para os “porschistas”, em especial), há um novo objeto de desejo no mercado náutico: a Hermes Speedster, de 22 pés, uma lanchinha retrô inspirada no Porsche 356, de 1959, carro esportivo que virou objeto de culto entre os fanáticos fãs e colecionadores da marca alemã.
Construído pelo estaleiro britânico Seven Seas Yachts, o barco foi apresentado no Düsseldorf Boat Show e provocou arrebatamento imediato. Bingo! A ideia do fabricante é justamente unir passado e presente, e assim atrair os olhos dos colecionadores em todo o mundo. Por isso, além de ter sido inspirada num lendário carro da Porsche, a lancha se baseia nas embarcações clássicas dos anos 1930, as chamadas Runabout.
Mas o estilo e a alma retrôs ficam por aí. Tanto em tecnologia quanto em desempenho, a Hermes Speedster nem de longe lembra um casco antigo. “Desde os estofamentos de couro legítimo até os nostálgicos instrumentos redondos, passando pelo volante de madeira, cada parte desta embarcação é feita à mão, por mestres artesãos, e apenas com materiais de alta qualidade”, explica Nicolas Politis, o projetista desta preciosidade.
O cockpit tem assentos para cinco pessoas, sendo duas poltronas ao leme e três no elegante assento traseiro. Sem contar o solário de popa, sobre a tampa do motor. Equipada com um motor com propulsão a hidrojato, a Hermes Speedster promete atingir desempenho digno do carro esportivo da Porsche que a inspirou.
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O estúdio sueco Tillberg Design revelou, na semana passada, as renderizações do Desert Pearl, um megaiate de 120 metros totalmente personalizável. Embora ainda esteja em seu estágio conceitual, esta verdadeira ilha de lazer já atrai a atenção de vários estaleiros europeus.
O Desert Pearl terá amplos espaços internos e externos para os hóspedes relaxarem. A embarcação contará com cinco lounges, três áreas de jantar, duas academias, um salão de beleza e dois spas. E as comodidades não param por aí, já que haverá ainda um cinema, uma sala de jogos e um centro médico, a fim de garantir máxima segurança a todos. Mesmo em áreas remotas, a acessibilidade é garantida pelo heliporto na proa.
O modelo esbanjará um enorme clube de praia com acesso direto à água e várias opções de lazer. Sua piscina, situada no convés principal da popa, terá dois terraços marítimos que criarão um arejado salão à beira d’água. Já o convés superior possuirá uma sala de observação envidraçada e uma jacuzzi.
Os hóspedes a bordo terão todas as suas necessidades atendidas por uma tripulação de 41 pessoas. O Desert Pearl também será equipado com 18 camarotes que acomodarão até 36 convidados. Isso inclui uma suíte duplex com terraço privativo e jacuzzi, quatro suítes duplex VIP, além de outras quatro suítes e nove espaçosas acomodações de hóspedes.
O modelo será construído com materiais sustentáveis e equipado com a mais avançada tecnologia. Seus equipamentos combinarão propulsão por bateria e combustível alternativo para reduzir consideravelmente sua pegada ecológica. Espera-se que atinja uma velocidade máxima de 20 nós (37 km/h).
O projeto está previsto para ser concluído em 2026.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
Às vezes, a aquisição do barco ideal é o maior empecilho para fazer do mar um lar. Quando isso acontece, a construção por conta própria pode ser a solução. É nisso que o escritório do ex-cruzeirista Roberto Barros, o Cabinho (autor de inúmeros projetos de barcos a motor e, principalmente a vela, para construção amadora, entre eles o Samoa 29 e o Multichine 28), e família, trabalha, e foi de lá que saiu o Pop 25. O projeto, vendido por AU$ 300 (cerca de R$ 650), é de um pequeno veleiro oceânico com quilhas e lemes duplos, ótima capacidade de água, opção de motor elétrico e tão fácil de construir que mais de 100 pessoas do mundo todo já compraram as plantas.
“O Pop 25 está fazendo uma bonita carreira. Hoje temos mais de 100 veleiros em construção ou já navegando em 16 países. As pessoas com quem tenho falado estão contentes com seus barcos. Tenho orgulho de ter sido o gerente desse projeto em parceria com o talentoso designer Murilo Almeida”, afirma Cabinho, de Perth, na Austrália, onde vive atualmente.
“Algumas soluções do design foram criadas para ele, e sendo inovativas, e não havendo recursos nem tempo disponível para testá-las, o jeito foi confiar na tacada. Por sorte tudo deu certo e hoje começo a ver barcos europeus usando algumas dessas ideias. Hoje estou trabalhando em um novo projeto, um upgrade do Pop 25. O objetivo é criar um barco de cruzeiro praticamente sem pegada ecológica negativa. O Pop 25 já foi pioneiro nesse segmento, mas a evolução foi enorme, o que está em parte requerendo esse upgrade. Até o fim do ano esse novo projeto, que se chamará Waverider 25, deverá ser lançado. Em seguida já existe o plano de um 30 pés com conceitos semelhantes”, completa.
Projeto e início da construção
Quem quiser construir um Pop 25 pode comprar um plano de estudo (veja no site), que inclui plantas e um manual de 235 páginas, com ilustrações, tabelas e informações sobre o espaço necessário, métodos de colagem, sistemas elétrico e hidráulico, lemes e por aí afora, ensinando passo a passo a trabalhar cada detalhe. O projeto todo custa AU$ 300; e o plano de estudo, 10% desse valor — tudo em meio digital/eletrônico. Este barco tem muitas partes planas, que dão rapidez à construção. Após terminar as anteparas e alinhá-las no picadeiro, coloca-se uma camada de compensado e instalam-se nervuras para proporcionar espessura e rigidez. Antes de fechar o casco com outras chapas de compensado, formando um sanduíche, os espaços vazios são preenchidos com isopor, que propicia isolamento térmico, estanqueidade e o torna insubmergível. Após o chapeamento, vêm a laminação com fibra de vidro, o acabamento e a pintura.
Interior
Após virar o casco, começa a montagem do interior, o fechamento do convés, as instalações hidráulica, elétrica, do motor, das gaiutas e das ferragens de convés, a construção e a montagem dos lemes. Nesta etapa, também são montadas as quilhas, que não requerem molde nem fundição — só um bom torneiro para usinar tarugos de aço em forma de torpedos e um soldador para unir as outras partes, formando o conjunto das quilhas, de modo bem mais barato que as quilhas fundidas. A grande vantagem de construir o próprio barco é ter controle do ritmo, gastos e do estilo pessoal que cada dono deseja imprimir, de acordo com as suas possibilidades.
Como ele é
O Pop 25 não parece ter só 25 pés, e reúne mesmo números de barcos maiores: boca de 2,80 m, pé-direito de 1,80 m na entrada da cabine, camas para seis pessoas, plataforma de popa bem razoável, 260 litros de água — mais que o dobro do normal em um 25 pés. Além disso, tem quilhas duplas para navegar em águas rasas e que, na maré baixa ou na marina, viram um apoio para o barco, sem precisar de carreta; possui compartimentos estanques na proa, popa e ao longo das camas; pode usar motor auxiliar elétrico e, principalmente, ser construído a partir de cerca de R$ 80 mil. Tais características o recomendam para travessias mais longas e têm atraído clientes até da Turquia, Argentina, Portugal, EUA, Nova Zelândia, Alemanha, Austrália, República Tcheca, Áustria e Espanha.
No cockpit, com capacidade para seis pessoas, há uma área ampla para o timoneiro, que pode sentar-se na borda de barlavento ou na parte interna, protegida por braçolas, à ré do carrinho do traveller. Não há estai de popa, pois o mastro, com 9,90 m de altura, é fracionado com dois pares de cruzetas anguladas, que eliminam a necessidade desse cabo. Os ovéns são presos no costado, sem prejudicar a circulação no convés, a retranca é alta e os controles das velas e do motor são bem acessíveis para que uma pessoa leve o barco sozinha. Duas catracas nº 16 para as escotas da buja e reacher dão conta do recado e a amarração é feita por cinco cunhos, sendo dois na popa e três na proa, mas, no barco testado, o Solaris XVI, dois eram de náilon, que não é tão resistente quanto o alumínio e, muito menos, o aço inox. Como não estamos falando de um veleiro construído em série, a montagem e a escolha de materiais ficam a critério do construtor; então, um barco nunca é igual a outro.
No Solaris, o dono colocou uma targa maior que a do projeto, para apoiar quatro painéis solares, que também servem de capota no posto de comando. Na cabine, naturalmente clara e ventilada, tudo é bem dimensionado e há bons nichos para guardar objetos. Esse veleiro estava equipado com dois bancos formados por quatro baterias de 12 V de excelente qualidade ligadas em série, totalizando 48 V e 150 Ah. A recarga é feita pelas placas solares, pelo carregador de cais e pela própria motorização, que, quando o barco veleja acima de certa velocidade, funciona como gerador, por meio do hélice e do motor, enviando energia para as baterias. Para as necessidades de 12 V (iluminação, rádio e bomba de porão), um conversor transforma 48 V em 12 V, sem precisar de mais uma bateria para isso.
Como veleja
Considerando que a vocação do Pop 25 é a navegação oceânica de cruzeiro, seu desempenho foi muito bom mesmo com os ventos entre 4 e 8 nós do dia do teste, fracos demais para medir seu ângulo máximo de orça, estimado em 33 graus em condições ideais. Velejamos então entre 40 e 50 graus. Começamos só com a mestra, que, por não haver estai de popa, tem valuma com grande aluamento e boa área. O barco mostrou-se muito estável e o leme, preciso e rápido, mesmo quando usamos a buja, em orça apertada.
Com velocidade de 2,4 nós, o Pop não adernou mais de 3 graus e reagiu prontamente ao leme, que em momento algum ficou pesado. Em orça folgada e com a vela reacher bem caçada, velejou a 3,6 nós, com inclinação de 2 graus. No través e com a reacher mais folgada, deslizou a 3,2 nós, mantendo o rumo sem precisar tocar o leme, uma prova de equilíbrio. Com vento pela alheta e o barco “sentado” na água, a 2,2 nós, a sensação era de estar parado. No posto de comando, tem-se visão total do barco e, embora seja necessário rizar a mestra no pé do mastro, onde ficam os cabos de rizes e adriças, foi fácil subir e descer a vela.
Apesar de não termos levado o barco ao limite, devido ao pouco vento, ele mostrou-se capaz de registrar bons números com ventos fortes. Quanto ao uso do motor auxiliar elétrico, de 5,5 kW, que corresponde a 7,4 hp e funciona a 48 V no modo performance e 24 V no econômico, não houve barulho até cerca de 1 200 rpm, navegando a 3 nós. Acima disso, ouvimos um certo ruído, causado talvez pelo hélice, que ainda estava sendo ajustado. A velocidade máxima foi de 5,1 nós, com autonomia estimada de mais de uma hora, a uma média de 1 400 rpm e aproximadamente 4 nós.
O projeto é bem detalhado e foi todo pensado para tornar a execução fácil e rápida. Já são mais de 100 unidades em construção ou navegando
Por dentro do Pop 25
Apesar de ter só 25 pés, o casco é seguro para navegar mar afora — obteve classificação B pelo índice de estabilidade STIX, adotado na Europa — e oferece sala-cozinha versátil e três camas de casal
Camarote de proa
A cama, em V, mede 1,90 m por 1,50 m na largura máxima na cabeceira. Sob ela, há compartimentos estanques e dois paióis onde o dono do Solaris instalou as baterias, para compensar o peso da targa, maior e mais pesada que a do projeto, na popa. Uma vigia fornece ventilação natural a este ambiente.
Cozinha e salas
A cozinha, que admite um fogão de uma boca e uma pia redonda, tem bons armários e prateleiras. Ela fica ao lado de um dos sofás, que recebem até quatro pessoas e têm paióis atrás dos encostos e sob os assentos. Outro aspecto que agrada é que a cabine não é atravessada pelo pé do mastro, porque ele é apoiado na superestrutura.
Estilo
As linhas são as dos modernos veleiros inspirados nos modelos de competição, com casco leve e resistente, em formato de delta, costado reto, fundo plano e gurupés que suporta o lançador de âncora e uma vela reacher, que é como uma gennaker achatada, usada com enrolador sob ventos de través e alheta — o projeto do barco está sendo atualizado para levar também uma gennaker de verdade.
Banheiro na proa
O banheiro, com 1,57 m de altura, fechado por cortina, vai de lado a lado no corredor entre a cozinha e o camarote de proa. A área para banho — com um chuveiro tipo sunshower, que usa o calor do sol para esquentar a água, ou com uma duchinha acoplada na pia — fica sob a gaiuta. Essa localização permitiu que os projetistas colocassem duas camas de casal na popa.
Camas na popa
Há duas camas de casal, com 1,90 m por 1,08 m, sob as laterais do cockpit — por isso, o banheiro fica na proa. “É uma opção de projeto. Poderíamos pôr o banheiro e a cozinha na popa, mas ficaríamos com só uma cama, e atravessada. Num barco oceânico, as camas nas laterais dão mais conforto quando se navega adernado”, explica o projetista Cabinho. Os dois tanques de água do barco, de 130 litros cada e interligados, ficam sob essas camas e têm bocais de abastecimento externo. Além dos tanques, há dois paióis e um compartimento estanque em cada bordo, atrás dos beliches.
Mesa de navegação
A mesa de navegação, junto ao sofá a bombordo e com um conveniente armarinho debaixo dela, tem um porta-objetos onde cabem as cartas náuticas dobradas e alguns apetrechos. As pernas cabem sem dificuldades sob a mesa.
Cabine alta
Excepcionalmente grande para o tamanho do veleiro, com muitas janelas e luz natural, a cabine tem 1,80 m de altura na entrada. É ótimo poder ficar em pé mesmo com a gaiuta fechada dentro de um barco desse porte!
Motor
O motor, sob a escada da cabine, pode ser elétrico ou a diesel com eixo direto ou rabeta; ou, ainda, ser de popa (instalado na plataforma).
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Acredite, se quiser. Quem teve a ideia foi um ex-prefeito, uma espécie de Odorico Paraguaçu do interior paulista: construir um tubarão de concreto, de 28 metros, numa ilha no meio do lago do parque da cidade (logo apelidado de “Parque do Tubarão”), para abrigar, em sua barriga, tal qual Moby Dick, um restaurante de frutos do mar. Mas o negócio só durou seis meses.
Como o bichão ficava bem debaixo dos cabos de uma rede elétrica, o restaurante foi proibido de funcionar. Já o tubarão está lá até hoje e, com o parque agora revitalizado, voltou a ser a maior atração da simpática cidade de Buri, a 260 km de São Paulo, que muito se orgulha de ser considerada a “Capital da Amizade”. E — por que não? — também do seu pra lá de original cartão-postal.
Piçarras, em Santa Catarina, conta, desde dezembro do ano passado, com uma franquia da Prime Share, empresa que atua há 9 anos no compartilhamento de embarcações e vem crescendo cada vez mais no Brasil.
Sob o comando de Marcus Finder, a Prime Share Piçarras oferece aos seus clientes cotas da lancha Focker 255, pensada como uma boa opção para quem deseja se iniciar no mundo náutico pela região. A lancha fica ancorada na Marina Park, e os clientes que se interessarem em conhecê-la podem entrar em contato com Marcus pelo site da própria Prime Share. A previsão é de empresa adquirir um novo – e maior – barco ainda este ano.
Na foto, Marcus Vinicius Finder, proprietário da Prime Share Piçarras, e seu marinheiro João Carlos Cugnier.
Para Marcus, esse modelo de negócio já é uma realidade conhecida e bem aceita pelas pessoas. “Para mim, já é um sucesso! O pessoal já conheceu bem, está aderindo às cotas de embarcações e está dando tudo certo!”, relatou Marcus, que reforçou que já são mais de 80 embarcações compartilhadas pelo Brasil, contando todas as franquias da Prime Share.
Marcus resolveu entrar no mercado de compartilhamento por achar um negócio interessante, que proporciona você trabalhar e, ao mesmo tempo, ter uma qualidade de vida, além de curtir o mundo náutico, já que tem toda a apresentação do barco, você leva as pessoas para passear, etc. “É um trabalho diferenciado, um trabalho gostoso! Como todo trabalho, tem seus problemas, mas é bom trabalhar com embarcações”.
Focker 255, modelo escolhido para ser o primeiro oferecido para compartilhamento na região.
O empresário vê Piçarras e região como um mercado promissor, que está crescendo muito. “A praia fica do ladinho de Balneário Camboriú, que já está no seu limite, digamos assim, então, está todo mundo vendo que a bola da vez está sendo Piçarras”.
“Hoje em dia está muito difícil de se adquirir qualquer coisa, um carro, um barco… E o compartilhamento veio como um meio de facilitar a aquisição de uma embarcação. O cidadão não está comprando um barco inteiro, mas 25% ou, às vezes, 50% do barco. Então, talvez ele não tenha R$ 200 mil, mas R$ 50 mil fica muito mais fácil para ele comprar”, cita Finder como um dos benefícios deste modelo de compra, que proporciona a qualidade de vida do cliente poder usufruir de um passeio de barco em família, investindo um valor menor para isso.
Outro ponto que Marcus cita é a divisão das despesas da embarcação, que é feita por todos os cotistas. Então, manutenção, em caso de quebra, avaria, os quatro proprietários dividem os valores, não ficando o peso todo para uma pessoa só. Os interessados podem acessar o site da Prime Share, procurar a região de preferência e entrar em contato por e-mail ou telefone com o responsável, que irá passar todas as informações necessárias e fazer as negociações.
A tradicional competição de vela VII Distrito da classe Star será realizada de 27 a 29 de maio, no Yacht Club Santo Amaro – YCSA, em São Paulo (SP), com os principais nomes da modalidade.
O evento na Represa do Guarapiranga terá nomes como os medalhistas olímpicos Reinaldo Conrad, Torben Grael e Lars Grael, além do outros destaques como Arthur Lopes, Samuel Gonçalves, Pedro Troche, Admar Gonzaga e Ronald Seifert.
Estão programadas seis regatas, sendo duas por dia de campeonato. O mínimo de três provas é necessário para constituir a série. Os pontos finais dos barcos no VII Distrito da classe Star serão a soma de sua pontuação em cada uma e vence quem somar menos! Havendo cinco ou mais regatas, será excluído o pior resultado. Uma terceira disputa poderá ser corrida conforme decisão da Comissão de Regatas para antecipar o programa.
Serão premiados os barcos do primeiro ao terceiro lugares, além das duplas Under 30 (abaixo de 30 anos), Categoria B, Black Star, Grand Grand Master e Exalted Grand Master, os três últimos citados para equipes com atletas de idades mais avançadas.
”É um campeonato que sempre teve forte presença dos principais velejadores da classe Star, não importa o local das regatas, seja em São Paulo, Rio de Janeiro ou Brasília. Nesta edição, a raia escolhida foi da Represa do Guarapiranga, que pode ser imprevisível às vezes, uma característica que deixa a competição ainda mais interessante”, contou Arthur Lopes, organizador da competição no YCSA.
A última edição do VII Distrito da classe Star foi disputada no Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ) em dezembro de 2021 com o título da dupla Henrique Haddad e Pedro Trouche, que venceu quatro das cinco regatas realizadas na Baía de Guanabara. A medalha de prata ficou com Antonio Moreira e Arcélio Moreira e o bronze com Admar Gonzaga Neto e Ronald Seifert. Um ano, em 2020, os ganhadores foram Lars Grael e Guilherme Almeida, também no ICRJ.
”O que mais me chamou a atenção de velejar com o Henrique Haddad, oportunidade que ainda não tinha tido, foi a clareza e leitura tática que ele tem da flotilha e da raia do Rio de Janeiro”, disse Pedro Trouche, que recentemente foi campeão brasileiro de Finn na mesma raia do YCSA.
O calendário nacional 2022 da classe Star terá, além do VII Distrito, o Campeonato Paulista nos dias 14, 15, 21 e 22 de maio no Yacht Club Paulista, o Campeonato Carioca, no mês de junho no Iate Clube Armação de Búzios, o Brasileiro no Clube Naval Charitas de Niterói (RJ) em agosto e em novembro, as provas do Royal Thames e Hemisfério Sul no Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ).
Nesta temporada, foram realizados pelo menos quatro eventos de destaque na classe Star, todas no Rio de Janeiro (RJ). Em março, a Copa Aniversário do ICRJ foi vencida por Carlos Dohnert e Gustavo Kunze. No início de abril, Lars Grael e Pedro Trouche levaram o título da Regata Walter von Hustchler. E no último fim de semana, o Torneio Roberto Bueno premiou a dupla Renato Cruz e Gilcimar Percilio.
A Admiral Yachts, uma marca do Italian Sea Group, apresentou recentemente o Momentum 85, um conceito de megaiate que une o vintage ao moderno. Suas linhas sóbrias e uso extensivo de vidro remetem aos iates dos anos 30 e 40.
O Momentum 85 tem um casco de aço, superestrutura de alumínio e uma confortável boca de 13 metros. O vidro é uma característica importante do design, que exibe janelas ininterruptas da proa à popa em cada um de seus quatro conveses.
Sua popa, em estilo canoa, esbanja um convés com piscina, enquanto os demais decks oferecem a opção entre uma grande piscina e uma jacuzzi. A proa, por sua vez, abriga um heliporto. Abaixo da piscina no convés principal há um clube de praia expansivo, com plataformas laterais hidráulicas que criam mais um ambiente aberto. Painéis solares foram colocados discretamente na superestrutura da embarcação.
O megaiate também conta com três camarotes, conveses com piso de teca e uma área de estar com vista panorâmica. Para Gian Marco Campanino, arquiteto naval que colaborou com o projeto, o barco é uma “vila flutuante, decorada com elegância e luxo”.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
Poucas lanchas têm uma trajetória tão rica como esta 30 pés da Schaefer Yachts, boa de mar e de mercado. Campeã de vendas em sua categoria, com mais de 1 600 unidades na água — somados os negócios com suas antecessoras, a Phantom 290, lançada em 2001, e a Phantom 300 (geração 2), que chegou ao mercado em 2009, usando o mesmo casco, mas com alterações na altura da cabine e acréscimo na plataforma de popa —, a Phantom 303 (o 3 é de terceira geração) segue sendo a rainha, a lancha de 30 pés com maior número de registro na Marinha.
Para ela não perder o reinado, o estaleiro catarinense investiu em sua modernização. Entre outras novidades, passou a vir preparada para receber ar e gerador e, recentemente, foi lançada com uma versão com motores de popa, que a deixou ainda mais esportiva. De resto, a “queridinha” do Brasil continua agradando por seu perfil elegante, bom aproveitamento do cockpit e por aceitar uma grande variedade de motores, de centro-rabeta e, agora, também de popa.
Hoje, qualquer lancha de passeio que se preze no Brasil tem um cockpit com configuração própria para um país de clima quente. Mas nem sempre foi assim. A fórmula mágica, que inclui banco duplo para o piloto, espreguiçadeira ou divã ao lado, assentos para uma dezena de pessoas e acesso direto ao cockpit através de uma passagem própria, nasceu com a Phantom 290.
A 303, sua admirável sucessora, lançada inicialmente para atender à demanda no mercado norte-americano, mantém essas mesmas características, junto com a silhueta do casco definida por grandes para-brisas laterais — que dão continuidade a uma curva desde a alheta, junto à plataforma de popa — e com a qualidade de construção acima da média nacional.
A receita inclui um barzinho, geleira, cristaleira, bons sofás, solário na popa, sistema de som com diversos alto-faltantes, bom espaço para a circulação, plataforma com um metro de comprimento, ferragens de inox 316 e quatro cunhos de tamanho adequado — embora o número seja insuficiente, considerando-se que faltam cunhos de meia-nau.
A nova versão com motores de popa deixou a phantom 303 ainda mais esportiva e equilibrada
O acesso à proa é bom, com apoio no próprio para-brisa, e o solário tem bom tamanho para duas pessoas. Além disso, na versão com motor de popa, a lancha ganhou uma série de espaços, típicos de barcos com esse tipo de motorização, a começar pelo ganho de espaço no porão.
A cabine, com 1,83 metro na entrada, tem acomodações para dois casais — em um sofá em U na proa, que vira cama para duas pessoas, e uma cama de casal sob o cockpit — e gostosas janelas quase no nível do mar, além de uma grande gaiuta na proa, o que é muito bem-vindo. Uma pia e um forno de micro-ondas podem aumentam o conforto a bordo. No ambiente de meia-nau, há ainda um móvel com armário e espaço para geladeira elétrica, além da cama com 1,14 m x 1,91 m, mas o número de vigias poderia ser maior, para aumentar a ventilação natural. Por sua vez, o banheiro, com 1,63 m de altura, é completinho, com vaso elétrico de série.
Para avaliar a versão com motores de popa da Phantom 303, navegamos pela Baía de Guanabara, no Rio, levando a bordo três pessoas. A lancha estava equipada com dois motores Mercury de 150 hp cada, com injeção eletrônica. Embora o mar estivesse calmo, foi possível encarar algumas boas marolas, geradas por lanchas maiores, como uma 60 pés, por exemplo. Cruzando sucessivamente essas ondulações, o casco da 30 pés da Schaefer Yachts amorteceu bem os impactos, mostrando bom equilíbrio.
A lancha também surpreendeu pela leveza no volante, mesmo em curvas bem fechadas. Nessas condições, o barco adernou muito pouco. O par de flapes permitiu manter o casco sempre na posição ideal e raramente o cockpit foi atingido por respingos. No teste de aceleração, a Phantom 303 precisou de 8,4 segundos para alcançar os 20 nós — contra pouco menos de 10 segundos da versão com motor de centro-rabeta (um Volvo V8 a gasolina de 430 hp), testada por NÁUTICA.
A velocidade máxima foi de 34,8 nós, contra 34,5 nós do modelo com motor centro-rabeta. São valores bem parecidos, gerados por potências diferentes. Com essa “cavalaria” (dois popa de 150 hp) é possível manter um bom desempenho com até cinco pessoas a bordo. Já com mais gente no cockpit, a pedida são dois motores de 200 hp cada, com os quais é possível navegar com maior folga — o que significa menos manutenção e maior vida útil.
Com os motores de popa, a velocidade de cruzeiro foi de 28,3 nós, a 4 000 rpm. Já o cruzeiro econômico de 22,9 nós, a 3 550 rpm, é possível cobrir 171 milhas, sem parar para reabastecer, com condição de mar calmo. Nessas alturas, você já deve estar se perguntando: qual é a melhor versão, com popa ou centro-rabeta? Bem, o motor de popa é mais fácil de manter, além de deixar permitir mais espaço (paióis) a bordo.
Na aceleração, a Phantom 303 com dois 150 hp de popa foi mais rápida do que a versão com um centro-rabeta V8 de 430 hp
Outra vantagem do motor externo ocorre na navegação em águas rasas: como ele pode ser levantado mais alto que a quilha da lancha, permite que se navegue em baixa profundidade. Por outro lado, o motor de centro-rabeta econômico, silencioso, facilita a atracação de popa. Sem contar que o espaço da plataforma de popa pode ser usado integralmente. A escolha entre um ou outro, realmente, é difícil.
Fotos Alberto Sodré
Características técnicas
Modelo: 2019 Fabricante: Schaefer Yachts Comprimento total: 9,78 metros Boca: 2,87 metros Ângulo do V na popa: 20 graus Combustível: 350 litros Água: 100 litros Capacidade dia: 10 pessoas Capacidade pernoite: 4 pessoas Peso com motor: 3295 kg Motorização: popa ou centro-rabeta Potência: de 300 a 600 hp
Quanto custa
A Phantom 303 é oferecida a partir de R$ 495 mil com dois motores de 175 hp (ou perto de R$ 450 mil, com um centro-rabeta gasolina de 300 hp). Quando equipada com os motores usados no teste (dois Mercury de 150 hp), o preço sobe para cerca de R$ 511 mil. Preços pesquisados em junho/2019.
Quem faz
A Schaefer Yachts, de Santa Catarina, é um dos maiores estaleiros brasileiros, com o início das atividades em 1992. Em 27 anos, passou a marca de 3 500 lanchas laminadas, com 11 modelos na atual linha de produção, de 26 a 83 pés. Para saber mais, ligue para tel. 48/2106-7451, acesse www.schaeferyachts.com.br ou por meio do escritório comercial da fábrica em São Paulo ([email protected] / 11 2657-7047).
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O Palma International Boat Show aconteceu de 28 de abril a 1º de maio, na Espanha, com algumas das mais importantes marcas internacionais, entre elas, a brasileira Schaefer Yachts, que aproveitou o evento para exibir a Schaefer V33, apresentada pela primeira vez em 2020 durante o São Paulo Boat Show.
Desenhada por Márcio Schaefer, filho do fundador da empresa, apesar de ter sido criada para o mercado internacional, esse modelo apresenta um DNA bem brasileiro, por sua elegância, sofisticação e design.
A Schaefer V33 é um walk around contemporâneo, esportivo, versátil e, ao mesmo tempo, um clássico, que pode servir tanto para pesca quanto para passeio. É produzido respeitando as regras de construção de barcos americanas da NMMA, ABYC e EPA, as mais exigentes do mundo.
Além disso, a embarcação pode ser motorizada de diferentes maneiras, conforme a opção do cliente: com uma parelha de motores de popa de 200 a 300 hp; uma parelha de centro-rabeta a diesel de 220 hp ou um motor de centro-rabeta acima de 320 hp.
Apesar de ser um barco aberto, ele apresenta um interior com sofá e cama para duas pessoas, além de banheiro completo. Todas essas configurações poderão ser escolhidas através do site da empresa. Lá, é possível escolher os motores, ver a cor do barco, escolher o estofamento e os eletrônicos.
Localizado na Grande Florianópolis, o estaleiro — um dos responsáveis pela revolução de qualidade que a indústria náutica nacional passou nas últimas décadas, e vem passando — existe desde 1982. Nesses 30 anos já colocou na água mais de 3 500 barcos. Já as exportações ganharam projeção na última década, com a entrega de lanchas em países como Suécia, Noruega, Espanha e Estados Unidos, com a criação, inclusive de um braço de sua empresa.
O Campeonato Brasileiro de Jet – BJSA 2022 será aberto de 3 a 5 de junho, em Caraguatatuba, Litoral Norte Paulista. A Associação Brasileira de Jet Ski – BJSA, promotora do evento, já tem confirmadas as três etapas seguintes: 15 a 17 de julho – Balneário Piçarras (SC); 19 a 21 de agosto – Rifaina (SP) e 7 a 11 de setembro – Paraty (RJ). Será a 33ª edição da mais tradicional competição da modalidade no país e que reunirá os melhores pilotos nacionais e convidados internacionais.
Para o presidente da BJSA, Fernando Couto Bonilha essa edição é muito especial. “Estamos retomando às competições, que ficaram paralisadas por dois anos, em razão da pandemia da covid-19 e faremos o campeonato em quatro etapas em quatro cidades distintas de três Estados. Isso não acontecia desde 2014. Nosso objetivo é levar a modalidade para os mais diferentes locais do país. Esse ano o Brasil comemora os 200 anos da Independência e esse acontecimento importante está inserido em nossa competição. A etapa decisiva será em Paraty, começando no dia 7 de setembro. É uma cidade histórica e tombada pela Unesco, como Patrimônio da Humanidade” destacou.
Bonilha prevê nesta etapa de Caraguatatuba, grandes disputas que reunirão os principais nomes do jet. A cidade é um dos principais pontos turísticos do Estado de São Paulo e do Brasil e atrai anualmente grande número de pessoas. “A BJSA já está trabalhando intensamente para fazer uma abertura marcante. Vamos montar uma grande estrutura, com tudo que é necessário para dar conforto e segurança aos pilotos e ao público.”, acrescentou.
Com a confirmação das etapas, os pilotos vão intensificar os treinamentos, pois a partir da primeira etapa, as demais já serão em sequência em curto espaço de tempo e vão exigir bastante dos competidores. A expectativa é da presença de pilotos dos Estados de São Paulo, Goiás, Rio Grande do Sul, Pará, Santa Catarina, Bahia, Rio de Janeiro, Paraná, Minas Gerais, além do Distrito Federal. Também representantes do Paraguai, Uruguai, Argentina, Bolívia, Chile e Perú.
A 49ª edição da Semana Internacional de Vela de Ilhabela promete ser uma das mais disputadas da história. Além da promessa de grandes barcos nacionais, a flotilha argentina virá com pelo menos três veleiros competitivos, na busca pelo título geral da competição. O evento é uma das competições mais importantes da América do Sul e acontece entre os dias 23 e 30 de julho, com sede e realização do Yacht Club de Ilhabela e da Prefeitura Municipal de Ilhabela.
Vice-campeã do tradicional Circuito Buenos Aires – Punta del Este no começo de 2022, a equipe Katara foi a primeira da Argentina a confirmar sua participação. O comandante Julian Somodi tem experiência com quatro participações na Semana Internacional de Vela de Ilhabela com o veleiro Mad Max e a conquista do título com um HP30: “Parece muito linda a disputa em Ilhabela. Para nós que viremos do frio do sul na época, será uma benção velejar com esse clima por aí. O Katara é um barco de 39 pés muito pensado para a ORC e ganhamos recentemente a Mar del Plata – Buenos Aires. Será uma disputa bem difícil, conheço quase todos que competem no Brasil, mas vamos fazer o melhor e passar um bom momento. Sei que vão outros barcos argentinos e convoco outros da América do Sul, pois vale a pena. A atenção que temos sempre é muito boa em Ilhabela”, apontou Somodi, que vem formando sua tripulação que já conta com os trimmers Alberto Smura e Nicolas Marchesoni e Federico Nager na secretaria.
Outro barco argentino confirmado é o América del Sur, modelo Farr 50 de 1993, foi comprado e adaptado pelo comandante Pablo Maffei que já morou no Brasil quando pequeno. A embarcação ficou em oitavo na Buenos Aires – Punta deste ano e em 2020 foi o vice-campeão na última edição da Buenos Aires – Rio de Janeiro. Se por um lado o resultado em águas brasileiras no passado recente foi bom, por outro a equipe desconhece o canal de São Sebastião e o mar de Ilhabela. Serão ao todo 13 integrantes e a equipe busca um tripulante local. A média de idade gira em torno dos 25 a 30 anos com uma tripulação jovem.
“Estamos com muita vontade de disputar o evento, será nossa primeira vez. Planejamos ir antes com a família para pegar um pouco de férias”, disse Maffei, que já alugou uma casa para a tripulação na cidade do Litoral Norte paulista: “A tripulação é toda de Buenos Aires, mas pode ser que tenhamos um brasileiro. Queremos alguém que conheça bem o local com suas particularidades e correntes para nos ajudar”.
“Teremos uma boa disputa em Ilhabela. Alguns barcos não conseguiram correr por conta da Covid-19 no último ano, e dessa vez vem muita gente com desejo de ir lá e dar uma disputa bacana. O Brasil faz grandes eventos, muitos pós-regata bem bacanas. Mas nós não vamos apenas para passear, vamos velejar bem e ganhar. Será uma boa disputa”.
Sebastian Touron vai comandar o veleiro Mistério 1, construído em 1998, e também virá ao Brasil mais cedo – na penúltima semana de junho – onde vão aproveitar as belezas do nosso Litoral antes da disputa da 49ª edição da Semana Internacional de Vela de Ilhabela: “Somos todos argentinos representando o Club de Veleros Barlovento. Somos um grupo de amigos que navegamos juntos, quatro deles velejaram várias vezes na Semana Internacional de Vela de Ilhabela. Eu conheço a cidade, mas nunca competi. Esse ano apareceu a oportunidade, estamos ansiosos com a disputa”, apontou. A tripulação será composta por Marcos Cuenca na Proa, Javito Bok no mastro, Sebita GT e Nacho Soto nas escotas, Cristobal Gogenola como tático e Sebastian no timão.
Ao todo 26 barcos já se inscreveram na disputa para as classes ORC, BRA-RGS, C-30, HPE-25, Clássicos, Bico de Proa, Mini e Multicasco, e seguem abertas no site. Os valores promocionais de inscrição vão até o dia 31 de maio.
Teoricamente, só de imaginar essa pergunta, já vem claro na mente que a resposta seria: barco com dois motores. Porém, essa pergunta pode não ter a resposta 100% definida, como se imagina. Veja no vídeo:
No mundo náutico, existe um ditado muito famoso que diz: “Quem tem dois, tem um. Quem tem um, não tem nenhum”. Isso se dá pelo fato de que se em algum momento que a embarcação tiver navegando e um dos motores falhar, o outro vai funcionar, porém se o barco tiver apenas um motor, não tem como se safar.
Partindo dessa frase, é importante saber dois pontos que vão realmente revelar o que é mais vantajoso.
O primeiro ponto é a manutenção. Seja ela preventiva ou corretiva, caso a manutenção seja feita de forma equivocada, não adianta o barco possuir dois motores, pois no final você também ficará na mão e não te sobrará nenhum ou até mesmo se os dois motores tiverem potência mais baixa, vai resultar no mesmo fim.
O segundo ponto é o modo que se usa o barco. É preciso realmente saber o que você precisa em um barco. Se o seu barco for, por exemplo, somente para você e sua pequena família, não há necessidade do mesmo possuir dois motores, isso vale também para quem sempre navega pela costa, já que caso ocorra algum empecilho o resgate pode ser feito mais rapidamente e mais facilmente.
Já, se você é uma pessoa que gosta de reunir a família toda, os amigos (mesmo com a quantidade de pessoas estando dentro da indicada pelo estaleiro) pode ser que um motor não seja o suficiente. Pois as pessoas vão usar mais água, mais combustível e isso vai fazer com que o barco perca potência e não de o seu melhor, não navegando direito e não planando direito (caso a potência do motor não seja a correta).
Para isso, é indicado que na hora de comprar um barco, converse com o estaleiro ou o vendedor do mesmo, pois eles poderão indicar qual é o melhor tipo de motorização de acordo com o seu uso próprio para a embarcação.
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Desenvolvida para as condições brasileiras, a Real 365 Special Edition agrada, entre outros fatores, pela navegação macia em mares agitados. Essa característica é particularmente importante para quem costuma passear em mar aberto nas águas costeiras do país. Além disso, o casco da Real 365 SE possui descontinuidades para diminuir a resistência com a água — projeto patenteado pela Real como Hydrolift System — o que melhora a velocidade. E, no nosso teste, o conjunto casco e motorização mostrou-se bem ágil.
Desde o lançamento da Real 525, a marca tem usado o design moderno de seu maior barco na confecção de todos os modelos. É o que se vê na Real 365 SE, seja pelas linhas laterais harmônicas do para-brisa, seja pelo grande espaço na área externa da lancha, para até 16 pessoas.
A grande plataforma de popa da Real 365 pode incorporar, além da escada de inox, um pequeno patamar (opcional) cujo rebaixamento é feito manualmente e facilita a ação de entrar na água e sair. Há, ainda, um prático paiol nessa plataforma, que pode ser usado para guardar um ancorote de popa. Junto ao corredor de entrada, a boreste, fica um móvel de fibra com caixa térmica para bebidas e alimentos, assim como lugar para a churrasqueira a carvão e lixeira, além de armários na parte inferior. A bombordo, também na popa, está um dos grandes solários da Real 365 (existe outro na proa). Debaixo desse solário, cujo encosto é basculante para servir de travesseiro aos ocupantes ou, ainda, de apoio às costas de quem estiver no sofá de popa, há um paiol de bom tamanho e acesso aos motores.
O cockpit da Real 365 é dividido em duas partes. A de ré vem com um sofá em L para quatro ou cinco adultos, servido por uma mesa de centro. No outro bordo, a boreste, fica um sofá linear com espaço para quatro pessoas. Na parte dianteira do cockpit, está o posto de comando, com banco duplo. O encosto desse banco também é basculante para que, com a lancha parada, o assento do piloto possa virar mais um sofá voltado para a popa.
Já o painel é grande, com bom espaço para a instrumentação dos motores e os equipamentos eletrônicos de navegação. No outro bordo, a bombordo, há mais um sofá confortável para duas pessoas. Entre esse sofá junto ao comando e o sofá em L mais próximo da popa, há outro móvel de fibra com caixa térmica e lixeira. Como é no cockpit que se passa o maior tempo a bordo, os projetistas da Real 365 não esqueceram desses importantes itens de conforto.
A cabine é relativamente alta para o porte da lancha, com 1,84 m de pé-direito na entrada e 1,89 m de altura na parte mais alta, em frente à minicozinha. Já o banheiro, equipado com pia, vaso sanitário elétrico e chuveiro, tem o mesmo pé-direito da entrada.
Na proa, há uma cama de casal em diagonal com 1,90 m de comprimento e 1,30 m de largura na parte maior. Mas a cama maior é a de meia-nau, com 2,08 m por 1,30 m. Porém, como fica debaixo do cockpit, a distância dessa cama de casal até o teto é curta (apenas 0,61 m). Isso significa que não é possível um adulto ficar sentado nesse leito. Entre o banheiro e a cama de proa fica a minicozinha, com pia e, opcionalmente, geladeira e micro-ondas. No outro bordo, há um pequeno sofá.
O acabamento é de bom gosto. Destaque também para a eficiente luminosidade interna, mas, nesse barco, faltavam vigias, inclusive no banheiro, para ventilação natural.
Características técnicas
Modelo: 2019 Fabricante:Real Power Boats Comprimento total: 10,63 metros Largura: 3,25 metros Calado com propulsão: 0,95 m Borda-livre na proa: 1,42 m Borda-livre na popa: 1,30 m Ângulo do V na popa: 19 graus Altura da cabine na entrada: 1,84 m Altura mínima dos banheiros: 1,84 m Altura mínima nos camarotes: 1,85 m Combustível: 400 litros Água: 160 litros Capacidade dia: 16 pessoas Capacidade pernoite: 4 pessoas Peso com motor: 5200 kg Motorização: centro-rabeta Potência: gasolina: 2 x 250 a 350 hp, diesel: 2 x 220 a 320 hp
Quanto custa
A partir de R$ 666 mil com dois centro-rabeta Mercruiser 4.5 250 hp gasolina ou dois Mercruiser QSD 2.8 220 hp, pronta para navegar. Já com dupla motorização Mercruiser 220 hp Diesel com rabeta Bravo 3 DTS (os mesmos usados nesta avaliação), o preço sobe para a partir de R$ 813 mil. Preços pesquisados em maio/2019.
Quem faz
O estaleiro Real Power Boats, fundado em 1986, é um dos mais tradicionais estaleiros brasileiros. Tem 28 modelos de lanchas de passeio e pesca, todos desenvolvidos para as condições tropicais brasileiras, tanto em águas interiores quanto no mar. Para mais informações, acesse realpowerboats.com.br ou ligue tel. 21/2663-1223.
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A tarefa de escolher um bom marinheiro para seu barco não é tão simples quanto escolher um eficiente empregado doméstico. É bem mais complexo. Ser marinheiro virou uma profissão séria e que, por isso mesmo, exige uma série de pré-requisitos de seus candidatos. Afinal, como quase sempre acontece num barco de passeio, a maioria dos preparativos para a alegre saída de fim de semana com a família ficará por conta do marinheiro.
E, se ele não for uma pessoa qualificada, seu lazer começará a ir por água abaixo antes mesmo de começar. Veja nesse vídeo por quê:
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Para chegar ao barco, nada melhor que um bom carro. Afinal, nem sempre a lancha ou veleiro fica próximo da nossa casa ou escritório, exigindo um longo trajeto de estrada até a marina. Na verdade, o traslado terrestre faz parte do passeio com o barco. E nesta empreitada, desempenho, conforto, segurança e estilo são itens muito procurados nos carros usados para chegar até o seu barco. Pensando nisso, reunimos três opções como sugestões para o seu próximo carro, que podem combinar com o estilo do seu barco. Confira a seguir.
A lancha Ventura V300 Crossover, uma das mais vendidas da categoria, e o Kia Sportage, referência no Brasil quando o assunto é SUV, têm algo similar: o conforto e a paixão pelo sol. Na lancha, a proa aberta aumenta a oferta de assentos ao ar livre. No Sportage, o teto solar duplo panorâmico com acionamento elétrico traz o céu para dentro do veículo, o que faz os passageiros se sentirem ainda mais livres enquanto estão em movimento.
Com design moderno e traços marcantes, o novo sedã esportivo da Kia Motors, o Stinger GT, equipado com motor de 3.3 L, V6, biturbo, de 370 cv, associado a um câmbio automático de oito marchas, tem estilo que condiz com seu desempenho, assim como a moderna Phantom 400, feita pelo estaleiro catarinense Schaefer Yachts — uma das lanchas mais desejadas do mercado, especialmente por conta da agilidade e da performance
que imprime nas águas.
O utilitário esportivo Kia Sorento e a lancha catarinense Evolve 360 HT têm o amplo espaço interno como um dos pontos em comum. Internamente, o Sorento pode acomodar até sete passageiros. Já a lancha catarinense, além da generosa largura do casco, acomoda até seis pessoas durante o pernoite. Tanto a lancha quanto o carro são bem divertidos de pilotar e passar longas jornadas a bordo — especialmente quando o teto solar de ambos é recolhido, pois fica todo mundo ao sabor dos raios do sol.
Com um estilo que esbanja elegância, seja a bordo, seja pós-barco ou à noite, a influencer fashionista Luiza Sobral tem sempre um look adequado para todas as ocasiões.
Formada em Marketing pela ESPM-RJ, Luiza Sobral cursou MBA em Marketing Digital na FGV e também estudou em Paris, na Universidade La Sorbonne, e Fashion Marketing no Instituto Marangoni.
Atuou como designer na agência francesa Publicis, trabalhou com a marca italiana Paola Frani em Milão, e foi responsável pelo marketing e e-commerce de uma das principais multimarcas de luxo, no Rio.
Carioquíssima e cheia de bossa, Luiza é apaixonada pelo mundo digital e tudo que envolve arte, business, moda — “e tudo o que deixa a vida mais inspiradora”. Seu lifestyle carioca inclui barco, praia, passeios em lugares icônicos do Rio, eventos e viagens, quando possível.
Blogueira de moda e criadora de conteúdo digital conhecida por administrar o blog com seu nome, onde compartilha seus looks e também os eventos e restaurantes que frequenta — e as roupas com que comparece —, Luiza Sobral se destacou no Instagram, com mais de 450 mil seguidores.
Super merecido porque ela entende de moda e entende de estilo. De biquíni ou de longo, dos mais variados tecidos, cores e estampas, sempre finalizados com acessórios bacanas e bolsas incríveis, seus looks são impecavelmente elegantes, mas cheios de naturalidade.
No barco, que ela ama, não perde a pose! Adora receber amigos e está sempre arrumada para o que der e vierSeja de biquíni, saída de praia versátil ou pronta para brilhar, Luiza Sobral não abre mão da elegância
Os vestidos, que ela adora, podem ser longos, curtos, coloridos ou estampados, mas sempre com a cintura marcada para garantir a silhueta — e um visual irresistível!
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A AirYacht revelou o conceito de um superiate de 60 metros que vem acoplado a um dirigível de 200 metros. Feito em parceria com o designer Franck Darnet, o projeto promete reinventar a maneira como viajamos no céu e no mar.
As duas unidades do modelo poderão ser separadas ou unidas conforme o uso. O balão de ar, que promete atingir a velocidade de 50 nós, poderá transportar um iate com 750 metros quadrados de espaço interno. O barco terá três conveses de acomodação com cinco a seis camarotes, para até 12 convidados, incluindo uma suíte do proprietário. Comportará também uma tripulação de 12 pessoas, além de três pilotos, que serão acomodados no terceiro andar.
O iate contará com um elevador, facilitando consideravelmente o embarque e desembarque, assim como as operações de acoplar e separar as suas partes. A preocupação com o meio-ambiente também está presente neste modelo, que é 10 a 50 vezes menos poluente do que outros iates do mesmo tamanho.
A embarcação terá 350 metros quadrados de espaço ao ar livre, o que proporcionará a seus hóspedes muitos momentos de conforto e luxo. Os conveses de proa e popa esbanjarão uma jacuzzi e uma piscina. Suas outras comodidades incluirão um hammam (espécie de banho turco), academia, jets, botes, garagem para carros e um heliponto.
A fim de tornar este sonho uma realidade, a AirYacht iniciou uma fase de arrecadação de fundos durante o primeiro trimestre de 2022. Sua produção deve levar quatro anos, com a primeira entrega prevista para 2026.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
A Mavea Yachts revelou os designs de um catamarã elétrico sustentável de 24 metros, o Slyder 80. O inovador e luxuoso catamarã visa combinar desempenho, estética elegante e tecnologia de ponta.
O Slyder 80 foi projetado pelo designer alemão Matthias Krenz, em colaboração com o fabricante de catamarãs híbridos de luxo Mavea Yachts. Este design universalmente avançado é construído a partir de materiais de fibra de carbono com grandes painéis solares e motores elétricos, tornando o Slyder 80 um catamarã tecnológico de última geração.
O Slyder 80 apresenta o mesmo DNA “veja a diferença e sinta a diferença” que é visto em todos os catamarãs Slyder. O desempenho e o design do catamarã combinam perfeitamente com a ênfase no estilo de vida e no luxo.
“No centro do desenvolvimento estava o desejo de um catamarã rápido, divertido, luxuoso, espaçoso e à prova de futuro”, disse Markus Kuhner, diretor administrativo da Mavea Yachts. “O Slyder 80 não é exceção, além de possuir o ‘Sports-Fly’ (SLY-FLY). Isso foi desenvolvido especificamente para este modelo e oferece espaço e segurança, dando aos colegas velejadores a oportunidade de participar de uma emocionante experiência de navegação.”
O Slyder 80 é capaz de acomodar até oito pessoas com uma altura livre de 2,2 metros no interior, o que significa que uma maravilhosa sensação de espaço é sentida por toda parte. Os hóspedes também podem desfrutar do impressionante salão de 38 metros quadrados, que oferece várias comodidades.
O Slyder 80 possui motores elétricos duplos de 70-100 kW com acionamento por eixo; sob potência, o catalisador de carbono navega a 10 nós e pode atingir uma velocidade máxima de 24 nós. O Slyder 80 tem uma data de conclusão prevista para 2024.
Fora do radar da maioria dos navegadores paulistas — que, na hora da escolha dos destinos náuticos em seu entorno, preferem as águas de Paraty e Angra dos Reis —, a região entre o litoral Sul de São Paulo e o norte do Paraná se destaca como um dos trechos mais bonitos de toda costa brasileira.
Não por acaso, foi a faixa de água escolhida pelo navegador Marcos Granado para a estreia do programa Rumo Certo, que irá ao ar, sob o seu comando, a partir deste domingo, 1º de maio, às 11 horas, no Canal Náutica, no YouTube.
“Quero mostrar que não é tão difícil assim acessar de lancha essa região. Se você se preparar bem, os obstáculos ficam bem menores”, conta Granado, que foi (e voltou) de Caraguatatuba à Ilha do Mel, passando por Cananeia e pelo Canal do Varadouro, bem na divisa do Paraná com São Paulo, a bordo de uma lancha de 37 pés, tendo a companhia do tripulante Juliano e de seu pai, Salvador Granado.
Um programa imperdível, tanto pelas dicas de navegação transmitidas pelo experiente marinheiro (que comprou sua primeira lancha quando tinha 20 anos e acumula 28 anos de mar) quanto pelas belezas do lugar.
A paisagem é formada por canais, restinga, mangues, ilhas de natureza quase intocada e uma sequência irretocável de praias. São tantos canais, ilhas, praias belas, enseadas lindas e “paraísos” náuticos que fica até difícil escolher um lugar para jogar âncora, num trecho de cerca de 110 quilômetros que se estende de Cananéia à paranaense Pontal do Sul.
O Varadouro é um capítulo à parte. Atravessar de barco esse canal, também conhecido como “Mar de Dentro” ou “Mar Pequeno”, é a melhor maneira de apreciar, bem de perto, a interessante combinação de mar, mangue e Mata Atlântica que predomina na região, já que ele cruza a maior extensão contínua de Mata Atlântica que restou no país.
“Foi um grande desafio e, ao mesmo tempo, a realização de um sonho”, disse Granado, ao regressar, 10 dias depois. “Mas o melhor mesmo foi poder levar meu pai a bordo desta magnífica experiência. Ele que foi um grande incentivador de eu me jogar ao mar desde pequeno. Pai te amo”, acrescentou.
Ao todo, o trio navegou 550 milhas e gastou 1 500 litros de combustível, com 35 horas de motor. Confira os detalhes no programa Rumo Certo. No ar a partir deste domingo, 1º de maio, às 11 horas. No Canal Náutica, no YouTube.
A Royal Caribbean anunciou, em um evento na França, o início da construção do Utopia of the Seas, o maior navio de cruzeiros do mundo. Seu casco terá 362 metros de comprimento. Isso significa que, se posto na vertical, este titã alcançaria o topo do Empire State Building, em Nova Iorque.
O projeto inclui 3 mil cabines, que abrigarão aproximadamente 10 mil passageiros, além da tripulação. São 3 mil passageiros a mais que a capacidade máxima do atual maior cruzeiro do mundo, o Wonder of the Seas, lançado no mês passado.
A embarcação será impulsionada por motores a gás natural (GNL). De acordo com a Royal Caribbean, trata-se do combustível mais limpo disponível para este tipo de navio. A empresa também afirmou que implementará soluções ecológicas a bordo, a fim de reduzir a emissão de poluentes.
Equipe da Royal Caribbean segura a primeira placa de aço do navio durante evento na França.
O cruzeiro faz parte da classe Oasis, que inclui o já citado Wonder of the Seas. Todos os navios dessa linha possuem uma estrutura bipartida e áreas centrais com direito a jardins tropicais, restaurantes e lojas. A linha também conta com atrações das mais variadas: aquateatros, pavilhões de bate-bate e impressionantes parques aquáticos são alguns exemplos.
O lançamento do Utopia of the Seas está previsto para o primeiro semestre de 2024. O CEO da companhia, Jason Liberty, considera em breve a encomenda de novos navios. Segundo o executivo, novos pedidos serão feitos “assim que o mercado voltar aos níveis normais do [período] pré-Covid, o que não está longe de acontecer”.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
O estaleiro italiano Sanlorenzo anunciou recentemente seus planos de produzir o primeiro superiate do mundo a ser impulsionado por tecnologia de carbono zero. O modelo, de 164 pés (50 m), será alimentado por células de hidrogênio.
Uma peça essencial da embarcação será seu reformador de metanol, que cria gás hidrogênio catalisando metanol e vapor de água. O metanol é mais seguro e fácil de armazenar do que o gás hidrogênio, que precisa ser comprimido a uma pressão muito alta para ser transportado em quantidades suficientes.
As células de combustível, por sua vez, convertem o gás em eletricidade ao combinar hidrogênio com oxigênio através de células eletroquímicas semelhantes a baterias. A única emissão deste processo é a água.
A Sanlorenzo assinou recentemente um acordo exclusivo com a Siemens Energy para co-desenvolver soluções de células de combustível e diesel-elétricas para o setor de iates de mais de 80 pés.
A previsão de entrega da primeira unidade é para 2024. Massimo Perotti, presidente da empresa, disse que pretende testar a tecnologia pessoalmente antes de estimular seus clientes a seguir o mesmo caminho ecológico.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
Faz algum tempo que você planeja acomodar sua família na cabine de seu barco e sair navegando por aí, com direito a pernoites a bordo, certo?
Qualquer pessoa que já tenha vivido essa experiência, seja a bordo de uma lancha ou de um veleiro, sabe que não tem nada mais gostoso — especialmente podendo levar a família inteira a bordo.
A boa notícia é que é, sim, possível passar dias e noites inteiros no mar, e não só passeios de poucas horas. Tudo isso com segurança e um ótimo planejamento.
Quem garante isso é o advogado pernambucano Guilherme Veiga, que — com a experiência de quem vive navegando a bordo de uma lancha de 44 pés, batizada de Duduca, ao lado da mulher, Catarina Veiga, e de suas duas filhas pequenas, Eduarda (de 9 anos) e Maria (de 3 anos) — decidiu dar o empurrãozinho que talvez esteja faltando para convencer você a viver essa experiência também.
Para isso, a partir do próximo fim de semana, dentro do Canal NÁUTICA, no YouTube, o navegador — cheio de energia, experiência e ideias — vai protagonizar o programa Família Veiga a Bordo, em que exibirá vídeos gravados durante seus passeios pelo Brasil.
Por puro prazer, e com a família inteira a bordo, Guilherme Veiga costuma passar todos os feriados prolongados e datas festivas a bordo de sua lancha. No Réveillon deste ano, por exemplo, ele atravessou todo o litoral de Alagoas e entrou no rio São Francisco.
Já na Semana Santa, a Família Veiga curtiu um delicioso passeio de quatro dias pelo litoral de Pernambuco, com passagem por lugares icônicos como Maria Farinha, Ilha da Coroa do Avião, Forte Orange e Ilha de Itamaracá, onde visitou o Projeto Peixe-Boi.
São os detalhes dessa gostosa viagem que você acompanha no primeiro episódio do programa Família Veiga a Bordo, a partir deste sábado, 30 de abril, às 21 horas. Assista aqui!
O estaleiro italiano Tecnomar revelou o conceito de seu Evo 130, um iate esportivo de 39,8 metros feito de alumínio. O design futurista é uma mistura balanceada de estilo e funcionalidade, além de contar com o melhor da engenharia náutica, a fim de torná-lo uma experiência confortável e ultra luxuosa para os hóspedes a bordo.
Como muitos outros iates da Tecnomar, o Evo 130 apresenta linhas longas e fluidas para criar um perfil esportivo que é sinônimo da marca. Seus designers afirmam que o interior do superiate apresentará couros finos, estofados de microfibra e peças de móveis ergonomicamente embutidas nas paredes.
O Evo 130 poderá acomodar 12 hóspedes em seis camarotes, sendo cinco duplos e uma suíte exclusiva do proprietário. O barco também poderá abrigar uma tripulação de sete pessoas. Suas principais características incluirão uma espaçosa espreguiçadeira à frente do convés principal, com um luxuoso clube de praia e uma garagem na popa. Além disso, uma escada leva a um terraço sombreado com um bar e uma cozinha.
A embarcação será alimentada por dois motores a diesel V12 com 1800 hp de potência, que lhe prometem uma velocidade de cruzeiro estimada de 17 nós (31,4 km/h) e uma velocidade máxima de 19 nós (35,1 km/h).
O Evo 130 sucede a série menor Evo 120, que foi revelada pela Tecnomar em dezembro de 2020.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
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O flybridge estendido exibirá um grande painel solar. Já o armazenamento da energia elétrica ficará por conta de um banco de baterias de lítio (160kWh) que alimentará todos os eletrodomésticos a bordo.
”É um campeonato que sempre teve forte presença dos principais velejadores da classe Star, não importa o local das regatas, seja em São Paulo, Rio de Janeiro ou Brasília. Nesta edição, a raia escolhida foi da Represa do Guarapiranga, que pode ser imprevisível às vezes, uma característica que deixa a competição ainda mais interessante”, contou Arthur Lopes, organizador da competição no YCSA.
A receita inclui um barzinho, geleira, cristaleira, bons sofás, solário na popa, sistema de som com diversos alto-faltantes, bom espaço para a circulação, plataforma com um metro de comprimento, ferragens de inox 316 e quatro cunhos de tamanho adequado — embora o número seja insuficiente, considerando-se que faltam cunhos de meia-nau.
A velocidade máxima foi de 34,8 nós, contra 34,5 nós do modelo com motor centro-rabeta. São valores bem parecidos, gerados por potências diferentes. Com essa “cavalaria” (dois popa de 150 hp) é possível manter um bom desempenho com até cinco pessoas a bordo. Já com mais gente no cockpit, a pedida são dois motores de 200 hp cada, com os quais é possível navegar com maior folga — o que significa menos manutenção e maior vida útil.
Ao todo 26 barcos já se inscreveram na disputa para as classes ORC, BRA-RGS, C-30, HPE-25, Clássicos, Bico de Proa, Mini e Multicasco, e 
