32º Circuito Oceânico começa com ótimas condições em Jurerê

Por: Redação -
28/01/2021

Começou nesta quarta-feira (27) o 32º Circuito da Ilha de Santa Catarina e as expectativas foram superadas com a mudança de tempo em Florianópolis. Após muitos dias de chuva e tempo fechado, o sol deu as caras na capital catarinense e o vento nordeste soprou com força, variando entre 8-15 nós, para a alegria dos velejadores. Com a condição clássica e um dia típico de verão em Jurerê, as regatas de percurso longo tiveram altíssimo nível técnico e ótimas disputas na abertura da maior competição de vela oceânica de Santa Catarina.

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Em um dia dedicado as regatas de percurso longo, os ventos permitiram uma regata bastante técnica. “Hoje tivemos uma regata bastante competitiva. Uma regata com ventos de até quinze nós e que oscilaram bastante, o que exigiu muita estratégia das tripulações”, afirma o Comandante Filipe Koefender, da embarcação Terra Firme, vencedora na RGS Cruzeiro Geral. “O trabalho feito pela organização está incrível e poder compartilhar a raia com os melhores barcos do Brasil é muito legal”, completou. A embarcação do Veleiros da Ilha foi a vencedora nesta primeira etapa de percurso longo terminando à frente do Quival e Mako IV.

Como bem reforçou Filipe, o 32º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina reúne alguns dos melhores velejadores de oceano do país, caso da classe C30 que teve início com uma disputa bastante acirrada. Atual campeão do Circuito, o Caballo Loco, de São Paulo, venceu a regata longa com vantagem sobre os catarinenses Katana/Portobello (2º), Zeus Team (3º) e Corta Vento (4º).

A Classe C30 conta com tripulantes com experiência internacional e passagem por Jogos Olímpicos e Volvo Ocean Race, caso dos atletas Bruno Fontes e André “Bochecha” Fonseca, ambos do Veleiros da Ilha. Bastante entrosada, a tripulação do Caballo Loco também conta com velejadores com experientes, caso de Juninho de Jesus. “Foi um dia muito bom para nós. Largamos muito bem, com vento limpo e tivemos ótimas escolhas. No começo da regata conseguimos nos posicionar bem e depois fizemos ótimas escolhas para vencer a regata”, comemorou.

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Outra classe que conta com fortes equipes é a IRC e nesta quarta-feira o destaque foi para o Xamã. A tripulação paulista venceu a disputa apertada com o Crioula, de Porto Alegre, e com os barcos da Marinha do Brasil, Villegagnon e Cherne. Na classe ORC, a vitória na regata longa foi para o Catuana Kim, do Iate Clube de Santa Catarina, em disputa com Dourado e Santa Fé.

Com raia cheia em Jurerê, muitas foram as disputas por vitória nesta quarta-feira. Na RGS Geral, o veleiro Bruxo foi o vencedor do dia, terminando à frente do Dona Bola, do Rio de Janeiro, Split e Euphoria. A tripulação catarinense fez ótima regata e acabou a regata de percurso na primeira posição. Na Bico de Proa quem comemorou foi o Harmonya, enquanto na classe Star, convidada para o Circuito, a vitória ficou com o Supimpa.

Nessa quinta-feira, 28 de janeiro, estão previstas duas regatas de barla-sota para todas as classes, exceto RGS Cruzeiro, Bico de Proa e Star, que farão uma regata de percurso médio. As largadas acontecem às 12h.

Vencedores das regatas longas em cada classe:

IRC: Xamã (SP)
ORC: Catuana Kim (SC)
C30: Caballo Loco (SP)
RGS: Bruxo (SC)
RGS Cruzeiro: Terra Firme (SC)
Bico de Proa: Harmonya (SC)
Star: Supimpa (RJ)

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    Por: Redação -
    27/01/2021

    Nautor’s Swan, estaleiro finlandês com sede em Jakobstad, é conhecido na Europa por seus veleiros de alto desempenho. Hoje, porém, a marca vai além de seus limites ao entrar no segmento de lanchas a motor, com a nova Swan Shadow (em português, “Sombra do Cisne”).

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    Com comprimento de 42 pés, a lancha é equipada com três motores de popa, de 225 a 350 hp, embutidos na plataforma de popa que ampliam a área habitável do convés.

    Além disso, a popa aberta dá uma sensação de proximidade da água, perfeitamente adequada para um barco projetado para aproveitar o melhor do mar. A área do cockpit é modelada de acordo com a vontade do cliente. Pode ser até uma espaço sem nenhum móvel, por exemplo.

    Nesse layout, não há móveis, por exemplo – Imagem: Reprodução/ Swan Shadow

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    Com capacidade para10 passageiros, o interior oferece acomodação para viagens curtas ou cruzeiros mais longos. A cabine de proa é ideal para pernoite de um casal. Fora isso, uma acomodação adicional para tripulação pode ser instalada na proa para complementar a capacidade da cabine.

    Por Gustavo Baldassare sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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      Por: Redação -

      A Praia Brava e a Praia da Atalaia, em Itajaí (SC), são algumas das dezenas de praias do litoral brasileiro que serão contempladas pelo Projeto Praia Limpa, promovido pela ONG Eco Local Brasil. A iniciativa prevê uma série de ações educativas em praias catarinenses, paranaenses e paulistas até o mês de março deste ano. 

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      Neste domingo (31), das 9h às 10h, a Praia da Atalaia receberá o projeto. Além de membros da Organização, a ação contará com o apoio de voluntários da Escola de Surf Amigos da Atalaia, assim como da comunidade interessada. Na Praia Brava, as atividades acontecerão nos dias 19 de fevereiro e 19 de março e terão a Eco Bus Store, loja física da Core Case, como ponto de apoio para os voluntários.

      Coordenada pela Eco Local Brasil, o projeto Praia Limpa reúne atletas, influenciadores e voluntários locais para agir em favor da preservação das praias recolhendo o lixo depositado nestes locais. “Além das ações de limpeza de praia, o Projeto também prevê o intercâmbio de experiências com escolinhas e projetos ligados ao surfe, assim como projetos de cunho ambiental e educacional”, explica o idealizador da Eco Local Brasil, Filipe Pedroso de Oliveira.

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      De acordo com o CEO da Core Case, Daniel Bortowski Carvalho, o circuito de ações voltadas à preservação do meio ambiente, assim como a troca de experiência refletem os valores da marca. “Nos preocupamos muito com a sustentabilidade e desejamos que as próximas gerações possam apreciar as belezas que nós dispomos hoje”, comentou.

      No mês de janeiro, o Praia Limpa passou pela Praia do Gravatá, em Navegantes. Na ocasião, 500 quilos de resíduos foram recolhidos da orla. São Francisco do Sul, Palhoça, Barra Velha, Balneário Piçarras e Penha são mais cidades que serão contempladas com a iniciativa, em Santa Catarina. 

      No Paraná, o projeto passa pela Ilha do Mel, Guaratuba, Caiobá, Pico de Matinhos e Praia de Leste. Já no litoral paulista, a ação beneficiará as regiões de Peruíbe, Guarujá, Maresias, Boiçucanga, Camburi, Praia da Baleia e Ubatuba.

      Confira a programação para as próximas ações:

      31/01 – Praia da Atalaia (Itajaí)

      03/02 – Guarda do Embaú (Palhoça) 

      08/02 – Parque Acaraí/Praia Grande (São Francisco do Sul)

      19/02 – Praia Brava (Itajaí)

      As atividades podem sofrer alterações em virtude das condições climáticas.

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        Conheça a recente jornada de Mike Horn à Groenlândia com veleiro construído no Brasil

        Por: Redação -

        Enquanto o mundo estava trancado devido à pandemia de Covid-19, o explorador Mike Horn, de 54 anos, partiu a bordo de seu veleiro, em fevereiro de 2020, para a Groenlândia, onde ele e sua equipe ajudaram a conduzir algumas pesquisas científicas.

         

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        O experiente explorador e navegador já realizou diversas façanhas, tanto em mar quanto em terra. Uma delas, foi uma circunavegação de dois anos a bordo de seu veleiro explorador de 115 pés, que foi encomendado, projetado e construído no Brasil, o Pangaea.

         

        “Pangaea é muito especial. Ele foi construído em Santos, no Brasil. Era importante para mim envolver trabalhadores que precisavam de renda”, disse Horn em entrevista ao site Sail World. Ele explica que, devido o cancelamento de todos seus eventos e viagens pela pandemia, sentiu uma necessidade de aventura.

        Mike Horn a bordo do Pangaea – foto © Dmitry Sharomov

        “Embora o mundo tenha sido encorajado a ficar em casa devido às restrições de viagens, pensei que aproveitaria ao máximo a liberdade que vem com a navegação”, explica. Além disso, Mike Horn queria incrementar e trazer um “algo a mais” nessa viagem.

         

        “Pedi a um amigo meu que está envolvido em várias associações de pesquisa da vida marinha para se juntar a nós e nos ajudar a coletar dados”, pontua. Com isso, a aventura tinha um propósito maior, algo que segundo Horn é o ideal.

         

        Nessa jornada, Mike Horn qualificou como ponto mais desafiador ter que se adaptar a essa nova forma de viajar. “Navegamos da França para a Irlanda, mas não conseguimos pisar em terra na Irlanda, o mesmo na Islândia. Foi apenas depois de completado o período de quarentena exigido que pudemos colocar os pés em terra em Svalbard, um mês depois”, disse.

        Tripulação de Pangaea visita um iceberg – foto © Etienne Claret

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        Svalbard, que também esteve nas paradas dessa travessia, é um arquipélago no território ártico que pertence a Noruega, ao lado da Groenlândia. Quando em terra, a viagem se baseou em registros, de imagem e vídeo, dos animais predominantes na região, sobretudo de baleias.

         

        Depois dessa viagem que durou um pouco menos de um ano, Horn já se vê entusiasmado para outro desafio. “Depois de passar um bom tempo nas altas latitudes no ano passado, meu próximo objetivo é descer para o sul em direção à Patagônia, para explorar os campos de gelo da Patagônia”, finaliza.

         

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          1º Virtual Toronto International Boat Show reuniu mais de 40 mil visitantes em sete dias

          Por: Redação -

          O primeiro Toronto International Boat Show (TIBS) virtual terminou no domingo (24), deixando os organizadores satisfeitos com o feedback dos expositores e os expositores satisfeitos com o evento.

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          Um total de 35 641 pessoas se inscreveram para o evento virtual de sete dias, que foi realizado de 18 a 24 de janeiro. Os organizadores observam que 26 340 dos indivíduos registrados participaram ativamente do TIBS online pelo menos uma vez, para uma classificação de engajamento de 73%. O total de visitas durante os sete dias foi relatado como 46 938 visitantes.

          Em comparação, o Toronto Boat Show presencial normalmente dura nove dias e atrai cerca de 70 000 visitantes.

          “Participar de um show virtual é como um encontro às cegas”, disse o expositor Morten Fogh, presidente da Fogh Marine and Fogh Boat Supplies. “Não sabíamos o que esperar, mas funcionou muito bem. Tivemos muitos novos clientes em contato e muitas compras foram feitas. Para um show virtual, superou nossas expectativas”.

          O proprietário do evento, a Canadian Boat Shows Inc, colaborou com a Unity Event Solutions para desenvolver o evento virtual totalmente interativo, que apresentava estandes de expositores, showrooms de produtos, milhares de listas de produtos e streaming ao vivo de vários seminários de instruções, incluindo apresentações diárias destinadas especificamente aos primeiros compradores de tempo. A participação total do seminário ultrapassou 19 mil pessoas durante o show, com uma participação média de 200 a 300 pessoas por sessão, alguns atraindo até 500 participantes.

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          Os expositores utilizaram uma variedade de ferramentas digitais, incluindo compromissos virtuais, bate-papos online ao vivo, reuniões Zoom, passeios de barco virtuais e câmeras ao vivo para apresentar uma experiência de cliente mais personalizada aos compradores em potencial. “No geral, tenho que aplaudir a equipe do Toronto Boat Show por ter feito isso”, disse Jean-Luc Lemire, sócio-gerente da Energy Powersports. “Eles encontraram uma maneira de conectar fabricantes, revendedores e fornecedores da indústria aos consumidores. Minha equipe e eu sentimos que a qualidade dos clientes era muito melhor. Aqueles que nos encontraram estavam genuinamente interessados ​​em comprar”.

          “Vimos uma resposta extremamente positiva de nossos expositores participantes e ficamos impressionados com sua criatividade, inovação e desenvoltura para se adaptar a partir da preparação para um ambiente digital”, disse a presidente e diretora da feira, Linda Waddell. “Estamos entusiasmados com o sucesso do show virtual este ano, e nosso plano é incorporar a plataforma virtual em um modelo híbrido para 2022”.

          O Toronto International Boat Show está programado para retornar ao formato presencial de 22 a 30 de janeiro de 2022.

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            32º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina começa nesta quarta-feira, em Florianópolis

            Por: Redação -

            A partir desta quarta-feira (27), a Sede Oceânica do Veleiros da Ilha, em Jurerê, sedia o 32º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina. Com mais de 40 embarcações confirmadas, o evento será um dos maiores já realizados no Iate Clube de Santa Catarina, confirmando o grande potencial de Florianópolis para eventos náuticos. Atletas de todo país competirão na raia de Jurerê, incluindo velejadores olímpicos, e a expectativa é enorme para as disputas nas classes ORC, IRC, C30, RGS, HPE-25, RGS-Cruzeiro, Bico de Proa e Star.

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            “O 32º Circuito Oceânico promete ser um grande evento. Estamos muito contentes em trazer tantas embarcações para nossa raia e ver alguns dos melhores velejadores do país prestigiando nosso Circuito. O número expressivo de embarcações mostra que estamos no caminho certo. Os velejadores encontrarão um clube totalmente reformado e com estrutura impecável para os quatro dias de regatas”, afirma o Comodoro Junior.

            O 32º Circuito Oceânico começa apresentando números expressivos. No total, 44 embarcações estão confirmadas para a edição deste ano, superando as expectativas e mostrando que o investimento feita na vela pela Comodoria do Veleiros da Ilha está rendendo frutos.

            “Tivemos um crescimento bem grande com relação as últimas edições e, da parte técnica, temos poucas mudanças em relação aos anos anteriores. Isso prova que o trabalho feito pela Comodoria, incentivando a vela, especialmente a flotilha do clube, está sendo muito bem feito. Com certeza será um Circuito de alto nível técnico, com grandes velejadores e uma ótima estrutura”, comenta Ricardo Navarro, PRO do 32º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina.

            Assim como nos últimos anos, o Circuito Oceânico contará com regatas de percurso e barla-sota para todas as classes, com exceção das classes RGS Cruzeiro, Bico de Proa e Star, que terão uma raia especial com regatas de percurso diariamente. Esse método já foi implementado nas últimas duas edições do evento para atrair mais embarcações e tornar as regatas mais acessíveis aos velejadores cruzeiristas.

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            Estão previstas seis regatas para as classes ORC, IRC, C30, HPE-25, HPE-30 e BRA-RGS, sendo uma longa e cinco barla-sota. A Comissão de Regatas pode optar por realizar uma regata média e a mesma será no lugar de uma das regatas barla-sota. Já as classes RGS Cruzeiro, Bico de Proa e Star têm quatro regatas previstas no programa, sendo uma longa e três médias.

            A confirmação de quais regatas serão realizadas em cada dia acontece através de um aviso colocado no quadro oficia, no mais tardar até na manhã da regata correspondente. Serão realizadas no máximo duas regatas para cada classe por dia, exceto RGS Cruzeiro, Bico de Proa e Star nas quais serão disputadas apenas uma. O horário programado para o sinal de atenção é 12h, exceto na regata de percurso longo, quando será às 11h. Não serão dadas largadas após as 16h no último dia de competição (30 de janeiro).

            Velejadores de todo país em Jurerê

            Um dos destinos mais procurados por turistas de todo Brasil e do Mundo, Jurerê Internacional é um local bastante conhecido quando o assunto é vela. Considerada uma das melhores raias para velejar no país, o local atraí velejadores experientes e confirma o potencial de Florianópolis para eventos deste porte.

            “O Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina é um tradicional evento que consolidou o Estado nessa modalidade esportiva, com impacto muito positivo para o turismo náutico. A participação de embarcações dos principais centros náuticos do país e do mundo confirma o potencial desse segmento turístico e indica que estamos no caminho certo com os investimentos que estão sendo viabilizados pelo Governo do Estado para fortalecer a economia do mar, incluindo o turismo”, destaca o presidente da Santur, Leandro “Mané” Ferrari.

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              Triton Yachts relata maior volume de entrega de lanchas em cinco anos. Saiba mais

              Por: Redação -
              26/01/2021

              2021 já se mostra mais um ano promissor para o mercado náutico brasileiro. O estaleiro paranaense Triton Yachts, já nos primeiros três meses, deve bater o recorde de entregas dos últimos 5 anos, de acordo com informações da marca. “Conseguirmos fechar o ano de 2020 com saldo positivo devido ao incremento de vendas especialmente no segundo semestre, o que refletiu no aumento de 40% em faturamento comparado com o anterior. Também gerou reflexos na produção e nas entregas para o início de 2021, em torno de 50% maior comparado com o mesmo período em 2020 e também maior em relação aos últimos quatro anos anteriores”, explica o diretor de marketing da Triton Yachts Allan Cechellero.

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              Os números da produção também geram reflexos à toda a cadeia de produtos e serviços náuticos, especialmente brasileira, já que 80% da matéria-prima utilizada nas lanchas da marca é nacional. Em relação ao mercado de trabalho, para atender à maior demanda, a fábrica da Triton Yachts precisou ampliar em 20% o quadro de funcionários nos últimos seis meses.

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              Entre os modelos mais procurados da marca estão a Triton 300 Sport, a Triton 370 HT e a Triton 470 Fly, lanchas com preços que variam de R$ 400 mil a R$ 2,5 milhões. Para 2021, a marca – que já produz quinze modelos de lanchas que variam de 23 a 52 pés – ainda pretende lançar outros dois novos modelos ao mercado com novidades nos espaços de convivência.

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                Por: Redação -

                As Ilhas Faroé, território dependente da Dinamarca, localizado no Atlântico Norte entre a Escócia e a Islândia, ganharam um túnel subaquático com estrutura em formato circular que parece saído de filmes de ficção científica. Trata-se de estrutura gigante, erguida com rocha natural e decorada pelo artista faroense Tróndur Patursson.

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                No local, já se encontrava uma série de túneis subaquáticos que ligam as ilhas que compõem o arquipélago das Faroé – este é o terceiro de 18 túneis entre as ilhas. O Eysturoyartunnilin ou Túnel Eysturov começou a funcionar no final do mês de dezembro de 2020 e fica a mais de 11 km abaixo d’água, ligando duas das maiores e mais importantes Ilhas Faroé, Skálafjør andur e Tórshav, separadas até agora pela baía Skálafjørður.

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                A nova estrutura conta com luzes que mudam regularmente de cor entre o azul, o amarelo e o verde. De acordo com o seu idealizador, a estrutura iluminada simboliza a passagem da escuridão para a luz, além de invocar a tradicional dança das correntes das Ilhas Faroé, em que as pessoas dão as mãos e criam anéis humanos.

                Além da beleza, a a utilidade: duas das principais ilhas do arquipélago encurtarão distâncias em quase uma hora de viagem: de mais de uma hora de caminho, este poderá passar a demorar cerca de 16 minutos.

                As autoridades locais esperam ainda que o túnel e a rotunda ajudem a estimular o turismo, não só pela óbvia melhoria na acessibilidade, como pela atração decorativa do espaço subterrâneo.

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                  Dubai International Boat Show está confirmado para março de 2021

                  Por: Redação -

                  O Dubai International Boat Show anunciou que o salão náutico estará de volta entre 10 e 13 de março de 2021 em um novo local, o Porto de Dubai.

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                  De acordo com informações da organização, o novo local permitirá a exibição de iates maiores e oferecer uma experiência inigualável aos visitantes nos quatro dias de evento.

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                  “Dubai fez um grande esforço e tem protocolos rígidos para garantir a segurança e o bem-estar de todos os cidadãos e visitantes, tornando-se uma referência global em reabrir com segurança e reiniciar exposições e negócios. É hora de voltar a trabalhar e fazer negócios cara a cara em um espaço seguro”, garantem os organizadores.

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                    Estaleiro inglês investe 1 milhão de libras em novas instalações para aumentar produção anual

                    Por: Redação -

                    A Williams Jet Tenders, do Reino Unido, investiu mais de 1 milhão de libras em uma nova instalação de moldagem interna de última geração e uma unidade de produção de grandes barcos totalmente equipada em suas instalações em Oxfordshire, o que permite uma produção de mais de mil embarcações por ano.

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                    A unidade de moldagem expande as capacidades internas da equipe e é uma nova mudança que fará com que a equipe interna da Williams controle cada elemento do processo de fabricação – garantindo o controle de qualidade completo sobre toda a gama de propostas e ajudando a reduzir as emissões e resíduos.

                    O investimento é apenas uma das grandes mudanças que a empresa fez no último ano, junto com a aceleração de seus planos de crescimento com diversos novos modelos, atualizações e atualizações anunciadas, incluindo o aumento da garantia do concurso de dois para três anos.

                    “O ano passado foi um ano marcante para a empresa, que continuou em 2021”, disse o diretor John Hornsby. “Implementamos muitas mudanças novas e definimos metas e ambições importantes para os próximos cinco anos. Isso incluiu a expansão de nossa capacidade interna de moldagem fechada de 1 500 m² para quase 2 000 m², elevando o número de barcos fabricados com infusão de resina para produzir os principais componentes compostos para cerca de 60% de nossa produção total de barcos”, completou.

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                    “Além disso, adicionamos 1 300 m² para o desenvolvimento de nossa unidade de produção dedicada de grandes barcos. Todas essas decisões fazem parte da preparação para o futuro de nossa empresa e instalações para viabilizar nossos produtos e planos de negócios, além de utilizar nossa força de trabalho altamente qualificada que realmente conhece e compartilha a paixão por nossos produtos em toda a nossa gama”, acrescentou Hornsby.

                    “A Covid-19 tem sido um grande desafio para a indústria, mas também nos deu tempo para realmente focar em onde a marca está caminhando e como desejamos operar como empresa. Estamos satisfeitos por começar 2021 com alguns planos muito interessantes pela frente”, finalizou o diretor da empresa.

                    A Williams Jet Tenders foi fundada em 2004, por Roy Parker e os irmãos Mathew e John Hornsby, e conta com 13 modelos em cinco linhas de embarcações.

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                      Dupla brasileira vence campeonato que reuniu velejadores olímpicos nos Estados Unidos

                      Por: Redação -

                      Samuel Albrecht e Gabriela Nicolino venceram neste domingo a etapa de Miami do US Open Series da US Sailing. O campeonato, disputado em Miami, reuniu as classes olímpicas e integra uma série preparatória para as equipes norte-americanas que disputarão os Jogos de Tóquio.

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                      A dupla olímpica brasileira liderou a competição do início ao fim, vencendo seis das oito regatas realizadas para a classe Nacra 17, totalizando 8 pontos perdidos. Em segundo lugar ficou a equipe Ravi Parent Caroline Atwood com 18 pontos e em terceiro com 19, a dupla que representará os EUA em Tóquio Riley Gibbs e Anna Weiss.

                      Além da disputa, a equipe também participou de treinos com a equipe olímpica, a convite da US Sailing,devido ao retrospecto positivo dos brasileiros que representarão o país na Olimpíada de Tóquio. A dupla retornou ao Brasil nesta segunda-feira, 25.

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                      Equipe BRA10 | Albrecht Nicolino

                      Samuel Albrecht, timoneiro (atleta do Veleiros do Sul/RS) e Gabriela Nicolino (atleta do Iate Clube do Rio de Janeiro), proeira, são velejadores da classe Nacra 17, única classe mista da Vela olímpica. Será a primeira participação nos Jogos para a Gabi e é a terceira Olimpíada para o Samuca.

                      A dupla, além de ser atual campeã brasileira e sul-americana, é medalhista de bronze da classe Nacra 17 dos Jogos Pan-americanos de Lima no Peru em 2019 e conta com o trabalho do treinador Paulo Roberto Ribeiro, técnico medalha de bronze na olimpíada de Pequim em 2008.

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                        No aniversário de São Paulo, entenda o papel que os rios tiveram na ocupação da cidade

                        Por: Redação -
                        25/01/2021

                        São Paulo, que completa 467 anos nesta segunda (25), é uma cidade cheia de paradoxos. Um deles, certamente, é em relação aos seus rios que, hoje, são tomados pela poluição da metrópole e se transformaram em esgotos a céu aberto. Entretanto, tais rios foram os responsáveis pela ocupação da cidade e de sua região metropolitana. Além disso, historicamente, os rios são os “culpados” de um fenômeno tipicamente paulistano: as enchentes.

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                        No entanto, para entender o papel histórico e cultural dos rios da capital, é necessário voltar no tempo, pelo menos, 467 anos. A mancha urbana estabelecida pela cidade, até meados do século XIX, restringia-se a uma colina cercada por dois rios: o Tamanduateí e o Anhangabaú. A ocupação do território paulista está intimamente relacionada à presença desses rios.

                        O Anhangabaú era considerado sagrado pelos indígenas e não era muito utilizado. Sinuoso e de difícil navegação, logo foi soterrado. Primeiro retificado, depois canalizado, deixando de existir. Portanto, todo protagonismo fluvial da cidade era voltado ao Tamanduateí.

                        O potencial de navegação desse rio teve importância fundamental para o estabelecimento das relações comerciais na vila de São Paulo. Produtos vindos de fazendas mais distantes ou mesmo do litoral, eram transportados em pequenas embarcações. Fora àqueles que se locomoviam através dele.

                        Registro de 1862 com o Pateo do Collegio no alto e Rio Tamanduateí na parte inferior da foto – Imagem: Reprodução/São Paulo in foco

                        À época, existiam muitos estrangeiros que visitavam e estudavam essas localidades. Dentre eles, o botânico francês, Saint-Hilaire, afirmou sobre o Tamanduateí:

                         “Serpenteando através das pastagens úmidas, [dava] mais encanto à paisagem”

                        Em cima disso, o historiador Afonso Taunay relatou que em dias de calor o Rio e sua várzea constituíam pontos de encontro e de lazer. “Bandos e bandos de indivíduos iam banhar-se no Tamanduateí e nas lagoas por ele formadas”.

                        Vista do rio Tamanduateí, entre os bairros da Luz e do Pari, região central de São Paulo, em foto de 1906 – Imagem: Reprodução/Garoa Histórica

                        Se os cursos d’água desempenharam um papel fundamental para o desenvolvimento da cidade fornecendo alimentos, facilitando a circulação de mercadorias e proporcionado recreação; ao mesmo tempo, eles também tinham a função de encaminhar para longe a sujeira produzida pelos moradores. Infelizmente, esta função prevaleceu, o que culminou em consequências desastrosas para a cidade.

                        Mas, você pode estar se perguntando: e os rios Tietê e Pinheiros?

                        Apesar de muito importantes, não apenas para ocupação de São Paulo, mas para a colonização do Brasil, esses dois rios demoraram um pouco para aparecer no curso da história, “descobertos” apenas em meados do século XVII. O Pinheiros, que tem sua nascente próximo a Serra do Mar, hoje, corta boa parte da cidade de São Paulo, até desaguar no Tietê.

                        Ainda sobre o Pinheiros, o padre Fernão Cardim fez uma viagem, em 1595, em que relata o curso do Rio. No livro “Tratados da Terra e Gente do Brasil”, o jesuíta descreve o Pinheiros como um rio encantado, cercado de fauna e flora. À época, ele era sinuoso e de corredeira.

                        O Tietê, por sua vez, ao contrário da maioria dos rios brasileiros, se volta para o interior e não para o oceano. Característica que o tornou um importante instrumento na colonização do Brasil. Com o passar do tempo, a partir do século XVIII, o bandeirismo paulista, que era todo feito a pé, passou a utilizar o Tietê para chegar ao interior do estado.

                        A bordo de canoas longas e estreitas, aproveitando que o rio “corria ao contrário”, se instalou na região, e mais tarde em todo Brasil, as chamadas Monções, que eram expedições fluviais que ligavam os estados de São Paulo e Mato Grosso. Além disso, já na metade do século XVIII a exploração da cultura do açúcar começou a provocar o desmatamento das margens do rio.

                        “A Partida da Monção”, quadro de 1897 de Almeida Júnior pertencente ao Acervo do Palácio dos Bandeirantes

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                        Em 1900, já existiam empresas que jogavam lixo no Tietê, mas ainda assim, nas décadas de 1920 e 1930, o rio era utilizado para pesca e atividades desportivas. Naquela época, clubes de regatas e natação foram criados ao longo do rio: as disputas de esportes náuticos chamavam atenção de toda a cidade.

                        Rio tietê na década de 1940, ao fundo, a Ponte das Bandeiras

                        No entanto, entre 1940 e 1970 a população de São Paulo triplicou, indo de 2 milhões de habitantes para 6 milhões. Fora isso, a atividade industrial também se intensificou.

                        O resultado? Os principais rios da cidade sofreram pelo descaso da população e das empresas, deixando esse marco negativo na história e no presente da cidade. Alguns filósofos gregos diziam que era impossível entrar duas vezes no mesmo rio. Pois bem: quem entrou, entrou. Quem não o pôde, provavelmente não o fará.

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                          Superiate de Eric Clapton, Va Bene, é leiloado por 10 milhões de euros

                          Por: Redação -

                          Eric Clapton é um guitarrista, cantor e compositor britânico, nascido na Inglaterra, e que fez muito sucesso pelo mundo. Ele possuía um superiate chamado Va Bene, construído em 1992 e adquirido pelo músico em 2005. Eric já tentou se desfazer da embarcação algumas vezes e teve algumas dificuldades para fechar negócio, até ter o superiate ser leiloado por 10 milhões de euros.

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                          O Va Bene foi projetado por Richard Hein e construído pela holandesa Kees Cornelissen. Depois de conhecer alguns proprietários, a embarcação foi comprada por Clapton por 9 milhões de libras esterlinas. Apesar de ter sido projetada como uma embarcação de luxo, Eric ainda o reformou depois da compra para deixá-lo mais “com a sua cara”.

                          É capaz de acomodar 14 hóspedes em 6 camarotes, e possui 47,8 metros (156 pés). Dentre os camarotes, estão uma suíte master e cinco duplas. Um dos pedidos do músico durante a reforma era focar no conforto da decoração. Assim, todo o design interior do Va Bene é marcado por tons neutros ou quentes, espaços integrados e uma leve tendência ao estilo Art Déco.

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                          O salão do superiate é dividido em 4 áreas, que focam em sensações diferentes cada uma. A área de jogo de cartas possui cadeiras de couro e a sala de cinema foi projetada com o relaxamento absoluto como propósito. Já a área onde fica a sala de jantar foi decorada com um aspecto um pouco mais formal. A sala principal, por sua vez, é bem iluminada e possui uma mesa de carvalho com incrustações de mármore italiano, acompanhada de uma variedade de arte abstrata impressionante.

                          Eric fez questão de demonstrar o apreço pela arte na embarcação. O Va Bene é repleto de pinturas a óleo, vasos de cerâmica e escultura de mármore, transformando-o em uma verdadeira galeria. Além disso, ainda possui todo um aparato para a diversão dos convidados, com equipamentos para os mais variados esportes aquáticos (como barcos extras, jets, caiaques, esqui aquático, wakeboard, equipamento de snorkel e de pesca).

                          A propulsão é dada por 2 motores Caterpillar, de 1750 hp.

                          Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                            Por: Redação -

                            De acordo com pesquisas, um tubarão da Groenlândia (Somniosus microcephalus) foi o animal vertebrado mais velho do mundo. Ele alcançou, quando vivo, quase 400 anos de idade. Para chegar a esse número, o pesquisador dinamarquês Julius Nielsen e uma equipe de dez estudiosos realizaram esse experimento com mais de 28 tubarões fêmeas da espécie mostrou que, uma delas, ultrapassou os quatro séculos de vida.

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                            A datação da idade do animal ocorreu por meio de um experimento realizado com o radiocarbono do núcleo do olho de das tubarões fêmeas da Groenlândia.

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                            As pesquisas revelaram que as fêmeas (com 81 a 502 cm de comprimento total) possuem expectativa de vida de pelo menos 272 anos.

                            Outra curiosidade sobre a espécie é a sua maturidade sexual. Estudos apontam que os tubarões da Groenlândia conseguem procriar dos 22 aos 156 anos, aproximadamente. No entanto, o tempo aumenta quanto maior for o tamanho do animal: com 502 cm, a idade pode variar dos 120 a 392 anos.

                            Por Amanda Ligório, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                              Por: Redação -

                              Giorgio Armani não dispensa tendências de moda em nenhum âmbito de sua vida, e seus barcos são um exemplo claríssimo disso. Isso, porque o designer é um verdadeiro apreciador náutico. Ele possui mais de uma embarcação, e a principal, o megaiate Main, tem 65 metros de comprimento (213 pés) e foi construída pelo estaleiro italiano Codecasa.

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                              O megaiate já chama atenção pela cor, um verde escuro. Mas os destaques não param por aí! Ele foi inteiro projetado pelo próprio estilista, do casco ao interior, e levou 30 meses para ser construído. Acomoda até 12 convidados em 8 camarotes, sendo 6 suítes. Ainda possui um lounge e uma série de espreguiçadeiras giratórias para quem apostar no banho de sol, todas situadas no terraço principal. “Coloquei tudo o que considero importante no mar e, ao mesmo tempo, introduzindo um conceito de casa. Eu projetei não apenas áreas de banho de sol e de jantar, mas também as partes onde as pessoas realmente moram, as partes mais privadas”, explicou o estilista.

                              A construção do casco se deu em aço de alta resistência e a superestrutura, em alumínio. Armani conta que existe um motivo para a coloração esverdeada: “Pintar Main de verde foi uma escolha feita para camuflá-la. O mar raramente é o que chamaríamos de azul. É verde, ou azul escuro, ou turquesa, onde há fundos rasos e grandes barcos não podem atracar. O verde camufla o barco no mar, por isso não parece muito chamativo”.

                              Uma das características básicas no design é a elegância como um requisito. “Eu queria que Main tivesse uma aparência forte e compacta, e não sobrecarregada com tinta branca deslumbrante que pode ser vista à distância. Nesses casos, as pessoas dizem: ‘Oh, esse é o barco de fulano de tal'”. Ele também minimizou o brilho da luz refletida internamente. “Tive a ideia de criar anteparas desde o convés de navegação até o flybridge. Eles evitam que a forte luz do sol no mar, refletida na água, entre com violência, dando ao interior uma aparência abafada”.

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                              Dois pedidos de Armani, em especial, foram mais difíceis de realizar. O primeiro foi pensar em uma forma das venezianas e janelas correrem em linha contínua ao longo do barco. A ideia era dar a sensação de que o Main não possui paredes, possibilitando a vista panorâmica de qualquer lugar no barco. A segunda era criar um piso no convés que pudesse conectar o salão inferior ao superior, criando o efeito de uma ampla sala de estar. E é por isso que essa área se tornou o coração do navio: ele conta que “esse piso estende-se por quase toda a superfície do convés principal e tem duas áreas distintas, incluindo a sala de estar e lareira. Existem dois sofás personalizados da Armani Casa separados por banquetas e mesas de centro. Há uma mesa central feita de bétula, e almofadas macias em vez de cadeiras. A varanda fica na popa e possui área para refeições”.

                              Ainda na decoração, a simplicidade era o pedido principal. A inspiração foi, principalmente, os barcos militares — práticos e com espaço otimizado. No interior, a madeira natural domina os pisos, venezianas, escadas e anteparas pelo barco. No salão do convés principal há uma lareira (elétrica, é claro, respeitando as leis de segurança do mar) e a cozinha é decorada com vidro acetinado retro laqueado. As suítes são enriquecidas com mármore e a maioria dos móveis é da divisão de interiores da Armani Casa. O barco tem um cinema, piscina aquecida e academia coberta.

                              Além de tudo, ainda está equipado com estabilizadores, que visam aumentar o conforto quando ancorado, especialmente em águas agitadas. É alimentado por 2 motores a diesel Caterpillar, de de 2 479 hp.

                              Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                                Por: Redação -
                                22/01/2021

                                Quinze dias se passaram e a primeira enquete já ganhou um artigo. Nós perguntamos aos espectadores de que forma eles preferem aproveitar o barco no verão, e a opção escolhida até o momento foi “dormindo a bordo”. Assim, como prometido, trouxemos a segunda votação do mês. A pergunta agora é: qual lancha de proa aberta da FS Yachts é o seu tamanho ideal para navegar? Clique aqui e participe da votação!

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                                A votação ficará disponível no nosso canal do YouTube e a opção mais votada ganhará um artigo especial. Não deixe de participar! O resultado das enquetes será publicado tanto no YouTube, quanto no nosso portal.

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                                  Aproveitar o barco no verão “dormindo a bordo” é preferência dos seguidores de NÁUTICA no YouTube

                                  Por: Redação -

                                  Na estreia da seção de “Enquete”, publicada quinzenalmente no canal de NÁUTICA no YouTube, perguntamos: “Como os espectadores preferem aproveitar o barco no verão?”. Veja no link.

                                  Entre as opções, “dormindo a bordo”, “conhecendo uma praia nova”, “um churrasco com os amigos” e “curtindo o sol a bordo”. Ao todo, até o momento do fechamento deste artigo, a pesquisa recebeu 563 votos.

                                  Quem ficou na frente, com 37% dos votos, foi a opção “dormindo a bordo”. Em segundo, com 29%, ficou a opção “conhecendo uma praia nova”. Em terceiro, com 25%, “um churrasco com os amigos”. Com apenas 9%, fechando a pesquisa, ficou a opção “curtindo o sol a bordo”.

                                  Pegando como gancho o resultado da pesquisa, separamos pequenas dicas para quem está pensando desfrutar dessa experiência náutica incrível.

                                  Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                  De início, obviamente, o indicado é que a embarcação seja cabinada e que ofereça banheiro. Depois, com um planejamento meteorológico em mãos, comece a preparação do período de tempo que se pretende passar embarcado. É muito importante que o cronograma seja seguido à risca para garantir a segurança tanto dos passageiros e do abastecimento de combustível quanto dos locais de paradas que o capitão propõe-se a fazer.

                                  Essas paradas precisam contar com as marinas pelo trajeto, com a distância entre elas, e, claro, com a velocidade que se deseja navegar. Inclusive, os locais paradisíacos que serão visitados também devem estar dentro dessa programação. E é aqui que entra uma questão muito importante: a ancoragem.

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                                  Nesse ponto, existem dois conceitos a se considerar: onde ancorar, e como ancorar da melhor forma. Para escolher o melhor local, é preciso se atentar ao abrigo (ou seja, não escolher locais de mar aberto), às restrições ao fundeio na carta náutica, ao tipo de solo para a âncora unhar com segurança e à incidência dos ventos no local.

                                  Quanto à maneira correta de ancorar um barco, o ideal é sempre contra o vento, contra a correnteza. Para isso, você pode observar a direção para a qual a proa dos outros barcos aponta, e ancorar a sua embarcação da mesma forma. É necessário sempre deixar um bom espaço de distância em todas as direções, caso o vento mude e acabe girando a sua embarcação.

                                  A âncora é um equipamento de segurança. Quanto ao tamanho do cabo que deve ser liberado, o ideal é que esse número seja em torno de 5 vezes a profundidade indicada pela sonda no local. Além de tudo, é importante marcar referências ao redor, para garantir que o barco não se mova além do planejado. Caso aconteça, é necessário repetir o processo para a âncora, finalmente, unhar.

                                  Por fim, é preciso levar em conta o número de tripulantes e, assim, fazer alguns cálculos. Deve-se considerar o abastecimento de comida, bebida e a quantidade de camas na embarcação para que todos se acomodem de forma confortável e segura.

                                  Com tudo em ordem, só resta aos tripulantes desfrutar das incríveis paisagens ao longo dessa viagem: desde o amanhecer ao pôr do sol, e a vista incrível de um céu estrelado que só o pernoite em um barco pode proporcionar.

                                  Fiquem atentos à nossa próxima enquete, que já está no ar! Queremos saber: “Qual lancha de proa aberta da FS Yachts é o seu tamanho ideal para navegar?” Clique aqui e responda. 

                                  Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                                    O fabricante de motores Scania fechou parceria com o estaleiro Viking Yachts, sediado nos Estados Unidos, para produzir um novo barco que será usado para demonstrar os mais recentes motores marítimos da empresa em futuros eventos nos Estados Unidos.

                                    Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                    A embarcação – um modelo Viking 46 Billfish equipado com os dois motores de seis cilindros em linha Scania DI13 – viajará pelas hidrovias da costa leste dos EUA participando de uma variedade de shows de barcos e torneios de pesca.

                                    De acordo com o portal IBI, o gerente de vendas da empresa nos EUA, Al Alcalá, afirmou que o novo barco é a chave para os planos da empresa de ganhar uma parte do lucrativo mercado de lazer marítimo dos EUA. “O navio fará campanha e participará de uma série de eventos importantes da indústria para mostrar o desempenho e a qualidade do produto”, diz ele.

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                                    “Isso abre uma oportunidade inteiramente nova para a Scania se envolver diretamente com o consumidor de barcos de recreio, de uma forma que nunca fizeram historicamente, para educá-los sobre os valores e benefícios que os motores trazem e criam atração de mercado.”

                                    A Scania fornece motores para construtores de barcos na Europa e Australásia há algum tempo, mas só recentemente entrou no mercado dos EUA com a introdução de dois motores diesel Tier 3 certificados pela EPA em agosto.

                                    “Temos estado ocupados em comunicar aos nossos parceiros construtores de barcos que os EUA agora estão abertos para suas exportações com motores Scania”, diz Alcalá. “Mas, obviamente, também queremos trabalhar com os construtores de barcos dos EUA, ao mesmo tempo em que aumentamos a demanda pelo produto.”

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                                      O estaleiro italiano Rossinavi acaba de lançar seu megaiate Polaris nas instalações da marca em Viareggio. A embarcação de 70,2 metros é a maior construída pelo estaleiro e é capaz de navegar em condições extremas de gelo, inclusive nas regiões polares.

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                                      Encomendado por um cliente privado e anteriormente conhecido como Projeto King SharkPolaris foi desenvolvido com a capacidade de se mover das águas quentes do Caribe para condições abaixo de zero. A equipe de design de Enrico Gobbi é responsável pelo design exterior e interior do modelo, que pode acomodar até 12 passageiros em pernoite, além de 17 tripulantes.

                                      Os barcos da categoria Ice Class muitas vezes comprometem a aparência exterior elegante para se adequar à sua funcionalidade robusta. O briefing de design para Polaris tinha como objetivo resolver isso. O design de interiores, desenvolvido em colaboração com Carlo Lionetti, codiretor da Team for Design, é contemporâneo e enriquecido por sugestões ecléticas inspiradas no gosto pessoal do cliente.

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                                      As principais características incluem deck do proprietário com um terraço privativo com  cachoeira, bem como uma piscina infinita de 6 metros localizada no deck principal à popa. Outras características notáveis ​​incluem espaço para seis jets, sala de cinema à prova de som e um centro de bem-estar.

                                      Sobre o design, Enrico Gobbi afirma: “As formas simples e elegantes do modelo são sublinhadas por superfícies de janela pretas longas e contínuas com detalhes curvos que suavizam e caracterizam a limpeza geral da superestrutura. O nosso objetivo aqui foi abrir o interior para o exterior, garantindo uma visão permanente do mar através dos decks. Isso foi alcançado não pela criação de grandes aberturas invasivas, mas pelo design de janelas refinadas, longas e delgadas com as quais fomos capazes de atingir o mesmo objetivo”.

                                      “Depois de quatro anos em construção, estamos extremamente orgulhosos de apresentar Polaris. É uma embarcação de 70 metros onde nossas habilidades de construção e know-how técnico estão perfeitamente combinados. A complexidade deste projeto exigiu uma abordagem em fases muito específica, graças às competências que adquirimos. Polaris apresenta propulsão diesel-elétrica e certificação de gelo estrutural. Ele também é capaz de abrigar um tender de limusine personalizado completo, inteiramente construído em nosso estaleiro. Polaris é a obra-prima onde as linhas e a elegância ostentam a harmonia típica de um iate moderno”, afirma Federico Rossi, Diretor de Operações da Rossinavi.

                                      Polaris também apresenta a mais recente propulsão diesel-elétrica e um Sistema Dinâmico de Satélite que permite a ‘ancoragem dinâmica’, mesmo em cenários climáticos extremos. Ela tem três motores a diesel C32 CAT.

                                      Assista ao lançamento de Polaris:

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                                        Segundo superiate de 147 pés da linha Mangusta é lançado e deve ser entregue no fim do ano

                                        Por: Redação -

                                        A Overmarine acaba de lançar seu segundo Mangusta GranSport 45: Projeto Amalfi. O superiate de 45,3 metros pertence a um iatista experiente que planeja desfrutar de Amalfi no Mediterrâneo e em águas rasas após sua entrega no final deste ano.

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                                        Desenhado por Alberto Mancini, o novo modelo tem um design atemporal e contemporâneo. O proprietário ficou atraído pelo fato de o design do Mangusta GranSport 45 ser tão versátil, permitindo várias configurações de interiores decorados em estilo italiano.

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                                        As características notáveis ​​incluem várias áreas ao ar livre, como o deck superior, onde o salão central se abre para a popa e o deck. Aqui, uma confortável sala de estar com espreguiçadeiras e jacuzzi pode ser encontrada. O beach club à popa se beneficia do deslocamento da garagem para a proa e de dois terraços laterais que se conectam à plataforma central do clube.

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                                          Conheça X-Fisher, um barco anfíbio especialmente desenvolvido para pesca

                                          Por: Redação -

                                          O estaleiro francês Iguana Yachts, fabricante mundial de anfíbios, oferece suas tecnologias inovadoras aos amantes da pesca com seu novo modelo, especialmente projetado para eles, o X-Fisher. O design da linha X visa promover a união entre modelos robustos mas elegantes, com barcos fáceis de usar, seguros e confortáveis. 

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                                          O X-Fisher é um barco de 30 pés, uma plataforma de pesca espaçosa e especificamente projetada, construída para proporcionar dias confortáveis ​​e divertidos na água para 12 passageiros.

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                                          Projetado para atuar em uma variedade de terrenos (lama, rocha, até inclinações a 40%), o X-Fisher visa combinar a facilidade de uso com desempenho para garantir segurança ideal e uma sensação de liberdade para desfrutar com amigos ou família. Entre os itens do barco estão a cozinha, os vários suportes integrados e muitos depósitos com caixa de peixes.

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                                            21/01/2021

                                            O tradicional estaleiro mineiro Ventura Marine vai inaugurar, no próximo mês, uma revenda exclusiva para a Grande São Paulo e o litoral sul paulista na Avenida Bandeirantes, número 3655, na capital de São Paulo. No local, a marca oferecerá todos os seus produtos, desde a lancha Ventura One até o modelo Ventura V450.

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                                            A escolha da Avenida Bandeirantes como endereço para a nova revenda Ventura foi estratégica, não apenas por ser uma das principais artérias da maior metrópole do país, unindo a Marginal do Rio Pinheiros à Rodovia dos Imigrantes, caminho natural para Santos, Guarujá e o litoral sul paulista.

                                            Além de servir de acesso ao Aeroporto de Congonhas, a Avenida Bandeirantes é um famoso polo náutico da cidade de São Paulo. É nela que também fica a loja All Flags, revendedora das lanchas do estaleiro pernambucano NX Boats, que esteve presente no último São Paulo Boat Show, na Raia Olímpica da USP.

                                            A proximidade com o aeroporto é um facilitador para quem vem de outras cidades em busca de comprar um barco — não é preciso nem enfrentar o trânsito de São Paulo para fechar bons negócios.

                                            Fundado em 1983, o estaleiro Ventura tem como especialidade lanchas de proa aberta e cabinadas. Sua fábrica, com mais de 40 mil m² de área construída, fica em Capitólio, em Minas Gerais, e já soma mais de 15 mil unidades entregues. A marca tem, ainda, sede comercial em São Paulo, além de revendas espalhadas pelo país.

                                            A Ventura Marine esteve na última edição do São Paulo Boat Show lançando seu modelo mais recente, a Ventura One, um modelo pensado para quem quer começar a navegar, com a proposta de ser econômica e fácil de pilotar.

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                                              Por: Redação -

                                              A III Regata Salvador – Morro de São Paulo de Vela de Oceano deu um colorido especial à Baía de Todos-os-Santos, no último sábado (16). Quarenta barcos largaram do Yacht Club da Bahia num dia de muito sol e ótimos ventos.

                                              Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                              O barco Sagma (YCB), do comandante Christopher Hannigan, foi o fita azul da regata. Pela classe RGS, chegou em 1º o Alpha2 (Saveiro Clube da Bahia), do comandante Alberto Vita, seguido do Avanti (YCB), de Carlos Medrado, e do Atitude (Marina Aratu), de Marcos Neumayer.

                                              Pela classe Skipper 21, o 1º lugar ficou com o Drakkar (YCB), do comandante Christophe Fontaine, seguido do Jeri (YCB), de Fernando Santa Rita, e do Alegria (YCB), de Christian Mascarenhas Andrade.

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                                              O barco Marujos (AIC) venceu a classe VPRS, seguido do Ventania (AIC), comandado por Lúcio Bahia, e do Papa Léguas, do comandante Mauricio Sacchi. Pela classe Cuiser, chegou na frente o Le Par Um (AIC), do comandante Wellinton Costa, à frente do Risco Zero (Saveiro Clube da Bahia), do comandante Fabrício Galvão e do Shackleton (Marina Aratu), do comandante Luis Pitta.

                                              A chegada em Morro de São Paulo teve ventos favoráveis e muito sol. A premiação com entrega de troféus foi feita individualmente, barco a barco, para evitar aglomerações.

                                              A regata reuniu competidores do YCB, Aratu Iate Clube, AVAR, Bahia Marina, Marina Aratu, Saveiro Clube da Bahia, Angra dos Veleiros e Cabanga Iate Clube (PE). Confira todos os resultados.

                                              Realizada sempre no verão, a Regata Salvador Morro de São Paulo de Vela de Oceano acontece sob ótimas condições de tempo, mar e ventos bons, geralmente de leste a nordeste e que proporcionam uma velejada de “vento folgado” até Morro de São Paulo, de acordo com informações da organização.

                                              Além de exigir muita técnica, no que se refere à estratégia de navegação, a Regata também é um convite para se velejar com a família e os amigos, já que os ventos proporcionam uma velejada mais agradável e confortável. A Regata também tem um caráter desafiador, por ser realizada em mar aberto e fora do abrigo da Baía de Todos-os-Santos.

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                                                Sete competidores buscam a vitória nas últimas milhas da Vendée Globe

                                                Por: Redação -

                                                A nona edição da Vendée Globe está sendo a mais disputada e incerta da história. Se nas edições anteriores havia dois ou três capitães que lutavam pela vitória ao retornar ao Atlântico Norte, e mantendo distâncias consideráveis ​​entre eles, desta vez há sete barcos que aspiram à vitória com “apenas” 2 000 milhas (4 630 km) restantes para o final.

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                                                Como exemplo, a distância entre o líder (Charlie Dalin, capitão do Apivia) e o sétimo colocado (Giancarlo Pedote, Grupo Prysmian) é de apenas 200 milhas na manhã desta quinta-feira (21). Há duas semanas, tal cenário era completamente diferente.

                                                O experiente capitão francês, Yannick Bestaven, tinha sido o primeiro a atravessar o Cabo Horn e parecia consolidado na liderança. No entanto, o novato nessa competição, Charlie Dalin, ascendeu na regata e lidera a prova, seguido de perto pelo alemão Boris Herrmann, capitão do Seaexplorer. Neste caso, uma curiosidade: Herrmann pode ser o primeiro não francês a vencer a Vendée Globe.

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                                                Traçando uma linha no horizonte, os competidores estão paralelos às ilhas caribenhas, de um lado, e às ilhas Canárias, em outro. Desse modo, quando os capitães se aproximarem das ilhas dos Açores, território português, será possível ter uma noção mais clara de quais barcos estão consolidados na disputa.

                                                Por Gustavo Baldassare sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                                                  Peixe com o maior genoma sequenciado traz novas explicações sobre a evolução da espécie

                                                  Por: Redação -

                                                  Segundos dados de estudos publicados pela revista Nature, a equipe do Instituto de Pesquisa de Patologia Molecular da Áustria, realizou uma pesquisa sobre o DNA do peixe-pulmonado-australiano (Neoceratodus forsterj) e foi descoberto que o genoma da espécie é o maior já sequenciado e promete revelar informações importantes sobre a evolução dos animais.

                                                   

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                                                  O animal tem aparência tão peculiar que, quando descoberto no século 19, foi erroneamente classificado como anfíbio. Até que novos estudos revelaram que a verdadeira natureza da espécie, que hoje é classificado como peixe pulmonado, pertence ao grupo de pescados de nadadeiras lobadas.

                                                   

                                                  Até hoje, os biólogos não sabiam se os peixes pulmonados ou os celacantos (outro grupo de peixes arcaicos com nadadeiras lobadas) estavam diretamente relacionados a anfíbios, répteis, pássaros e mamíferos. Com isso, os cientistas por trás da nova pesquisa resolveram analisar o DNA do Neoceratodus forsteri  o que acabou sendo um desafio muito grande.

                                                   

                                                  De acordo com os pesquisadores, o novo estudo revela que, sem dúvidas, os celacantos divergiram primeiro de seu antepassado. Já os peixes pulmonados se ramificaram pouco depois, a partir da linhagem relacionada aos animais de quatro patas.

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                                                  Além disso, o sequenciamento genético destacou semelhanças interessantes entre os peixes pulmonados e os vertebrados terrestres. Por exemplo, o número e os níveis de expressão de genes associados ao desenvolvimento de pulmões e membros articulados, bem como a detecção de odores transportados pelo ar, são muito mais próximos dos de anfíbios do que de outros peixes.

                                                   

                                                  Para os pesquisadores, o animal não só pode nos ensinar sobre as adaptações a vida na Terra, como pode explicar como certos genomas evoluem para ser tão grandes.

                                                   

                                                  Por Amanda Ligório, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

                                                   

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                                                    Por: Redação -

                                                    O estaleiro polonês Galeon Yachts anunciou uma nova série de lanchas equipadas com motores de popa, começando com o Galeon 325 GTO, projetado por Tony Castro, que será movido por gêmeos Mercury Verado 350s, e será lançado nos Estados Unidos.

                                                    “Estamos extremamente honrados em trazer qualidade, design e inovação  para o novo 325 GTO. Este modelo de 32 pés com motor de popa e rico em recursos garante que o Galeon seja acessível para um público maior de entusiastas de passeios de barco”, comentou Jacek Kobylko, presidente da marca.

                                                    O barco levou cerca três anos para ser desenvolvido e é o primeiro do que será uma coleção de modelos com motor de popa de mais de 40 pés a serem lançados nos próximos anos.

                                                    Um dos seus diferenciais é o convés de nível único, visando melhor circulação e mais segurança a bordo. Bob Burke, gerente de marca da Galeon nos Estados Unidos, disse: “Consistente com nossos designs líderes de classe e inovadores, a Galeon Yachts não comprometeu nada com a nova coleção GTO, uma família de cruzadores com motor de popa destinada a definir sua alma em chamas e de tirar o fôlego”.

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                                                    O espaço da proa é particularmente amplo, já que o 325 GTO possui 3,3 m de boca (largura) nesta área. A popa do barco apresenta uma plataforma dobrável exclusiva para bombordo, algo que se tornou a assinatura de grandes Galeons nos últimos anos. É complementado por assentos que podem ficar voltados para frente ou para trás. O designer Tony Castro, que trabalhou em todos os outros modelos do Galeon, criou a plataforma para oferecer mais versatilidade ao modelo.

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                                                      Conheça o novo presidente da Beneteau America, Don Smith

                                                      Por: Redação -

                                                      A Beneteau America nomeou Don Smith como o novo presidente do grupo, sucedendo Jean-François Lair.

                                                      Smith foi o primeiro a entrar na empresa, em novembro de 2018, como gerente de vendas de barcos de popa para lançar as linhas Antares, Barracuda e Flyer nas Américas. Desde então, o crescimento dos barcos de popa Beneteau tem sido um grande sucesso segundo a empresa.

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                                                      “Desde que Don ingressou na Beneteau America, a marca fez um grande progresso no mercado americano. A experiência e profundo conhecimento de Don da indústria naval, suas habilidades em gerenciamento de equipe e sua capacidade de construir parcerias fortes e de longo prazo com nossos revendedores serão definitivamente grandes ativos para fortalecer nossas posições e desenvolver ainda mais nosso alcance nos mercados dos Estados Unidos e Canadá”, diz Yann Masselot, gerente da marca Beneteau.

                                                      Leia também

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                                                      Profissional da indústria naval com experiência em gestão de vendas e concessionárias de varejo, Smith tem mais de 30 anos de realizações comprovadas e trabalhou para líderes da indústria como Cabo-Hatteras, Regal Marine, Chris Craft, MarineMax e Galati Yacht Sales.

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                                                        Voluntários do Projeto Praia Limpa realizam ação em praias do Sul e Sudeste do país

                                                        Por: Redação -

                                                        Você consegue imaginar o quanto representa 25 milhões de toneladas de lixo? Essa é a quantidade de resíduos que, todos os anos, é despejada nos oceanos ao redor do planeta. No país, a situação só não é pior porque, diariamente, voluntários limpam praias, encostas, restingas e costões do litoral brasileiro.

                                                        Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                                        Preocupados com o impacto desses resíduos no desenvolvimento da biodiversidade, a Eco Local Brasil, uma ONG com mais de 18 anos de atuação em preservação ambiental, realiza o Projeto Praia Limpa. A iniciativa terá ações em praias de Santa Catarina, Paraná e São Paulo durante os meses de janeiro, fevereiro e março deste ano.

                                                        A ação vai reunir atletas, influenciadores e voluntários locais para agir em favor da preservação das praias recolhendo o lixo depositado nestes locais. O projeto é apresentado e apoiado pela marca brasileira-canadense Core Case.

                                                        “Além das ações de limpeza de praia, o projeto também contempla intercâmbio de experiências com escolinhas e projetos ligados ao surf, assim como projetos de cunho ambiental e educacional”, explica o idealizador da Eco Local Brasil, Filipe Pedroso de Oliveira.

                                                        Itajaí terá ações na Atalaia e na Brava

                                                        A Praia Brava e a Praia Atalaia, muito frequentadas por moradores, turistas e surfistas, serão contempladas pelo Projeto. No domingo (31), será a vez da praia da Atalaia receber a limpeza. A ação será realizada entre 9h e 11h da manhã. Na ocasião, membros da ONG, da Escola de Surf Amigos da Atalaia e demais voluntários serão responsáveis por retirar o lixo do local.

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                                                        “Esse circuito de ações voltadas à preservação do meio ambiente e a troca de experiência refletem os valores da marca. Nos preocupamos muito com a sustentabilidade e desejamos que as próximas gerações possam apreciar as belezas que nós dispomos hoje”, comentou Daniel Bortowski Carvalho, CEO da Core Case.

                                                        As datas de limpeza na Praia Brava serão divulgadas nos próximos dias. No local, as equipes terão a ECO BUS Store, loja física da Core Case, como ponto de apoio. O cronograma das atividades poderá ser acompanhado pelo perfil da marca no instagram @corecaseofficial assim como pelo site da Eco Local Brasil.

                                                        Projeto segue até março

                                                        No último sábado (15), a ação passou pela Praia do Gravatá, em Navegantes. Na ocasião, os voluntários recolheram 500 quilos de resíduos da orla. Parque Acaraí/Praia Grande, localizado em São Francisco do Sul, Barra Velha, Balneário Piçarras e Penha também receberão o projeto.

                                                        No Paraná, a iniciativa passará por locais como Ilha do Mel, Guaratuba, Caiobá, Pico de Matinhos e Praia de Leste. Já no litoral paulista, a ação beneficiará as regiões de Peruíbe, Guarujá, Maresias, Boiçucanga, Camburi, Praia da Baleia e Ubatuba.

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                                                          20/01/2021

                                                          O estaleiro catarinense NHD Boats está ampliando a sua fábrica em Itajaí, Santa Catarina. O trabalho começou em dezembro do ano passado, e a primeira parte da ampliação deve estar finalizada já em fevereiro, com mais um galpão que chegará com 800 m² de área.

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                                                          A NHD Boats é uma evolução da HD Mariner, um dos estaleiros em atividade nos anos 90 e 2000, e trouxe uma completa evolução nas suas linhas, modernizando seus modelos e primando pelo conforto, segurança e design. Hoje, conta com cinco lanchas, de 27 a 34 pés, em seu portfólio, e promete uma novidade em modelo para 2021.

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                                                            O cantor baiano Bell Marques foi flagrado ao lado de sua mulher, Ana Marques, a bordo de sua lancha na Baía de Todos-os-Santos, em Salvador. Trata-se de uma Schaefer 600, fabricada pelo estaleiro catarinense Schaefer Yachts.

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                                                            Primeiro barco de lazer do mundo comandado exclusivamente por meio de um joystick Volvo Penta, e não pelo tradicional timão, que continua equipando o comando do flybridge, esta embarcação também conta com plataforma lateral integrada e no mesmo nível da praça de popa, aumentando a área útil da lancha.

                                                            A Schaefer 580 possui flybridge espaçoso com solário, banco duplo para piloto e co-piloto, mesa dobrável com sofá em U para acomodar confortavelmente 10 pessoas além de espaço gourmet. O acesso ao fly é feito por uma escada confortável, com degraus mais largos. Ainda no exterior desta grande lancha com fly, as passagens laterais levam até o solário para três pessoas na proa. A ampla praça de popa com plataforma lateral a boreste vem também com mesa para refeições, sofá em L e cadeiras do tipo diretor podem complementar a decoração do espaço e fornecer mais lugares à mesa.

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                                                            >> Teste Schaefer 660: navegamos na nova lancha de 66 pés do estaleiro Schaefer Yachts

                                                            Uma porta de correr de três folhas leva ao salão principal, que vem com a cozinha já em primeiro plano, seguida da área de estar equipada com sofás e mesa dobrável além do posto de comando com joystick. As amplas janelas favorecem a entrada de luz natural no ambiente. Ao descer para o convés inferior, encontra-se a suíte principal à meia-nau com banheiro com box fechado, suíte de casal à proa com banheiro reversível com box e camarote duplo a boreste. Esta lancha pode receber motorização IPS 800 ou IPS 950.

                                                            O registro foi feito por um fã de Bell e compartilhado no Instagram. Em entrevista ao site local Alô Alô Bahia, o fã, que preferiu não se identificar, contou como foi o encontro: “Tava passando na minha lancha e avistei a lancha dele, que eu já conhecia. Daí encostei pra falar com ele”, explicou o chicleteiro.

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