Marinha dos Estados Unidos precisará de 500 navios para combater a China

Por: Redação -
13/10/2020

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A Marinha dos Estados Unidos precisará de mais de 500 navios em sua frota para garantir a superioridade marítima sobre a China nas próximas décadas, disse o secretário de Defesa Mark Esper. Essa conclusão é baseada no estudo Future Naval Force Study liderado pelo vice-secretário de Defesa David Norquist, que foi recentemente entregue a Esper. “O Partido Comunista Chinês pretende completar a modernização de suas forças armadas até 2035 e colocar em campo uma força de classe mundial até 2049”, disse Esper durante comentários no Centro para Avaliações Estratégicas e Orçamentárias em Washington, DC. “Pequim quer alcançar paridade com a Marinha dos Estados Unidos, se não exceder nossas capacidades em certas áreas e compensar nossa superioridade em várias outras”.

O estudo da força naval do Pentágono recentemente concluído avaliou uma gama de opções de frotas futuras projetadas para manter a superioridade dos EUA em uma era de grande competição de poder por muito tempo no futuro, disse ele. A Marinha, o Corpo de Fuzileiros Navais, o Estado-Maior Conjunto, o gabinete do secretário de defesa, bem como assessores externos ajudaram a realizar uma “avaliação abrangente, com custos limitados e informados sobre ameaças” alinhada com a Estratégia de Defesa Nacional, disse ele. Esper apelidou sua visão para a futura frota de “Battle Force 2045”. O grupo de estudo examinou várias opções de força usando modelagem e jogos de guerra para analisar os pontos fortes e fracos de cada combinação de navios contra diferentes cenários de missão futura.

“A Battle Force 2045 exige uma Marinha mais equilibrada de mais de 500 navios tripulados e não tripulados”, disse Esper. “Além disso, chegaremos a 355 navios da força de batalha tradicional antes de 2035 – o momento em que a República Popular da China pretende modernizar totalmente suas forças armadas. E o mais importante, agora temos um caminho confiável para alcançar mais de 355 navios tripulados em uma era de restrição fiscal.” A frota de submarinos é a principal prioridade, disse Esper. Isso inclui a compra de submarinos de mísseis balísticos da classe “Columbia” para modernizar a parte marítima da dissuasão nuclear do país, bem como mais submarinos de ataque da classe “Virgínia”. A Marinha precisa de 70 a 80 submarinos de ataque, acrescentou, chamando-os de plataforma de ataque com maior capacidade de sobrevivência em um futuro conflito de grande potência.“Se não fizermos mais nada, a Marinha deve começar a construir três submarinos da classe “Virginia” por ano o mais rápido possível”, disse ele.

Porta-aviões

Os porta-aviões são atualmente as joias da coroa da Marinha dos EUA, embora alguns observadores tenham sugerido que eles estão se tornando cada vez mais vulneráveis ​​a mísseis guiados com precisão de longo alcance. “Os porta-aviões nucleares continuarão sendo nosso dissuasor mais visível, com a capacidade de projetar poder e executar missões de controle marítimo em todo o mundo”, disse Esper. “Para continuar a aumentar sua capacidade de sobrevivência e letalidade, estamos desenvolvendo a ala aérea do futuro, capaz de engajar alvos em distâncias estendidas.” As alas aéreas devem incluir uma variedade de plataformas não tripuladas, incluindo caças, tanques, aeronaves de alerta antecipado e ataque eletrônico, acrescentou.

O Pentágono continuará a examinar opções para porta-aviões leves que suportam aeronaves de decolagem curta/aterrissagem vertical, como o caça Joint Strike Fighter F-35B, observou ele. O navio de guerra anfíbio de grande convés de voo USS America é um exemplo do tipo de plataforma que está sendo considerada para tarefas de porta-aviões leves.“ Os porta-aviões leves fornecem presença e capacidade adicionais para realizar as missões do dia-a-dia e liberar os super porta-aviões para combates de ponta mais críticos”, disse Esper. “Enquanto antecipamos que um estudo adicional será necessário para avaliar a combinação adequada high/low mix de porta-aviões, oito a 11 porta-aviões nucleares serão necessários para executar um conflito de ponta e manter nossa presença global com até seis porta-aviões leves juntando-se a eles.”

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A futura força naval também deve ter de 140 a 240 embarcações não tripuladas e opcionalmente tripuladas de superfície e subsuperfície de todos os tipos, com potencial para realizar uma ampla gama de missões e permitir operações marítimas distribuídas de maneira econômica, observou ele. “Elas irão adicionar capacidades ofensivas e defensivas significativas à frota a um custo acessível em termos de marinheiros e dólares”, disse ele. A Marinha também precisa de 60 a 70 combatentes de superfície menores para aumentar a capacidade de conduzir operações marítimas distribuídas e liberar recursos maiores para realizar outras missões, observou ele.Além disso, as estimativas iniciais apontam para 70 a 90 navios de logística de combate e 50 a 60 navios de guerra anfíbios.

Sensores em rede, inteligência artificial e armas de longo alcance

A futura força incluirá uma rede de sensores, sistemas habilitados para inteligência artificial e armas de longo alcance, observou ele. “As descobertas da equipe são perspicazes e servem como uma estrutura duradoura que conduzirá uma grande mudança em como projetamos, construímos e mantemos nossa frota e conduzimos operações navais nos anos e décadas que virão”, disse Esper. “Os resultados permitirão ao departamento atingir nossos objetivos de maneira oportuna e econômica, equilibrando as ameaças de amanhã com a prontidão de hoje.”O Pentágono entregará em breve ao Congresso o estudo e o novo plano de construção naval de 30 anos, que fornecerá detalhes mais específicos sobre a construção planejada, disse Esper.O serviço marítimo tem atualmente apenas cerca de 300 navios da força de batalha em seu inventário.

O presidente Donald Trump pediu uma Marinha de 350 embarcações tripuladas, e outros oficiais de defesa já haviam solicitado mais de 355 navios tripulados.Esper observou que o aumento previsto seria uma injeção de ânimo para a indústria.“Entendemos os desafios de construir uma base industrial robusta e saudável com estaleiros modernos, infraestrutura de qualidade e trabalhadores altamente qualificados”, disse Esper. “Acreditamos que nossa proposta fornece previsibilidade para a cadeia de abastecimento de ponta a ponta, juntamente com a demanda sustentável de que você precisa” para fazer investimentos na força de trabalho e outros ativos.

Para conseguir uma frota maior, a Marinha precisará de mais dinheiro para a construção de navios, observou Esper. O novo caminho traçado para alcançar 355 embarcações tripuladas inclui “restrições orçamentárias do mundo real”, disse ele. “A Marinha fez um bom trabalho nos últimos meses, arrecadando fundos nos próximos anos para a construção de novos navios”, disse Esper. A Marinha deve continuar essas iniciativas para garantir uma conta de construção naval adequada para a construção proposta, observou ele. Esper não identificou de quais programas ou contas a Marinha pode obter financiamento para pagar mais navios.

O dinheiro liberado dos esforços de reforma em curso, como revisões do comando combatente, corte do “Quarto Poder” e outras iniciativas também ajudará a aumentar a conta de construção naval para 13 por cento da linha superior da Marinha – acima dos cerca de 11 por cento hoje – o que estaria no mesmo nível da porcentagem média gasta em novos navios durante a era Reagan, na década de 1980, observou Esper. Para o ano fiscal de 2021, o governo Trump solicitou US$ 207 bilhões para a Marinha, US$ 19,9 bilhões dos quais iriam para a construção naval. Um aumento de 2% nessa conta representaria um salto de US$ 4,1 bilhões em relação ao projeto fiscal mais recente.

O Congresso alocou cerca de US$ 24 bilhões para a construção naval no ano fiscal de 2020. Esper pediu ao Congresso que ajudasse o Pentágono a tornar a visão do Battle Force 2045 uma realidade, fornecendo orçamentos sustentáveis, previsíveis, adequados e oportunos; permissão para desinvestir de sistemas legados e atividades de menor prioridade e redirecionar essas economias para prioridades mais altas; e autoridade estatutária para colocar o financiamento não utilizado da Marinha de fim de ano diretamente na conta da construção naval.

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    Rossini confirma presença na 23ª edição do São Paulo Boat Show

    Por: Redação -
    09/10/2020

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    O estaleiro paulista Rossini marcará presença na próxima edição do São Paulo Boat Show, que acontecerá de 19 a 24 de novembro, na Raia Olímpica da USP, com sua linha de lanchas de passeio.

    A Rossini começou com o sonho de um navegador, que no ano de 1986 teve sua primeira lancha. Com o tempo o que era hobby se tornou negócio e a revenda de seus próprios barcos para amigos e conhecidos despertou interesse sobre a produção. Hoje, a empresa familiar que começou as atividades em 2014 conta com profissionais especializados e com mais de 30 anos de experiência no mercado, tendo em seu portfólio os modelos Rossini 260 e 300.

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    Em sua 23ª edição, o mais importante salão náutico da América Latina terá como palco um lugar inédito, ao ar livre e com barcos no seco e também lado a lado na água. Assim como os mais importantes salões náuticos do mundo, como Cannes e Miami, a cidade de São Paulo terá seu primeiro evento náutico totalmente na água.

    Mais do que um importante evento de negócios náuticos, o São Paulo Boat Show 2020, em novembro, pretende ser um passeio gostoso para toda a família e oferecer uma grande variedade de atrações para os visitantes, aproveitando o cenário natural e ao ar-livre da Raia da USP.

    Anote aí!

    SÃO PAULO BOAT SHOW 2020
    Quando? De 19 a 24 de novembro
    Dias de semana das 15h às 22h
    Finais de semana das 13h às 22h
    Onde? Raia Olímpica Universidade de São Paulo
    Mais informações: [email protected]

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      Benetti revela planos para releitura de linha clássica dos anos 1960

      Por: Redação -

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      Em um anúncio recente, o estaleiro italiano de iates Benetti revelou seus planos para a introdução de uma nova linha de superiates Benetti Motopanfilo projetados para capturar o charme e a elegância dos iates Motopanfilo da marca dos anos 1960.

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      Mais detalhes sobre a interpretação moderna desta linha clássica ainda não foram revelados, mas Benetti indicou uma data de inauguração para o projeto em setembro de 2021, junto com a grande revelação de seu iate a motor de estilo explorer B.Yond de 37 metros.

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        Feadship revela próxima geração de iates com consciência ecológica com o projeto Escape

        Por: Redação -

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        A Feadship revelou seu projeto mais recente, Escape, que aproveitará os recursos de ponta mais recentes para criar uma pegada mais verde. Feadship enfatiza que este não é apenas um conceito, mas um projeto pronto para ser construído hoje, abrindo caminho para mostrar o que é realmente possível no design de superiates.

        O exterior contará com visão de 360 ​​graus do mundo subaquático, além de uma estufa onde os proprietários podem cultivar suas próprias ervas e vegetais. Enquanto isso, um submarino particular e o myCopter – um helicóptero drone pessoal – permitirão que os passageiros explorem seus arredores por mar e céu.

        No centro do iate, um espaço comum para a família e amigos se reunirem ao redor da piscina “moonpool”. Preenchido com água do mar, o “moonpool” funciona como uma zona secreta de aterrissagem de submarinos, bem como uma piscina onde os passageiros podem desfrutar de um escorregador gigante ou tomar o elevador panorâmico de vidro até o mar. O modelo contará, ainda, com spa, sauna e sala de massagem.

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        Com uma série de inovações ecológicas, um destaque será os 700 metros quadrados de painéis solares. Além disso, uma série de outras tecnologias foram projetadas para permitir economias de consumo de combustível de até impressionantes 35%, ao mesmo tempo que oferece manobrabilidade e navegação silenciosa. As tecnologias sustentáveis ​​também incluirão a propulsão híbrida, entre outras.

        “Este é um momento muito empolgante para a Feadship, pois continuamos a ultrapassar os limites da inovação em superiates. Trabalhando com designers de classe mundial neste projeto, criamos uma tecnologia nova e sustentável que esperamos que possa ser compartilhada por toda a indústria à medida que continuamos a construir uma pegada mais verde. Embora existam muitos conceitos de iates notáveis, muito poucos são realisticamente alcançáveis. Portanto, estamos extremamente orgulhosos de dizer que os designs para Escape são realmente possíveis de criar e estão prontos para serem construídos hoje, oferecendo uma experiência inédita”, comentou o Diretor de Marketing e Marca da Feadship, Farouk Nefzi.

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          Submarino da Primeira Guerra Mundial é descoberto na Tunísia

          Por: Redação -

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          Mergulhadores tunisianos descobriram os restos de um submarino francês da Primeira Guerra Mundial, o Ariane, que jaz no Cabo Bon desde que foi afundado por um submarino alemão em 1917.

          Os restos foram encontrados em 21 de setembro por mergulhadores de um clube de mergulho em busca de locais para explorar. “No primeiro mergulho, encontramos um submarino”, disse o diretor de mergulho do clube Ras Adar, Selim Baccar, à AFP.

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          Apesar da quantidade de algas, as escotilhas e o periscópio do submarino estão quase intactos. Hoje, o submarino abriga uma infinidade de peixes e mariscos. Depois de consultar vários especialistas, o clube concluiu que só poderia ser o Ariane, que tinha sua base em Bizerte, que na época era um porto francês.

          Durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918), os submarinos alemães devastaram as costas da Tunísia, onde foram inicialmente implantados para isolar os Aliados de seus reforços de homens e suprimentos que vinham das colônias, explicou o historiador Ali Ait Mihub, do Instituto Superior de História Contemporânea da Universidade de Manuba.

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            Maior túnel submerso do mundo para trens e carros conectará Alemanha e Dinamarca

            Por: Redação -
            08/10/2020

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            O projeto para o túnel ferroviário e rodoviário submerso mais longo do mundo, conhecido como Fehmarnbelt link, recebeu aprovação das autoridades. A infraestrutura de 18 km, a mais longa de seu tipo, conectará a região de Lolland Falster, da Dinamarca, à região de Schleswig Holstein, da Alemanha, através do Mar Báltico, reduzindo o tempo de viagem entre os dois países para apenas 10 minutos de carro e sete minutos de trem.

            Um dos maiores projetos de infraestrutura da Europa até o momento, o projeto do túnel Fehmarnbelt não só reduzirá o tempo de viagem, como também ajudará a desenvolver o comércio e o turismo, criando uma nova porta de entrada para o norte da Europa. Construído pela Femern A/S, o projeto é uma joint venture entre a VINCI Construction Grands Projets, Per Aarsleff, Royal BAM Group, Solétanche-Bachy International, CFE, Dredging International e Max Bögl Stiftung & Co.

             

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            Com duas vias férreas e uma rodovia de quatro pistas, o projeto de € 7 bilhões será construído com elementos ocos de concreto construídos em terra, encaixados para formar o túnel submerso. Instalados em um buraco de 60 metros de largura e 16 metros de profundidade, escavado no fundo do mar, os elementos de concreto serão “transportados por grandes rebocadores antes de serem baixados”.

            Com conclusão prevista para meados de 2029, as obras no lado dinamarquês estão previstas para começar em 1 de janeiro de 2021, após vários atrasos devido à pandemia COVID-19. A construção no lado alemão tem início previsto para meados de 2022.

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              Barco maior é mais seguro?

              Por: Redação -

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              Não há dono de barco que não sonhe com uma embarcação melhor. E, quase sempre, esse “melhor” significa um modelo maior, já que cascos grandes são teoricamente mais confortáveis e seguros que os pequenos. Mas isso não chega a ser uma verdade absoluta, que sirva para todos os casos. A rigor, pode-se dizer que, sim, um barco maior tende a ter comportamento melhor em águas mais agitadas.

              Se compararmos dois barcos de dimensões diferentes, mas concepção de casco idêntica, o modelo maior, com certeza, levará vantagem sobre o menor — seja na navegação ou na segurança dos ocupantes. Poderá enfrentar ondas maiores e navegará com mais velocidade. Mas se os projetos forem diferentes, será preciso analisar caso a caso para estabelecer a vantagem de um ou de outro. Ou seja: se a concepção não for a mesma e um barco for menor apenas no comprimento, talvez a diferença não seja tão grande assim a favor do maior.

              É perfeitamente possível, por exemplo, um casco grande não ter estrutura para encarar mares abertos, ou então vir com um pontal pequeno, insuficiente para evitar a inundação do convés, ou ainda ter uma boca estreita demais, aumentando o risco de virar quando as ondas castigarem os costados do casco. É o caso das lanchas e canoas de pesca em rios, por exemplo: apesar de compridas, elas têm boca e pontal acanhados e inadequados para o mar. O peso do barco também é importante. Barcos muito leves têm a tendência de sofrer bem mais com a ação das ondas.

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              Há, ainda, outros fatores que devem ser considerados quando o assunto é desempenho no mar aberto. Lanchas de proa aberta, não importa o tamanho, são inadequadas, pois correm o risco até de afundar se receberem um grande volume de água no convés. Já lanchas de pesca de console central, mesmo sendo totalmente “abertas”, são capazes de enfrentar o mar, porque costumam ter proa alta e convés que drena a água que entra. Além do mais, essas lanchas têm casco com V de popa mais acentuado, geralmente acima dos 20 graus, o que amortece os sacolejos e dá estabilidade. Já as lanchas de passeio têm ângulo de V mais ameno, em torno de 17 graus, que pode deixar a navegação em mar aberto bem mais desconfortável e arriscada.

              Por último, o número de cascos também é relevante. Catamarãs ou trimarãs geralmente se comportam bem melhor no mar que os monocascos, mesmo quando são menores. Eles até jogam mais nas ondas de través, o que é desconfortável, mas não chega a ser perigoso. Resumindo: se você está pensando em trocar seu barco por um maior, procure antes identificar o que, afinal, não lhe agrada no seu atual.Talvez não seja apenas uma questão de tamanho.

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                Por: Redação -

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                A Nemesis Yachts revelou um conceito futurista de megaiate com hidrofólio de 101 metros de comprimento chamado Nemesis One. Com uma velocidade máxima estimada pelo fabricante em mais de 50 nós graças aos hidrofólios controlados por computador, o Nemesis One será tido como o “iate de luxo mais rápido do mundo” pelo construtor.

                O modelo todo em fibra de carbono dispensa guinchos e linhas para controles hidráulicos e elétricos de última geração, incluindo Oceanwings patenteados da AYRO, que se ajustam automaticamente às condições. Isso elimina a necessidade de ajuste da vela e minimiza ainda mais os requisitos da tripulação a bordo. A engenharia vem do especialista francês VPLP Design.

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                Uma viga de 39 metros fornece áreas de estar espaçosas de 1 130 pés quadrados dentro de um interior descrito como “futurista, porém confortável”. Os proprietários têm a opção de remover completamente os módulos internos, equipando o megaiate com um “modo de corrida ultraleve”.

                Mesmo sem vento, o Nemesis One continuará sendo um iate de emissão zero graças a um pacote de propulsão elétrica a hidrogênio. Nemesis Yachts estima que o conceito tenha uma velocidade de cruzeiro de 35 nós e velocidade máxima superior a 50 nós.

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                  Fortaleza sediará etapa única do Campeonato Brasileiro de Wind Foil 2020

                  Por: Redação -

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                  A Federação de Vela e Motor do Estado do Ceará realizará, de 30 de outubro a 2 de novembro, o Campeonato Brasileiro de Windsurf Foil. O Windsurf tem uma relação de longa data com o estado, onde já foram realizados outros tantos campeonatos e eventos, exatamente pelas condições propícias ao esporte que destacam o Ceará mundialmente por sua aptidão natural.

                  Diante deste cenário, o campeonato chega trazendo a modalidade importante para a preparação de atletas que buscam esse foco, bem como para a percepção clara do fomento aos talentos locais.

                  Com base centrada no Iate Clube de Fortaleza, onde toda a estrutura do evento estará montada, os competidores seguirão pelo mar para a área de competição, onde serão realizadas as regatas.

                  A raia, ou área de competição, será entre as enseadas de Iracema e Mucuripe. Mais especificamente entre o espigão da Praia de Iracema, em frente ao aterro do Ideal, até a frente do Riacho Macéio, no Mucuripe. Compreendendo a Baia de Fortaleza e limitado ao canal marítimo. Levando as regatas a um acesso visual de público possível diante destas praias.

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                  Regatas

                  No Windsurf Foil as regatas são de percurso, com trecho traçado a ser cumprido de acordo com as boias a serem contornadas. Vence quem chega na frente, como uma corrida comum. Serão ao todo 4 dias de competição, que podem receber até 15 regatas. Para esta edição, a expectativa é que tenhamos entre 12 a 15 regatas graças as boas condições de vento predominantes em Fortaleza.

                  Os vencedores serão definidos pela pontuação final conquistada após a realização de todas as regatas previstas.

                  A expectativa é que uma média de 30 atletas que componham o ranking geral, o qual é divido em até 5 categorias: Juvenil, Homem, Mulher e Máster.

                  O Campeonato Brasileiro de Wind Foil 2020 marcará, ainda, a abertura oficial do World Beach Sports 2020, um multievento esportivo que tem a finalidade de difundir a cidade de Fortaleza como a capital mundial de esportes na praia. O WBS terá seu ápice de atividades e competições em dezembro deste ano, e tem como meta valorizar e apresentar mais de 50 modalidades esportivas em sua programação.

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                    Estaleiro turco lança iate de expedição que chama atenção pela cor do casco

                    Por: Redação -

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                    Com um chamativo casco azul turquesa, o iate de expedição 7 Diamonds de 32,5 metros foi lançado no estaleiro Numarine, em Istambul. Como a quarta unidade da linha 32XP, o novo modelo deve partir para testes de mar no Bósforo, antes da entrega ao proprietário americano no final deste mês.

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                    7 Diamonds apresenta um design de interior Hot Lab “elegante e sofisticado”, que usa uma paleta de cores predominantemente branca. O layout do 32XP inclui um salão principal, suíte do proprietário no andar superior, uma suíte VIP no deck principal e quatro camarotes extras para hóspedes abaixo.

                    O casco de deslocamento ajuda o iate a atingir uma velocidade máxima de 14 nós, de acordo com os números do estaleiro. “Ela não é linda? Claro, ela está, e estou orgulhoso do trabalho que fizemos ultrapassando limites e criando um produto tão forte”, comentou Omer Malaz, presidente da Numarine. “O 32XP com interior Hot Lab é inspirador, elegante e atemporal, esses são valores muito importantes que definitivamente compartilhamos.”

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                      Fabricante chinesa montará parque eólico flutuante no Brasil

                      Por: Redação -

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                      A fabricante chinesa de turbinas eólicas Mingyang Smart Energy Group Co. Ltd. vai instalar um parque eólico flutuante ao largo do Ceará, revelou na semana passada o Governo do estado do nordeste do Brasil.

                      Num comunicado, o Governo do Ceará sublinha que a empresa chinesa escolheu o Ceará devido à localização geográfica e potencial do Estado brasileiro para a geração de energia eólica.

                      O memorando de entendimento para o lançamento do projeto foi assinado pelo Governador do Ceará, Camilo Santana, e pelo Vice-Presidente da Mingyang, Larry Wang.

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                      Na cerimônia de assinatura do acordo, Larry Wang defendeu que o projeto irá não apenas gerar energia a partir de uma fonte renovável, mas também impulsionar o desenvolvimento económico em Ceará, acrescenta o comunicado.

                      O Ceará é um estado pioneiro no Brasil ao implementar uma política de estímulo ao investimento nas energias renováveis, nomeadamente a eólica e a solar, sublinhou Camilo Santana, também citado no comunicado.

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                        Museu do Aquário do Pantanal terá cinema 3D e mergulho virtual pelo Rio Paraguai

                        Por: Redação -

                        Siga nosso TWITTER e veja a série Dicas Náuticas diariamente.

                        O Museu Interativo da Biodiversidade (MiBIO), que vai funcionar no Aquário do Pantanal, em Campo Grande, já passou pelos primeiros testes de iluminação cenográfica. As obras, que segundo a Secretaria Estadual de Infraestrutura estão adiantadas, receberam na semana passada a visita do vice-governador e Secretário Estadual de Infraestrutura, Murilo Zauith. Um cinema em 3D é uma das atrações mais esperadas.

                        Com o objetivo de promover educação ambiental e divulgação científica, o museu terá convênio com escolas e universidades e contará com um roteiro dinâmico de visitas, adaptado aos diferentes grupos de visitantes. Todas as informações apresentadas estarão de acordo com as pesquisas que a comunidade científica local tem produzido ao longo dos anos.

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                        Entre as tecnologias que serão utilizadas no museu, estão fotografias, microscópios, vídeos, mesas interativas, tela holográfica e game interativo, além de um diorama (modo de apresentação artística tridimensional) e o cinema em 3D, que vai simular vista aérea dos solos pantaneiros e um mergulho no Rio Paraguai.

                        O Museu Interativo da Biodiversidade tem previsão de funcionamento para 2021, quando o Aquário do Pantanal deverá ser entregue.

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                          Por: Redação -
                          07/10/2020

                          Siga nosso TWITTER e veja a série Dicas Náuticas diariamente.

                          A pandemia do coronavírus pode ter trazido uma esperança da preservação de golfinhos do oceano Pacífico. Especialistas dizem que a espécie conhecida como golfinho-corcunda-indopacífico passou a ser vista cerca de 30% de vezes mais desde que o transporte de barco e balsas na região foi interrompido em março.

                          Cientistas temem que a população do animal esteja em declínio, mas se apegam à esperança de que eles tenham se adaptado rapidamente à calmaria nas águas durante a quarentena. Durante o período de isolamento e da ausência de meios de transporte nas águas, foram colocados microfones submarinos para entender o comportamento dos bichos.

                          “O que nós percebemos desde que as balsas pararam nesta área foi que golfinhos que não víamos há quatro, cinco, seis anos, estão de volta ao habitat de Hong Kong. Parece que eles voltaram para cá de forma muito rápida”, afirma a cientista marinha Lindsay Porter, ao “Independent”.

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                          Ela diz que a região normalmente é tomada por balsas que levam pessoas de Hong Kong a Macau diariamente. Com as restrições impostas pelo governo durante a pandemia, essa movimentação parou, o que deixou as águas mais tranquilas.

                          O golfinho-corcunda-indopacífico, também conhecido como golfinho branco chinês e golfinho rosa, viu sua espécie ser diretamente atingida por conta da pesca predatória e da poluição das águas. Segundo dados do Fundo Mundial para a Natureza (WWF), o estuário do rio das Pérolas, na região sul da China, tem apenas 2,5 mil exemplares do animal.

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                            A Rota dos Pioneiros, maior trilha aquática do Brasil e que deve se tornar a maior do mundo, está retomando suas atividades. O grupo de voluntários responsável pela demarcação da rota ao longo do Rio Paraná e de seus afluentes voltou a fazer a sinalização do percurso, depois de uma interrupção de sete meses por causa da pandemia do coronavírus. Alguns passeios de caiaque pelo rio também voltaram a ser oferecidos por guias locais.

                            A iniciativa está alinhada e reforça a estratégia do Governo do Estado, adotada desde o ano passado, de estimular o turismo de aventura e natureza para divulgar as belezas do Paraná e buscar o desenvolvimento econômico, com sustentabilidade, e movimentar as diversas regiões do Paraná.

                            A Rota dos Pioneiros é uma trilha de longo curso com a previsão de ter 400 quilômetros de extensão, conectando diferentes unidades de conservação nas proximidades dos rios Paraná, Paranapanema e Ivinhema. No fim do mês passado, a equipe de voluntários fez a sinalização de um percurso de 29 quilômetros pelo rio, interligando o Parque Estadual das Várzeas do Rio Ivinhema, no Mato Grosso do Sul, ao Porto Natal, em Querência do Norte, no Noroeste do Paraná.

                            Com esta nova etapa, a trilha conta agora com 127 quilômetros já demarcados, 32% do percurso original. A ideia é que este trecho seja percorrido de caiaque ao longo de dois dias, passando por ilhas e canais em uma região rica em biodiversidade e vegetação exuberante. Os visitantes podem observar jacarés, bugios e capivaras através da trilha aquática e, no parque estadual, é muito comum encontrar o cervo-do-pantanal. Para os amantes da observação da avifauna o parque, com 302 espécies de aves, é um prato cheio.

                            CORREDOR DE BIODIVERSIDADE

                            A rota, que faz parte da Rede Brasileira de Trilhas de Longo Curso (Redetrilhas), funciona como um corredor de biodiversidade em uma região singular do país, e além do caiaque, conta também com trilhas terrestres que podem ser percorridas a pé ou de bicicleta. As margens do Rio Paraná – nas divisas entre o Paraná, São Paulo e Mato Grosso do Sul – são marcadas pela transição de três dos principais biomas brasileiros: Pantanal, Mata Atlântica e Cerrado.

                            Além disso, é também um importante atrativo em uma região onde o ecoturismo ganha cada vez mais adesão, aproveitando as belezas das ilhas e praias naturais que se formam no Rio Paraná. A proposta, explica o biólogo Erick Xavier, secretário-geral da Redetrilhas e um dos idealizadores da Rota dos Pioneiros, é desenvolver o turismo de base comunitária, em que a população dos municípios ribeirinhos tem novas oportunidades de negócio, com a oferta de serviços de guia, hospedagem, alimentação e aluguel de equipamentos.

                            “Os visitantes precisarão de condições mínimas que atendam suas necessidades básicas, como áreas de camping, sanitários com chuveiros e fonte de água potável. Por isso, os portos ao longo do Rio Paraná são estratégicos para alavancar o turismo regional, além de ser uma oportunidade para a geração de emprego e renda”, afirma.

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                            SEGURANÇA

                            A atividade também é uma opção segura para este momento, avalia o biólogo. “As trilhas e atividades realizadas ao ar livre, em grupos pequenos, são as ideais para o pós-pandemia, pois evita o contato físico e os ambientes fechados”, ressalta Xavier. “E as pessoas estão com uma expectativa muito grande em sair de casa e voltar a ter o contato com a natureza. Então fazer uma trilha, principalmente aquática, é uma grande oportunidade de passeio, mantendo os cuidados com a saúde”, completa.

                            GUIA

                            Além da retomada da demarcação, os organizadores também estão lançando o primeiro guia da Rota dos Pioneiros, contendo um resumo com dicas de segurança, pontos de apoio e mapa atualizado da trilha aquática. O guia pode ser baixado aqui.

                            A rota é dividida em três regiões: Rio Paranapanema, conectando o Parque Estadual do Morro do Diabo, em São Paulo, e a Estação Ecológica do Caiuá, em Diamante do Norte; Rio Paraná, ligando a Estação Ecológica do Caiuá ao Parque Nacional de Ilha Grande, passando pelo Parque Estadual das Várzeas do Rio Ivinhema – região que está sendo implantada nesta primeira etapa; e, finalmente, o lago de Itaipu, conectando o Parque Nacional de Ilha Grande ao Parque Nacional do Iguaçu e ao Marco das Três Fronteiras.

                            A trilha aquática está inserida no Corredor de Biodiversidade do Rio Paraná e faz parte da Redetrilhas, associação que reúne e organiza o sistema de trilhas brasileiras, conectando as unidades de conservação do país, a exemplo do que já ocorre pelo restante do mundo. Ao todo, são 10 500 quilômetros planejados e 3 500 quilômetros de trilhas implantadas pelo território nacional.

                            OS PIONEIROS

                            O nome da trilha é alusivo à história do próprio Rio Paraná, um local que, ao longo dos séculos, serviu de acesso a diferentes grupos que foram responsáveis pela ocupação do território daquela região.

                            Começou com os indígenas guaranis que atravessavam o rio de canoa; passou pela ocupação do Brasil pelos colonizadores europeus no século 16, com os espanhóis que fundaram a Ciudad Real del Guahyrá; contou com as missões jesuíticas presentes no Sul da América do Sul; e com os bandeirantes que conquistavam territórios no Interior do Brasil. Por fim, foi a vez da chegada dos imigrantes italianos, alemães, portugueses e japoneses, que criaram raízes nas margens do rio.

                            Os ciclos econômicos do Estado e do País também acompanharam aquelas correntezas, desde a erva-mate, que era escoada de barco até a Argentina, até o aproveitamento hidrelétrico, que faz girar as turbinas de grandes usinas para gerar energia. O percurso por onde passa a Rota dos Pioneiros fica entre duas delas, a Usina de Porto Primavera e a Usina de Itaipu, e é o último trecho de águas correntes do Rio Paraná, entre os reservatórios das hidrelétricas.

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                              Invincible, o construtor norte-americano de pesca esportiva e barcos de alto desempenho, apresentou seu quinto modelo de catamarã e o décimo modelo no total – o Catamarã 33 ‘. O casco nº 1 deverá ser concluído em 2021.

                              “Esta última adição à nossa linha de catamarãs cumpre um papel importante, oferecendo desempenho e qualidade Invincible para um grupo mais amplo de clientes”, disse Ian Birdsall, VP de negócios internacionais. “É um barco totalmente à altura dos tempos, eficiente e capaz”.

                              “Com o lançamento de nosso novo Catamarã de 33 pés, temos oficialmente a maior oferta de modelos neste segmento”, afirma o CEO John Dorton. ”Não importa como ou onde você pesca, temos um modelo para você. Com o tamanho facilitando o reboque e o custo de entrada mais baixo, ele foi projetado especificamente para clientes interessados ​​no desempenho de big-cat para se alinhar às suas necessidades de tamanho”, disse sobre o novo catamarã de 10 metros de comprimento.

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                              Como os outros modelos de catamarã da Invicible, o design patenteado do multi-casco híbrido semi-assimétrico do modelo foi criado por Morrelli & Melvin exclusivamente para a Invincible.

                              “Uma plataforma de popa dupla dedicada é algo em que estamos ansiosos para trabalhar com a Invincible há algum tempo”, disse Pete Melvin da Morrelli & Melvin. “A versatilidade da plataforma menor, com mais espaço de armazenamento do que o seu monocasco tradicional, deve ser popular para o cliente que deseja um catamarã”.

                              A Invincible está agregando à sua rede internacional de revendedores, procurando fazer parceria com revendedores estabelecidos com experiência no mercado de pesca esportiva e de barcos offshore de alto desempenho.

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                                Aos 81 anos, idade em que a maioria das pessoas já diminuiu o ritmo de vida, ou quase parou, o velejador e ex-fuzileiro naval Sven Yrvind sentiu vontade de regressar ao mar. “Prefiro ser comido por tubarões a morrer em cuidados prolongados”, justificou o vovô aventureiro, nascido em Gotemburgo, na Suécia, em 1939. No dia 30 de junho último, em Ålesund, na Noruega, ele iniciou uma viagem rumo à distante Nova Zelândia.

                                Detalhe: seu barco, o Exlex Minor, de 19 pés (5,8 metros de comprimento), tem duas pequenas velas e um remo, não conta com motor nem piloto automático, e foi construído pelo próprio Yrvin na garagem de sua casa. “Trata-se de uma bicicleta de montanha dos oceanos”, brinca o experiente velejador, que, por precaução, após 78 dias de mar, decidiu mudar radicalmente de planos e dar a aventura por encerrada no porto da Ilha de Faila, nos Açores.

                                “O barco não estava preparado para suportar as condições do vento e das ondas que encontraria no Oceano Índico”, justifica Yrvind, que também é respeitado na Suécia como projetista de pequenas embarcações.

                                Outro ponto que pesou para o aborto da missão foi o estado físico do experimentado navegador. “Meus músculos ‘murcharam’, porque eu mal me movia durante os dois meses e meio de travessia”, explicou.

                                Durante o trajeto de 3 571 milhas náuticas, cruzando o Mar dos Sargaços no meio do Atlântico Norte, ele manteve uma velocidade média de apenas 2 nós, com picos de 4 a 5 nós. “Algumas pessoas da Internet se preocupavam comigo por estar muito lento. Mas 2 nós não é uma velocidade perfeita para apreciar a paisagem e interagir com ela”, defende o velejador, que na calmaria tinha que esperar o vento soprar ou então usar o remo.

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                                “Mas tudo bem, pois tinha bastante comida, água e livros, e eu gosto da vida no mar”, mitigou ao desembarcar no arquipélago português.
                                Ele diz que encheu o barco de comida por quase um ano. Tudo muito frugal. “Minha alimentação foi à base de muesli, sardinha e um pouco de pão de centeio embalado a vácuo. Durante dois anos, treinei para comer apenas uma vez por dia”, explica.

                                A ideia, meio maluca, é um reflexo de seu irredutível amor pelo mar e pela navegação, no qual as distâncias ou a idade pouco importam. Ao longo da vida, Yrvind já protagonizou inúmeras travessias, sempre a bordo de pequenos barcos construídos por ele mesmo, e sempre testando novas tecnologias.

                                No caso do Exlex Minor, a principal novidade estava no casco, abaixo da linha d’água, revestido com cobre. “Existem diferentes relatórios sobre como esse revestimento funciona. No meu caso, o resultado foi excelente. O casco do Exlex está tão limpo quanto no dia em que ela saiu da minha oficina”, garante.

                                A aventura foi também a maneira que ele encontrou para homenagear o aniversário de 50 anos do Golden Globe Race, a primeira regata sem escalas ao redor do mundo. “Na primeira metade da viagem, o trajeto seria igual ao deles”, explica o vovô radical, enquanto cumpre quarentena em Faila, obedecendo ao protocolo sanitário dos Açores, antes de voltar para casa.

                                Mas não espere vê-lo de pijama em Västervik. “O que não consigo é ficar em frente à televisão vendo a vida passar”, diz, já planejando uma nova viagem. Definitivamente, o amor pelo mar e o gosto pela adrenalina não escolhem faixa etária.

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                                  Por: Redação -
                                  06/10/2020

                                  O estaleiro FS Yachts confirmou sua participação na próxima edição do São Paulo Boat Show, que acontecerá de 19 a 24 de novembro na Raia Olímpica da USP. A marca apresentará os principais destaques da sua linha de embarcações, que conta com modelos de 18 a 36 pés.

                                  Fundada em 1998, a FS tem como especialidade lanchas de proa aberta e cabinadas. Com foco em lanchas de pequeno porte, com acabamento bem trabalhado e preços convidativos, a marca com fábrica em Biguaçu (Santa Catarina) já produziu mais de 2 mil lanchas.

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                                  Em sua 23ª edição, o mais importante salão náutico da América Latina terá como palco um lugar inédito, ao ar livre e com barcos no seco e também lado a lado na água. Assim como os mais importantes salões náuticos do mundo, como Cannes e Miami, a cidade de São Paulo terá seu primeiro evento náutico totalmente na água.

                                  Mais do que um importante evento de negócios náuticos, o São Paulo Boat Show 2020, em novembro, pretende ser um passeio gostoso para toda a família e oferecer uma grande variedade de atrações para os visitantes, aproveitando o cenário natural e ao ar-livre da Raia da USP.

                                  Anote aí!

                                  SÃO PAULO BOAT SHOW 2020
                                  Quando? De 19 a 24 de novembro
                                  Dias de semana das 15h às 22h
                                  Finais de semana das 13h às 22h
                                  Onde? Raia Olímpica Universidade de São Paulo
                                  Mais informações: [email protected]

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                                    Por: Redação -

                                    Siga nosso TWITTER e veja a série Dicas Náuticas diariamente.

                                    Os organizadores do 60º Genoa International Boat Show, com encerramento neste dia 6 de outubro, informam que os ingressos se esgotaram em vários dias e que, no geral, houve um excelente movimento que, segundo eles, está dentro dos parâmetros de saúde e segurança estabelecidos para o maior evento do Mediterrâneo.

                                    “Como o único show de barcos capaz de acontecer na Europa durante a crise da Covid-19, o evento se tornou mais um símbolo brilhante do senso de responsabilidade social, determinação, convicção e know-how da Itália nestes tempos complicados”, diz um comunicado oficial.

                                    John Burnie, diretor do Discovery Shipyard (com base em Lymington) disse que o programa tem sido “muito diferente este ano devido ao impacto do vírus”, com números de expositores baixos e o processo de entrada de visitantes altamente controlado e estruturado para se manter dentro das diretrizes de número de segurança. A alocação de reservas online foi planejada para permitir um máximo de 8 mil visitantes por dia – é difícil saber se esse número está realmente sendo alcançado.

                                    “Este evento foi executado de forma muito construtiva. Acho que as autoridades locais tomaram a decisão certa para permitir o andamento do evento. Eu certamente sei que tomamos a decisão certa de participar e tivemos um comparecimento de alta qualidade em nosso iate exposto. Muitos protocolos contra Covid-19 estão em vigor, como o direcionamento das vias, estações de limpeza das mãos, visitação dos iates limitadas a um ou três do mesmo grupo familiar… A maioria das pessoas parece apreciar a necessidade de obedecer às diretrizes”.

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                                    O estaleiro Discovery está exibindo seu popular modelo 48S. Burnie diz que a empresa tem uma forte marca de seguidores na Itália, França, Alemanha e Rússia, e já recebeu encontros com clientes em potencial vindos de uma ampla variedade de países. A empresa está sendo apoiada por seu agente italiano, ADRIA SHIP srl.

                                    “Muitos fabricantes e agentes que pretendem expor em outros eventos este ano perderam quantias consideráveis ​​em depósitos e pagamentos devido ao cancelamento,” disse Burnie. “Os organizadores do Genoa Boat Shopw comprometeram-se a devolver todos os depósitos e 85% da taxa de reserva caso o evento fosse cancelado. Não tenho certeza se isso foi geralmente aceito ou oferecido individualmente a nós mesmos. Mesmo assim, foi um grande incentivo para “arriscar” o dinheiro”.

                                    Ele afirma que o layout do protocolo em Gênova tem sido respeitado e deve ser imitado em outras feiras. “Se as estatísticas indicarem que não há aumento na taxa de infecção após a ocorrência deste show”, conclui Burnie, “servirá para demonstrar como tais eventos podem ocorrer – desde que controles e medidas de segurança razoáveis ​​sejam implementados”.

                                    Koyré, uma start-up italiana especializada no desenvolvimento de sensores, estava expondo em uma feira pela primeira vez. “Estamos muito satisfeitos com a nossa participação no 60º Genoa Boat Show. Foi uma estreia para a empresa e podemos afirmar com segurança que foi um sucesso, muito além das nossas expectativas. Durante a feira, tivemos a oportunidade de apresentar nosso sistema inovador a um grupo diversificado e numeroso de stakeholders: veleiros, potenciais parceiros, mídia e público em geral ”, afirma um porta-voz da empresa, demonstrando a ampla gama de visitantes. O projeto Koyré Sensorsail é um sistema de avaliação de desempenho de um veleiro por meio da aplicação de sensores particulares nas velas e nas partes estruturais flexíveis.

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                                      Por: Redação -

                                      Siga nosso TWITTER e veja a série Dicas Náuticas diariamente.

                                      O primeiro rebocador totalmente elétrico do mundo, chamado Gisas Power, foi construído pela Zeetug — Zero Emission Electric Tug Boat, e é o primeiro da categoria a entrar em ação, no porto de Tuzla Aydınlı Bay. A expectativa é de que seja responsável pela redução de 210 toneladas de CO2 e 9 toneladas de NOx (óxido nítrico e dióxido de nitrogênio) só em seu primeiro ano de trabalho. Os cálculos foram feitos ao comparar com um rebocador a diesel de tamanho semelhante.

                                      O Gisas Power, propriedade da GISAS Shipbuilding, possui design feito pela Navtek Naval Technologies, e foi projetado especialmente para o porto em que opera, já que o local possui inúmeras restrições ambientais e de navegação. O pedido de Gisas à Navtek foi a fabricação de rebocadores portuários que, além de ter emissões de gases mais baixas, também tivesse seu tamanho reduzido em comparação à frota anterior. Em 2018, com a embarcação ainda em fase de testes, o vice-presidente da Navtek explicou que “o rebocador funcionaria em um ambiente muito estreito e apertado, razão pela qual optamos por um sistema de propulsão totalmente elétrico, movido a bateria, em vez de uma solução híbrida.”

                                      Gisas Power

                                      A embarcação tem comprimento total de 18,7 metros, ou 61 pés, e 32 toneladas de Bollard Pull (BP), unidade utilizada para avaliar a força de rebocadores. Há especificidades nessa categoria de barcos, mas um rebocador de classificação média possui cerca de 40 a 45 toneladas de BP, e os mais potentes são avaliados em 60-65T BP. Já o sistema de propulsão elétrica integrado Zeetug conta com duas baterias de íon-lítio de 1 450 kW. O sistema de armazenamento de energia é o Orca (ESS), da Corvus Energy. Como medida protetiva, o Gisas Power foi equipado com duas salas extras de bateria, uma à frente e outra na parte posterior do barco, ambas mantidas em temperatura constante por um sistema de refrigeração de ar.

                                      A carga diária do rebocador vem de uma estação de carga rápida em terra (QCS) e todo o sistema é monitorado pela Smart Tug Energy Management Sistem (STEMS). Tanto a estação de carga rápida quanto o sistema de monitoração pertencem à Navtek, que possui um software para rastrear a velocidade do rebocador, velocidade do motor, consumo de energia, temperatura do motor da bateria e o estado de carga da bateria, fornecendo feedback e ações sugeridas ao capitão.

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                                      Os motores elétricos são o sistema de propulsão ideal para determinados rebocadores, já que podem gerar muita potência instantaneamente e em baixas velocidades. Eles também oferecem grande economia de combustível, que é a segunda maior despesa desse tipo de embarcação. Geralmente, os motores de rebocadores costumam ser combinados com motores a diesel — seja em um sistema híbrido ou operando separadamente como propulsores de direção. Este arranjo propõe algumas vantagens ambientais e de custo para aqueles que não podem ter acesso à carga diária.

                                      Gisas Power

                                      O Gisas Power (ou Zeetug-30, como é chamado o sistema), é o primeiro rebocador totalmente elétrico em operação no momento, mas não o único em obras. A empresa holandesa de construção naval Damen Shipyards e a produtora sueca de baterias/células de combustível Echandia anunciaram uma parceria que se concentrará no mercado global de rebocadores. Eles estão construindo o rebocador 70T BP totalmente elétrico para o Porto de Auckland, na Nova Zelândia. Já no Japão, a proposta para essa embarcações é outra: a E5Lab e a Tokyo Kisen estão com planos para a construção de dois rebocadores híbridos. A associação, no entanto, não é entre um sistema elétrico e outro a diesel, mas a bateria e células de combustível de hidrogênio. Eles serão implantados nas cidades de Yokoshima e Kawasaki. Com células de combustível provenientes de fontes renováveis como o hidrogênio, a emissão de gases nocivos é totalmente nula.

                                      Gisas Power
                                      Protótipo do rebocador japonês

                                      Todo rebocador é construído com um propósito claro: o de duração. Assim, é improvável que haja troca total de propulsão nas frotas em tão pouco tempo. Por outro lado, tudo indica que essa inovação se tornará cada dia mais presente nesse cotidiano. A própria Gisas já encomendou mais dois Zeetugs, um com 30 toneladas de amarração e outro com 45 toneladas. Ambas as construções estão em andamento.

                                      Gisas Power

                                      Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                                        Com mais de 50 anos de história mundial, a Azimut Yachts comemora, em 2020, 10 anos desde a instalação de sua filial produtiva no Brasil a qual registra, ano a ano, em torno de 20% de crescimento, de acordo com informações internas. Com isso, uma websérie inédita acaba de ser lançada no YouTube da marca. Ao invés de apresentar exclusivamente os produtos, o estaleiro mais uma vez inova no mercado náutico trazendo 3 episódios com a presença marcante da diretoria da Azimut Yachts para o Brasil e demais países da América do Sul.

                                        Por traz dos famosos modelos Azimut, os executivos falam sobre o espírito e estilo de vida italiano, a presença no Brasil, a paixão pela marca, a trajetória de 10 anos da fábrica no país, a solidez e a presença do Grupo italiano Azimut-Benetti no mundo, além de detalhes sobre o lançamento no Brasil do megaiate Azimut Grande 27 Metri – um dos maiores e mais tecnológicos iates já produzidos no país.

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                                        SÉRIE DIRETORES – CRESCIMENTO DA FÁBRICA BRASIL

                                        A série inicia com Davide Breviglieri, CEO da Azimut Yachts que fala sobre o crescimento da fábrica brasileira, sobre a produção de mais de 300 embarcações feitas no país e investimentos. Também traz números sobre a presença global da marca e certificações internacionais.

                                        Assista ao vídeo.

                                        SÉRIE DIRETORES – INOVAÇÕES E TENDÊNCIAS MUNDIAIS

                                        Já o estilo de vida, as inovações e as tendências mundiais ligadas à marca Azimut Yachts foram parte do depoimento do diretor comercial da Azimut Yachts Francesco Caputo. Ele também destacou a excelência que move a empresa, do perfil dos clientes, além da presença da marca nos polos náuticos brasileiros.

                                        Confira o vídeo.

                                        SÉRIE DIRETORES – PRODUÇÃO ARTÍSTICA EM SANTA CATARINA

                                        Os episódios encerram com o diretor de produção da Azimut Yachts no Brasil Massimo Di Santi que aborda o rigoroso controle de qualidade dos modelos que estão cada vez maiores e mais complexos. Destaca os volumes grandiosos, o alto grau artístico e valor tecnológico de todo o processo produtivo da Azimut Grande 27 Metri, o mais novo produto da marca fabricado no Brasil.

                                        Veja os detalhes no vídeo. 

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                                          Siga nosso TWITTER e veja a série Dicas Náuticas diariamente.

                                          Em 2020, o São Paulo Boat Show está de casa nova: a Raia Olímpica da Universidade de São Paulo e, assim, com um novo layout de salão. Em sua 23ª edição, o mais importante salão náutico da América Latina terá como palco um lugar inédito, ao ar livre e com barcos no seco e também lado a lado na água. Assim como os mais importantes salões náuticos do mundo, como Cannes e Miami, a cidade de São Paulo terá seu primeiro evento náutico totalmente na água.

                                          Em meio à pandemia do Coronavírus, a Boat Show Eventos vem adotando diversas medidas pensando desde o acesso inicial do público e expositores, até a permanência dentro do evento. Já na chegada ao local, os presentes serão impactados pela comunicação de distanciamento e, em seguida, passarão por cabine de higienização, tapete sanitizante e aferição de temperatura. Serão disponibilizadas máscaras, luvas e álcool em gel ao longo do percurso, para garantir a segurança de todos.

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                                          Mais do que um importante evento de negócios náuticos, o São Paulo Boat Show 2020, em novembro, pretende ser um passeio gostoso para toda a família e oferecer uma grande variedade de atrações para os visitantes, aproveitando o cenário natural e ao ar-livre da Raia da USP. Confira aqui a planta do evento.

                                          Anote aí!

                                          SÃO PAULO BOAT SHOW 2020
                                          Quando? De 19 a 24 de novembro
                                          Dias de semana das 15h às 22h
                                          Finais de semana das 13h às 22h
                                          Onde? Raia Olímpica Universidade de São Paulo
                                          Mais informações: [email protected]

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                                            Por: Redação -

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                                            Segue a todo vapor as inscrições e confirmações para a disputa da histórica 70ª edição da Regata Santos-Rio, que tem largada marcada para 23 de outubro, na Baía de Santos. Já são mais de 70 barcos confirmados dos estados de Rio de Janeiro, São Paulo, Rio Grande do Sul, Espírito Santo, Santa Catarina e Bahia, o que praticamente dobra a estimativa inicial de 40 veleiros participantes. A organização é do Iate Clube de Santos e do Iate Clube do Rio de Janeiro com apoio da ABVO (Associação Brasileira de Veleiros de Oceano), da Prefeitura de Santos e da CBVela.

                                            Depois da confirmação de Martine Grael, atual campeã Olímpica da Rio-2016, que irá competir no barco Blue Seal, outro barco virá com o bicampeão olímpico, Torben Grael, como comandante. Torben, que soma cinco títulos como comandante e é o maior vencedor ao lado de Eduardo Souza Ramos, terá outros grandes nomes da vela nacional e jovens valores ao seu lado.

                                            Samuel Gonçalves, campeão mundial da classe Star em 2015 junto com Lars Grael, e fruto do Projeto Grael, projeto social comandado por Lars Grael em Niterói (RJ), estará no barco junto com Henry Boening, o “Maguila”, proeiro do bicampeão olímpico Robert Scheidt. Torben será também tutor da tripulação composta majoritariamente por integrantes do programa Vela Jovem, da CBVela, que revela talentos para a modalidade que é a terceira com maior número de medalhas olímpicas para o Brasil com 18 conquistadas.

                                            Dentre eles, estão Giovanna Prada, filha de Bruno Prada, que tem duas medalhas Olímpicas (Prata em Pequim 2008 e Bronze em Londres 2012) e cinco títulos Mundiais; Nicholas Grael, filho de Lars Grael, dono de duas medalhas Olímpicas (1988 em Seul e 1996 em Atlanta); além de Marina Arndt, filha do velejador Bernardo Arndt que já foi medalhista de prata nos Jogos Pan-Americanos de Guadalajara em 2013 e participou de Olimpíada. Marina disputou os últimos quatro Mundiais da Juventude. Outros jovens talentos no veleiro serão Gabriel Simões, Bruna Patrício, Iam Paim, Pedro Madureira e Nicolas Bernal.

                                            “A primeira coisa é cuidar da segurança a bordo, afinal se trata de uma regata em mar aberto e o pessoal tem pouquíssima experiência. Depois é fazer uma conversa para definir as funções a bordo. O resto vamos desenvolvendo durante a regata”, disse Torben que espera acirrada competição. “Acho que será muito bonito ver tantos barcos nesta 70ª edição. O retorno do prestígio das regatas de percurso é muito importante para a nossa vela de oceano. A disputa invariavelmente será grande com tantos barcos participando e principalmente com muitos ex-vencedores”.

                                            Marco Aurélio de Sá Ribeiro, presidente da CBVela, vai completar o barco. Ele destacou a importância da competição e ressaltou a presença de Torben como tutor da garotada. “Ter um barco da CBVela competindo na Regata Santos-Rio é um sonho realizado após tantos anos na gestão da Confederação Brasileira de Vela e da Federação de Vela do Estado do Rio de Janeiro. Participei de várias edições da Regata que tem um valor muito especial na minha formação como pessoa e profissional. Ter a participação do Torben Grael liderando a nossa equipe superou todas as minhas melhores expectativas, pois ele é um pai incrível, empresário bem sucedido e atleta que dispensa apresentações com títulos invejáveis e participações esportivas nos principais eventos do esporte em todo o mundo. O Torben estará liderando, ensinando e convivendo com jovens atletas que representam uma nova geração de velejadores em transição das categorias de base para campanha olímpica e principalmente abrindo novos horizontes profissionais nos eventos esportivos de nossa modalidade, que tem oportunidades sólidas em todos os continentes do mundo”.

                                            “Fruto da parceria da ABVO e o Programa Vela Jovem da CBVela, esta histórica edição da Santos-Rio irá ter a presença de um barco de rica história como o Rudá a primeira tripulação formada por alguns dos melhores atletas masculinos e femininos da vela jovem brasileira e guiados pelo ídolo e lenda Torben Grael. O projeto tem como objetivo introduzir a Vela de Oceano como uma classe a mais dentro da possibilidade de desenvolvimento para qualquer atleta brasileiro da vela jovem e com projeção não somente olímpica, mas também profissional. Nosso foco é começar esse ano com essa tradicional regata do calendário nacional e no próximo ano iremos ter representantes de nossas equipes em outras importantes e tradicionais regatas do calendário brasileiros. Estamos felizes e entusiasmados com este projeto e acreditamos que irá gerar um novo movimento na vela jovem e nacional”, disse Juan Sienra, coordenador técnico do programa Vela Jovem da CBVela.

                                            Lembrando que a Vela de Oceano vai entrar no programa olímpico nos Jogos de Paris, em 2024, com dupla mista e barcos de 30 pés. A 70ª Santos-Rio tem também velejadores olímpicos confirmados, como Samuel Albrecht, que virá no barco Crioula, com títulos da tradicional regata Buenos Aires-Punta del Este e títulos brasileiros. Albrecht competirá em Tóquio em 2021 com Gabriela Nicolino na classe Nacra 17.

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                                            Desfile de Barcos na Baía de Santos e presença do Navio-Veleiro Cisne Branco

                                            Antes da largada no dia 23 de outubro, a 70ª edição da Santos-Rio terá um desfile na Baía de Santos, a partir das 10h30, com a presença de todos os barcos dando destaque para os veleiros campeões que vão receber uma salva de canhão de barcos da Marinha do Brasil, entre eles o Navio-Veleiro Cisne Branco e uma fragata. O desfile acontecerá entre o Píer dos Pescadores e o Navio-Veleiro. Por conta do desfile, o Porto de Santos ficará fechado por cerca de uma hora.

                                            A Marinha do Brasil também apoia a 70ª edição da Regata Santos-Rio. Dois barcos de apoio ficarão na região de Ilhabela (SP) e de Angra dos Reis (RJ) dando apoio aos velejadores que irão percorrer as cerca de 180 milhas náuticas, 300km, até a capital carioca.

                                            Também em comemoração à data, o Iate Clube de Santos, Embaixador La Belle Classe no Brasil, oferecerá aos três primeiros colocados da Classe Clássicos o troféu que representa o prêmio internacional da regata de veleiros clássicos mais antiga do mundo organizada pelo Yacht Club de Monaco, a Regata La Belle Classe.

                                            Mudanças na  Recepção e na premiação por conta da pandemia

                                            Tradicionalmente, na noite que antecede a largada, o evento é aberto com um jantar de boas-vindas oferecido pelo Iate Clube de Santos às tripulações e seus familiares. Neste ano, em função da pandemia, a organização e os dirigentes do clube oferecerão um coquetel especial para os comandantes, no Mirante da sede Guarujá, onde acontecerá a habitual reunião dos comandantes e a entrega dos kits, compostos por camiseta do evento e boné/viseira do ICS para todos os velejadores. Haverá também um jantar servido diretamente em cada barco separadamente por conta da pandemia. Respeitando todos os protocolos de distanciamento social e higienização exigidos pelo Governo do Estado de São Paulo.

                                            Está sendo estudada a cerimônia de entrega de prêmios em função da pandemia no Iate Clube do Rio de Janeiro.

                                            As disputas serão nas classes ORC, IRC, BRA-RGS e BRA-RGS Clássicos, Bico de Proa e Mini 6.50 e Multicascos com inscrições abertas. Mais detalhes pelo Aviso de Regata.

                                            Acompanhamento online da 70ª Santos-Rio

                                            A 70ª Santos-Rio poderá ser acompanhada online em tempo real pelo sistema SPOT Brasil, subsidiária da empresa americana Globalstar Inc, que fará o rastreamento dos veleiros.

                                            Após a disputa da 70ª Santos-Rio, será realizada a 51ª edição do Circuito Rio, entre os dias 30 de outubro e 2 de novembro, com organização do Iate Clube do Rio de Janeiro. O Circuito Rio valerá como o Campeonato Brasileiro da classe ORC.

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                                              05/10/2020

                                              Siga nosso TWITTER e veja a série Dicas Náuticas diariamente.

                                              A Marinha do Brasil fez um alerta para a possibilidade de ventos que podem chegar a 88 km/h na faixa litorânea entre os estados do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina, ao sul de Laguna, até esta terça-feira (6). Segundo o alerta, os ventos são causados pela passagem de uma frente fria e também podem atingir os estados de Santa Catarina, ao norte de Laguna, do Paraná, de São Paulo e do Rio de Janeiro, ao sul de Arraial do Cabo. Essas regiões, no entanto, devem ser atingidas em menor intensidade.

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                                              Os ventos causados pela passagem da frente fria também podem provocar agitação marítima com ondas de até 4 metros de altura, em alto-mar, entre os estados do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina. Também são esperadas condições favoráveis à ocorrência de ressaca com ondas de até 2,5 metros de altura na faixa litorânea entre os estados de São Paulo, ao norte de Santos, e do Rio de Janeiro, ao sul de Arraial do Cabo.

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                                                Por: Redação -

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                                                A italiana Moi Composites está aproveitando o Genoa Boat Show para apresentar sua lancha de fibra de vidro impressa em 3D. MAMBO (Motor Additive Manufacturing Boat) foi construído usando a nova tecnologia de fabricação contínua de fibra da startup italiana, de acordo com um comunicado à imprensa.

                                                Guiado por um algoritmo generativo, a técnica deposita fibras contínuas em uma resina termoendurecível para produzir um material que tem a resistência e durabilidade da fibra de vidro tradicional, mas é muito mais fácil de moldar e economizará tempo e dinheiro.

                                                Para mostrar a nova tecnologia, a Moi Composites a utilizou para produzir um barco com design marcante. O MAMBO mede 21,5 pés de comprimento e pouco mais de 2,5 metros de largura e traz muita originalidade. A embarcação tem casco coberto por linhas orgânicas e fluidas de frente para trás que lembram o Corvette de terceira geração.

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                                                Além de seu casco curvilíneo, o barco metálico é equipado com piso de cortiça, assentos de couro branco, um sistema de navegação de alta tecnologia e um motor de 115 hp.

                                                A Moi Composites acredita que sua tecnologia 3-D tornará conceitos antes improváveis ​​como o MAMBO uma realidade mais comum. “A criatividade de muitos designers hoje é reprimida devido a vários fatores: tecnológicos, limites geométricos ou custos de produção”, disse a startup em um comunicado. “E são inúmeros os projetos dignos de nota, destinados a permanecerem representações magníficas para sempre. No entanto, com a tecnologia CFM, esses projetos podem se tornar reais”.

                                                O MAMBO estará em exibição no Genoa Boat Show até esta terça-feira, 6, encerramento do salão náutico. Embora a Moi Composites não tenha anunciado planos para colocar o modelo em produção, pode-se esperar que algum fabricante de barcos veja o vasto potencial da impressão 3-D para o futuro do design de barcos.

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                                                  O estaleiro cearense Inace, por meio de sua representante Yacht Collection, marcará presença na próxima edição do São Paulo Boat Show, que acontecerá de 19 a 24 de novembro, na Raia Olímpica da USP.

                                                  Especializado na construção de iates de luxo e navios patrulha, além de fornecedor de embarcações offshore, a Inace tem quase 900 embarcações entregues em mais de quatro décadas, aliando tradição e inovação constante na construção naval.

                                                  No mercado desde 1968, fundado pelo economista Gil Bezerra, a empresa, iniciou no Ceará a construção em larga escala de embarcações de aço soldado eletricamente, novidade na região. Passou por sua primeira expansão na década de 1980 e, desde então, veio aumentando sua produção de embarcações, não somente em número, mas também em tipo.

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                                                  Em sua 23ª edição, o mais importante salão náutico da América Latina terá como palco um lugar inédito, ao ar livre e com barcos no seco e também lado a lado na água. Assim como os mais importantes salões náuticos do mundo, como Cannes e Miami, a cidade de São Paulo terá seu primeiro evento náutico totalmente na água.

                                                  Mais do que um importante evento de negócios náuticos, o São Paulo Boat Show 2020, em novembro, pretende ser um passeio gostoso para toda a família e oferecer uma grande variedade de atrações para os visitantes, aproveitando o cenário natural e ao ar-livre da Raia da USP.

                                                  Anote aí!

                                                  SÃO PAULO BOAT SHOW 2020
                                                  Quando? De 19 a 24 de novembro
                                                  Dias de semana das 15h às 22h
                                                  Finais de semana das 13h às 22h
                                                  Onde? Raia Olímpica Universidade de São Paulo
                                                  Mais informações: [email protected]

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                                                    O Programa de Pós-Graduação em Educação Física da Universidade Federal do Vale do São Francisco (UNIVASF) de Petrolina, Pernambuco, está realizando um estudo para crianças com Síndrome de Down. Foram feitas análises em 16 crianças entre seis e 14 anos. Com pouco tempo de intervenção (8 semanas com 2 aulas de 40 minutos por semana), já foi possível observar ganhos significativos nas habilidades motoras globais dos participantes.
                                                    Petrolina é banhada pelo Velho Chico, como é chamado popularmente o Rio São Francisco, que cruza mais 520 municípios em cinco estados. O curso das águas do rio se confunde com a história do povo do Nordeste, e remar em suas águas é uma atividade amplamente explorada para fins de lazer da população local e de turistas, mas agora pode ser também mais uma ferramenta de inclusão.
                                                    “Efeitos da canoagem nas habilidades motoras de crianças e adolescentes com Síndrome de Down” é o título de um projeto de dissertação de mestrado do discente Natanel Pereira Barros vinculado ao Programa de Pós-Graduação em Educação Física da Universidade Federal do Vale do São Francisco (UNIVASF) de Petrolina, Pernambuco.
                                                    A prática esportiva voltada para crianças com Síndrome de Down parece ainda enfrentar um desafio semelhante. Na plataforma de hospedagem de produção científica Scientific Electronic Library Online (Scielo), há somente seis artigos relacionados à observação da prática esportiva como facilitadora do desenvolvimento motor. Uma delas tem como o remo como ferramenta.  “Surgiu a ideia então de utilizar esse aspecto cultural da região para promover benefícios para crianças com Síndrome de Down” explica Natanael.
                                                    Natanael conheceu o esporte em 2017, quando integrou o Grupo de Estudo e Pesquisa em Atividade Física Adaptada (Gepafa) que oferece a população com deficiência de Petrolina e região a possibilidade de praticarem Paracanoagem, chamado de “Paracanoagem: reabilitação e inclusão de pessoas com deficiência na região do Vale do São Francisco”.
                                                    Ao todo, já passaram pelo projeto de extensão mais de 40 pessoas com deficiência motora, como lesão medular, amputação, alterações ortopédicas e paralisia cerebral. Atualmente, o público atendido é de 12 alunos.
                                                    “Além de atender a comunidade, o Gepafa também é utilizado como meio de formação profissional envolvendo alunos da graduação e pós-graduação da UNIVASF, o que tem possibilitado a produção acadêmica referente a Paracanoagem, por meio dos trabalhos de conclusão de curso, dissertações, iniciações científicas, artigos, etc” explica o professor e responsável Leonardo Gasques Trevisan Costa, que também foi orientador do artigo que avaliou o impacto da canoagem em crianças com SD.
                                                    O esporte como ferramenta para o desenvolvimento motor de crianças com deficiência ou mesmo para reabilitação de indivíduos que possuem algum tipo de deficiência de ordem motora não é um fato novo. Historicamente, após a 2ª Guerra Mundial, houve expressivo aumento na documentação de práticas esportivas voltadas à ex combatentes que adquiriram deficiências (distúrbios mentais, deficiência visual ou auditiva, até perda de membros ou movimentos). Neste contexto, o esporte era entendido mais como uma forma de estímulo à socialização do que o desenvolvimento ou reabilitação neuromotora.
                                                    O estudo promoveu as análises em 16 crianças entre seis e 14 anos. Com exceção de uma aluna, esse foi o primeiro contato das crianças com a canoagem. Mesmo com pouco tempo de intervenção (8 semanas com 2 aulas de 40 minutos por semana), já foi possível observar ganhos significativos nas habilidades motoras globais dos participantes. “Sugere-se que isso foi possível devido aos estímulos sensoriais e motores que a canoagem oferece ao seu praticante, principalmente, referente aos desafios de manutenção do controle postural no caiaque” explica Leonardo, que também pontua o que pra ele foi um dos maiores ganhos. “Há resultados que não cabem no estudo, como a felicidade das crianças ao realizarem as aulas e da alegria ao remarem pela primeira vez no Rio São Francisco”.
                                                    “A participação dos alunos durante todo projeto foi uma experiência fantástica. A alegria, o entusiasmo e a felicidade das crianças ao conduzir a embarcação nas aulas era muito prazeroso de observar. Os pais relatavam a ansiedade das crianças pelo dia de aula” conta Natanael.
                                                    A psicopedagoga Ariane explica o que o ganho motor para crianças com SD significa. “Isso possui papel fundamental na ampliação cognitiva e na aprendizagem dos pequenos. É necessário que as crianças conheçam e possuam habilidades sobre seus corpos, as partes que os compõe e quais são os movimentos possíveis para o corpo humano individualmente, isto fará com que a criança se sinta segura e capaz de processar as informações necessárias para o momento e depois agir. Cada fase de desenvolvimento impõe alguns desafios motores que precisam ser adquiridos corretamente para que a próxima fase não seja prejudicada
                                                    O encerramento das atividades com todo o grupo aconteceu em águas abertas, no Rio São Francisco. Para Natanael, além de todos os benefícios motores que o projeto oportunizou, há um ganho incalculável no campo social. “O grupo participou da prática esportiva de Canoagem no vale do Rio São Francisco. Auxiliamos na conquista de mais cidadania para esses participantes”.
                                                    A procura por vagas no projeto de extensão continua aumentando. Segundo Leonardo, mais do que eles podem acolher. “Atualmente, atendemos apenas a comunidade com deficiência motora devido à escassez de recursos, tanto humanos quanto materiais, mas estamos trabalhando para que seja possível manter o atendimento para as crianças com SD em um futuro próximo”.
                                                    Mais do que aprender a remar, as crianças puderam descobrir o esporte como um todo, conta Leonardo. “Tem crianças que não continuaram apenas a fazer canoagem, mas começaram a praticar Stand Up Paddle, por exemplo”
                                                    A psicopedagoga Ariane Oliveira explica que, dentro do processo de desenvolvimento de uma criança, o processo motor abrange muito mais do que se imagina, “ele está diretamente ligado ao desenvolvimento cognitivo e a aprendizagem. Por exemplo, uma criança com déficit motor pode enfrentar dificuldades de postura, de pega correta no lápis, de lateralidade, entre outros aspectos que impactam também na capacidade de concentração das crianças e, futuramente, na apreensão do conteúdo desenvolvido em sala de aula”.
                                                    Ela também ressalta a importância que as crianças com Síndrome de Down recebam o acompanhamento de especialistas como fisioterapeutas, terapeutas ocupacionais e educadores físicos. Tudo isso auxilia a desenvolver sua capacidade de forma mais ampla e objetiva. “É necessário para que as crianças com SD possam aumentar a sensibilidade dos dedos, aumentar a percepção visual, erguer e sustentar a cabeça por mais tempo e com autonomia, sentar corretamente, ampliar a noção espacial, e fortalecer a firmeza para condução do lápis em seus projetos de desenho e escrita, por exemplo, além da socialização, imprescindíveis para a vida escolar e expressão de seus pensamentos” explica a psicopedagoga.
                                                    A Síndrome de Down (SD) se caracteriza por distribuição numérica inadequada dos cromossomos, mais precisamente, no chamado par 21. A característica mais evidente para o olhar leigo é a deficiência intelectual e as de ordem física, no entanto, há outras particularidades de ordem motora associadas à essa condição genética, que são pouco conhecidas. Tais como: hipotonia, que é a redução do tônus muscular, bem como, a flexibilidade exacerbada, que promovem um déficit no desenvolvimento motor. Para garantir à essas crianças a vivência de brincadeiras como: pega-pega, esconde-esconde, pular corda, amarelinha e jogos de tabuleiro, fundamentais para o desenvolvimento no contexto escolar e pessoal, é preciso um olhar atento de vários profissionais.

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                                                      As icônicas naves de combate de Star Wars — presentes em todos os tamanhos e formas na galáxia criada por George Lucas — estão servindo de inspiração para os projetistas de navios da Marinha dos Estados Unidos. Seus cruzadores de classe litoral (LCS), como USS Montgomery, e o destróier USS Michael Monsoor, da classe Zumwalt, não fariam feio no universo de Guerra das Estrelas, representando o poder do Exército Imperial em toda a galáxia. E o que dizer do trimarã Independence?

                                                      A diferença óbvia é que navios como este não têm nada de ficção. Eles já são realidade. Um gigante como o USS Montgomery, de 127 metros, e alcança uma velocidade de 47 nós. Do mesmo modo o USS Independence é um trimarã de alta velocidade, podendo alcançar fácil, velocidades acima de 40 nós.

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                                                        Por: Redação -

                                                        Siga o nosso TWITTER e veja a série Dicas Náuticas diariamente: @revista_nautica

                                                        O curta-metragem amazonense “O Barco e o Rio” conquistou cinco prêmios na mostra de curtas da 48ª edição do Festival de Cinema de Gramado, no último dia 26 de setembro, na cidade gaúcha. Devido à pandemia da Covid-19, a premiação aconteceu virtualmente.

                                                        O filme dirigido por Bernardo Ale Abinader levou para casa o Kikito de Melhor Filme, Melhor Direção e Júri Popular; vencendo também as categorias de Melhor Fotografia, por Valentina Ricardo e Melhor Direção de Arte, por Francisco Ricardo Lima Caetano.

                                                        É a primeira vez em mais de duas décadas que o Amazonas conquista o Festival de Gramado. Em 1997, a premiação deu a “Bocage – Um Hino ao Amor”, de Djalma Limongi Batista, um Kikito especial do júri.

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                                                        O filme conta a história das irmãs Vera e Josi, donas de uma embarcação simples, herdada da família, e ambas com personalidades bem diferentes. Vera é religiosa e cuida do barco com esmero, enquanto Josi prefere beber com as amigas e se envolver sem compromisso com homens do porto. As duas imaginam destinos diferentes para o barco e para a vida: uma quer vender a embarcação e a outra enxerga na herança o seu único sustento.

                                                        No elenco, Isabela Catão e Carolline Nunes interpretam as protagonistas. A ficha técnica também conta com produção executiva de Hamyle Nobre, direção de fotografia de Valentina Ricardo, direção de arte de Francisco Ricardo, trilha musical de Heverson Batista (Batata), trilha sonora original e desenho de som de Lucas Coelho, montagem de César Nogueira e direção de produção de Keila Serruya, entre outros nomes. Este é o quarto filme de Bernardo Ale Abinader, que também já dirigiu os curtas “Os monstros”, “Amém” e “A goteira”.

                                                        Confira o Trailer do filme abaixo:

                                                        Por Amanda Ligório, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                                                          02/10/2020

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                                                          O estaleiro catarinense Evolve Boats acaba de apresentar sua nova lancha de 40 pés com hartdop. De acordo com Ricardo Wilges, proprietário da marca, o principal destaque do barco de 12,41 m de comprimento é a porta de vidro no cockpit, que pode abrir para os dois lados e dá a possibilidade de separar os ambientes e ter dois aparelhos de ar-condicionado, um para a cabine e outro para o cockpit.

                                                          O modelo foi pensado para oferecer bom aproveitamento de espaço e pode receber 14 passageiros em passeios diurnos, além do piloto. Conta com pé-direito de 2,20 m de altura no cockpit, janelas frontais e laterais do hardtop amplas para possibilitar melhor visibilidade, e janelas laterais com abertura para ventilação. Amplo espaço gourmet na popa, opção de plataforma submergível e generoso banco na proa são outras características da lancha, que pode receber dois motores de 300 a 430 hp de potência.

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                                                          Hoje, o layout interno no modelo é igual ao da 36 pés, mas a empresa já está trabalhando para modificar a cabine do barco, com dois camarotes fechados – um à meia-nau, entrando pelo lado de bombordo, onde é o banheiro da 36, e o outro na proa. “A gente tá estudando se vai colocar o banheiro onde, hoje, é a cozinha da 36, a bombordo, ou onde hoje é o sofá da 36, a boreste. Um dos quartos irá se beneficiar com acesso ao banheiro, assim como quem chega pela saleta da cabine”, afirma Wilges.

                                                          A Evolve oferece, também, variadas opções de customização, inclusive em algumas situações de layout do cockpit, podendo montar uma cozinha mais completa, ou mexer na pintura externa, no acabamento interno, com revestimentos, estofaria, etc. De acordo com informações da marca, a lancha já conta com 5 unidades vendidas, sendo que duas delas irão para os Estados Unidos, aumentando a presença da Evolve no mercado internacional.

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                                                            Novidade no mar. E das grandes! Uma vez entregue no fim deste desafiador ano 2020, o megaiate Opus se tornará a 10ª maior embarcação particular de recreio do mundo, com intermináveis 142 metros de comprimento, ou 466 pés!

                                                            Já no mar, em fase de testes, o Opus foi construído pelo estaleiro alemão Lürssen, com supervisão da Moran Yacht & Ship, que tentaram manter em segredo os detalhes sobre o barco. No entanto, sabe-se que gigante de casco de aço (e superestrutura de alumínio) tem seis andares e nada menos que 20 camarotes ou suítes, com pernoite para 36 pessoas (sem contar a tripulação), dentro das normas do Passenger Yacht Code (PYC), que estabelece padrões para iates operados tanto particular como comercialmente.

                                                            Seu interior, como era de se esperar, é um show de superlativos. Entre outros itens exclusivismos de conforto, o proprietário (que seria o russo Alexei Mordashov) exigiu (e ganhou) uma piscina climatizada coberta, dois helipontos ocupando deques diferentes, um grande centro de esportes e mergulho no convés inferior à beira da água, estabilizadores de última geração e uma frota de barcos de apoio com embarcações de até 50 pés. Dinheiro compra tudo mesmo, né?

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                                                            O design, tanto interno como externo (de linhas elegantes, atemporais), ficou por conta do estúdio italiano Nuvolari Lenard, e o nome de batismo do megaiate, Opus, é muito apropriado, já que se trata de uma obra de arte da arquitetura naval. A palavra “opus”, para quem não sabe, significa “obra” ou “trabalho”, e em música é usada para registrar, classificar e catalogar o acervo dos compositores.

                                                            Ranking dos 10 maiores iates do mundo:

                                                            1) Azzam — 180,6 metros
                                                            2) Fulk Al Salamah — 164m
                                                            3) Eclipse — 162,5m
                                                            4) Dubai — 162m
                                                            5) Dilbar — 156m
                                                            6) Al Said — 155m
                                                            7) Topaz — 147,2m
                                                            8) Prince Abdulaziz — 147m
                                                            9) El Mahrousa – 145,7m
                                                            10) Opus — 142m

                                                            Obs.: a lista não inclui o REV Ocean, novo maior iate do mundo, de 600 pés, que terá a missão nobre de proteger os oceanos, como barco de pesquisa e expedição.

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