Data Magna

Por: Redação -
11/06/2015

Hoje, 11 de junho, a Marinha do Brasil comemora o aniversário de 150 anos da Batalha Naval do Riachuelo. Foi na manhã deste mesmo 11 de junho do ano de 1965 que o Almirante Barroso e seus comandados escreveram uma página gloriosa para a nossa Nação vencendo o Paraguai pela disputa do controle dos rios da bacia do Prata, que significava uma saída para o Oceano Atlântico.

Esse conflito foi considerado de suma importância para a vitória da Tríplice Aliança (Brasil, Uruguai e Argentina) frente às forças paraguaias. À época, os navios da força brasileira não tinham instalações apropriadas para a navegação fluvial, além disso, as embarcações eram feitas todas de madeira, o que oferecia grande risco frente a qualquer artilharia terrestre. Mas com ousadia e decisão, o Almirante Barroso conseguiu encerrar a batalha antes do pôr-do-sol.

Hoje são içados nos mastros de todos os navios e organizações de terra os históricos sinais utilizados pelo Chefe Naval durante o confronto.

O Comando do 8º Distrito Naval, de São Paulo, realizou cerimônia em homenagem aos 150 anos da Batalha Naval do Riachuelo e as comemorações continuam durante o fim de semana com regatas comemorativas espalhadas pelo país.

Veja o vídeo da Marinha do Brasil em homenagem à Data Magna:


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    Lazzara radical

    Por: Redação -

    Com mais de 50 anos de história na indústria náutica, a família Lazzara fundou a Lazzara Yachts em 1990 e desde então fabricou 170 embarcações e ficou famosa por lançar uma lancha de 75 pés e quatro motores IPS 600 de 435 hp cada, mas mesmo com tanta potência, nenhuma lancha do estaleiro americano chama tanto a atenção como a LSO67. Com 67 pés ela tem duas opções de motorização, dois IPS 950 de 725 hp cada ou dois IPS 1200 de 900 hp. Com esta última motorização esta lancha bem moderna pode chegar aos 41 nós de velocidade máxima.

    “Eu quis criar uma lancha que eu gostaria de ter. Uma embarcação para curtir com amigos ou familiares sem a necessidade de uma grande tripulação. Foi um projeto apaixonante”, declarou Joe Lazzara, projetista da LSO67.

    O projeto é de 2014 e tem três opções de cabine com até três camarotes, além das acomodações para um tripulante.

    Imagens Divulgação

     

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      100 anos

      Por: Redação -

      Lars Grael, Torben Grael, Isabel Swan além de velejadores medalhistas olímpicos, os três têm algo mais em comum, a bandeira do Rio Yacht Club em suas carreiras. Com 100 anos de tradição, o clube que registrou 12 medalhas olímpicas e muitos outros títulos importantes na vela, comemora o centenário com o lançamento do livro “100 anos do Rio Yacht Club”, lançado pela Publit Editorial.

      Além das histórias da vela, o livro conta, também, um pouco da história da cidade de Niterói e da imigração inglesa no país.

      “O livro traz a história da fundação do Clube, carinhosamente chamado de Sailing, formado principalmente por imigrantes europeus, que trouxeram em sua bagagem o hábito de se reunirem em clubes tanto para um drink no fim do dia quanto para a prática de esportes. Através de suas páginas, o leitor acompanha o desenvolvimento do esporte a vela no Brasil, com seus primeiros praticantes, as primeiras regatas, além de barcos e pessoas que fizeram história.”

      O lançamento do livro “100 anos do Rio Yacht Club” acontece em 20 de junho, na sede do Sailing, Estrada Leopoldo Fróes, 418, São Francisco, Niterói, às 19h.

      Imagem Divulgação

       

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        Diesel ou Gasolina?

        Por: Redação -

        Poucas dúvidas são mais frequentes do que essa na hora da compra de uma embarcação. Já é de conhecimento de todos, que o motor a diesel é mais caro que o motor a gasolina. Mas no final, qual deles vale mais a pena? E em que casos?

        Por um lado, o motor movido a diesel é mais caro graças aos seus componentes necessariamente mais nobres para suportar tamanha compressão, por outro, é bem mais econômico e consome menos combustível que o motor a gasolina. Com compressão em menor nível, os motores a gasolina precisam de mais combustível, mas economizam na hora da fabricação de seus componentes. Porém, o gasto menor em combustível vai se equiparar à diferença de preço na hora da compra?

        E qual dos dois precisa de mais manutenção? Em geral, a gasolina brasileira possui muitos outros aditivos, o que causa nos motores a gasolina uma necessidade maior de cuidados e, portanto, manutenção.

        Na soma de umas e outras coisas qual é o mais vantajoso? Confira a resposta de Marcio Dottori no vídeo abaixo:

        Inscreva-se no canal da TV NÁUTICA no youtube para não perder nenhum novo vídeo!

         

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          Alta performance

          Por: Redação -

          A Barracuda Composites, empresa de materiais estruturais para construção sandwich para a indústria naval e outros fins, está lançando um novo produto específico para aplicações náuticas de alta performance em laminados sandwich de barcos projetados para operar em altas velocidades e em condições extremas de navegação. O Divinycell HM é um material sandwich projetado para aplicações extremamente exigentes, como cascos de embarcações rápidas. Combinando alta resistência a compressão com excepcional alongamento ao cisalhamento a nova espuma de PVC é o produto ideal capaz de absorver impactos e cargas dinâmicas extremas.

          O alongamento do Divinycell HM excede os requisitos das normas ISO, Germanisher Lloyds e das regras de American Bureau of Shipping permitindo a redução dos fatores de segurança no cálculo estrutural, proporcionando uma estrutura mais leve e mais resistente superando os limites de outros materiais.

          A nova formulação da espuma oferece excelente característica de compressão localizada o que faz dele o produto ideal para laminados leves e de baixa espessura. Sua estrutura molecular também oferece a possibilidade de cura e post cura a temperaturas acima de 90 graus C sendo ideal para acabamento cosmético em cascos pintados com cores escuras.

          Foto Divulgação

           

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            Vendas especiais

            Por: Redação -

            A SC Yachts, representante das lanchas Sessa Marine para o Sul do país, realiza um plantão de vendas especial a partir de amanhã (12) com a apresentação da linha 42 no Iate Clube Veleiros da Ilha, em Florianópolis, e Sessa C40 na fábrica com horários agendados.

            Com oportunidade especial de compras, os clientes terão todo o fim de semana (12, 13 e 14 de junho) para conhecer e fechar negócios em um dos três modelos Sessa Marine.

            Para agendar horários basta entrar em contato com a equipe SC Yachts pelos telefones 48/9115-1666 (José Pedro), 47/9103-1049 (Maykon) ou 48/8422-5555 (Giovani). A equipe garante que as condições estão imperdíveis.

            Fotos Divulgação / Sessa Marine

             

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              Vitória das mulheres!

              Por: Redação -

              O Team SCA – barco formado apenas por mulheres – venceu, na madrugada desta quinta-feira (11), a oitava etapa da Volvo Ocean Race, entre Lisboa, em Portugal, e Lorient, na França. A equipe completou o percurso em 3 dias, 13 horas, 11 minutos e 11 segundos. Quase uma hora depois chegou o Team Vestas Wind em segundo lugar, seguido por Abu Dhabi Ocean Racing, Mapfre, Team Brunel, Team Alvimedica e Dongfeng Race Team. Os árabes do Abu Dhabi já podem comemorar o título por antecipação.

              Foi a primeira vitória do time de mulheres nesta edição, quebrando a escrita de só chegar em sexto lugar. As meninas mostraram com esse pódio que são capazes de velejar de igual para igual com os homens. “É uma recompensa por todo o trabalho duro que temos feito. É um grande resultado, que nos impulsiona e dá confiança. Escalamos uma montanha para escalar para chegar aqui”, contou a comandante Sam Davies. O Team SCA repete o feito do também feminino Maiden, da britânica Tracy Edwards, que venceu uma etapa na edição de 1989-90.

              ‏‏O time é treinado pelo carioca Joca Signorini, que integrou o projeto em 2012. O time de bandeira sueca foi o primeiro a anunciar a campanha para a Volvo Ocean Race. Além dele, o Team SCA tem uma quase brasileira a bordo. Carolijn Brouwer é holandesa, mas morou no Brasil por uma década. Feliz na chegada ao píer e com o filho no colo, a atleta olímpica disse que a sensação era indescritível. “Foi uma etapa quase perfeita. Fizemos muito esforço para alcançar esse resultado, bastante merecido para gente. Mostramos do que somos capazes”, disse Carolijn Brouwer. “Nessa etapa tudo deu certo, uma coisa que na vela não acontece muitas vezes”.

              A etapa teve oficialmente um pouco mais de 600 milhas náuticas, mas as condições de contravento fizeram com que as sete equipes e principalmente o Team SCA navegassem mais. Foram 849,7 milhas náuticas para as meninas, que tiveram média de 13,6 nós/hora de velocidade na etapa. A perna começou com pouco vento na costa de Portugal, mas já na Espanha a intensidade aumentou.

              Na próxima terça-feira (16), os barcos partem da francesa Lorient para a sueca Gotemburgo. Será a última etapa do evento. A novidade desta edição será um pit-stop no meio do caminho na cidade de Haia, na Holanda. As equipes vão parar por 24 horas no porto holandês antes da relargada rumo ao destino final.

              O resultado da oitava etapa favoreceu o Abu Dhabi Ocean Racing, que abriu oito pontos de vantagem para o vice-líder Team Brunel. Os árabes somam 19 pontos perdidos contra 27 dos holandeses. Restam sete pontos em jogo e o Abu Dhabi é o campeão da 12ª edição do evento. O Dongfeng é o terceiro no geral com 29 e o Mapfre, do brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca, está logo atrás com 31 pontos perdidos. A tabela segue com Team Alvimedica (33), Team SCA (44) e Team Vestas Wind (54).

              A última etapa deve definir quem ficará entre o segundo e o quinto lugares.

              Veja imagens da chegadas das meninas em Lorient:

              Fotos Rick Tomlinson/Team SCA

               

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                Jet e esqui

                Por: Redação -
                10/06/2015

                Para quem está sempre navegando em locais comuns à prática de esqui, já deve ter visto um jet puxar o esquiador. A pergunta que fica é: isso é permitido? Sim! Mas desde que… confira a resposta de Marcio Dottori no vídeo!

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                  O poder de mando

                  Por: Redação -

                  A vida no mar reza que aquele que está no comando acumula as glórias, mas também responde pelas dificuldades que afligem a tripulação. A navegação em tempos remotos requeria sacrifícios e abdicação de todos que se despunham a dividir os lucros das expedições. Dificuldades e descontentamento de dias e noites de trabalho intenso no convés, pouca comida e pouco descanso. A vida no mar sempre foi para poucos.

                  Dificuldades que ultrapassam as intempéries das condições do tempo e do mar, mas acima de tudo também pelas disputas e intrigas entre os tripulantes. Esta última, certamente é a maior fonte de desgaste em uma tripulação, e uma vez contaminada pela insatisfação e pela revolta, a tripulação resiste a qualquer iniciativa de reorganizar o esforço de manter o barco no rumo certo. Exigir raciocínio de um marujo de pouca capacidade, cansado e ambicioso além das possibilidades é como dar conselhos a um doido.

                  Em um barco, diante de um capitão de fala grossa e mão firme não existe marujo que não se sujeite as tarefas mais difíceis e cansativas cumprindo a vontade dos seus superiores. A disciplina no mar deve ser rígida e inflexível. Em um barco se vê muito ignorante se metendo a importante e quando as coisas ficam confusas todos abusam. Criticar sussurrando na borda as ordens do comandante é fácil depois que as coisas saem erradas. Quando tudo está indo bem é fácil ser inteligente e querer ditar ordens, mas quando um qualquer põe a mão no timão, não consegue segurar ele por mais de um tostão. Muitos sujeitos metidos a sabichões pensam que são feitos para mandar, mas na hora da verdade não sabem como comandar.

                  Em um navio os mais capazes não valem tanto quanto os mais obedientes e eficientes. Existe uma grande diferença entre lobo do mar e homem do mar. Ao contrário dos bons marujos e tripulantes fiéis ao capitão, os lobos do mar não conseguem se controlar e estão sempre se metendo a saber mais do que os outros e criticar as ordens. Acabam metendo os pés pelas mãos e em pouco tempo terminam na prancha ou na forca.

                  O exercício do poder de mando se conquista com muita perícia na arte de dar as ordens. É preciso mandar sem humilhar, controlar sem intimidar, ser querido e também ser temido ao mesmo tempo, saber contornar as situações explosivas, ter condescendência e tolerância com os mais agitados, mas agindo com serenidade e firmeza.

                  Em uma viagem longa, uma vez decido quem manda e quem obedece não se fala mais no assunto. A partir daquele momento a tripulação tem que se comportar como a esposa perfeita de uma história medieval. É livre e tem vida própria até encontrar com quem case. Uma vez casada, não tem mais vontade própria, a não ser quando concorda com o marido.

                   

                  Jorge Nasseh é especialista em construção e composites e costuma viajar os quarto cantos do mundo em busca de novidades no meio náutico

                   

                   

                   

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                    Produção nacional

                    Por: Redação -

                    A fabricante de motores sueca Volvo Penta, com quase 40 anos de atividades no Brasil, anunciou o início das operações de fabricação do motor para aplicação industrial D13, usado em geradores de grande porte. Com aplicação para produção de energia em locais remotos e backup de grandes eventos, o D13 usa o mesmo bloco do motor a diesel de 13 litros e seis cilindros em linha do D13 de uso marítimo, aplicado na propulsão IPS 1200.

                    “É com muito orgulho que comunicamos que a Volvo Penta acaba de conquistar mais um espaço importante: o Brasil. A partir de 2016, os motores D13 para geração de energia da Volvo Penta, símbolo de força e confiança em todo o mundo, serão fabricados em nosso país”, informou a Volvo Penta através de um comunicado oficial.

                    Foto Divulgação/Volvo Penta

                     
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                      Exclusivo

                      Por: Redação -

                      As lanchas Schaefer estarão em exposição entre os dias 18 e 21 de junho, em Florianópolis, durante o Schaefer Yachts Show e o estaleiro aproveita para lançar seu mais novo modelo, a Schaefer 56 com flybridge. Equipada com dois motores IPS 800, de 600 hp cada, o novo modelo é uma versão menor da 60 pés e tem espaços muito similares aos da sua irmã maior.

                      Segundo o estaleiro, além do novo design externo, que está mais moderno graças às grandes áreas envidraçadas no casco e no salão, a nova 56 pés terá cabine com três camarotes fechados e dois banheiros. Se o destaque do exterior as linhas do casco, dentro da cabine a suíte máster, a meia-nau, é a grande estrela do modelo.

                      Os clientes já poderão conhecer o projeto deste grande lançamento nacional durante o Schaefer Yachts Show que acontece na unidade de Florianópolis da Schaefer Yachts que fica à Rua Quatorze de Julho, 519, Estreito. Os interessados podem entrar em contato pelo telefone 48/2106-0001.

                      Veja as primeiras imagens da nova Schaefer:

                      Imagens Divulgação/Schaefer Yachts

                       

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                        Novidade a vela

                        Por: Redação -

                        A Perini Navi, estaleiro italiano com mais de 30 anos de tradição, acaba de anunciar a venda de uma unidade do novo iate a vela de 60 metros (197 pés) e casco de alumínio do tipo quetche. O modelo faz parte de uma nova linha do estaleiro voltada para performance criada em uma colaboração entre a equipe de design da Perini Navi e o escritório Ron Holland Design.

                        “É com grande prazer que eu anuncio a venda do nosso mais recente modelo. Em uma situação de mercado muito competitivo para grandes iates à vela, esta venda representa mais uma vez um feito impressionante para a nossa empresa, da qual somos extremamente orgulhosos”, declarou Fabio Boschi, presidente da Perini Navi.

                        O modelo deve ser entregue em 2017 e o nome do proprietário não foi revelado.

                        Foto Divulgação

                         

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                          Homenagem

                          Por: Redação -

                          Atenta à importância dos barcos que marcaram história na vela oceânica mundial, a organização da Ilhabela Sailing Week 2015, de 3 a 11 de julho no Yacht Club de Ilhabela, homenageará neste ano o veleiro catarinense Cairu II, primeira embarcação brasileira a conquistar um título internacional, ao vencer terceira edição da Regata Buenos Aires – Rio em 1953. A ação tem sido frequente nos últimos anos. Em 2014, a homenagem foi destinada ao Pen Duick II, barco que levou o navegador francês Éric Tabarly à vitória na Ostar em 1964, velejada em solitário entre Plymouth (ING) e Newport (EUA).

                          A história do Cairu II começa muito antes de sua construção em 1949. Com o fim da Segunda Guerra Mundial, mesmo na América do Sul, distante do palco central dos conflitos, a integração entre os povos se fazia necessária. Assim, um grupo de velejadores, personagens relevantes da sociedade brasileira, juntou-se aos representantes da vela argentina e idealizaram a Regata Buenos Aires – Rio de Janeiro. A primeira edição foi disputada em 1947. Ainda hoje, o percurso é um dos mais longos em regatas costeiras, com 1 200 milhas náuticas e largadas a cada três anos.

                          Apesar do espírito de confraternização, a derrota para os argentinos na primeira edição, por apenas um minuto, acelerou a execução do projeto de um veleiro oceânico competitivo, identificado pelo escritório americano Sparkman & Stephens, como “Class Brazil”. Com as dificuldades do pós-guerra, enfrentadas principalmente no hemisfério norte, os veleiros vieram a ser fabricados no estaleiro do Arataca, localizado abaixo da ponte Hercílio Luz, em Florianópolis (SC).

                          “Os Classe Brasil foram construídos com um único objetivo, vencer a regata Buenos Aires – Rio”, afirma o atual proprietário do Cairu II, o engenheiro civil Eduardo Hamond Regua. Em 1950, segunda edição da regata, o Brasil sofreu nova derrota. Porém, em 1953 com o projeto concluído, os Classe Brasil finalmente partiram para o desafio. “O genuíno catarinense Cairu II, lavou a honra dos brasileiros vencendo a prova e se tornando um dos veleiros mais famosos do Brasil”, conta o comandante Eduardo.

                          “É um orgulho ser proprietário de um barco que carrega tanta história e receberá uma homenagem em um evento tão importante. Gostaria de estender a honra a todos que contribuem para que os veleiros clássicos ressurjam. Permitindo, assim, que suas histórias sejam mantidas. Os esforços solitários, a ABVO que abraçou a classe e o Yacht Club de Ilhabela também merecem a homenagem”, considera o comandante do Cairu II, que na língua tupi significa árvore de folhas escuras.

                          Além dos prêmios que recebeu pela histórica vitória de 1953, o barco ainda foi homenageado pelos presidentes do Brasil e da Argentina, Getúlio Vargas e Juan Peron, respectivamente e ganhou destaque nas mídias nacional e estrangeira. “A Ilhabela Sailing Week é o maior evento de vela no Brasil, motiva a disputa entre os melhores velejadores, sendo assim, um evento de pura emoção. É um privilégio competir em um paraíso como Ilhabela”, finaliza Eduardo que estará a bordo do também catarinense Viva Extraordinário, enquanto o Cairu II passa por merecida reforma em Florianópolis.

                          O Cairu II é um Classe Brasil de 40 pés, projetado pelo escritório norte-americano Sparkman & Stephens e construído no estaleiro Arataca, de Florianópolis (SC), a partir de 1949. O casco é de madeira e o peso da embarcação é de 10 toneladas, medindo 12,80 m de comprimento (linha d’água de 8,42 m), com boca de 3,06 m. Possui calado de 1,80 m; área vélica de 64,10 m² e motorização Gray Marine de 25 hp.

                          Foto Divulgação / Cairu

                           

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                            Girl Power!

                            Por: Redação -
                            09/06/2015

                            Os barcos se aproximam da cidade francesa de Lorient, destino final da oitava etapa da Volvo Ocean Race. O Team SCA, barco 100% feminino na regata, se mantém firmemente na liderança, mesmo em condições difíceis no terceiro dia de prova. O conto de fadas pode se tornar realidade, levando em conta o ritmo de regata das meninas. Elas ficaram em sexto lugar em todas as etapas disputadas, mas mostraram velocidade na maioria delas! Em um percurso mais curto, o resultado pode pintar. “Nós estamos onde queríamos chegar”, sentenciou Sam Davies, comandante do time feminino.

                            Os barcos devem cruzar a linha de chegada no início da madrugada desta na quarta-feira (10) impulsionados por ventos fortes. A navegadora da equipe SCA, Libby Greenhalgh, disse também que as condições de vento e do mar mudaram um pouco a estratégia de aproximação à costa da Bretanha.

                            O Team SCA tem vantagem de 7.5 milhas náuticas para o Abu Dhabi Ocean Racing e 8.5 para o Mapfre, segundo e terceiro lugares, respectivamente. O resultado coloca o barco árabe com a mão na taça, já que o Team Brunel – vice-líder no geral – está em quinto na última atualização de placar desta terça-feira (9). A diferença subiria de seis para nove pontos, o que matematicamente seria suficiente para o título antecipado.

                            “Todos a bordo estão pensando na classificação geral. Estamos muito perto de ganhar o campeonato. Mas ninguém fala disso! É muito cedo para fazer qualquer suposição sobre a ordem de chegada desta perna”, escreveu no seu blog o repórter a bordo do Abu Dhabi, Matt Knighton.

                            O bom desempenho do Team Vestas Wind também chama a atenção. O barco da Dinamarca está em quarto lugar, tirando pontos preciosos dos adversários do Abu Dhabi.

                            Foto Anna-Lena Elled / Team SCA / Volvo Ocean Race

                             

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                              Waterscape

                              Por: Redação -

                              Uma sala de estar ao ar livre, talvez essa seja a melhor maneira de descrever a Waterscape, uma plataforma flutuante de luxo que pode tornar os dias ao ar livre muito mais interessantes. A Waterscape foi projetada pelo escritório de design Derlot, baseado em Brisbane, Austrália, e dirigido por Alexander Lotersztain, e será o primeiro produto de uma linha de luxo que serão produzidos pela Superior Group, especializada em píeres personalizados para residências e indústria.

                              Totalmente modular, o Waterscape pode ser decorado com sofás e mesas. Caixas de gelo, de peixe e muitos outros locais de armazenamento para pertences dos proprietários e convidados. A plataforma tem estabilizadores e sua estrutura é tão segura que pode ser usada até como base para pouso de helicópteros no mar. A plataforma, que pode ser customizada para uso pessoal e comercial, ainda pode ser construída em diferentes tamanhos.

                              Imagens Divulgação

                               

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                                Ainda atual

                                Por: Redação -

                                Depois do Santa Maria, lendário iate de Henry Ford II, a Feadship, estaleiro holandês especializado em iates, anunciou a reforma de mais um modelo, o Siran. Com 70 metros de comprimento (229 pés), o iate foi um dos sete projetos desenhados por Jon Bannenberg e foi considerado revolucionário em muitos aspectos no momento do seu lançamento, em 1991. Nestes últimos 24 anos, o Siran nunca foi vendido e esta é a segunda vez que o estaleiro é procurado pelo proprietário original para um projeto de modernização.

                                Em um pronunciamento oficial a Feadship declarou que um dos motivos da permanência dos iates com seus proprietários por tantos anos é o fato destas embarcações serem verdadeiramente únicas e construídas de acordo com o desejo de seus donos.

                                O Siran recebeu nova cobertura para a popa, proporcionando melhor proteção para os dias com mais vento, o casco foi pintado e os hélices substituídos por modelos mais silenciosos. As cabines da tripulação também foram remodeladas.

                                A Feadship já entregou o Siran para seu proprietário que voltou a navegar esta semana.

                                Fotos Feadship/Divulgação

                                 

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                                  Banheiro a bordo

                                  Por: Redação -

                                  A primeira reportagem da nova era de TV Náutica queria saber: ter ou não ter banheiro a bordo? Marcio Dottori foi até lojas de barcos e de acessórios náuticos para mostrar alguns exemplos de como se ter um banheiro adequado na embarcação.

                                  Ter um banheiro a bordo é sempre um plus em qualquer barco, mas não chega a ser necessário em todas. Muitas lanchas para uso diúrno, principalmente de proa aberta, não possuem nenhum tipo de sanitário, tanto por não combinarem com o estilo de navegação (mais curtas e perto dos portos) quanto por dificuldades dentro do espaço físico da embarcação. Eles simplesmente não comportam banheiro.

                                  Mas o que um barco maior, que tem essa capacidade de abrigar um banheiro ou mais, deve ter para que o uso seja confortável? Vigias, armários, chuveiro com água quente, espelho, entre outros itens estão a disposição no mercado. E o que fazer então para que o banheiro seja, importantíssmo, ecológicamente correto? Desde passar pela explicação do uso dos vasos elétricos e manuais e do diversas válvulas e equipamentos obrigatórios para o bom funcionamento deles, TV Náutica explica tudo isso no vídeo. Assista abaixo!

                                  Inscreva-se no canal da TV NÁUTICA no youtube para não perder nenhum novo vídeo!

                                   

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                                    Destemida

                                    Por: Redação -

                                    Com apenas 16 anos, a australiana Jessica Watson já tinha terminado a viagem que muitos levam uma vida inteira para planejar e executar, dar a volta ao mundo de barco sozinho. Quando zarpou, 3 anos antes, a jovem com então 13 anos enfrentou não só o mar, mas os muitos outros desafios como dar continuidade aos estudos mesmo longe de tudo e de todos. Durante os 3 anos de viagem, realizada a bordo do veleiro cor-de-rosa Ella’s Pink Lady, Jessica escreveu um diário que virou livro e acaba de ser traduzido para o português.

                                    Com o título de “Destemida”, o diário de bordo narra, em 352 páginas, as aventuras da jovem durante seus 210 dias no mar.

                                    Destemida, Jessica Watson e tradução de Bruno Mattos. Número de páginas: 352. Editora: Belas-Letras.

                                     

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                                      Dominação gaúcha

                                      Por: Redação -

                                      Saldo positivo para os gaúchos na Búzios Sailing Week – Monotipos que terminou neste sábado (6) no Iate Clube Armação de Búzios. Na classe Optimist deu Tiago Quevedo. O gaúcho multicampeão do Optimist arrebatou mais um título após liderar toda competição. A disputa também foi válida como Campeonato Brasil-Centro de Optimist. A Flotilha Minuano do Veleiros do Sul teve ainda um bom desempenho com os novatos da classe: Gabriel Rímoli terminou em 21º, Lucas Stolf em 49º, Pedro Amine, 60º, Francisco Ruschel, 65º e Leonardo João Caminha, em 79°. A equipe foi acompanhada do técnico Juan Sienra e pela Team Leader Fabiana Stolf.

                                      Na classe 420 o Veleiros do Sul competiu com a dupla Thiago Ribas e Erik Hoffmann que ficou em quinto lugar entre 12 equipes que também disputaram o Campeonato Carioca da classe.

                                      Foto Divulgação

                                       

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                                        Em Floripa

                                        Por: Redação -

                                        A Schaefer Yachts realiza, entre os dias 18 e 21 de junho, o Schaefer Yachts Show que vai reunir a linha completa e as novidades de um dos maiores estaleiros do Brasil. O encontro está marcado para a unidade de Florianópolis do estaleiro e a empresa vai oferecer modelos com condições especiais de compra. Além de conhecer os barcos, os interessados poderão realizar test drive em alguns dos modelos mais desejados do país.

                                        A unidade de Florianópolis da Schaefer Yachts fica à Rua Quatorze de Julho, 519, Estreito. Os interessados podem entrar em contato pelo telefone 48/2106-0001.

                                        Foto Divulgação

                                         

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                                          Liderança rosa

                                          Por: Redação -

                                          A oitava etapa da Volvo Ocean Race é a mais curta do evento. Com menos de 650 milhas náuticas entre Lisboa e Lorient, a estratégia das equipes desde a largada em Portugal tem sido acelerar. E as meninas do Team SCA conseguem, por enquanto, a melhor média. Depois de mais de 24 horas de prova, o time 100% feminino aparece em primeiro, com vantagem sobre o Team Vestas Wind em segundo lugar. “Acho que essa será a etapa do Team SCA. Uma prova curta, de sprint! Vamos bem nessas condições. O maior desafio é sair do mar de Portugal com os ventos fracos. Certamente não vamos dormir, pois devemos prestar atenção em tudo”, disse a holandesa Carojlin Brouwer.

                                          No placar desta manhã, os favoritos ao título Abu Dhabi e Dongfeng mais atrás – terceiro e sétimo, respectivamente. O Mapfre, do brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca, ocupava a quinta colocação – resultado ‘longe’ do esperado pelo time espanhol. “Agora precisamos ganhar, apesar de tudo que aconteceu ainda estamos em quinto lugar. Por isso, nós precisamos recortar pontos dos barcos da frente, acho que agora é arriscar um pouco mais e tentar ganhar etapa. É a única coisa que importa, acho que temos totais condições pra ganhar a perna”, contou André Fonseca.

                                          A etapa francesa antecede o grande final da Volvo Ocean Race. No sábado (27) ocorre a última regata local do evento, em Gotemburgo, na Suécia.

                                          Foto Anna-Lena Elled / Team SCA / Volvo Ocean Race

                                           

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                                            Vila flutuante

                                            Por: Redação -
                                            08/06/2015

                                            Vários prédios de Dubai chamam a atenção pela arquitetura diferente e durante o Dubai Boat Show outra novidade em arquitetura foi apresentada, uma vila com casas flutuantes de três andares. O mais interessante é que as casas terão um andar submerso permitindo que os moradores possam desfrutar da vista submarina. O condomínio exclusivo ficará localizado a quatro quilômetros da costa de Dubai e flutuará sobre um recife de coral.

                                            O empreendimento The Floating Seahorse é da empresa Kleindienst Group e o preço estimado de cada residência é de 1,8 milhão de dólares.

                                            Imagens  Kleindienst Group/Divulgação

                                             

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                                              Por: Redação -

                                              Torben e Lars Grael continuam competindo na classe Star mesmo após o barco ter sido retirado do programa olímpico e na última semana foram destaque no Campeonato Europeu realizado em Gaeta, Itália.

                                              Torben conquistou o pódio ao lado de Guilherme de Almeida terminando a competição na terceira posição. Lars, que velejou com o proeiro Samuel Gonçalves, ficou na quarta colocação. Outro brasileiro que subiu ao pódio foi Bruno Prada, que velejou com o americano Auge Diaz, os dois ficaram com o vice-campeonato europeu enquanto a dupla francesa Xavier Rohart e Sebastien Guidoux levaram a taça de campeões para casa. As duplas brasileiras Alessandro Pascolato/Henry Boening e Admar Gonzaga Neto/Alexandre Figueiredo de Freitas também velejaram bem e terminando o campeonato em 8º e 10º, respectivamente.

                                              Além do europeu da classe, Lars e Samuel ainda participaram de outra competição na Itália, o Troféu Benetti, e conquistaram a 2ª colocação geral e o 1º lugar na categoria Master.

                                              Fotos YCG/Gianluca Di Fazio

                                               

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                                                Por: Redação -

                                                Vale a pena ter um motor auxiliar? Claro que esses motores são uma segurança a mais, mas Marcio Dottori explica quando e por que ele se torna uma opção interessante. Saiba também que cuidados ter para que seu motor auxiliar esteja sempre em perfeito funcionamento quando necessário.

                                                Inscreva-se no canal da TV NÁUTICA no youtube para não perder nenhum novo vídeo!

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                                                  O designer Christopher Seymour revelou as primeiras imagens do novo megaiate Double Century que, se construído, será o maior iate privado do mundo superando o Azzam, atual maior iate do mundo, em 20 metros. Ao total serão 200 metros de comprimento, cerca de dois campos de futebol, e acomodação para 50 convidados. O projeto está em fase de venda já, com a empresa estadunidense 4Yachts, da Flórida, encarregada de encontrar um dono que esteja disposto a arcar com as despesas de construção deste gigante de 28 metros de altura e oito conveses.

                                                  Segundo Seymor, os ambientes serão gigantescos assim como o iate. Um teatro com 126 lugares será construído em um dos andares e oito elevadores servirão os convidados para a locomoção dentro da embarcação. Ainda haverá espaço para dois helipontos, cinema e uma garagem gigantesca para muitos brinquedos náuticos.

                                                  Ainda não há uma definição quanto a motorização deste gigante, mas há previsão de que ele alcance até 20 nós de velocidade.

                                                  O proprietário do Double Century terá que desembolsar cerca de 700 milhões de euros para a construção, além dos milhões anuais para manutenção e abastecimento dos tanques de combustível.

                                                  Apesar dos valores exorbitantes, os projetistas estão confiantes de que o megaiate vai virar realidade até 2020.

                                                  Imagens Divulgação

                                                   

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                                                    Por: Redação -

                                                    O novo iate FB801 M / Y Vica – com 50 metros de comprimento – é a primeira embarcação construída pela Benetti utilizando duas técnicas diferentes: o casco é de fibra de vidro, enquanto que a superestrutura é de alumínio. Com um conceito de moldagem flexível, o superiate atende diferentes necessidades de personalização do cliente. Um iate para o Mediterrâneo, com espaços ao ar livre amplos – um espaçoso deque aberto à popa, e à proa com um deque superior e um enorme terraço.

                                                    Linhas exteriores são caracterizados por elegantes janelas de altura completa que não só enchem os interiores com luz natural, mas também simplificam o seu perfil. Uma característica única do Vica são as três escotilhas no casco. A primeira é colocada lateralmente no sentido da popa para lançar e recuperar o tender; a segunda serve como uma plataforma de banho; a terceira se abre para o hall de entrada no andar inferior dando ar e luz para uma outra área fechada.

                                                    Outra característica única para os iates desse tamanho é um corredor automático abaixo do nível do mar, exclusivamente para os proprietários.

                                                    Seu layout interno é clássico, com quatro cabines de hóspedes no andar inferior, a suíte do proprietário à proa no convés principal, e uma cabine adicional no deque superior.

                                                    O grande salão principal recebe os hóspedes no deque principal, e é visualmente separado de uma zona mais íntima com um piano de cauda, um bar estilo americano e sofá, e de uma outra área mais íntima com espreguiçadeiras, mesas de centro e tv extra grande. Em frente, um hall com escadas conduzem a outras plataformas, levando, por sua vez, à ampla cozinha profissional para a porta e apartamento do proprietário a estibordo. A suíte dispõe de um grande estúdio e uma cabine que ocupa o feixe completo com um terraço privativo com um corredor exclusivo que leva até o mar.

                                                    O “sun deck”, dedicado exclusivamente à vida ao ar livre, tem Jacuzzi cercado por uma grande área de banhos de sol, uma mesa de almoço e um bar com banquetas, onde é possível desfrutar de uma bebida a qualquer hora do dia ou da noite. Próximo a essa área, a outra área de lazer pode ser transformada em heliporto. O proprietário do Vica não optou por esse recurso, mas as estruturas do iate estão prontas para receber um pequeno helicóptero para transportar os hóspedes.

                                                    Os interiores foram todos concebidos pela Benetti, sob a mão orientadora do arquiteto Mariarosa Remedi e em colaboração com a designer de interiores pessoal do proprietário.

                                                    Atmosfera e decoração seguem o estilo “casa” e é a principal fonte de inspiração para todos os ambientes, com exceção do foyer, onde temos a escada notável em ferro forjado e da claraboia que inunda o convés inferior com luz natural.

                                                    Tecnicamente, a Benetti FB801 M / Y Vica mantém sua configuração clássica, com um casco de deslocamento de fibra de vidro impulsionado por dois CAT C32 Acert desenvolvendo 970 kW cada, garantindo desempenho adequado para suas 498 toneladas brutas. Graças a esta configuração, o Vica navega em velocidade de cruzeiro de 12 nós, mas pode facilmente chegar a sua velocidade máxima de 15,5 nós ou de cruzeiro a 14 nós, com seus motores em 85% de sua carga máxima.

                                                    Fotos Divulgação

                                                     

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                                                      O barco espanhol Mapfre é agora o quinto colocado na classificação geral da Volvo Ocean Race com 27 pontos perdidos. A zona do pódio está cinco pontos na frente, com Team Brunel e Dongfeng Race Team empatados. Ainda restam 14 pontos em jogo nas próximas duas etapas da Volta ao Mundo e o melhor desempenho é do Abu Dhabi Ocean Racing. A primeira começou neste domingo (7) entre Lisboa, em Portugal, e Lorient, na França. “Agora não temos que pensar só no pódio e sim em vencer”, disse André Fonseca do Mapfre, que ajudou seu time a vencer a regata local de Lisboa na véspera.

                                                      Antes da decisão de um júri independente da Federação Internacional de Vela (Isaf) que penalizou mais uma vez o Mapfre, o brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca explicou que a luta será contra o barco da Holanda. “A disputa com o Team Brunel é e continuará sendo acirrada. São duas equipes com um nível bastante alto, que contam com velejadores de muita experiência. As equipes estão determinadas a terminar a Volvo Ocean Race no pódio. Será difícil terminar em terceiro lugar, mas é totalmente possível”.

                                                      Para o brasileiro, a estratégia nas etapas mais curtas será não errar e velejar bem desde a largada. A oitava perna entre Portugal e França terá um pouco mais do que 600 milhas náuticas, uma distância que obriga as tripulações a tirar o máximo delas. “A gente precisa velejar bem, pois daqui pra frente qualquer erro pode nos colocar lá atrás. No entanto, se nosso time conseguir encaixar uma boa estratégia tem tudo para vencer. Outro fator que coloca mais pressão na regata será a igualdade entre as equipes. Com a entrada do Team Vestas Wind e a subida de produção do Team SCA, será difícil dizer quem é o favorito”.

                                                      André ‘Bochecha’ Fonseca reconhece, entretanto, que será difícil pegar o Abu Dhabi Ocean Racing, líder absoluto na classificação com 16 pontos perdidos – seis a mais do que o vice-líder Team Brunel. “É a equipe favorita ao título e que terminou quase todas as etapas no pódio. O barco é rápido e eles começaram a treinar muito antes”.

                                                      Líderes da Volvo Ocean Race, Ian Walker (GBR) e seus sete tripulantes do Abu Dhabi Ocean Racing partiram de Lisboa para a oitava etapa de olho nos adversários. Ele não quer errar para não ser surpreendido no final. “Eu já vi equipes perderem nos últimos segundos. Temos um longo caminho para ganhar a regata. Quando você pensa que já ganhou é onde começa a perder. Eu prefiro não olhar para o placar”, contou Ian Walker.

                                                      A oitava etapa marca também o retorno do Team Vestas Wind, barco da Dinamarca. A equipe perdeu a maioria das pernas após encalhar em um banco de areia na segunda etapa da Volvo Ocean Race.

                                                      Foto Ian Roman / Abu Dhabi Ocean Racing

                                                       

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                                                        07/06/2015

                                                        Não é montagem fotográfica. Nada a ver também com fil­me de ficção científica. As águas em tom cor-de-rosa do Lago Hillier, na Austrália, existem de verdade. E não são únicas no mundo. Nada menos que oito fascinantes lagos cor-de-rosa se distribuem em outros países, três em território australiano. Do Salina de Torrevieja, na Espanha, ao Masazirgol, no Azerbaijão; do Dusty Rose Lake, no Canadá, ao Retba, no Se­negal. Nenhum, porém, tão fascinante como Hillier, que fica em Middle Island, a maior das ilhas e ilhotas que compõem o arquipélago de Recherche, no Oeste da Austrália. Separado do oceano por dunas de areia e uma densa floresta de eucalip­tos, o lago rosa tem 600 metros de com­primento. A cor é permanente, mas fica mais visível nas estações secas do ano e não é tão perceptível para quem está no solo. Ela é causada por dois motivos: muito sal e algas. Explica-se: a água é infestada com uma microalga que adora comer sal. Ao se alimentar, essa alga pro­duz um pigmento vermelho vibrante que deixa a água curiosamente rosada, quase uma piscina de leite Quik, da Nestlé.

                                                        Foto Tom Carey/Red Bull Content Pool/Divulgação

                                                         

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                                                          O barco espanhol Mapfre venceu, neste sábado (6), a regata local de Lisboa, em Portugal. Apesar de não somar pontos no campeonato – serve apenas como desempate – o resultado na in-port race anima a tripulação do brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca a tentar uma reviravolta nas próximas duas etapas da Volvo Ocean Race. Com cinco pontos de desvantagem para a zona do pódio, os espanhóis precisam ser rápidos e acertar na estratégias em pernas de curta duração. Hoje (7), os barcos largam para a oitava etapa da Volta ao Mundo entre Lisboa e a francesa Lorient.

                                                          “Nossa equipe demonstra que está cada vez mais bem entrosada, inclusive quando o resultado não aparece. Acredito que se o Mapfre não tivesse começado a campanha muito tarde, a gente certamente estaria disputando uma posição com os primeiros barcos”, disse o brasileiro.

                                                          André Fonseca explicou como foi a vitória na in-port. “Conseguimos entender a correnteza local e isso acabou nos beneficiando. Nosso plano foi bem executado! A regata ficou bem disputada entre a gente e o Abu Dhabi”.

                                                          A prova foi disputada no Rio Tejo e teve 2.5 voltas das 3 previstas. O vento acabou nos metros finais antecipando o fim e a máxima durante a regata foi de 10 nós. Foi a segunda vitória consecutiva do Mapfre nesse tipo de regata – ganhou também em Newport. Os resultados nas in-ports servem como desempate no final do campeonato. Restam 14 pontos em disputa nas próximas duas etapas.

                                                          Foto María Muiña / Mapfre

                                                           

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                                                            06/06/2015

                                                            Existe um grupo de construtores de barcos que, apesar de não ser dono de estaleiro algum, constrói incríveis embarcações. É o caso da Ship Han­dling Centre, da Warsash Academy, do Reino Unido, uma escola especialista na criação de navios em miniatura, usados por aspirantes a comandantes que desejam aliar a teoria com a prática no comando dessas embarcações gigantes, mas que não têm um navio em tamanho real para isso. A es­cola realiza treinamentos com futuros co­mandantes, práticos e oficiais em réplicas feitas em escala reduzida (16 ou 24 vezes menores) de cargueiros, petroleiros, grane­leiros e porta-contêineres, preservando as características das embarcações originais. O mais incrível é o grau de realismo alcançado com o uso desses mininavios. Alguns deles possuem propulsores laterais, âncora, rádio vhf, além de todos os controles básicos que os navios de verdade têm. Com isso, con­seguem representar o mais realisticamente possível manobras de atracação, desatraca­ção, fundeio e entrada em canais. Ao mes­mo tempo, é possível testar as habilidades emocionais dos operadores em situações de emergência e realizar testes sem o risco óbvio de ocorrer um grave acidente. Pelo menos é o que garante a Ship Handling…

                                                            Fotos Divulgação

                                                             

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