Quando o anodo de sacrifício deve ser trocado por um novo?
Neste episódio do Náutica Responde, Guilherme Kodja explica o que são e quando devem ser trocados os anodos de sacrifício, peças essenciais para o bom funcionamento de qualquer embarcação.
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O modelo tem 4,60 m de comprimento externo, 3,60 m de largura, 3 m de comprimento interno, 40 cm de largura das bordas, 20 cm de espessura e 2 m de profundidade.
Serão nove dias de interação entre clientes, fabricantes, distribuidores e revendedores do setor. Com barcos na água e a bela Baía de Guanabara como cenário, os visitantes contarão com diversas atrações. Por mais um ano, as águas da Marina da Glória irão se transformar em verdadeiro palco para os principais players do mercado náutico.
As estruturas flutuantes poderiam ser facilmente adaptadas para suprir uma variedade de necessidades habitacionais. Em um dos conceitos, seus criadores vislumbraram casas envoltas por bolhas cujo interior seria repleto de vegetação, o que ofereceria um ambiente natural e saudável aos residentes.
Um elevador dará acesso a todos os conveses do megaiate, que contará com seis suítes: uma máster, uma VIP e outros quatro camarotes. O convés principal possuirá um teto iluminado que poderá se abrir.
Alex Clarke, corretor da Denison, afirma: “No atual mundo do design de iates, nós estamos constantemente procurando expandir as fronteiras do que é possível tanto em forma como em funcionalidade. O Unique 71 visa satisfazer o cliente mais exigente”.
“Estamos felizes em poder bater o martelo para as datas dos eventos após o adiamento diante do substancial aumento de casos de Covid-19. Agora, as equipes poderão chegar em melhores condições para a luta pelos títulos”, disse Tiago Martins, organizador do evento.
De acordo com Marco Schmidt, projetista da marca, a empresa busca unir o que ouve de feedback positivo do mercado em suas embarcações, e não fez diferente com esta 37 pés. Entre os destaques do modelo, está a ampla plataforma de popa, com 2,1 m, somada ao double open deck, além do espaço gourmet remodelado. A lancha conta com um acesso de proa facilitado e o cockpit tem layout inteligente para promover a interação dos passageiros a bordo, além de novo painel, mais clean.
Por Gabriel Caldini, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.
Por enquanto, a Spirit Yachts e a BAR Technologies optaram por não revelar os detalhes da motorização, embora tenham afirmado que haverá apenas uma unidade de propulsão. Além disso, foi dito que sua velocidade máxima estará entre os 27 e 28 nós (50 e 51,8 km/h, respectivamente). O casco começará a voar quando atingir em torno de 14 nós (aproximadamente 26 km/h).
A altura do voo deve alcançar 1,5 metros e será ajustada automaticamente pelo sistema de navegação inercial. Com os hidrofólios retraídos, a lancha ficará em torno de 30 cm acima da superfície quando em alta velocidade.
O projeto é uma realização da empresa canadense-brasileira Core Case, que tem sede em Santa Catarina, em parceria com a ONG Eco Local Brasil. A atividade da terça-feira recebeu o apoio do Instituto Itajaí Sustentável (INIS), equipe da Base de Remo e Preservação Marítima Ubaitaba e da Escola de Surf do Atalaia (ESA). A comunidade também foi convidada a participar como voluntária.
O modelo ostenta um casco cor de champanhe e seu design imprime esportividade e modernidade. A intenção é a de que seja uma embarcação segura para crianças e com amplo espaço interno. “O conceito atende à crescente demanda por barcos de última linha para os que desejam explorar as águas em confortável isolamento, sem inconveniências”, afirmou o estúdio Vripack.
O fator velocidade também foi levado em conta no desenvolvimento do projeto. Estima-se que a embarcação atingirá a velocidade máxima de 41 nós, ou aproximadamente 76 km/h, de acordo com informações iniciais de seus idealizadores.