Regata especial

Por: Redação -
09/05/2015

A Flotilha de Optimist do de Cabanga Iate Clube Pernambuco realiza uma regata muito especial para os velejadores da classe hoje, a partir das 13h. É a Regata de Dia das Mães, prova realizada por conta da data comemorativa no segundo domingo de Maio.

Realizada na Bacia do Pina, a Regata estará em sua terceira edição, tendo sido realizada pela primeira vez no ano de 2013. Diferentemente das provas tradicionais, os competidores terão a companhia de suas mães no barco.

No ano passado, os vencedores foram Marina Cecília (categoria Iniciante/Escolinha), João Cardoso (Iniciantes) e Tiago Monteiro (veterano) que terminaram em primeiro lugar nas suas respectivas categorias. A regata teve um percurso simples – a largada foi nas imediações das Torres Gêmeas e a chegada na entrada do Cabanga.

Foto: Divulgação

 

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    Novos integrantes

    Por: Redação -
    08/05/2015

    Com mais de 70% do barco reconstruído, o Team Vestas Wind anunciou suas novas contratações para completar sua tripulação no retorno à Volvo Ocean Race na etapa de Lisboa. O navegador australiano Tom Addis e o holandês Simon Tienpont entram na equipe.

    O Team Vestas Wind, barco que encalhou na segunda etapa da Volvo Ocean Race e está em processo de reconstrução, completou sua equipe para o retorno às regatas a partir da oitava etapa, entre Lisboa e Lorient. O australiano Tom Addis e o holandês Simeon Tienpont são as caras novas no time dinamarquês.

    Tom Addis ocupará o posto de navegador. Será sua terceira edição da regata, após correr no Puma e no Telefónica Blue. Simeon Tienpont, que já ganhou a America’s Cup, será o proeiro do barco e fará sua segunda Volta ao Mundo. Ele entra na vaga de Tom Johnson, que está no Oracle Team USA.

    “Agora somos uma equipe completa e nosso objetivo será voltar para a regata em Lisboa. Nós vamos buscar as melhores atuações no restante da Volvo Ocean Race 2014-15”, disse o comandante Chris Nicholson.

    O barco está fora da Volvo Ocean Race 2014-15 desde novembro do ano passado quando se chocou contra um recife no arquipélago de Cargados Carajos, no Oceano Índico. Foi um dos incidentes mais graves ocorridos em voltas ao mundo. Por sorte ninguém se feriu.

    A lista final do Team Vestas Wind
    Chris Nicholson
    Peter Winbroe
    Maciel Cicchetti
    Nicolai Sehested
    Rob Salthouse
    Tony Rae
    Tom Addis
    Simeon Tienpont
    Brian Carlin

    Foto: Brian Carlin / Team Vestas Wind

     

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      Nova Tempest

      Por: Redação -

      O estaleiro paulista Boreas Boats acaba de anunciar seu novo lançamento para 2015, a Tempest 295. Com 29,5 pés a nova lancha nacional tem plataforma de popa integrada ao casco, guarda-mancebo e para-brisa com novo design. É uma lancha com desenho tradicional e cabine com duas camas de casal, uma a meia-nau e outra no proa que se transforma em sofá em U com mesa. O banheiro é fechado e a cabina ainda tem sofá na sala e cozinha. No cockpit há sofás a estibordo e posto de comando com banco único.

      A lancha chega ao mercado com preço especial de lançamento, R$ 233 000 com motor Mercruiser de 300 hp a gasolina, mas ainda há outras opções em motorização disponíveis em diesel e gasolina.

      Imagens: Divulgação

       

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        Todos juntos

        Por: Redação -

        Os barcos em sua maioria não são feitos para se navegar sozinho. No caso de uma família que usará junta a embarcação, a opinião e envolvimento de todos na hora da compra do barco pode evitar muitos problemas e futuras desavenças. TV Náutica mostra como e por que envolver família no momento da aquisição.

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          Modelos clássicos

          O Yacht Club Paulista será sede de evento que rememora as décadas de 1950, 1960 e 1970. Idealizado por Bob Keller, e trazendo modelos clássicos de embarcações que marcaram época, o festival terá quatro categorias básicas: skiboats, runabouts, crackerboxes e barcos de competição. Segundo José Carlos Beu, um dos organizadores do evento, é estimado que cerca de 70 barcos compareçam.

          O Classic Boat Festival começa às 9h da manhã, com a exposição de clássicos e esportivos de época e, logo após, às 10h, terá início a demonstração dos barcos de competição. Às 13h, os barcos irão à água para a realização da Parada Clássica. As apresentações se encerram às 14h, com um almoço oferecido pelo Yacht Club Paulista aos participantes.

          Para participar, basta preencher o formulário eletrônico goo.gl/Z3b6aE. O valor é de R$ 30 para sócios do Yacht Club e de R$ 50 para não sócios. Colecionadores de bicicletas, motos e automóveis também são bem-vindos. Quem quiser comparecer para prestigiar o festival está convidado, a entrada é gratuita. Por questão de segurança, o YCP solicita que os visitantes enviem nome e RG para [email protected], para a liberação da entrada.

          O Yacht Club Paulista fica na Estrada do Itupu, 1077, Chácara Vista Alegre, na capital.

           

          Foto: Divulgação

           

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            Preparativos

            Por: Redação -

            A segunda grande competição náutica do ano já tem data marcada para atracar em Itajaí. A Transat Jacques Vabre, maior competição à vela de travessia do Atlântico, estará de volta à cidade entre os dias 3 e 15 de novembro. A regata francesa, que já havia escolhido Itajaí como o porto de chegada em 2013, pela primeira vez permitirá a participação de veleiros ainda maiores na competição. Na semana passada, a direção francesa esteve na cidade para tratar dos preparativos do evento que acontece daqui sete meses.

            Com relação à edição de 2013, as mudanças começam no tamanho dos barcos. Quem se admirou com os velozes veleiros da classe MOD70 (com 70 pés), terá ainda mais motivos para visitar a Vila da Regata neste ano. Por uma mudança no regulamento, a categoria foi substituída pela “Ultime”, que permite a participação de veleiros com mais de 100 pés. Além da classe Ultime (a maior delas), a edição de 2015 está com inscrições abertas para veleiros mono e multicascos das classes 40, Multi50 e IMOCA, com dimensões que variam entre 12,18 e 32 metros.

            A segunda novidade desta edição é que o público poderá acompanhar a movimentação dos barcos da costa no percurso entre Itajaí e Itapema. Após a chegada dos veleiros, eles participarão de uma regata in-port – que tem curto percurso e é realizada bem próxima à costa. A exemplo do que aconteceu durante a Volvo Ocean Race, a regata in-port é uma performance à parte na competição e uma oportunidade para o público acompanhar de perto a movimentação dos barcos com as velas içadas.

            A largada está programada para acontecer na cidade de Le Havre, na França, no dia 25 de outubro e a previsão é de que os primeiros barcos apontem no litoral catarinense apenas 10 dias depois da partida. Ao longo do percurso, os cerca de 50 barcos competidores — cada um com apenas dois tripulantes, como manda o regulamento — navegarão mais de 5 400 milhas náuticas (ou quase 10 mil quilômetros), sem fazer escalas até cruzarem a linha de chegada nas águas de Itajaí.

            Na semana passada, os diretores da Transat Jacques Vabre se reuniram com os prefeitos de Itajaí, Jandir Bellini, e de Itapema, Rodrigo Costa, para dar início oficialmente aos preparativos das cidades na recepção da competição pela segunda vez consecutiva. Parte da estrutura preparada para a Itajaí Stopover, que passou por Itajaí em abril, será usada para a Transat Jacques Vabre.

            As inscrições para competir a Transat Jacques Vabre são válidas para velejadores de qualquer nacionalidade e permanecerão abertas até o dia 12 de julho. Conforme manda o regulamento, em cada embarcação são aceitos apenas dois velejadores que se revezam no timão durante a travessia do oceano Atlântico entre a França e o Brasil. O site oficial da Transat Jacques Vabre está disponível também em português. Confira: transat-jacques-vabre.com/br.

            Foto: Jean-Marie Liot/ Transat Jacques Vabre 2013

             

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              Nova Magellano

              Por: Redação -

              O estaleiro italiano Azimut acaba de revelar os detalhes da nova lancha da linha Magellano, lançada em 2008, que tem modelos como a 43 HT, 43 Fly, 53 e 76. A nova Magellano 66, de 66 pés como já entrega o nome, completa esta linha de trawlers modernos que alia o bem-estar e autonomia dos trawlers com a modernidade e o visual das lanchas. É uma linha para quem gosta de ficar um bom tempo embarcado e não faz tanta questão de velocidade no mar.

              A Magellano 66 é construída sobre a mesma base de todas suas irmãs, o casco “Dual Mode” que oferece navegação mais estável mesmo em águas agitadas. O casco mais alto, característico da linha, impede que a água chegue ao convés principal, proporcionando maior sensação de segurança para piloto e convidados.

              Os espaços amplos e confortáveis da cabine são atrativos ainda maiores para quem pretende ficar muito tempo a bordo. São duas opções de cabine, tradicional e Navetta que acrescenta um sofá no salão que na versão tradicional tem bar e armário. Também há duas opções nos camarotes, três ou quatro. Para os momentos ao ar livre, a Magellano 66 possui o mesmo espaço com sofás na proa do modelo de 53 pés. Na popa também há sofás para a reunião dos convidados na hora das refeições ou simplesmente para curtir o visual da navegação.

              A lancha que, segundo o estaleiro chega ao mercado europeu no segundo semestre, receberá motorização dupla com Volvo Penta D13 de 800 hp.

              Imagens: Divulgação/Azimut

               

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                Passeio na selva

                Por: Redação -

                Só quem navega de jet sabe o prazer que pilotar este tipo de barco proporciona. Mas tem gente que, não satisfeita com isso, quer ainda mais. São os aficionados por jets que preferem curtir essa experiência em grupo — até porque fica mais divertido e seguro. Sem falar que dá para explorar pontos mais distantes, que, normalmente, não são atingidos nos passeios individuais. Até anos atrás, andar de jet na região de Santarém, no Pará, era um programa a poucos felizardos. Hoje, nas águas quentes do Rio Tapajós, ocorrem prestigiados passeios de moto aquática em grupo, como o que aconteceu no último fim de semana, o IV Jet Tour Tapajós Náutica. “Nossos encontros reúnem desde jovens até cinquentões com famílias inteiras”, diz, orgulhoso, Olavo das Neves (em destaque na foto ao lado da mulher, Kellen Zizane Neves), dono da Tapajós Náutica, concessionário Fibrafort e Yamaha, organizador do passeio e um dos maiores incentivadores do mercado náutico do Pará. “O grande atrativo são os cenários pouco conhecidos que essas paragens abrigam. É de encher os olhos”, explica Olavo.

                Fotos: Edson Queiroz

                 

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                  Hélice

                  Por: Redação -
                  07/05/2015

                  Você sabe o que é passo? E o cup? Inventado há mais de cem anos, não há nada mais eficiente que o hélice na impulsão de uma embarcação. Mesmo assim, a peça é pouco valorizada e conhecida no mundo náutico. Saiba um pouco mais sobre ela neste vídeo.

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                    No pódio

                    Por: Redação -

                    NÁUTICA acelera nas águas e também nas pistas. A 3ª etapa do Campeonato de Paulínia de Kart, também conhecido como Campeonato San Marino, tradicionalmente disputado na cidade de Paulínia, no interior de São Paulo, teve a presença do jovem piloto Diogo Mazan, com o carro número 96, disputando a categoria Júnior 125cc. Após uma bateria bastante disputada, Mazan levou a melhor e venceu a competição, levantando o troféu.

                    Atualmente a disputa acontece em oito categorias: Cadete; Júnior 125cc; Sênior 125cc; Sprinter; F400 Novatos, F400 A, F400 B e F400 Super Sênior, 10 etapas divididas em dois turnos. As etapas acontecem mensalmente, sempre aos domingos, oferecendo um programa de qualidade e gratuito aos amantes do esporte.

                    A competição teve seu início organizado pelo Kartódromo San Marino, na cidade paulista. Em pouco tempo a prova se tornou um campeonato de grande prestigio para os pilotos e seu grande sucesso o levou a regulamentação pela CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) em 2014, por meio da FASP (Federação de Automobilismo de São Paulo).

                     

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                      Ventura em Itajaí

                      Por: Redação -

                      A cidade escolhida para a estreia de uma representante exclusiva Ventura Marine em Santa Catarina foi Itajaí. A Top Sul Náutica, nova opção em lanchas do Estado de Santa Catarina, inaugura a primeira loja no mês de julho e terá showroom com lanchas entre 16 e 35 pés do estaleiro mineiro Ventura Marine.

                      Júlio Fernandes e Jefferson Ferreira, sócios na Top Sul Náutica, migraram do setor automotivo para o atraente setor náutico e planejam abrir outras três lojas (Florianópolis, Joinville e Chapecó) até o fim de 2017.

                      “Além de modelos novos da Ventura, a Top Sul Náutica também entrará no mercado de lanchas seminovas e de aluguel de embarcações”, afirma Júlio, um dos sócios da nova revenda.

                      A nova loja abre as portas em Julho deste ano e ficará na BR 101 entre Itajaí e Balneário Camboriú.

                      Foto: Divulgação

                       

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                        Monocascos X Catamarãs

                        Tal como acontece com as torcidas no futebol, quando o assunto é o time do coração, também há uma polêmica sem fim no meio náutico quando o tema entre os usuários de barcos a motor diz respeito a navegação de monocascos e catamarãs. A escolha por um ou outro tipo de casco, na verdade, depende da oferta de monocascos e de catamarãs no mercado, do uso que faz do barco, do preço e ainda do tipo de motorização. Em relação ao primeiro item, os monocascos ganham de lavada, pois representam mais de 95% dos barcos a motor à venda no Brasil. Porém, se o critério for o uso, ou melhor, o tipo de navegação, aí sim há o que por na balança. Por exemplo, para navegar em mar picado, com ondas curtas e não muito altas, situação bem comum na costa brasileira e também em algumas baías como a Baía de Todos os Santos (em Salvador), os catamarãs são imbatíveis, pois amortecem muito mais o choque contra as ondas que os monocascos. Claro que há catamarãs bons e ruins, como existem monocascos que cortam suavemente as ondas e outros que são duros na água como pau ferro em terra. Quanto ao preço, os catamarãs costumam custar mais, principalmente porque usam mais material na laminação e quase sempre precisam de dois motores.

                        Durante minha vista aos veleiros da Volvo Ocean Race, em Santa Catarina, peguei uma carona de Florianópolis até Itajaí no novo catamarã de 29 pés, modelo 8XF, ainda um protótipo, do estaleiro Mastro D’Áscia, num dia em que os ventos sopravam do sul e as ondas curtas e desencontradas chegavam perto de um metro de altura. Era o tipo de mar desagradável para sair de barco, mas não para o novo catamarã de 9 metros da Mastro D’Ascia, um estaleiro de Santa Catarina especializado em catamarãs. Impulsionado por dois silenciosos motores de popa Mercury 4 tempos de 150 hp cada, navegamos a favor das ondas, rumo norte, de maneira relativamente confortável para aquele estado de mar, mantendo 20 nós, com os motores girando sem esforço a 3 000 rpm, gastando, ambos, apenas 31,4 litros por hora, de acordo com a instrumentação dos motores. Isto significa uma eficiência invejável para um barco de 29 pés com 300 cavalos na popa! Olhando para a proa deste catamarã, a sensação era de estarmos voando sobre as ondas, apoiados num colchão de ar. A vontade era de acelerar mais, hipnotizados que estávamos com o caturro suave do 8XF, totalmente estável em seu elemento natural (leia-se mar agitado), navegando a 37 km/h com muita maestria.

                        No meio do trajeto resolvemos mudar o rumo em 180 graus, somente para verificarmos como é o navegar, mantendo a proa contra os ventos e as ondas. Claro que, nestas condições, tivemos de reduzir um pouco a velocidade para 18 nós, sendo que neste regime mantivemos o mesmo nível de conforto da navegação a favor das ondas. Depois desta manobra, voltamos a apontar a proa para o norte e, perto do nosso destino, vimos uma lancha monocasco de 40 pés sair em velocidade das águas calmas próximas a enseada de Balneário Camboriú e aproar para o sul. Não passou mais de 30 segundos para que o piloto desta lancha reduzisse os manetes, se adequando a sua capacidade de navegação naquelas águas, contra as ondas. E, visualmente, a velocidade desta lancha, depois da redução do curso dos manetes, era bem menor que os 18 nós que mantivemos nas mesmas condições.

                        Realmente, em mar picado, a facilidade com que um catamarã corta as ondas, amortecendo o impacto contra o casco é impressionante, a ponto de conseguir ser bem mais rápido do que lanchas monocascos bem maiores. O 8XF da Mastro D’Ascia, que deve estar finalizado ainda neste semestre, é prova disto!

                        Assista o vídeo para saber como foi essa viagem:

                         

                        Marcio Dottori é diretor técnico da Revista Náutica há mais de 20 anos e o mais respeitado especialista em barcos do Brasil

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                          Aprovado

                          Por: Redação -

                          Com a participação de brokers (corretores de barcos) de todo o país, foi oficialmente criada a Abracore — Associação Brasileira dos Corretores de Embarcações. O ato aconteceu ontem, em São Paulo, com a assinatura de 25 sócios-fundadores, que estiveram presentes nas duas reuniões em que foram definidas as finalidades e o estatuto da entidade. De acordo com Jorge Camasmie, eleito presidente da associação pelo período de dois anos — e, segundo o estatuto, sem direito a reeleição consecutiva para o mesmo cargo —, o principal objetivo da Abracore é ordenar a atividade dos brokers de barcos usados, de modo a dar segurança tanto vendedores quanto a compradores. Por exemplo, pelo estatuto, o porcentual cobrado de quem vende um barco por intermédio de um corretor associado à Abracore será de 6% e haverá um contrato de exclusividade de três meses, de forma a garantir que uma mesma embarcação não seja colocada à venda por mais de um corretor ao mesmo tempo. Já, da parte do corretor, caberá a responsabilidade de conferir toda a documentação legal do barco e as suas condições, de acordo com as regras que serão elaboradas pela comissão técnica da associação, que elegeu Ítalo Dalprat como diretor-técnico para este primeiro mandato.

                          Foto: Paulo Pini

                           

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                            Com boas vibrações e muita sorte trazidas do Brasil, a equipe chinesa cruzou a linha de chegada da sexta etapa da Volvo Ocean Race no fim da noite desta quarta-feira (6). A diferença foi de apenas três minutos para o Abu Dhabi Ocean Racing, que chegou em segundo. Ambos fizeram o percurso de 5 mil milhas náuticas em 17 dias e 9 horas.

                            A vitória marca a volta por cima do Dongfeng Race Team, que trocou seu mastro na perna anterior e viu sua liderança cair consideravelmente. Em Itajaí, a equipe comandada por Charles Caudrelier fez a troca do material, mas teve pouco tempo para se preparar para a largada.

                            “Todos fizeram um magnífico trabalho a bordo! Essa foi a chave para essa conquista. Foi uma etapa que nos exigiu muito da parte tática desde a saída do Brasil. O Abu Dhabi forçou bastante até o fim e aumentou ainda mais a importância da nossa vitória”, disse Charles Caudrelier, comandante do Dongfeng. “Foi tudo muito difícil. Acho que por umas dez vezes conseguimos achar uma rajada boa e abrir, mas todas as vezes o Abu Dhabi nos alcançava. Eles chegaram a nos passar quase no final, mas conseguimos vencer”.

                            Logo depois da largada em Santa Catarina, o Dongfeng Race Team sofreu com o dessanilizador quebrado. O equipamento que transforma água salgada em potável é fundamental para a vida a bordo e os chineses cogitaram a desistência. “Tivemos que parar por 12 horas e esse tempo numa regata tão igual é precioso”.

                            Mesmo com a vitória, o Dongfeng segue longe da liderança na classificação geral, que está com Abu Dhabi. São seis pontos de vantagem para os árabes. O comandante Ian Walker ficou feliz pelo desempenho do seu time. “Foi um final muito apertado. Ficamos em segundo, uma posição importante para a classificação geral. Obviamente nós queríamos vencer, mas saímos satisfeitos da prova”.

                            O Abu Dhabi soma 11 pontos perdidos contra 17 do Dongfeng. O Team Brunel, barco holandês que chegou em terceiro em Newport, tem 21. Nesta madrugada, os barcos Mapfre e Team Alvimedica cruzaram a linha de chegada. O último será o Team SCA.

                            Foto: Ainhoa Sanchez / Volvo Ocean Race

                             

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                              De pai para filho

                              Desde que o mundo é mundo, pais inspiram seus filhos a, tradicionalmente, perpetuarem seu legado. E isto vale, também, para o esporte e para a náutica. É muito comum que a habilidade para velejar venha de berço, de sangue, e a prova disso são os pais que passaram para seus filhos o amor pela prática. NÁUTICA selecionou 10 exemplos para você. Confira!

                              Torben, Martine e Marco Grael
                              Cada um em seu barco, os filhos de nosso “Pelé” da vela – com a também velejadora Andréa – a cada dia conseguem provar que herdaram o talento dos pais para o esporte.

                              Sérgio Mirsky e André Mirsky
                              Seguindo os passos do pai, recordista de milhas navegadas em regatas no Brasil, André é um dos maiores nomes de nossa vela oceânica.

                              Guga e Jorge Zarif
                              Esperança do Brasil para a conquista de medalhas na Olimpíada de 2016, na classe Finn, Jorginho é outro que mostra que talento para o esporte é coisa de família. Seu pai disputou os Jogos de Los Angeles (1984) e Seul (1988).

                              Lars e Nicholas Grael
                              Com o sangue marinheiro do pai nas veias, “Nick”, de 16 anos, já está defendendo as cores do Brasil em competições internacionais. Sua mãe, Renata Pellicano, pertence a outra dinastia da vela.

                              Gastão e Lucas Brun
                              Bicampeão mundial de Soling (1978/1981), o carioca Gastão Brun é pai de Lucas, tripulante do barco campeão da Volvo Ocean Race 2006, o ABN Amro. Questão de DNA.

                              Harry e Alan Adler
                              Campeão mundial de Star, em 1989, Alan é integrante de outro clã de velejadores. Seu pai, Harry, disputou os Jogos Olímpicos de Tóquio, em 1964, na classe Star. Já o irmão, Daniel, foi medalha de prata em Los Angeles, em 1984.

                              Ronaldo e Juliana Senfft
                              Velejadora de match race e de 49er FX, a niteroiense é filha do medalhista olímpico de Los Angeles 1984, em parceria com Torben Grael e Daniel Adler, na classe Soling.

                              José Adolfo e Alexandre Paradeda
                              Campeão mundial de Snipe, o gaúcho Xandi é filho, sobrinho, irmão e neto de velejadores que defenderam as cores do Clube Jangadeiros. Uma dinastia com 70 anos de ofício.

                              Robert e Isabel Swan
                              Nossa medalhista de bronze nas olimpíadas de Pequim, na classe 470, ao lado de Fernanda Oliveira, herdou o talento do pai, Robert, velejador de Tornado.

                              Gil e Eduardo Souza Ramos
                              Seu avô era. Seu pai, idem. Assim, Eduardo — dono de dezenas de títulos em diversas classes — já veio ao mundo intimamente ligado ao mar e aos barcos.

                              Foto: Arquivo NÁUTICA

                               

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                                Nova Marajó

                                Por: Redação -
                                06/05/2015

                                A Levefort, estaleiro paulista especializado em lanchas de pesca, está lançando um novo modelo, o Marajó 17 Fishmaster. Voltado para pesca de multiespécies, tem boca de 2 metros e muito espaço interno, sendo homologada para 5 pessoas. A plataforma de proa é ideal para a pratica da pesca de arremessos de iscas artificiais e a popa tem poltronas giratórias que permitem a pesca com iscas naturais ou corrico.

                                A Marajó 17 Fishmaster aceita motorização de popa entre 60 e 115 hp e tem tanque com capacidade de 87 litros de combustível.

                                Foto: Divulgação

                                 

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                                  Reta final

                                  Por: Redação -

                                  As últimas horas da sexta etapa da Volvo Ocean Race serão bem disputadas. Depois de 17 dias de regata entre Itajaí, no Brasil, e Newport, nos Estados Unidos, o chinês Dongfeng e o árabe Abu Dhabi estão praticamente empatados e devem cruzar a linha de chegada até o início da madrugada desta quinta-feira (7). Para uma regata de mais de 5 mil milhas náuticas é possível fazer uma comparação com o sistema de photo finish, usado em competições de atletismo e ciclismo.

                                  Os chineses do Dongfeng Race Team lutam para tentar reduzir a vantagem na classificação geral para os adversários árabes. Hoje, o Abu Dhabi é o primeiro no geral com sete pontos para o barco chinês. “O meu sonho americano, na verdade, é vencer a regata. Conheço muita gente que quer ir aos Estados Unidos para estudar e trabalhar, mas hoje eu só penso em chegar logo em primeiro”, disse o chinês Liu ‘Black’ Xue. “Eu sou uma pessoa simples e fico longe da distração do lado de fora do oceano para que eu possa me concentrar nas regatas”.

                                  Os três barcos que estão logo atrás deles – Team Brunel (Bouwe Bekking/HOL), Mapfre (Xabi Fernández/ESP) e Team Alvimedica (Charlie Enright/EUA) lutam para se aproximar, mas devem chegar minutos depois dos líderes. Enquanto isso, na parte de trás da flotilha, o Team SCA (Sam Davies/GBR) perdeu terreno significativo nas últimas 24 horas e não deve pegar pódio.

                                  Os barcos vão passar 10 dias em Newport, que hospeda a regata pela primeira vez, antes de cruzar para o outro lado do Atlântico. EUA até Portugal é a sétima etapa que começa em 17 de maio.

                                  Foto: Matt Knighton / Abu Dhabi Ocean Racing

                                   

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                                    Prêmio de Sustentabilidade

                                    Por: Redação -

                                    A BRP, em busca de ações sustentáveis e inteligentes, acaba de conquistar o Sustainable Business Award, que premiou o sistema interno de água da fábrica de Sturtevant, em Wisconsin, Estados Unidos. O circuito foi responsável pela economia de mais de 83,3 milhões de litros de água.

                                    O projeto teve como foco reduzir o uso de água durante a fabricação e os testes dos motores de popa Evinrude. Além de provocar impacto menor no meio ambiente, a ação poupou cerca de 175 mil dólares em taxas, esgotos e tratamentos de água. Desta forma, a BRP ganhou o reconhecimento do Conselho Empresarial Wisconsin Sustentável, que promove o Earth Day Business Awards para premiar iniciativas sustentáveis de sucesso.

                                    “A BRP foi clara favorita dos juízes para o Sustainable Business Award”, comentou Tom Eggert, diretor executivo do Conselho. “A abordagem da BRP em projetar e operar os testes dos motores Evinrude em suas instalações indica um profundo comprometimento com os princípios de sustentabilidade, por meio de uma solução inteligente para a eficiência energética e o uso da água”, acrescentou.

                                    A fábrica da BRP em Sturtevant teve o seu centro de engenharia e desenvolvimento totalmente renovado para receber as melhorias de infraestrutura nos laboratórios de testes dos motores Evinrude. O objetivo foi criar um ambiente que simulasse com precisão o ambiente de embarcações mas, ao mesmo tempo, minimizasse substancialmente o uso e consumo da água, reforçando o compromisso da BRP com a sustentabilidade.

                                    O projeto final foi um sistema fechado de “loop” que aproveita o excesso de calor produzido nos testes dos motores fora das embarcações. O circuito também fornece água para vários processos em toda a instalação de um tanque com capacidade de 1,9 milhão de litros, onde as análises são realizadas. “Estamos muito orgulhosos do que temos construído aqui na BRP”, afirmou Jeff Wasil, gerente de engenharia, teste de emissões, certificação e desenvolvimento de regulamentações da empresa.

                                    A instalação sustentável do circuito para os testes na água também foi fundamental no lançamento do novo motor Evinrude E-TEC G2, em junho do ano passado. O produto revolucionou o segmento ao oferecer economia de 15% de combustível e 20% a mais de torque que os modelos concorrentes, com 75% menos de emissões. “Nossa equipe desenvolveu o centro de testes de resistência do motor Evinrude, o sistema de filtragem de água e os circuitos de recuperação de energia. O projeto ainda resultou no êxito no desenvolvimento de motores de popa eficientes em termos de combustível e baixas emissões”, continuou Wasil.

                                    A fábrica da BRP em Sturtevant é também base para pesquisa, desenvolvimento e design de todos os motores Evinrude E-TEC de 15 a 300 hp. Desde o lançamento do motor G2 Evinrude E-TEC, a marca ainda ganhou o cobiçado Prêmio de Inovação no Miami International Boat Show.
                                    Foto: Divulgação

                                     

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                                      Velas do motor

                                      Por: Redação -

                                      As velas são peças fundamentais no bom funcionamento mecânico do motor. Em motores de náutica, cada cilindro tem uma vela. Mas quando deve-se trocar as velas por outras novas? Marcio Dottori responde.

                                      Inscreva-se no canal da TV NÁUTICA no youtube para não perder nenhum novo vídeo!

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                                        Warm Up

                                        Por: Redação -

                                        A segunda etapa da Copa Swift Sport, 15ª edição do Circuito Ilhabela de Vela Oceânica, é chamada de Warm Up da principal regata de oceano do continente devido à proximidade com a Ilhabela Sailing Week (ISW). Costuma ser também a mais disputada das quatro etapas anuais. As próximas regatas da Copa Swift Sport serão nos dias 23 e 24, 30 e 31 de maio, enquanto a 42ª ISW será aberta em 4 de julho. Ambas com sede no Yacht Club de Ilhabela (YCI).

                                        A competição deste ano começou exigindo técnica das tripulações nos dois últimos finais de semana de março, diante da variação climática. Sol, chuva, ventos fracos e rondados, e até rajadas de 15 nós (27 km/h) no último dia, levaram os velejadores a demonstrar perícia para dar velocidade aos 32 barcos inscritos. “Tivemos regatas em que aconteceu de tudo. Uma ótima abertura de temporada. Agora teremos a etapa em que as equipes querem aprimorar seus desempenhos na mesma raia onde correrão a Ilhabela Sailing Week”, afirma o diretor da Comissão de Regatas (CR), Carlos Sodré, o Cuca.

                                        Outra atração da etapa é o Campeonato Brasileiro da classe HPE, de 28 a 31 de maio, e que deverá levar cerca de 25 barcos a Ilhabela. No segundo final de semana do Warm Up as regatas da classe serão válidas tanto pela Copa Swift Sport quanto para o Brasileiro. Após a etapa de abertura de 2015, o Ginga, de Ilhabela, lidera entre os veleiros de 25 pés seguido por Suzuki Bond Girl e Aventura 55. O líder da classe C30 é o Porsche, enquanto a RGS Geral tem o Asbar II à frente e o BL3 é o primeiro colocado na RGS Cruiser. O primeiro descarte é efetuado a partir da quinta regata.

                                        Veja a classificação após a primeira etapa:

                                        RGS Geral
                                        1.Asbar II (Sérgio Keplacz): 3+1+2+2 = 8 pontos perdidos
                                        2.Inaê Transbrasa ( Bayard Umbuzeiro): 6+2+1+3 = 12 pp
                                        3.Helios II (Marcos Lobo): 1+5+3+4 = 13 pp

                                        RGS Cruiser
                                        1.BL3 (Clauberto Andrade): 1+2+1+1 = 5 pp
                                        2.Jambock (Marco Aleixo): 3+1+2+3 = 9 pp
                                        3.Cocoon (Luiz Caggiano): 2+3+3+2 = 10 pp

                                        C30
                                        1.Porsche (Marcos de Oliveira Cesar): 1+3+(4)+1+2 = 7 pp
                                        2.Barracuda (Humberto Diniz): (5)+4+1+2+1 = 8 pp
                                        3.+Realizado (José Luiz Apud): 2+1+(5)+4+3 = 10 pp

                                        HPE
                                        1.Ginga (Breno Chvaicer): 2+1+(3)+1+1+1+1 = 7 pp
                                        2.Suzuki Bond Girl (Rique Wanderley): 4+(10)+1+3+4+4+5 = 21 pp
                                        3.Aventura 55 (José Vita): (6)+2+6+2+2+3+6 = 21 pp

                                        Foto: Marcos Méndez / SailStation.com

                                         

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                                          Fera do Freeride

                                          Por: Redação -

                                          Tiago Geitens não é um atleta comum, muito menos pratica um esporte fácil e conhecido. Esse gaúcho de 27 anos, natural de São Leopoldo, mas residente em Canoas foge à regra e viaja o mundo em cima de um jet. Gremista de coração tricolor, começou sua carreira aos 4 anos de idade junto com seu irmão mais velho e seu pai, num jet SX 750. 23 anos depois são mais de 25 títulos entre nacionais e internacionais, mas o mais importante ainda foi o primeiro deles. Campeão Catarinense na ski stock em 2002, era o regional mais forte na época.

                                          Como a maioria dos campeões, sua base vem da família, e com Tiago não foi diferente. Seu maior incentivador sempre foi seu pai, “…quando tive minha lesão no joelho há 2 anos, era notável que ele estava mais chateado do que eu por ter de parar por um tempo…”. Questionado sobre as competições de jet no Brasil, Tiago é taxativo ao dizer que já foi melhor, até mesmo porque ele pegou a “nata” das competições brasileiras, época que os pilotos ainda treinavam diariamente e competiam nos campeonatos na Europa e América do Norte.

                                          Geitens comenta que o poder aquisitivo nos anos 1990 e início dos 2000 eram outros, atualmente as cosias tem um valor de mercado muito maiores, isso prejudica muito, sabemos que não são todos que conseguem começar em um esporte a motor pois os custos são altos. Mas lembro de comprar jet nos anos 1990 a R$ 7.000 novo, hoje o mesmo equipamento vale R$ 38.000, exatamente o mesmo produto, mesma tecnologia.

                                          As federações tentam fazer um bom trabalho aqui no país, mas não contam com o apoio necessário para levar o esporte adiante. Hoje no Brasil temos o Sul-Americano que já é um campeonato conceituado na América Latina e o campeonato brasileiro que não passa por uma boa fase. Há planos para o mundial de freeride voltar a ter uma etapa no Brasil, podendo ser no sul, em Santa Catarina ou Bahia, com isso voltaremos a ter uma etapa deste importante campeonato.

                                          Em seu currículo vitorioso Tiago ressalta que seria interessante fazer um campeonato Europeu, mas o alto custo quase inviabiliza; talvez uma Kings Cup pela premiação que eles têm e grande número de excelentes pilotos que largam em cada categoria, o que me incentiva muito.

                                          Runabout ou freeride? Certamente ski, com certeza. Ganhar é ganhar, óbvio, acredito que não há sensação melhor no mundo, mas ski é minha categoria predileta pelo conjunto de fatores que o piloto precisa. O equipamento precisa ser bom e confiável como qualquer outra categoria, mas a preparação física é essencial para se dar bem na categoria e a técnica também precisa ser muito apurada.

                                          Esse gaúcho não foge à regra quando o assunto é ídolo, sendo o seu Jeff Jacobs, até hoje o maior vencedor de mundiais na categoria ski PRO, também da mesma época, ou pouco depois, Rick Roy, um dos melhores piloto sde Free Style de todos os tempos. Mas tem uma grande admiração pelo Pierre Maixent que tem um talento incrível para o FreeRide.

                                          Qual o melhor piloto de jetski da atualidade, tanto no freeride quanto runabout?
                                          FreeRide, com certeza o Pierre, já Runaboat é difícil, mas o Botti andou muito bem no mundial, é um cara que veio da ski, sabe muito bem pilotar qualquer equipamento, acho que por isso meu voto vai nele. No ski gosto muito do Steven Dauliach, mesmo não tendo feito um bom mundial no ano passado, acho que ele é um cara a ser batido, muito técnico, aguerrido e sempre está em boa forma física.

                                          Na sua opinião, por que os campeonatos de jet praticamente acabaram?
                                          A economia mundial passa por uma mudança muito grande, nos anos 1990 os jets de ponta, que podiam correr o mundial, não custavam mais de 12 000 dólares, hoje com os 4 tempos a tecnologia foi além, todos jets turbo ou supercharger, o valor os produtos subiram muito. Hoje um jet para correr um mundial, não custa menos de 30 000 dólares se for categoria ski, se for runaboat passa dos 60.000. No Brasil as categorias que ainda tem grid são as originais, que o custo dos equipamentos é apenas o preço dele e mais 5% a 15% de peças para correr na stock (categoria original). Por isso tanto fora como aqui as corridas estão mais em baixa e o freeride cresceu muito, continuam com os 2 tempos e ainda assim não precisam de maior tecnologia e preparação, assim os gastos não são exagerados.

                                          A grande pergunta é quase sempre a mesma, por que as grandes marcas não investem no esporte?
                                          Continuamos no mesmo caminho acima, não se tem retorno, a Sea-Doo é a única marca no meio do esporte mundial que faz dinheiro com o jet. Yamaha e Kawasaki tem empresas dentro do grupo que dão muito mais lucro, um exemplo as motos. O que está dando lucro e tem muita gente investindo ainda é os “aftermarkets”, que são fabricantes de cascos, peças em alumínio e performance, estas empresas ainda investem, mas não é relativamente um grande investimento quando comparado aos anos 1990?

                                          Qual o melhor jet para freeride?
                                          Hoje vivemos em uma era de “aftermarket hulls” que nada mais são que os fabricantes próprios de casco, temos mais de 10 marcas de bons cascos de freeride e freestyle no mercado, são cascos diferentes claro, mas um pouco parecidas perto de um casco de corrida para um de freeride ou freestyle. Com isso você monta com o motor que quiser, casco que quiser e turbina “hidrojato” que preferir. Com isso, hoje está sendo montado na Blowsion para o Surf Slam 2015 em setembro meu Tiger Craft com motor DASA 1100cc turbina Magnum Pump Skat-Trak de 158mm. O melhor kit em minha opinião hoje no mercado para freeride.

                                          Qual a dificuldade para conseguir patrocinadores?
                                          No Brasil temos dificuldades para muita coisa atualmente, os altos tributos e impostos são complicados, as leis de incentivo ao esporte são para poucos. Hoje tenho apenas patrocinadores dos Estados Unidos e um do Brasil, mesmo com o know how que eu e minha equipe temos, não estamos conseguindo apoiadores.

                                          Tiago termina nosso papo com um dica, o jet Ultra da Kawasaki, que ele utiliza em competições desde que lançaram no mercado o Ultra 250X. “Pra mim melhor jet, tanto para raia fechada como para longas distâncias, e se você quer um jet apenas para brincar, é uma bela escolha também pois é muito confortável e supre todas suas expectativas”.

                                           

                                          Ricardo Fuchs é fotógrafo da JetSkiNworld & Photojetski e viaja o mundo atrás das impressionantes imagens das competições de jets

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                                            O Plaza Itapema Resort e SPA reuniu hoje, 30, o prefeito de Itapema Rodrigo Costa, demais representantes do governo municipal e organizadores da regata Transat Jacques Vabre, Thierry Vernhes e Gilder Gautier, que vieram da França para estudar o potencial náutico da região já que os mares que banham a cidade de Itapema devem receber os velejadores para uma das provas do evento que acontece entre 30 de outubro e 22 de novembro na cidade de Itajaí.

                                            “Itapema vai receber uma prova oficial da Transat Jacques Vabre. No domingo, dia 15 de novembro, nós vamos organizar uma grande prova com os maiores barcos da Transat Jacques Vabre que vão partir de Itajaí e passarão por Itapema. Enquanto isso, os oficiais e parceiros poderão acompanhar essa prova nos maiores barcos”, disse o diretor do evento Gilder Gautier em coletiva de imprensa realizada no Plaza Itapema Resort e SPA.

                                            Ao todo serão cerca de 40 embarcações que partirão da França/Rota do Café no dia 25 de outubro. Os barcos serão comandados por duplas de cerca de 15 nacionalidades, em 4 classes diferentes, de 12,5 metros, de 15 metros, de 18 metros e de 25 a 35 metros.

                                            “Ficamos bastante satisfeitos em sermos escolhidos para receber a visita dos diretores da Transat Jacques Vabre junto ao prefeito de Itapema e demais representantes do governo. E ainda mais satisfeitos por saber que os hóspedes e visitantes que estiverem no resort no período da regata também poderão ver, à beira-mar, esse show de grandes embarcações, além de ser um acontecimento de grande importância que irá refletir no desenvolvimento náutico e turístico de toda a região”, disse o gerente geral do Plaza Itapema Resort e SPA Carlos Higgie.

                                            Além da exuberância natural o Plaza Itapema concentra um ancoradouro para receber lanchas, iates, veleiros e outras embarcações de até 70 pés. Possui estrutura diferenciada de hospedagem, lazer, gastronomia, bem-estar e esportes. Está localizado nas imediações da cidade de Itapema, à beira mar em uma das mais belas paisagens catarinenses e distante cerca de 20 minutos de Itajaí.

                                            Foto: Divulgação

                                             

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                                              05/05/2015

                                              Todo brasileiro já ouviu falar de Amyr Klink ao menos uma vez na vida, seja pela travessia a remo do Atlântico Sul ou pelas inúmeras viagens à Antártida a bordo de um veleiro. E foi pensando em aproximar o público do lendário velejador que a Wind Charter acaba de trazer para a sua flotilha o maior veleiro de Amyr: o Paratii 2. Com 30 metros de comprimento ele acomoda facilmente 16 pessoas que estejam em busca de uma viagem diferente em um paraíso quase intocado.

                                              A parceria surgiu da confiança que Amyr tem na empresa de charter que mais cresce no Brasil. “A Wind Charter tem como base a Marina do Engenho, em Parati, que é nossa, e nesta convivência diária ficamos impressionados com a reação positiva dos clientes deles, então não tinha como ser diferente”, disse o velejador.

                                              Neste início o roteiro será de final de semana, velejando pela baía da Ilha Grande, mas, em breve, a ideia é fazer viagens mais longas, que podem até chegar à Antártida.

                                              Com 100 pés de comprimento e projeto nacional, o Paratii 2 foi concebido para navegar bem sob qualquer condição climática, inclusive em grandes tempestades. O formato do casco faz com que ele passe fácil por ondas e seu calado curto possibilita a ancoragem em praias, direto na areia, ou em pedras. O formato do mastro permite que ele seja facilmente timoneado por uma pessoa, o que não impede de quem quer que esteja a bordo ajude na hora das manobras e aprenda um pouco mais sobre os conceitos do iatismo. Além disso, a retranca que vira 360° é um ótimo lugar para tirar as fotos mais lindas do barco e da paisagem.

                                              Neste passeio da Ilha Grande o cliente contará com toda a infraestrutura necessária para curtir um fim de semana com um visual paradisíaco. Para garantir o máximo conforto, a Wind Charter coloca à disposição três tripulantes, que se encarregarão da navegação à cozinha. A única preocupação de quem está a bordo é aproveitar ao máximo a viagem.

                                              Foto: Divulgação

                                               

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                                                Inovação de Taiwan

                                                Por: Redação -

                                                O estaleiro de Taiwan Horizon Yachts anunciou a construção de um novo modelo, o E78, desenhado para o mercado americano, mas que traz uma inovação que pode agradar clientes em todo mundo. O barco de 78 pés tem hardtop retrátil no flybridge, o que reduz a altura total em mais de 2 metros.

                                                O projeto foi desenvolvido para que clientes que navegam em locais com pontes fixas possam ter uma grande lancha. A embarcação ainda terá plataforma de popa extensível e grande espaço interno.

                                                Fotos: Horizon Yachts/Divulgação

                                                 

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                                                  Teste-se

                                                  Por: Redação -

                                                  TV NÁUTICA quer saber, você é um bom comandante? Marcio Dottori aponta algumas características e dicas na arte de se bem comandar um barco. Assista ao vídeo e depois faça um teste e compare o resultado!

                                                  Não, não basta ter sido aprovado no exame, estar devidamente habilitado e conhecer muito bem seu barco. Um bom comandante precisa bem mais do que isso para fazer jus a este adjetivo que antecede o seu título. Precisa, por exemplo, ter bom-senso, conhecimento teórico e prático de navegação e aquilo que, geralmente, só se adquire com o tempo: experiência ou vivência náutica. São atributos que diferenciam um simples piloto de barco de um verdadeiro comandante, na concepção mais ampla do termo.

                                                  Que tal autoavaliar seus conhecimentos? Abaixo há 20 perguntas sobre situações bem corriqueiras (mas relevantes para a navegação segura e tranquila), que servem bem para ilustrar a quantas andam as suas reais habilidades para comandar um barco. Em seguida, as respostas para cada uma delas. Todas foram elaboradas por uma experiente equipe de reputados bons comandantes e pela conceituada escola de cursos náuticos Porthos.

                                                   

                                                  1- Com qual antecedência mínima uma previsão do tempo é considerada confiável?

                                                  a. Com pouco mais de 48 horas

                                                  b. Com menos de 48 horas

                                                  c. Tanto faz, porque não muda tão rápido assim

                                                   

                                                  2- Se o motor começar a aquecer, o que você deve checar primeiro?

                                                  a. O nível de combustível

                                                  b. O rotor da bomba d’água

                                                  c. O ritmo da queda dos giros

                                                   

                                                  3- Qual o calçado mais apropriado para usar no cockpit de um barco?

                                                  a. Nenhum. O ideal é estar descalço

                                                  b. Calçado com sola antiderrapante

                                                  c. Chinelos, que são fáceis de por e tirar

                                                   

                                                  4- Quais as informações mínimas que se deve passar a marina antes de partir

                                                  a. Hora de retorno, número de pessoas a bordo e canal de VHF que usará

                                                  b. Para onde irá, se há menores a bordo e o número de seu telefone celular

                                                  c. Objetivo de sua saída, porte do seu barco e o número de pessoas a bordo

                                                   

                                                  5- O que você faria para estabilizar um casco que está navegando adernado?

                                                  a. Distribuiria as pessoas a bordo, para equilibrar o peso

                                                  b. Usaria os flapes para equilibrar os dois bordos

                                                  c. As duas alternativas são válidas e se completam

                                                   

                                                  6- Para pedir vaga numa marina quais informações são fundamentais?

                                                  a. Comprimento, calado e boca do seu barco

                                                  b. Tipo de motorização, se de centro ou popa

                                                  c. Se ele tem cabine ou flybridge

                                                   

                                                  7- Se estiver navegando próximo à praia, qual distância mínima deve manter?

                                                  a. 200 metros

                                                  b. 100 metros

                                                  c. 500 metros

                                                   

                                                  8- Também sobre navegação próxima a praia, qual a linha-base de parâmetro?

                                                  a. A areia da praia

                                                  b. Onde as ondas quebram mais ao fundo

                                                  c. Onde as ondas quebram mais perto da areia

                                                   

                                                  9- Qual o melhor local para levar crianças a bordo?

                                                  a. Sentadas na proa ou popa

                                                  b. No cockpit, ao alcance dos olhos do piloto

                                                  c. Depende do tipo de barco

                                                   

                                                  10- Qual a velocidade mais adequada para entrar num porto ou marina?

                                                  a. 5 nós

                                                  b. 10 nós

                                                  c. A menor possível

                                                   

                                                  11- Qual o primeiro procedimento básico para uma atracação segura?

                                                  a. Preparar cabos e defensas antes da aproximação

                                                  b. Se aproximar a favor da correnteza

                                                  c. Colocar alguém de plantão no bordo da atracação

                                                   

                                                  12- Como evitar bater nos cascos que estão ao seu lado, ao partir sob correnteza forte?

                                                  a. Afastando o barco com as mãos

                                                  b. Utilizando um bastão, chamado croque

                                                  c. Usando o motor para manobrar mais rápido

                                                   

                                                  13- Dois barcos a motor se aproximam em rumos cruzados. Quem deve guinar?

                                                  a. A lancha que avista o boreste da outra

                                                  b. A lancha que avista o bombordo da outra

                                                  c. As duas, para prevenir e evitar sustos

                                                   

                                                  14- Ao entrar num porto ou marina, qual bóia sinalizadora deve ficar a bombordo do seu barco?

                                                  a. A verde

                                                  b. A vermelha

                                                  c. Depende da profundidade

                                                   

                                                  15- O que se deve levar em conta na hora de planejar a parada logo adiante de uma lancha?

                                                  a. O peso do barco

                                                  b. A inércia do casco

                                                  c. O tamanho da embarcação

                                                   

                                                  16- Qual a maneira correta de ancorar um barco?

                                                  a. Contra o vento ou correnteza

                                                  b. A favor do vento ou correnteza

                                                  c. Depende do local

                                                   

                                                  17- Numa praia deserta, há uma poita disponível na água. O que você deve fazer?

                                                  a. Usá-la e apoitar, porque poitas são mais seguras

                                                  b. Jogar a sua âncora e ignorar a poita

                                                  c. Usar a poita, mas deixar espaço para o barco do dono dela também

                                                   

                                                  18- Você está sozinho a bordo e precisa desatracar. Qual cabo deve soltar por último?

                                                  a. O espringue de proa

                                                  b. O espringue de popa

                                                  c. O laçante de popa

                                                   

                                                  19- Se alguém cair na água durante a navegação, qual a primeira coisa a fazer?

                                                  a. Lançar uma bóia na água

                                                  b. Posicionar o barco a barlavento de vítima

                                                  c. Nao perder a pessoa de vista

                                                   

                                                  20- À noite, ao passar debaixo de uma ponte, qual cor se sinalização indica o melhor caminho?

                                                  a. A barnca

                                                  b. A verde

                                                  c. A vermelha

                                                   

                                                  Confira as respostas certas:

                                                  1- b

                                                  2- b

                                                  3- b

                                                  4- a

                                                  5- c

                                                  6- a

                                                  7- c

                                                  8- b

                                                  9- c

                                                  10- c

                                                  11- a

                                                  12- b

                                                  13- b

                                                  14- a

                                                  15- b

                                                  16- a

                                                  17- b

                                                  18- b

                                                  19- c

                                                  20- a

                                                   

                                                  Agora compare o resultado. Será que você é bom mesmo? Some seus pontos e descubra qual é o seu nível.

                                                  Mais de 16 acertos: Você realmente parece ser um bom comandante

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                                                    Por: Redação -

                                                    O Veleiros do Sul foi o anfitrião em Porto Alegre do evento das assinaturas de convênios com o Ministério do Esporte e a Confederação Brasileira de Clubes (CBC) para projetos de formação de atletas no Rio Grande do Sul. O encontro realizado nesta quinta-feira (30) oficializou a liberação de recursos para os clubes Veleiros do Sul, Grêmio Náutico União e Sogipa e teve a presença do ministro do Esporte George Hilton que destacou a importância destas instituições para massificar a prática esportiva no país.

                                                    “O Ministério tem nesses parceiros as peças fundamentais para transformar o Brasil em uma grande potência esportiva. Os clubes são a base principal da propagação dos esportes. As federações e confederações estão mais focadas nos atletas profissionais, de alto rendimento. Os clubes têm a visão de chegar à base, cooptar a criança e prepará-la”, comentou George Hilton. O ato de descentralização de recursos para a formação de atletas nos clubes selecionados no Edital nº 1 de Chamamentos Internos de Projetos (chamada pública) da CBC destinou ao Veleiros do Sul o valor de R$ 1.202.010,95.

                                                    A Comodoria do Veleiros do Sul liderada por Eduardo Ribas foi a anfitriã do evento. A cerimônia iniciou por volta das 20 horas no salão social do Clube. Na mesa das autoridades estavam presentes, além do ministro Hilton e do comodoro Ribas, o Diretor de Formação de Atletas da CBC, Fernando M. de Matos Cruz, o presidente da CBC, Jair Alfredo Pereira, os presidentes da Sogipa, Ricardo Schwarz e do Grêmio Náutico União Francisco, Miguel Schimidt, os deputados federais, Carlos Gomes e João Derly, e o deputado estadual Sérgio Peres.

                                                    O presidente Jair Pereira abriu a cerimônia e falou sobre o trabalho desenvolvido pela CBC a descentralização dos recursos para o esporte. O Comodoro Ribas foi o primeiro dos dirigentes de clubes a falar. Ele explicou a destinação da verba para o projeto esportivo olímpico e contou sobre a tradição do VDS na vela nacional. “Nosso projeto é para a formação de atletas das classes de base, intermediárias e olímpicas. Para isso, contamos agora com essa importante ajuda que nos permitirá a aquisição de materiais e equipamentos, barcos completos que atendam o propósito do projeto. Estamos adquirindo 25 barcos importados e com isso poderemos fornecer um equipamento novo e em igualdade com outros países. É um esporte que acaba tendo uma dificuldade de ampliação da base, por questões de custos”, explicou Ribas que também agradeceu ao comodoro Cícero Hartmann, presente no evento, por ter iniciado o convênio com a CBC.

                                                    O destaque da noite também foi o velejador Tiago Quevedo, 14 anos, bicampeão brasileiro de Optimist pelo VDS que falou em nome dos atletas. “Em nome dos velejadores do Veleiros do Sul gostaria de manifestar o nosso agradecimento ao Ministério dos Esportes e à Confederação Brasileira de Clubes por este apoio ao nosso esporte. Neste ano me tornei bicampeão brasileiro de Optimist, que é a classe base da vela de competição. O apoio do meu clube foi fundamental para essa conquista. Na força de clubes como o nosso está a formação de base e olímpica”, disse o jovem campeão da vela. A cerimônia foi encerrada com a entrega dos cheques simbólicos das verbas.

                                                    Foto: Ricardo Pedebos

                                                     

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                                                      Por: Redação -

                                                      Depois do Boat Show do Rio coloquei um post no meu fórum da Revista Náutica para saber como as pessoas avaliaram o evento. Depois de algumas dezenas de comentários sobre os expositores (principalmente estaleiros), promotor do evento, Acobar e público, consegui finalmente perceber o elo mais fraco.

                                                      Diz um ditado que uma corrente é tão forte quanto o seu elo mais fraco. Escutei isto a primeira vez no ano de 1999 quando a BBC de Londres colocou no ar pela primeira vez um programa de perguntas e respostas com o nome de “The Weakest Link”, ou na tradução em português “O Elo Mais Fraco”.  Quando eu vi pela primeira vez fiquei aterrorizado pela apresentadora Anne Robinson, conhecida pelo apelido de “A Rainha da Maldade”, que destilava um modo agressivo de dirigir o show, exibindo uma inteligência aguda e ácida, quando desclassificava um participante olhado diretamente para ele e dizendo: Você é o elo mais fraco. Adeus!

                                                      O show era composto de perguntas e respostas para nove participantes que ao final de cada rodada votavam naquele que respondia mais lentamente ou de forma errada a saraivada de perguntas sobre conhecimento gerais. O objetivo era descartar da corrente sempre o elo mais fraco.

                                                      Na vida real o que determina o elo mais fraco em uma cadeia de fornecedores de um mesmo produto, no caso barcos, é a “Teoria do Consumidor”. O conceito deriva de um ramo da microeconomia que relaciona o desejo e as preferências de consumo com o custo dele. O custo pode ser somente o valor mas também pode ser algo subjetivo como simplesmente a vontade de querer ter aquele produto. Para a teoria funcionar o consumidor precisa ter escolhas. Muitas escolhas!

                                                      Quando os agentes encarregados de promoverem a atividade náutica não conseguirem resolver se quem vem primeiro é o ovo ou a galinha o consumidor fica imaginando quantas opções ele teria para gastar o dinheiro. Um barco pode custar o preço de uma motocicleta, um carro, uma viagem, um trailler motorizado para fazer uma viagem longa, uma casa de praia ou na montanha e outras dezenas de opções. Se estes agentes não são capazes de motivar o desejo do consumidor em ter um barco é certo que neste problema o elo mais fraco é o estaleiro.

                                                       

                                                      Jorge Nasseh é especialista em construção e composites e costuma viajar os quarto cantos do mundo em busca de novidades no meio náutico

                                                       

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                                                        Por: Redação -

                                                        Com planos para  expandir sua capacidade para até 150 lanchas, a Marina Barbacoa, a mais nova marina no balneário paulista de Ubatuba, São Paulo, segue com as obras de ampliação em ritmo acelerado.

                                                        Localizada na Avenida Governador Abreu Sodré, 1250, na Praia do Pereque-Açú, junto a cidade, o principal diferencial desta marina é o funcionamento contínuo, todos os dias da semana, inclusive nos feriados, em 75% do ano. Somente no inverno, período onde a saída dos barcos é menor, haverá interrupção das atividades às quartas-feiras.

                                                        Além desta facilidade, a nova marina opera diariamente num período bem amplo, das 8 horas até o escurecer e oferece serviço de abastecimento de gasolina e diesel sem taxa de transporte. O custo mensal de estadia é de R$ 38 por pé de comprimento do barco. Consulte o site marinabarbacoa.com.br.

                                                        Fotos e informações: Marcio Dottori

                                                         

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                                                          Por: Redação -

                                                          A Prefeitura Municipal de Florianópolis atendeu o pedido da Acatmar (Associação Náutica Catarinense para o Brasil) para a realização de uma obra emergencial na Praia de Canasvieiras, no Norte da Ilha.

                                                          A obra consiste em colocar o curso do Rio do Brás de volta no lugar. Na última semana as águas do Rio desviaram o curso, chegando ao trapiche de Canasvieiras e prejudicando a estrutura.

                                                          Na manhã desta segunda-feira (4) o trabalho começou a ser executado pela Secretaria de Obras. “Mais uma vez mostramos que a união faz a força. Os diretores da Acatmar Anderson Nazário, Adriano Weickert e Sandro Potyguara fizeram um trabalho em conjunto no fim de semana e conseguimos resolver o problema, com total apoio e agilidade da Prefeitura”, destaca o presidente da entidade, Leandro ‘Mané’ Ferrari.

                                                          Foto: Divulgação/Acatmar

                                                           

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                                                            Por: Redação -
                                                            04/05/2015

                                                            Heensen Yachts anunciou, no dia 1º de maio, o novo iate de 55 metros (180 pés) com casco de aço. O projeto 17255, batizado de Azamanta, foi desenvolvido em parceria com Van Oossanen Naval Architects. O novo iate segue as tendências atuais como grandes áreas envidraçadas, amplos espaços externos e iluminação natural para a cabine. O iate tem espaço para 12 pessoas que serão acomodadas em seis camarotes. O camarote principal tem varanda e um terraço privativo de 70 m².

                                                            O estaleiro afirma que o iate atinge velocidade máxima de 16,5 nós e 13 nós em velocidade de cruzeiro. Azamanta está passando por testes de mar e deve ser entregue aos seus proprietários em julho deste ano.

                                                            Foto: Divulgação

                                                             

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