Cartão postal “profético” escrito no Titanic é vendido por mais de R$ 2 milhões
Mensagem enviada para um parente de Londres revela postura ressabiada de sobrevivente do naufrágio
Um cartão postal “profético”, escrito a bordo do Titanic, foi leiloado pela quantia milionária de 300 mil libras, aproximadamente R$ 2,2 milhões na conversão de maio de 2025. A casa de leilões responsável pela venda foi a Henry Aldridge and Son.
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A mensagem foi escrita por Archibald Gracie, passageiro da primeira classe C51 e um dos sobreviventes do naufrágio. De acordo com a Henry Aldridge and Son, o cartão postal é datado de 10 de abril de 1912, em Southampton, mesmo dia em que o homem embarcou no navio.
Para seu tio-avô, que estava em Londres, Archibald Gracie comentou suas primeiras impressões sobre o Titanic — e deu uma leve alfinetada no navio, que viria a naufragar quatro dias depois.
É um belo navio, mas esperarei o fim da minha viagem antes de julgá-lo– escreveu Gracie no cartão-postal
Em seguida, ele relembra o navio Oceanic, com o qual havia cruzado o Oceano Atlântico no final do século 19, além de compará-lo com o Titanic.
Embora não tenha o estilo elaborado e o entretenimento variado deste grande navio, suas qualidades náuticas e a aparência de iate me fazem sentir falta dele– pontuou Gracie
“Foi muita gentileza sua me dar esta gentil despedida, com os melhores votos de sucesso e felicidade, Archibald Gracie”, encerra a mensagem. Não à toa, a casa de leilão classifica a carta como “uma das melhores do gênero”.
Não foi escrito apenas por um dos mais importantes passageiros de primeira classe do Titanic, [mas] a carta em si contém o verso mais profético– Andrew Aldridge, leiloeiro do Henry Aldridge and Son
Bastidores do desastre
Na viagem, Gracie passou grande parte da viagem fazendo companhia a algumas mulheres desacompanhadas, como a escritora Helen Churchill Candee, de 52 anos, e as irmãs Lamson: Charlotte Appleton, Malvina Cornell e Caroline Brown. Todas também sobreviveram ao naufrágio.
No dia em que o Titanic se chocou contra o iceberg, Gracie percebeu que os motores não estavam mais se movendo e ficaram ligeiramente inclinados. Com isso, Archibald ajudou várias pessoas a embarcar em segurança nos botes salva-vidas e também buscou cobertores para as mulheres nos botes.
Junto ao amigo J. Clinch Smith, Gracie auxiliou o Segundo Oficial Charles Lightoller a carregar botes com mulheres e crianças. Porém, Archibald foi arrastado para a água quando o convés superior submergiu repentinamente, se salvando ao embarcar num bote virado.
Por lá, passou a noite à deriva, antes de ser resgatado pelo RMS Carpathia, o primeiro navio a responder ao pedido de socorro do Titanic. Já Smith desapareceu e seu corpo nunca foi encontrado.
A vida depois da tragédia
Assim que retornou a Nova York, Gracie começou a trabalhar em seu livro extremamente rico em detalhes sobre o naufrágio do Titanic. Porém, nunca se recuperou do desastre: diabético, sua saúde foi severamente afetada pela hipotermia e lesões sofridas.
Oito meses após o naufrágio, em 4 de dezembro de 1912, Archibald Gracie morreu por complicações da diabetes, antes que pudesse terminar as correções de seu livro, que viria a ser publicado em 1913 sob o título original The Truth about the Titanic (“A verdade sobre o Titanic”, em inglês).
Figura conhecida em Washington e Nova York, nos Estados Unidos, Archibald foi descendente do homem que construiu a Mansão Gracie, que foi residência oficial do prefeito de NY na virada do século 19.
113 anos depois, seu cartão postal escrito a bordo do navio foi leiloado junto a outros itens relacionados à tragédia, como uma medalha de bronze nunca vendida, concedida a um marinheiro a bordo do Carpathia e arrematada por aproximadamente R$ 150 mil; e o violino utilizado no filme Titanic, vendido por cerca de R$ 412 mil.
Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida
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Barcos podem parecer distantes de uma sala de aula, mas muitos dos fenômenos que fazem uma embarcação flutuar, navegar e chegar ao destino envolvem conceitos estudados durante o ensino médio. Às vésperas do segundo dia do Enem 2026, marcado para este domingo (15), situações do universo náutico ajudam a revisar conteúdos de Matemática, Física, Química e Biologia.
Foto: FabrikaPhoto/ Envato[/caption]
A própria Matriz de Referência do Enem inclui entre seus eixos a compreensão de fenômenos e a resolução de situações-problema. Na prática, isso significa aplicar conhecimentos a diferentes contextos — e uma embarcação oferece vários exemplos possíveis.
Isso não significa que barcos estarão necessariamente na prova. Mas eles ajudam a visualizar alguns dos conceitos que fazem parte da formação dos estudantes. Confira sete exemplos.
1. Por que um barco não afunda?
Um dos conceitos mais diretamente ligados à navegação é o empuxo. [caption id="attachment_206177" align="alignnone" width="920"]
Foto: wirestock / Envato[/caption]
Quando uma embarcação entra na água, ela desloca determinado volume de líquido. De acordo com o princípio de Arquimedes, o corpo recebe uma força para cima equivalente ao peso do fluido deslocado.
É por isso que mesmo um grande navio construído com toneladas de aço pode flutuar. O formato do casco permite deslocar uma grande quantidade de água, fazendo com que a densidade média da estrutura seja compatível com a flutuação.
Peso, densidade, volume e empuxo são, portanto, conceitos que podem ser observados diretamente em qualquer marina.
2. Velocidade, tempo e distância em uma travessia
Se uma lancha navega a uma determinada velocidade durante certo período, quanto ela percorre? [caption id="attachment_206306" align="alignnone" width="920"]
Foto: MikeShots/ Envato[/caption]
A relação entre distância, velocidade e tempo é um dos exemplos mais simples de como a matemática aparece na navegação.
Se uma embarcação mantém uma velocidade média de 20 nós durante duas horas, por exemplo, terá percorrido aproximadamente 40 milhas náuticas, desconsiderando alterações de rota, correntes e outras variáveis.
A navegação ainda acrescenta uma unidade que nem sempre aparece no cotidiano terrestre: o nó. Um nó corresponde a uma milha náutica por hora.
3. Consumo de combustível também é matemática
Planejar uma viagem de barco exige saber não apenas a distância até o destino, mas quanto combustível será necessário para chegar até lá — e retornar com margem de segurança. [caption id="attachment_206492" align="alignnone" width="920"]
Foto: TDyuvbanova / Envato[/caption]
Imagine uma embarcação que consuma 40 litros por hora navegando em determinada velocidade. Em três horas de funcionamento, o consumo teórico seria de 120 litros.
A situação pode envolver proporcionalidade, regra de três, porcentagem e interpretação de tabelas.
4. Pressão e profundidade estão relacionadas
Quem pratica mergulho conhece na prática outro fenômeno estudado pela Física: a pressão aumenta conforme cresce a profundidade. [caption id="attachment_207070" align="alignnone" width="920"]
Foto: Victor Santos / Revista Náutica[/caption]
Isso acontece porque há uma quantidade cada vez maior de água exercendo pressão sobre o corpo.
O conceito ajuda a explicar desde cuidados necessários durante um mergulho até o desenvolvimento de equipamentos, cascos de submarinos e estruturas utilizadas em grandes profundidades.
Pressão, densidade e coluna de líquido fazem parte do estudo da hidrostática e ganham uma aplicação bastante concreta debaixo d’água.
5. Vento também movimenta energia
Em um veleiro, o combustível principal pode estar disponível gratuitamente na natureza. [caption id="attachment_181407" align="alignnone" width="920"]
Foto: Veleiros da Ilha / Reprodução[/caption]
As velas transformam a ação do vento em movimento, mostrando na prática conceitos relacionados a força, energia e aerodinâmica.
A interação entre vento, formato das velas, posição do barco e resistência da água permite que um veleiro avance inclusive em direções que não acompanham diretamente o sentido do vento.
Em embarcações modernas, essa lógica pode ser combinada com outras fontes. Há projetos que unem vela, motores elétricos e painéis solares para diminuir o consumo de combustíveis.
6. Barcos elétricos ajudam a entender transformação de energia
A eletrificação também começa a ganhar espaço no setor náutico. [caption id="attachment_153374" align="alignnone" width="920"]
Foto: Marian Electric Yachting / Divulgação[/caption]
Em uma embarcação elétrica, a energia armazenada nas baterias alimenta o motor, que a transforma em energia mecânica responsável pelo movimento das hélices ou de outros sistemas de propulsão.
Quando existem painéis solares a bordo, ocorre mais uma transformação: a radiação solar é convertida em energia elétrica e pode contribuir para alimentar sistemas ou recarregar baterias.
Eficiência energética, potência, eletricidade e transformação de energia são conceitos presentes nesse processo.
7. Navegação também permite estudar meio ambiente
A relação entre barcos e Ciências da Natureza não termina na Física. [caption id="attachment_211317" align="alignnone" width="920"]
Foto: den-belitsky / Envato[/caption]
Qualidade da água, derramamento de óleo, microplásticos, espécies invasoras, emissão de poluentes e conservação dos ambientes costeiros são temas que envolvem principalmente Biologia e Química.
Até embarcações podem funcionar como plataformas científicas. Projetos de barcos autônomos já utilizam sensores para medir parâmetros como pH e níveis de oxigênio da água, permitindo acompanhar alterações ambientais sem a presença constante de pesquisadores a bordo.
Essas situações ajudam a entender como química da água, ecossistemas, tecnologia e ação humana estão interligados.
Do mar para a prova
O Enem costuma avaliar mais do que a simples memorização de fórmulas. A matriz do exame estabelece competências relacionadas à interpretação de informações, compreensão de fenômenos e resolução de problemas. [caption id="attachment_199133" align="alignnone" width="920"]
Foto: ADDICTIVE_STOCK/ Envato[/caption]
Uma embarcação reúne tudo isso em um único ambiente: Física para flutuar e se movimentar, matemática para planejar uma viagem, Química para analisar combustível e água e Biologia para compreender os ecossistemas pelos quais ela navega.
No segundo dia do Enem 2026, os estudantes enfrentarão questões de Matemática e Ciências da Natureza. Mesmo que nenhum barco apareça no caderno de prova, olhar para a navegação pode ser uma maneira diferente de perceber como muitos dos conteúdos estudados estão presentes no mundo real.
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Fora dos Jogos Olímpicos, classe Star deu origem à Copa do Mundo da Vela que chega ao Rio de Janeiro
A classe Star deixou o programa olímpico após os Jogos de Londres 2012, mas a decisão não encerrou sua presença entre os principais nomes da vela mundial. Pelo contrário: a mobilização de velejadores ligados à classe ajudou a criar a Star Sailors League (SSL), circuito internacional que começou nas Bahamas, reuniu campeões olímpicos e mundiais e deu origem à SSL Gold Cup, a Copa do Mundo da Vela.
Foto: Carlo Borlenghi/SSL[/caption]
Criada em 1911, nos Estados Unidos, a Star é uma embarcação de quilha com aproximadamente 6,9 metros de comprimento, tripulada por duas pessoas. A classe estreou nos Jogos Olímpicos de Los Angeles, em 1932, e permaneceu no programa até Londres 2012, com exceção da edição de 1976.
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Torben Grael, medalhista olímpico e oito vezes campeão da Regata Santos-Rio. Foto: Aline Bassi/ Balaio de Ideias/ Divulgação[/caption]
Ao longo desse período, tornou-se uma das principais especialidades da vela brasileira, com cinco medalhas olímpicas: dois ouros de Torben Grael e Marcelo Ferreira, uma prata de Robert Scheidt e Bruno Prada e dois bronzes conquistados pelas duplas Torben Grael/Nelson Falcão e Robert Scheidt/Bruno Prada.
A Star é uma evolução na vela e tem tradição de mais de 100 anos. É uma classe que marcou gerações, revelou campeões olímpicos e mundiais e continua reunindo alguns dos melhores velejadores do mundo. A criação da Star Sailors League foi fundamental para manter essa história viva e abrir novas oportunidades para os atletas- disse Bruno Prada, bicampeão mundial e medalhista olímpico da classe StarHoje, o proeiro ainda em atividade de alto nível organiza grandes eventos da modalidade, como o próprio Team Brazil, a Semana de Vela de Ilhabela e até o L’Étape Brasil Tour de France de ciclismo. Foi nesse contexto que a Star Sailors League começou a organizar um circuito com ranking internacional, premiação em dinheiro e regatas eliminatórias. A primeira SSL Finals aconteceu em dezembro de 2013, no Nassau Yacht Club, nas Bahamas, reunindo 18 duplas de diferentes países. [caption id="attachment_213554" align="alignnone" width="920"]
Foto: Martina Orsini | SSL Gold Cup[/caption]
Robert Scheidt e Bruno Prada conquistaram o título inaugural, superando os poloneses Mateusz Kusznierewicz e Dominik Życki na decisão. Os norte-americanos Mark Mendelblatt e Brian Fatih completaram o pódio. Os brasileiros receberam US$ 40 mil pela vitória.
“Foi um campeonato e uma final espetaculares. É um dos dias mais felizes da minha vida. Estou feliz com o título e com o sucesso da Star Sailors League”, afirmou Robert Scheidt após a conquista.
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Robert Scheidt. Foto: Victor Santos / Revista Náutica[/caption]
E o sucesso veio muito rápido! A competição passou a atrair atletas de outras classes e nomes ligados à America's Cup e à vela oceânica. Entre eles estava o norte-americano Dennis Conner, quatro vezes vencedor da America's Cup, que participou da edição inaugural e destacou o papel da SSL em reunir velejadores de diferentes continentes sob um mesmo formato de disputa.
A SSL Finals continuou nas Bahamas até 2019. Nesse período, o Brasil conquistou outro título, em 2018, com Jorge Zarif e Pedro Trouche, que venceram a decisão contra Robert Scheidt e Henry Boening. A edição marcou uma dobradinha brasileira no pódio.
Entre os campeões das antigas finais estão Mark Mendelblatt e Brian Fatih, vencedores em 2014 e 2016, George Szabo e Edoardo Natucci, em 2015, Paul Goodison e Frithjof Kleen, em 2017, além de Jorge Zarif e Pedro Trouche, em 2018, e Iain Percy e Anders Ekström, em 2019.
A transformação em uma Copa do Mundo de seleções
O crescimento da Star Sailors League abriu caminho para uma competição entre países, em vez de duplas. A SSL Gold Cup adotou veleiros padronizados SSL47, de 47 pés, com tripulações de aproximadamente dez integrantes. [caption id="attachment_213346" align="alignnone" width="920"]
Fotos: 2026 SSL Gold Cup / Martina Orsini / Reprodução Instagram cbvelaoficial[/caption]
O formato passou a reunir atletas de diferentes classes e trajetórias esportivas, valorizando a coordenação coletiva, a estratégia e a execução das manobras.
A primeira edição da Copa do Mundo da Vela foi realizada em 2023, em Gran Canaria, na Espanha, com título da Hungria. A Itália terminou em segundo lugar, seguida pelos Países Baixos. O Brasil encerrou a participação na oitava colocação.
Treze anos depois do primeiro título nas Bahamas, Robert Scheidt volta a participar do projeto, agora como capitão do SSL Team Brazil, conhecido como Brazilian Storm. O bicampeão olímpico acompanha a abertura da edição brasileira diretamente de Miami, nos Estados Unidos, onde disputa o Campeonato Mundial da classe Star ao lado do norte-americano Austin Sperry. Bruno Prada também compete o evento que já se consagrou cinco vezes campeão mundial.
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Robert Scheidt. Foto: Instagram @sivilhabela / Reprodução[/caption]
“Quero dar as boas-vindas a todos os velejadores que estão no Rio de Janeiro para disputar a seletiva latino-americana da SSL Gold Cup. É uma alegria ver a Copa do Mundo da Vela no Brasil, especialmente na Marina da Glória, um lugar que faz parte da história do nosso esporte e que recebeu as competições de vela dos Jogos Olímpicos de 2016. Estar novamente nesse cenário, agora reunindo atletas de diferentes países, é muito importante para a vela brasileira e para o desenvolvimento da modalidade na América Latina. Desejo bons ventos a todas as equipes e que seja uma competição de alto nível”, afirmou Robert Scheidt.
No Rio de Janeiro, a programação começou com as classificatórias pan-americanas, de 12 a 15 de novembro, envolvendo Uruguai, Porto Rico, Antígua e Barbuda, Venezuela, México, Cuba, Bermuda e El Salvador. As oito equipes disputam as três últimas vagas da fase principal, que começa em 19 de novembro.
O Time Brasil já está classificado diretamente para as oitavas de final e estreia em 2 de dezembro. As quartas de final serão realizadas entre 7 e 10 de dezembro, as semifinais no dia 12 e a decisão do título mundial em 13 de dezembro, na Baía de Guanabara.
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Foto: Flávio Perez - On Board 360º/ Reprodução[/caption]
A SSL Gold Cup é a Copa do Mundo da Vela por nações, organizada pela Star Sailors League (SSL), iniciativa criada por velejadores ligados à classe Star após sua saída do programa olímpico. O circuito começou em 2013, nas Bahamas, e deu origem a uma competição entre seleções nacionais em barcos padronizados SSL47, de 47 pés.
A primeira edição da Copa do Mundo da Vela foi realizada em 2023, em Gran Canaria, com título da Hungria. Em 2026, o Rio de Janeiro recebe a segunda edição, com 40 seleções na fase principal e final marcada para 13 de dezembro.
Por Flávio Perez, On Board 360
Evento de lançamento reuniu os principais nomes da indústria náutica brasileira e confirmou a força do salão, que acontece de 10 a 18 de abril, na Marina da Glória
