Conheça o megaiate holandês lançado há anos e visto como um marco até hoje

Por: Redação -
28/04/2021

O megaiate Simphony, da Feadship, é um marco especial para o estaleiro. Lançado em 2015, o barco representou uma verdadeira superação de expectativas para os amantes do mundo náutico.

A embarcação é fruto de uma criação puramente personalizada e é totalmente compatível com os novos regulamentos do Código de Iate de Passageiros, permitindo mais do que os habituais 12 hóspedes.

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O Simphony também foi o primeiro megaiate do estaleiro holandês a cruzar a marca dos 100 metros. Assim, com seus surpreendentes 335 pés, o barco foi dividido em 6 conveses, todos com instalações de tecnologias surpreendentes para a época. Uma das características mais comentadas no seu lançamento foi a presença de um heliponto.

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No convés principal encontram-se terraço, sala de observação, cinema ao ar livre, bar e jacuzzi — o que mostra que a embarcação é a verdadeira concentração de itens de luxo.

No convés do proprietário, por outro lado, está um camarote completo, com banheiros duplos, sauna, mais um terraço com jacuzzi, escritório privado e lounge. Além disso, uma espaçosa área de popa ganhou mesa de jantar para nada menos que 20 pessoas.

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Nas áreas de convivência geral, os hóspedes podem usufruir de uma piscina de 6 metros de comprimento e com a sua própria cachoeira, um cinema, área de estar por baixo da piscina de fundo de vidro, clube de praia e spa.

O projeto possui arquitetura assinada pelo próprio time de arquitetura naval da Feadhsip De Voogt, design exterior projetado por Tim Heywood e design interior de Zuretti Interior Design. Toda essa colaboração fez com que o Simphony fosse concebido como o local ideal para a diversão e entretenimento de 38 passageiros (e 16 hóspedes no pernoite) no megaiate.

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A propulsão, por sua vez, se dá por 4 motores MTU 16V4000M73, 2560 kW @ 1970 rpm.

Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.

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    Por: Redação -
    27/04/2021

    Não é novidade que a Solaris Power Yachts possui um potencial imenso de reinvenção — ou, ainda, que eles não param de colocar esse conceito em prática. O exemplo mais recente disso é o último lançamento do estaleiro, a Solaris Power 44 Open.

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    Como uma embarcação descrita com um perfil elegante, a Solaris Power não deixa a desejar quando o assunto é design. O cockpit é um dos pontos altos desse projeto: ele consegue unir o espaço para banho de sol, descanso e jantar, além de algumas adições no formato da garagem e terraços dobráveis de cada lado — uma novidade nos desenhos das lanchas até agora.

    solaris power

    Na porção interior da embarcação, a pequena sala de jantar conversível é acompanhada de um camarote duplo à meia-nau, além de dois espaços para dormir, mais próximos à proa.

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    O banheiro, acessível para ambos os locais, fica centralizado na cabine. Apesar de ser uma lancha de proa aberta, a Solaris Power 44 Open é ideal para passeios em família, devido ao arranjo. O layout do convés inclui amplos espaços de armazenamento.

    solaris powerA lancha é equipada com dois motores Volvo Penta D6 IPS 500. Outra alternativa é munir a lancha de um motor de 272 kW, de 370 hp. O tamanho da Solaris Power 44 Open é de 44 pés, como ja diz no próprio nome, ou seja, 13,47 metros.

    Ela abriga até 12 convidados e os responsáveis pelo projeto são o Brunello Acampora, o estúdio Victory Design e o time de design Solaris Power. 

    https://www.youtube.com/watch?v=ovGu520YLDQ

    Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.

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      O MARAD (Departamento de Administração Marítima dos Transportes dos Estados Unidos) está liberando quase US$ 20 milhões em doações para 31 pequenos estaleiros em 15 estados.

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      O Small Shipyard Grant Program ajuda pequenos estaleiros a se modernizar, aumentar a produtividade e criar empregos locais enquanto compete no mercado global, de acordo com um comunicado à imprensa do departamento e reportagens locais. Os subsídios podem ser usados ​​para comprar equipamentos, treinar funcionários ou comprar equipamentos de manufatura feitos nos Estados Unidos, o que dá suporte a uma ampla gama de empregos em toda a base de manufatura dos Estados Unidos, de acordo com o MARAD.

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      “As pequenas empresas são a espinha dorsal da economia americana e os pequenos estaleiros desempenham um papel crítico na indústria marítima da América”, disse o secretário de Transportes dos Estados Unidos, Pete Buttigieg, em um comunicado. “Essas doações vão diretamente para pequenos estaleiros em todo o país e ajudarão a proteger e criar empregos locais, fortalecer a indústria marítima da América e aumentar nossa segurança econômica”.

      Os pequenos estaleiros geralmente são empresas familiares que empregam milhares de americanos, nos quais pequenos investimentos podem fazer grandes diferenças. Os projetos financiados vão desde a compra de equipamentos, como guindastes e soldadores, até expansões de edifícios e novas instalações de doca seca.

      “Esses subsídios ajudarão as pequenas empresas a fazer o que fazem de melhor: construir infraestrutura essencial e, ao mesmo tempo, criar empregos de longo prazo para os trabalhadores americanos”, disse Lucinda Lessley, administradora marítima em exercício. “Melhores equipamentos significam maior produtividade e mais navios em movimento em nossos pequenos estaleiros – e mais navios significam mais empregos locai”.

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        Primeira entrega na Europa: Volvo Penta recebe pedidos de motores marítimos Estágio V

        Por: Redação -

        A Volvo Penta recebeu certificações de Estágio V para uso marítimo de seus pacotes D8 e D13. O MBS “Zuiderdiep” torna-se o primeiro navio a ser equipado com os motores marítimos D13 Estágio V da Volvo Penta – o primeiro de seu tipo a entrar no mercado europeu.

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        Em novembro de 2020, a Volvo Penta anunciou a introdução de pacotes de motores de 8 e 13 litros que atendem aos exigentes requisitos da nova UE Estágio V marítimo para a legislação de vias navegáveis ​​interiores (IWW) . A empresa oferece uma gama de produtos certificados Estágio V – de 210 a 400 hp e até 300kW de grupos geradores marítimos. Neste mês, os primeiros motores marítimos D13 Estágio V foram entregues à empresa holandesa Lemmen Diesel Engines BV, que será responsável pela repotenciação do navio de carga seca Zuiderdiep. Esta entrega marca o início da oferta do Estágio V da Volvo Penta, com outras entregas já em andamento.

        Ambas as gamas de motores D8 e D13 estão em conformidade com os padrões, aproveitando a comprovada Tecnologia IMO Tier III, que usa um sistema de pós-tratamento de Redução Catalítica Seletiva (SCR). Após mais de 65 mil horas de testes – nas instalações da Volvo Penta e em aplicações comerciais de clientes – a solução SCR foi adaptada para as exigentes condições marítimas. O sistema é construído para lidar com combustível com alto teor de enxofre 1 000 ppm e sustentar a contrapressão elevada, mantendo a eficiência do motor e dirigibilidade. O pacote SCR também resulta em uma operação mais silenciosa, com níveis de ruído reduzidos em 35 dBA. A unidade SCR tem um design de caixa única e a mistura do UREA ocorre dentro do silenciador.

        “Este é um grande passo nos compromissos de sustentabilidade da Volvo Penta para atender às regulamentações de emissões mais desafiadoras”, explica Jan-Willem Vissers. “Estamos ajudando nossos clientes comerciais a acompanhar o tempo, de maneira confortável e eficiente. E estamos entusiasmados em ver os primeiros dois motores instalados no Zuiderdiep”.

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        Lemmen é uma oficina independente especializada em repotenciação e revisões de motores. A empresa é uma especialista em Volvo Penta que trabalha em estreita colaboração com a Haisma Scheeps & Industriemotoren BV da Volvo Penta, que por sua vez entregou esses motores.

        “Ao longo dos anos, instalamos com sucesso muitos motores Volvo Penta em todos os tipos de aplicações marítimas”, diz Gijs Lemmen, proprietário da empresa. “Os motores Volvo Penta provaram ser muito confiáveis ​​e sem complicações e é por isso que aconselhamos o uso de motores Volvo Penta”.

        Sr. Klink, o proprietário da Zuiderdiep diz: “Recebi ofertas de quatro fabricantes de motores diferentes, mas a oferta da Volvo Penta era a oferta mais atraente em termos de preço e pacote total”.

        A entrega consiste em dois D13 MH 400 hp, a 1800 rpm Estágio V certificados. A instalação dupla será usada para uma repotenciação planejada de um navio de carga seca de hidrovia interior no final de abril. A embarcação terá 70 m de comprimento, 9 m de largura, 3 m de profundidade e capacidade de carga de 971 toneladas. Essa repotenciação garantirá que a embarcação seja à prova de futuro para as próximas décadas de operação e em conformidade com os mais recentes regulamentos de emissão para embarcações IWW.

        A solução SCR da Volvo Penta oferece uma abordagem de sistema completa. As unidades possuem múltiplas saídas que tornam a instalação flexível, especialmente útil em projetos de repotenciação, como este, onde o uso eficiente do espaço da casa de máquinas tem sido uma prioridade.

        Toda a instalação, motor e pós-tratamento são monitorados por meio de um display por motor no passadiço da embarcação. Toda a solução é otimizada para facilidade de instalação, operação, manutenção e serviço.

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          O estaleiro turco Alia Yachts acaba de lançar seu novo iate de 36 metros, que servirá de apoio para o Projeto Phi, de 55 metros, do Royal Huisman.

          Agora denominado PHI Phantom, o iate foi anunciado pela primeira vez no Monaco Yacht Show 2019 e é projetado por Cor D Rover, com arquitetura naval de Van Oossanen.

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          Ele apresenta a mesma equipe de design que assinou o superiate de 55 metros Projeto Phi, que está atualmente em construção no Royal Huisman, na Holanda. Tanto o Projeto Phi quanto o modelo de apoio, todo em alumínio, devem ser entregues em 2021.

          Ostentando uma forma de casco de deslocamento rápido, o iate de apoio será usado para transportar itens para o modelo principal, tal como brinquedos e combustível extra. Ele também contará com uma grande lavanderia e acomodação adicional para a tripulação dentro do interior.

          As características adicionais incluem um convés de carga de 157 metros quadrados e uma oficina de 33 metros quadrados.

          “Embora ela seja, basicamente, pensado para carga com muito armazenamento, as linhas externas e os detalhes foram concebidos para se parecer com a nave-mãe”, disse o designer Cor D Rover.

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          O presidente da Alia Yachts, Gökhan Çelik, acrescentou: “Este é um projeto muito interessante para nós, que prevemos que irá fornecer uma plataforma que pode ser adaptada para atender às necessidades de outros proprietários de superiates”.

          Ele acrescentou: “O principal desafio é que ele tem que ser muito rápido, mas também versátil e eficiente. Estou particularmente orgulhoso porque o proprietário decidiu construir conosco depois de visitar o estaleiro e ver o trabalho de qualidade que fazemos”.

          A potência vem de dois motores CAT C-32.

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            Por: Redação -
            26/04/2021

            Se você já assistiu ao clássico “Batman”, sabe que, por trás da máscara, está o grande bilionário Bruce Wayne. Não é de se admirar que, dentre o patrimônio do personagem, esteja uma embarcação incrível. E foi exatamente o que o diretor Christopher Nolan retratou em uma das cenas.

            O renomado diretor de cinema é o responsável por dirigir toda a trilogia de Batman — que inclui o “Batman Begins”, o “The Dark Knight” e o “The Dark Knight Rises”, em ordem. No filme em que o herói enfrenta o vilão Coringa, é impossível não reparar no enorme veleiro no qual navega: o Royal Albatross.

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            Ancorado na orla de Sentosa, em Singapura, o Royal Albatross é um veleiro de luxo, com 4 mastros, 22 velas e mais de 200 cordas.

            É um modelo de luxo Barquentine, ou seja, um barco a vela de três ou mais mastros, com velas dianteiras e traseiras em todos eles, com a exceção do mastro dianteiro, que é de cordame quadrado. Devido à redução das velas quadradas, exige menos tripulantes e tornou-se popular no Pacífico após sua introdução, por volta de 1830.

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            O veleiro é privado e opera no Resorts World Sentosa, na própria ilha de Sentosa. Possui três conveses e, apesar de ser um projeto luxuoso, foi inteiro desenhado para ter a aparência e operar como um galeão do velho mundo.

            A embarcação nasceu em Chicago (EUA), no ano de 2001, com o nome de Windy II. Foi o primeiro Barquentine de 4 mastros certificado nos EUA desde 1920. Já em 2008, ele realizou uma viagem de mais de 15 mil quilômetros até chegar a Singapura, onde passou cerca de 5 anos sendo reformado, até se transformar no Royal Albatross. Atualmente, além das 22 velas, ele possui 650 metros quadrados de tela e mais de 60 000 luzes RGB.

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            A mente por trás de todo esse conceito pós-reforma é Jim Barry, que também adaptou a mesma embarcação para a franquia de filmes “Piratas do Caribe”. O Royal Albatross é capaz de abrigar mais de 200 passageiros, além dos 149 tripulantes.

            O barco possui casco de aço, deslocamento de 276 toneladas e comprimento de 47 metros (154 pés). Os mastros são de alumínio, e a propulsão se dá por um motor de 430 hp.

            O Royal Albatross está disponível para aluguel particular dentro e fora das águas de Cingapura. Ele possui quatro camarotes queen-size, com banheiro privativo e um camarote king-size para o proprietário, acomodando um total de 10 pessoas por reserva.

            Os hóspedes também podem desfrutar de brinquedos a bordo, incluindo sofisticadas instalações de mergulho. Ainda conta com um grande convés superior aberto e 3 palcos com sistemas de som profissionais para hospedar eventos e cerimônias. Também conta com fornos de pizza com lareira de pedra.

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            A Royal Albatross oferece aos clientes a opção de decorar o navio e até customizar as velas com logotipos que podem ser usados ​​durante seus eventos.

            Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.

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              Por: Redação -

              Novas imagens do Titanic foram feitas no início do mês durante uma expedição marinha. Os restos do transatlântico foram registrados pela primeira vez em 4K, com o uso de câmeras especiais. Ao todo foram necessários cinco mergulhos para que o explorador Victor Vescovo conseguisse as imagens.

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              O material será utilizado na produção de um documentário da Atlantic Productions, sem data de lançamento anunciada até o momento. Os registros foram feitos a 3,8 mil metros de profundidade no Oceano Atlântico, a aproximadamente 645 quilômetros da costa do Canadá.

              Nas imagens é possível ver como o navio está em estágio bem avançado de deterioração devido à ação de bactérias. A Triton Submarines, empresa responsável por construir o submarino que viabilizou a obtenção das imagens, divulgou uma nota destacando a importância do material: “Essas imagens ajudarão a avaliar a condição atual do navio e projetar seu futuro, além de possibilitar a visualização do naufrágio usando realidade aumentada e tecnologia de realidade virtual”.

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              É possível ver parte das filmagens no vídeo abaixo:

              Quatorze anos depois

              A última vez que uma expedição tripulada obteve imagens do Titanic foi em 2005. Em 2010, robôs autônomos mapearam o local e, 2 anos depois, os destroços passaram a ser protegidos pela Unesco.

              O Titanic naufragou durante sua viagem inaugural, no dia 15 de abril de 1912. Cerca de 1,5 mil pessoas morreram devido ao naufrágio do navio, que partiu de Southampton, na Inglaterra, com destino a Nova York.

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                Capitania dos Portos do Espírito Santo participa da Operação Náutica I

                Por: Redação -

                A Capitania dos Portos do Espírito Santo (CPES) participou, nos dias 17 e 18 de abril, de uma Operação Interagências em apoio à Secretaria de Meio Ambiente de Vitória (SEMMAM), que contou com a participação da Guarda Municipal, da Fiscalização Ambiental, do Disque-Silêncio e do Corpo de Bombeiros, atuando na Ilha do Frade, Vitória (ES).

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                A Operação “Náutica I” ocorreu em atendimento à demanda da sociedade para coibir a poluição sonora provocada por embarcações, a fim de manter a ordem pública nas áreas marítimas. Durante as abordagens, a SEMMAM realizou 11 autuações por emissão sonora demasiadamente alta, enquanto os militares da CPES verificaram os aspectos documentais, as habilitações dos condutores, a qualificação dos tripulantes, os materiais de salvatagem e as condições de navegabilidade das embarcações.

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                Operações desta natureza contribuem para a segurança da navegação, a salvaguarda da vida humana no mar e a prevenção à poluição hídrica proveniente de embarcações, além de colaborarem para o desenvolvimento de uma mentalidade marítima mais responsável e para a fiscalização de irregularidades em espectro mais amplo, em proveito da sociedade.

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                  Sarasota, na Flórida, recebe 39ª edição do Suncoast Boat Show

                  Por: Redação -

                  Mais de um ano após o início da pandemia de Covid-19, que parou o mundo, alguns setores dão início à retomada. É o caso dos eventos náuticos nos Estados Unidos. O Suncoast Boat Show, por exemplo, retornou à luxuosa orla de Sarasota, no estado norte-americano da Flórida, de 23 a 25 de abril. A edição marcou o 39º ano do show náutico apresentando uma seleção de pesca esportiva, lanchas e iates. Este evento na Costa do Golfo da Flórida ocorreu na água e em terra, na Marina Jack, ao longo de 65 mil pés quadrados de área.

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                  O Suncoast Boat Show é organizado pela divisão U.S. Boat Show da Informa Markets, o principal organizador de exposições que possui e opera os principais eventos internacionais de barcos e iates do mundo. O show contou com cerca de 400 expositores e diversão para as crianças.

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                  Uma clínica de pesca juvenil apresentada no sábado e domingo por uma transmissão de televisão local intitulada Hook the Future deu a cada participante uma vara e molinete grátis. O anfitrião e capitão Don Dingman não apenas ensinaram as crianças a pescar, mas também mostraram aos pais a importância de passar um tempo de qualidade com seus próprios filhos.

                  A Informa Markets, que também produz o Fort Lauderdale International Boat Show, a maior feira náutica do mundo realizada em outubro, apresentou recentemente seus novos padrões aprimorados de saúde e segurança, AllSecure.

                  Os padrões AllSecure foram adotados em todo o setor e elevam o padrão em experiências de eventos organizados seguros, higiênicos, produtivos e de alta qualidade. Agora, todos os eventos Informa, incluindo o Suncoast Boat Show, são organizados de acordo com os novos padrões AllSecure, bem como de acordo com as orientações e regulamentos oficiais do governo e das autoridades locais.

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                    Robert Scheidt conquista o vice em Portugal e está pronto para brigar por medalha em Tóquio

                    Por: Redação -

                    Robert Scheidt é vice-campeão do ILCA Vilamoura European Continental Qualification, um importante resultado no último campeonato oficial antes dos Jogos de Tóquio. O bicampeão olímpico esteve muito perto do título. Apenas um ponto o tirou do lugar mais alto do pódio. Contudo, para o brasileiro, o mais importante é atestar que está velejando de forma consistente, com velocidade e força física para seguir confiante na fase final de preparação para a Olimpíada. O resultado em Portugal coloca Scheidt, aos 48 anos de idade, na lista de candidatos a uma medalha na Olimpíada de uma vez por todas.

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                    Scheidt abriu o último dia de regatas em Vilamoura disposto a lutar pelo título com todas as foças. Com vento forte e ondas altas neste sábado (24), garantiu um terceiro lugar na primeira prova, assumindo a liderança provisória do campeonato. Na segunda corrida, fez uma grande recuperação na reta final, para terminar na sexta colocação. Uma boa posição, mas insuficiente para tirar o primeiro lugar geral do alemão Philipp Buhl, que obteve um segundo e um primeiro lugar. Na classificação final, o velejador germânico acabou com 76 pontos perdidos, enquanto Robert somou 77pp. A medalha de bronze ficou para o britânico Michael Beckett, com 81pp.

                    Robert conseguiu velejar de forma consistente em Vilamoura. Cruzou a linha de chegada sete vezes entre os dez primeiros colocados. Levando-se em conta apenas a lista de top cinco, foram seis provas, com uma vitória, três segundos lugares, um terceiro e outro quinto. Se não tivesse sido desclassificado na oitava regata por queimar a largada, provavelmente teria obtido um descarte melhor e, como a diferença entre a medalha de ouro e a de prata foi apenas um ponto, teria sido campeão em Portugal, em uma disputa que envolveu 139 competidores, entre os melhores do mundo, a exceção dos australianos e neozelandeses.

                    “Na primeira regata do dia, montei a primeira boia entre sexto e sétimo, trocando de posições com o alemão. Ele me ultrapassou e eu retomei à frente. Na última perna de popa ele avançou novamente e terminou em segundo, comigo em terceiro. É um cara que veleja muito bem em vento forte e era o mais veloz da flotilha nesse último dia. Eu sabia que, mesmo com uma vantagem de quatro pontos, não poderia cometer erros na prova final. Mas acabei tomando algumas decisões erradas no início e fiquei um pouco para trás. Ainda consegui uma boa recuperação e ultrapassei o inglês (Beckett) no popa final e garanti a prata. Foi uma semana muito boa e fico feliz não só pelo resultado, mas por ver que estou subindo de nível e encarando os melhores do mundo. Os treinos dos últimos meses surtiram efeito. Estou velejando bem nos ventos fracos, médios e fortes e é sempre bom saber que, quando trabalha, a gente melhora”, afirmou o velejador.

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                    Em sua última competição antes de Vilamoura, no mês de março, Robert Scheidt conquistou o título da ILCA Coach Regatta Lanzarote, na Marina Rubicón, em Playa Blanca, no litoral do arquipélago das Ilhas Canárias, na Espanha. A vitória no campeonato promovido pelos treinadores veio após completar seis das oito regatas entre os top cinco. O título não foi seu primeiro pódio em 2021 nas Ilhas Canárias. Na primeira competição do ano olímpico, Scheidt conquistou o vice-campeonato no Lanzarote Winter Series, em fevereiro.

                    Com vaga garantida na classe Laser para os Jogos do Japão, Robert Scheidt, que completou 48 anos na semana passada (dia 15 de abril), está prestes a disputar o maior evento esportivo do planeta pela sétima vez, um recorde entre os atletas brasileiros.   
                       
                    Scheidt retornou à classe Laser em 2019, após quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016, onde terminou na quarta colocação, mesmo vencendo a medal race. Nesse período de readaptação às novas técnicas e nova mastreação, cumpriu seu objetivo principal, que foi o índice para Tóquio, com o 12° lugar no Campeonato Mundial da Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão. Ele confirmou a vaga no Mundial da Austrália, em fevereiro de 2020, quando chegou à flotilha ouro e foi o melhor brasileiro na disputa.    
                        
                    Em março de 2020, foi eleito o maior atleta olímpico do Brasil, em votação coordenada pela Rede Globo com os maiores medalhistas olímpicos do País. Na comemoração dos 100 anos de história do Brasil nos Jogos Olímpicos, no início de agosto deste ano, ficou em segundo lugar em votação de 100 jornalistas, atrás apenas de Adhemar Ferreira da Silva e à frente de Joaquim Cruz, seus ídolos que muito o inspiram.    

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                      Sedna divulga novas imagens de seu catamarã que poderá receber quatro motores de popa

                      Por: Gilberto Ungaretti -

                      A Sedna Yachts, no mercado desde 2004, acaba de divulgar novas imagens de seu novo catamarã, o Cat 370. O modelo de comando central, para pescarias longe da costa e mergulhos, deverá chegar em nossas águas no mês de junho de 2021, já com três unidades vendidas, sendo duas equipadas com quatro motores Mercury Verado de 300 hp cada e outra com ainda mais potência: quatro motores de 400 hp cada. Será a primeira lancha de pesca equipada com quatro motores de popa no Brasil.

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                      De acordo com a Sedna, a opção por motores de popa de alta potência tem tudo a ver com um dos focos do estaleiro, que é a exportação para o mercado norte-americano, onde os motores de popa têm grande aceitação, por oferecerem desempenho mais emocionante e manutenção mais fácil. Por sinal, uma das três Cat 370 em construção foi encomendada justamente por um cliente dos Estados Unidos.

                      Mesmo em imagens 3D, é possível perceber que os projetistas do barco (Edmundo Souto, Antônio “Tuba” Amaral e Fernando Almeida) capricharam na receita.

                      Com 11 metros de comprimento e 3,75 m de boca, o Sedna Cat 370 será um catamarã com cascos simétricos — ou seja, com o lado de dentro igual ao de fora, ângulo de 24 graus na popa e V pronunciado na proa —, uma garantia de suavidade na navegação, mesmo quando o mar não estiver para peixe.

                      Como era de se esperar de uma lancha-catamarã desse nível, o aproveitamento do cockpit será muito bom. Segundo Antônio “Tuba” Amaral, da divisão de Sport Fishing da Sedna, o comando central terá três poltronas voltadas para a proa e outras três viradas para a popa.

                      Na proa, a área livre somará 7,50 m², e ainda sobrará espaço para uma caixa de peixes e um pequeno divã. Por sua vez, a praça de popa, com 8,30 m², comportará (opcionalmente) até duas cadeiras de pesca, e sem que um pescador prejudique o outro.

                      Uma portinhola na lateral, aliada à baixa borda livre, ajuda no embarque, que também pode ser feito pela popa. Na popa, entre as parelhas de motores, há um plataforma de 60 centímetros de comprimento, com escada.

                      A lista de pontos positivos incluirá ainda uma grande quantidade de paióis, dois tanques (de alumínio) de combustível de 1000 litros cada, dois tanques de água de 170 litros, o acabamento caprichado, toda a estrutura de pesca (com porta-varas, borda acolchoada, viveiro de 300 litros na popa, caixas de peixes térmicas), convés estanque com drenagem para fora do barco, ferragem com aço inox 316, aterramento em todas as ferragens, sistema elétrico todo baseado em relés, com fios estanhados, e a presença de um banheiro com 1,70 m de altura.

                      “Outro diferencial dessa lancha é o processo de laminação”, destaca Tuba Amaral. Será totalmente por infusão a vácuo, que deixa os cascos mais fortes, leves e resistentes, com a injeção de espuma de Divinycell, tecidos quadriaxiais e camadas externas em resina éster vinílica.

                      No desempenho, um show à parte. Projetados para encarar bem o mar com ondas, os dois cascos devem sustentar 60 nós de velocidade máxima, com 40 a 42 nós de cruzeiro, quando empurrados pelo quarteto de motores de popa de 300 hp.

                      Enfim, uma lancha-catamarã com recursos para ganhar rapidamente espaço no mercado de barcos de pesca, seja no Brasil ou nos Estados Unidos, baseada no binômio bom projeto e qualidade construtiva.

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                        Marinheiro consegue deixar embarcação depois de 4 anos abandonado

                        Por: Redação -
                        24/04/2021

                        Depois de 4 anos preso em um barco, Mohammed Aisha voltou ao seu país natal, na Síria. O pesadelo que começou em 5 de julho de 2017 finalmente teve fim. Foram 48 meses vivendo praticamente sozinho a bordo do cargueiro MV Aman, que ficou preso no Egito.

                        Aisha era um simples tripulante quando seu navio foi retido no porto egípcio de Adabiya, no Cairo. Os documentos do equipamento de segurança e os certificados de exploração estavam vencidos, e seria um problema fácil de resolver, se os proprietários não decidissem negar suporte devido às dificuldades financeiras.

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                        Assim, além dos operadores libaneses do navio não pagarem pelo combustível, um tribunal local optou por eleger Mohammed Aisha o capitão substituto do navio, enquanto o capitão oficial estava em terra. Assim, Mohammed seria o mais novo guardião legal do MV Aman.

                        Eles só esqueceram de um detalhe importante: comunicar Aisha. O marinheiro conta que só tomou conhecimento do “novo cargo” meses depois, quando seus companheiros começaram a abandonar o barco.

                        mohammed aisha
                        MV Aman é um navio cargueiro de 4 mil toneladas

                        Aisha nasceu no porto sírio mediterrâneo de Tartus, portanto, essa não era uma rotina nova para o marinheiro. Ainda assim, ele conta que nada se assemelha à experiência que teve durante esse período. Foram 4 anos observando os navios entrarem e saírem do vizinho Canal de Suez, presenciando, inclusive, o recente bloqueio causado pelo navio porta-contêineres Ever Given.

                        Mohammed chegou a fazer até contato visual com seu irmão, que também é marinheiro — mesmo que de longe. Eles chegaram a falar ao telefone, mas a distância entre eles era muito grande para qualquer outra interação.

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                        Para ele, o pior momento foi em agosto de 2019, quando sua mãe, que era professora, morreu. “Considerei seriamente acabar com a minha vida”, contou. E para quem imagina que bastava ele abandonar o navio, enganou-se. Aisha, além de ser legalmente obrigado a permanecer a bordo, era escoltado dia e noite por um guarda ocasional.

                        Para piorar, o navio não tinha nenhum combustível — e, portanto, não tinha energia —, não havia nenhuma remuneração e, para ele, a sensação é de que o navio parecia um “túmulo à noite”.

                        “Não dá para ver ou ouvir nada, é como se você estivesse em um caixão”

                        Mohammed permaneceu assim até março de 2020, quando outro acontecimento o surpreendeu: uma tempestade fez com o que o navio flutuasse por 5 milhas (8 km), fazendo com que o barco encalhasse a algumas centenas de metros da costa. O que, de início, parecia ser assustador, se mostrou um presente: a partir de então, Aisha podia nadar até a praia a cada poucos dias, comprar comida e recarregar seu telefone.

                        mohammed aisha
                        Caminho percorrido por Aisha, a nado, para conseguir água potável ou comprar comida

                        Depois de todo esse dilema, os proprietários do Aman, Tylos Shipping and Marine Services, dizem que tentaram ajudar Aisha, mas que estavam de mãos atadas. “Não podemos forçar um juiz a remover a tutela legal”, diz um representante. “E não conseguimos encontrar uma única pessoa neste planeta para substituí-lo. Não foi falta de tentativa”

                        Eles explicaram, também, que Aisha nunca deveria ter assinado o pedido em primeiro lugar. “No momento, estamos trabalhando com um caso em que a empresa tem uma enorme hipoteca sobre o navio, mas suas dívidas vão muito além disso. Então, às vezes é mais fácil dizer à tripulação para lançar âncora e quase literalmente ir embora.”

                        Mohamed Arrachedi, da Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte (ITF, na sigla em inglês), que assumiu o caso de Aisha em dezembro, argumenta que este deve ser um momento para todos na indústria naval refletirem. “O caso de Aisha tem que servir para abrir um debate sério para prevenir esses abusos aos marítimos em navios”, diz.

                        “O drama e sofrimento de Mohammed Aisha poderiam ter sido evitados se os proprietários e as partes com responsabilidades e obrigações para com o navio tivessem assumido suas responsabilidades e providenciado sua repatriação mais cedo.”

                        Por sua vez, Aisha disse que se sentiu preso em uma situação que não era sua, encurralado pela lei egípcia e ignorado pelos armadores. Ele disse que meses se passaram sem comunicação — fazendo-o se sentir decepcionado e isolado.

                        “Alívio. Alegria. Como me sinto? Como se finalmente tivesse saído da prisão. Finalmente vou me reencontrar com minha família. Vou vê-los novamente”. Essas foram as primeiras palavras de Mohammed ao encontrar a liberdade. E se você pensa que essa experiência foi suficiente para ele nunca mais voltar ao mar, se enganou. Aisha diz que é bom em seu trabalho e não vê a hora de voltar. Assim que encontrar sua família, claro.

                        mohammed aisha
                        A caminho de casa

                        Por mais surpreendente que seja a história, sua experiência não é única. Na verdade, o abandono de navios está aumentando. De acordo com a Organização Internacional do Trabalho, há mais de 250 casos ativos em todo o mundo em que as tripulações são simplesmente deixadas por conta própria. A entidade afirma que 85 novos casos foram registrados em 2020, o dobro do ano anterior.

                        Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.

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                          Você costuma dormir no barco? Responda à enquete de TV NÁUTICA

                          Por: Redação -
                          23/04/2021

                          Você já passou uma noite a bordo? Preparou um pernoite no barco? Que é uma experiência única para os amantes do mundo náutico, não é novidade. Mas a mais nova enquete de TV NÁUTICA quer saber sobre você! Participe da votação no canal do YouTube e responda: Você costuma dormir no barco?

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                          Para participar da votação, é simples: basta clicar no link e votar! As alternativas são: 1) Sim, sempre que dá! =); 2) Uma vez por mês, no mínimo!; 3) Já dormi algumas vezes… ; 4) Apenas passo o dia a bordo; e 5) Não tenho barco =(. Infelizmente, não é possível escolher mais de uma.

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                          Viu como é fácil? Não perca tempo: clique aqui e participe da votação! 

                          A votação ficará disponível na seção comunidade, na TV Náutica, no YouTube. A opção mais votada ganhará um artigo especial aqui no portal. Não deixe de participar! O resultado das enquetes será publicado aqui, no nosso portal.

                          Por Naíza Ximenes sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                            A bordo da Schaefer 510 GT, família brasileira faz travessia de mais 250 milhas no sul da Flórida

                            Por: Gilberto Ungaretti -

                            Aconteceu neste início de primavera nos Estados Unidos. Aproveitando a entrada da nova estação, o brasileiro Rafael, há alguns anos radicado no país com a família, decidiu curtir uma semana de férias fazendo uma travessia entre Miami e Naples, um elegante balneário banhado pelo Golfo do México, na costa sudoeste da Flórida.

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                            Para isso, embarcou em uma Schaefer 510 GT novinha, que acabara de comprar pelas mãos de Samuel Brito, responsável pela Schaefer Yachts nos EUA, e — ao lado da mulher, da filha, do cachorro e até do gato da família —, apontou a proa para as águas quentes da Baía da Flórida.

                            O objetivo? Cruzar as ilhas de um arquipélago paradisíaco chamado Flórida Keys, roteiro que muita gente sempre sonhou em fazer, com muitas paragens cinematográficas pelo caminho.

                            “Isso é o melhor desta vida: sair com a família, esperando a época certa para zarpar com cuidado e segurança”, resume Rafael, definindo a filosofia predominante entre os cruzeiristas de verdade.

                            Saindo em uma segunda-feira por volta das 4h da tarde, depois de receber o sinal verde dos meteorologistas, primeiro ele navegou até Elliott Key, uma ilha isolada que conquistou logo ao primeiro olhar: “Que lugar fantástico! Aproveitamos para pernoitar ali mesmo, dentro do barco, ao lado de alguns veleiros“, recorda Rafael.

                            Depois, pela manhã, feliz da vida, sem pressa alguma, ele seguiu até a região de Key Largo, escolhendo uma pequena ilha para ancorar, curtindo o prazer de almoçar a bordo de uma lancha que qualifica como show. “A partir dali, nós deixamos a baía e nos afastamos um pouco da costa com o objetivo explícito de dar um mergulho”, conta Rafael, que, mais uma vez, ficou empolgado com a escolha.

                            “O mar é escandalosamente azul, e a visibilidade da água durante o mergulho era de 20 pés, cerca de seis metros, com a gente vendo o fundo”.

                            A seguir, de volta à baia, ele seguiu navegando calma e lentamente, dentro da proposta de pular de ilha em ilha, coisa que a região permite facilmente, porque uma fica ao lado da outra, ele ancorou em Islamorada, uma das Flórida Keys (junto com Key West, Big Pine Kkey, Marathon, Duck Key, Layton, Tavernier, Key Largo e North Key Largo), ilhas que se perfilam ao longo do Estreito da Flórida, dividindo o Oceano Atlântico, a este, do Golfo do México, a oeste.

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                            “É uma região também muito bonita, chamada Everglades, com muitos mangues costeiros e uma abundante vida selvagem. Muitos pássaros, peixes e jacarés. É preciso tomar muito cuidado, pois a profundidade não é grande. E estar o tempo todo de olho no GPS. Nosso limite era de 4,3 pés”, diz o capitão da Schaefer 510, que dividiu o comando do barco com um marinheiro que conhece bem o lugar.

                            Em Islamorada, a ancoragem foi em frente a uma marina, próximo a um parque, sem nenhuma preocupação com a segurança. “Nossos pernoites foram 100% no barco, e para isso nunca ancoramos em marina alguma”, garante ele. A (doce) rotina era sempre a mesma.

                            “O pôr do sol era sempre celebrado na companhia de um bom champanhe. Depois, mergulhávamos à noite, na hora da ancoragem, e de manhã novamente, antes de tomar aquele café gostoso e encarar a próxima jornada”, detalha Rafael.

                            Próxima para: Marathon, 45 milhas adiante. Nesse trecho da viagem, ele optou por deixar a baía novamente e seguir pela parte externa. “Foi a melhor parte do passeio. Pegamos uma água caribenha absurdamente linda, de um azul cristal que eu só tinha visto em fotografia, com os golfinhos passando ao lado do barco”, descreve Rafael, que aproveita as condições de navegação para falar do desempenho da Schafer 510. “Andamos a 30 nós, em pleno mar, com uma 51 pés. O barco é bom mesmo!”

                            Em Marathon, que fica no centro das Keys, a família aproveitou almoçou num restaurante bem tradicional, que segundo Rafael lembra o Ribeirão da Ilha, em Florianópolis, em que praticamente se chega embarcado. “A minha lancha então chamou muita atenção, porque na região quase não existe esse tipo de barco. São mais veleiros.

                            Então a Schaefer 510 deu um show”, afirma o comandante, que aproveitou para desembarcar com a família e conhecer a cidade. Entre outras atrações, essa ilha tem escavações arqueológicas que mostram hábitos de visitantes nos últimos sete séculos — entre eles piratas como Jean Lafitte e Henry Morgan —, além de uma ponte linda, que liga Marathon a Key West, cenário de vários filmes americanos.

                            De volta à Baía da Flórida, no fim de tarde, Rafael diz que contemplou o pôr do sol mais lindo que já viu até hoje, cheio de tons e subtons de laranja vermelho e roxo refletindo na água. “Parecia uma pintura em movimento. Uma coisa linda!”, diz. Ocasião perfeita para um mergulho, seguido de uma festa regada a champanhe a bordo.

                            “Até a minha filha, que tem apenas cinco anos de idade, caiu na água, de snorkel, com o gatinho e o cachorrinho assistindo, desde a aquela plataforma da lancha, que se abre do lado. Um momento inesquecível”, estima.

                            A última (e maior) perna, de quase 100 milhas, foi entre Marathon e Naples, distância vencida em cerca de 4h15m, com o piloto o tempo no comando externo, no flybridge. “Tocamos o barco entre 22 nós e 24 nós, um desempenho empolgante.

                            De repente, você vê que tudo aquilo que tinha idealizado você conseguiu concretizar”, diz Rafael, sem esconder a emoção e o entusiasmo pelo barco, que geralmente sai de fábrica com uma suíte e dois camarotes, mas que no seu caso — fazendo valer a possibilidade de customização — teve um dos quartos transformado em uma sala de lazer para a sua filha.

                             

                            Além disso, um dos banheiros deu vez a uma grande cozinha, porque, para ele, a Schaefer 510 não é apenas um barco, mas uma casa de praia. Ao desembarcar, Rafael resumiu de modo preciso, conciso e rápido o que foi essa travessia de 257 milhas a bordo de sua lancha de 51 pés: “Foi uma viagem fantástica!”.

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                              Expectativa de vento forte anima Robert Scheidt para o penúltimo dia de regatas em Portugal

                              Por: Redação -

                              Robert Scheidt entra no penúltimo dia da fase final do ILCA Vilamoura European Continental Qualification, nesta sexta-feira (23), entre os cinco melhores. A expectativa do bicampeão olímpico brasileiro é seguir na luta pelo pódio, que será definido no último dia da competição, neste sábado (24). “Tenho conseguido imprimir boa velocidade e estou me sentindo bem nas regatas aqui em Portugal. Quero aproveitar as quatro regatas que faltam para seguir melhorando minha velejada”, afirmou o atleta, sobre o encerramento de sua participação no último campeonato oficial antes dos Jogos de Tóquio.

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                              Nesta quinta-feira (22), em Vilamoura, Scheidt voltou a mostrar a velocidade que garantiram um primeiro e um segundo lugares nas regatas do dia anterior. Contudo, teve problemas na largada. “Velejei bem, mas, infelizmente, larguei escapado na segunda prova e acabei sendo desclassificado. Uma pena, porque cruzei em terceiro nessa regata e teria sido muito bom para a classificação geral, me mantendo tranquilo em terceiro lugar. Ontem (quarta-feira), eu não havia largado bem e hoje tomei mais a iniciativa e acabei cometendo um erro não forçado”, disse o velejador que só pode computar os pontos do 11° lugar da primeira disputa do dia, passando para a quinta colocação, com 49 pontos perdidos.

                              As expectativas do bicampeão olímpico são positivas para as duas regatas desta sexta-feira. “Ao contrário desta quinta, quando tivemos vento fraco, entre oito a dez nós, a previsão é para uma mudança do tempo e a entrada de fortes rajadas. Espero conseguir manter a velocidade e brigar por boas posições”, completou o maior medalhista olímpico do Brasil, com cinco pódios.

                              Scheidt ocupa a quinta colocação, mas bem próximo dos concorrentes à sua frente na classificação geral. Apenas três pontos o separam do terceiro colocado, o croata Tonči Stipanović, com 46 pontos perdidos. A liderança do ILCA Vilamoura European Continental Qualification está nas mãos do britânico Michael Beckett, com 24pp, seguido por Filip Jurišić, da Croácia, com 40pp. A pontuação dos atletas já contempla o descarte do pior resultado da série.

                              Robert tem conseguido bons resultados em Vilamoura. Em oito provas disputadas, fez top 3 em quatro delas, com direito a uma vitória e três segundos lugares.  O ILCA Vilamoura European Continental Qualification reserva as últimas oito vagas para velejadores do continente na Olimpíada e reúne 139 barcos em Portugal. Com exceção de australianos e neozelandeses, a maioria dos atletas da classe Laser que está em Tóquio marca presença nesse campeonato.

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                              Em sua última competição antes de Vilamoura, no mês de março, Robert Scheidt conquistou o título da ILCA Coach Regatta Lanzarote, na Marina Rubicón, em Playa Blanca, no litoral do arquipélago das Ilhas Canárias, na Espanha. A vitória no campeonato promovido pelos treinadores veio após completar seis das oito regatas entre os top cinco. O título não foi seu primeiro pódio em 2021 nas Ilhas Canárias. Na primeira competição do ano olímpico, Scheidt conquistou o vice-campeonato no Lanzarote Winter Series, em fevereiro.

                              Com vaga garantida na classe Laser para os Jogos do Japão, Robert Scheidt, que completou 48 anos na semana passada (dia 15 de abril), está prestes a disputar o maior evento esportivo do planeta pela sétima vez, um recorde entre os atletas brasileiros.  
                                 
                              Scheidt retornou à classe Laser em 2019, após quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016, onde terminou na quarta colocação, mesmo vencendo a medal race. Nesse período de readaptação às novas técnicas e nova mastreação, cumpriu seu objetivo principal, que foi o índice para Tóquio, com o 12° lugar no Campeonato Mundial da Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão. Ele confirmou a vaga no Mundial da Austrália, em fevereiro de 2020, quando chegou à flotilha ouro e foi o melhor brasileiro na disputa.    
                                  
                              Em março de 2020, foi eleito o maior atleta olímpico do Brasil, em votação coordenada pela Rede Globo com os maiores medalhistas olímpicos do País. Na comemoração dos 100 anos de história do Brasil nos Jogos Olímpicos, no início de agosto deste ano, ficou em segundo lugar em votação de 100 jornalistas, atrás apenas de Adhemar Ferreira da Silva e à frente de Joaquim Cruz, seus ídolos que muito o inspiram.   

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                                O navio transportador de carga holandês, Eemslift Hendrika, passou por apuros no começo do mês. A embarcação levava uma carga muito pesada e não conseguiu passar por uma tempestade marítima sem colocar a tripulação em risco.

                                O caso aconteceu no dia 5 de abril e o capitão optou por solicitar um resgate emergencial dos 12 tripulantes, transportados por um helicóptero logo em seguida. Quem coordenou a ação foi o Centro de Coordenação de Resgate da Noruega.

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                                Dentre os itens transportados pelo navio, estavam 3 embarcações: dois barcos de trabalho, um veleiro e um barco a motor. Todos eles foram deixados à deriva no Mar do Norte até que o Eemslift Hendrika fosse rebocado.

                                Hans Petter Mortensholm, o gerente de projeto da Administração Costeira da Noruega, contou a uma emissora local, inclusive, que “havia o risco do navio virar e afundar. Além dos barcos, ele levava 350 toneladas de óleo e 50 toneladas de diesel a bordo”.

                                Ainda no dia 5, cabos de reboque foram instalados à ré do navio. No entanto, as condições climáticas não permitiam que a operação seguisse com estabilidade, atrasando o resgate da embarcação.

                                navio holandês

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                                “Se continuar com o impulso que tem agora, o navio estará perto de nossa costa em cerca de um dia e meio”, acrescentou Mortensholm. “O importante é que agora tomemos medidas para evitar que a embarcação represente um risco ambiental. Esse é o nosso foco principal”.

                                Pouco tempo depois, assim que o mar se acalmou, a empresa holandesa Smit Salvage iniciou o processo de resgate do navio de carga. Essa empresa também foi responsável por solucionar o impasse no Canal de Suez, e conseguiu levar o Eemslift Hendrika ao porto de Ålesund, no oeste da Noruega, em segurança. A operação terminou às 17h do dia 8 de abril.

                                O resgate aconteceu em meio a ondas de 6 a 8 metros, amparado por dois rebocadores, a uma velocidade de cerca de 3 nós. Não houve desafios particulares durante as noites, mas o nível de emergência foi mantido até que o navio estivesse ancorado com segurança.

                                A operação foi seguida pelo navio da guarda costeira, o “Bergen”, e ainda resgatou uma das embarcações, arremessada durante os transtornos no dia 6. O barco que se perdeu da carga transportada era um workboat AQS Tor, no valor de cerca de 6,6 milhões de euros. Felizmente, o relatório preliminar de danos mostra apenas pequenos danos ao barco.

                                Confira o vídeo do resgate dos tripulantes abaixo:

                                Por Naíza Ximenes, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira.

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                                  22/04/2021

                                  A holandesa Wattlab, empresa especializada em soluções solares personalizadas, se uniu à referência de produção de longarinas, a Rondal, para produzir uma inovação no iatismo sustentável.

                                  O fruto da parceria é o veleiro Black Pearl, de 106 metros (347 pés) e ele foi equipado com uma série de novidades. O objetivo principal do projeto, no entanto, era a criação de um mastro com células solares embutidas na própria estrutura, com o intuito de fornecer energia limpa, inteligente e sustentável.

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                                  O protótipo possui 2 metros de altura e pouco mais de 1 metro de largura, com 45 células solares integradas. A implantação do mastro é uma ótima solução, também, no quesito otimização do espaço. Isso, porque enquanto o mastro ocupa uma fração pequena da área de superfície, o número de células solares em um único mastro pode chegar a centenas de metros quadrados.

                                  wattlab

                                  “As células fotovoltaicas em nossos carros solares são altamente eficientes e podem produzir cerca de 250 watts por metro quadrado, mas também são frágeis”, explica Kasper Keizer, especialista em integração com a Wattlab.

                                  “Em um contexto marinho, elas precisam ser mais robustas e, consequentemente, a produção de energia cai para cerca de 230 watts por metro quadrado em condições de teste padrão. Em condições do mundo real, depende de onde o iate está no mundo: no Equador, a saída seria maior do que em latitudes mais altas, por exemplo”, completa.

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                                  As raízes do conhecimento de tecnologia da Wattlab estão na equipe Nuon Solar, da Delft University of Technology. Com base em seus sucessos na corrida solar, a equipe de engenheiros, designers e desenvolvedores de negócios se ramificou para desenvolver aplicações solares em outras áreas, como mobilidade urbana, arquitetura, aeronáutica e marítima.

                                  wattlab

                                  “Percebemos que havia um impulso para uma energia mais sustentável na indústria marítima, incluindo o setor de iates. Nós sentimos que poderíamos produzir algo que fosse mais eficiente e esteticamente atraente do que as soluções solares atualmente disponíveis no mercado”, explicou Kasper Keizer.

                                  A Rondal e a Wattlab estão à espera de potenciais projetos a serem confirmados antes de fazer cálculos mais específicos. Esses cálculos dependem não só da área de superfície das células solares, como dos requisitos esperados de energia do iate para serviços de hotelaria e do espaço disponível para armazenamento de energia em baterias.

                                  Merel Janssen, um estagiário da Rondal que trabalhou no projeto, contou que “pela colaboração com a Wattlab, o desafio de implementar os painéis solares em nossos componentes compostos aparenta ser muito baixo, e eles podem ser incluídos no projeto do mastro desde o início. Não prevemos desafios em termos de montagem, o que facilita a utilização de painéis solares e a torna uma atividade promissora”.

                                  wattlab

                                  Keizer também revelou que toda essa tecnologia está pronta há algum tempo, e que a empresa está em contato com vários estaleiros holandeses. Uma dessas empresas é o Grupo Damen Shipyard, e a colaboração visa integrar módulos solares nas escotilhas de alumínio dos graneleiros que operam em vias navegáveis ​​interiores. Estudos iniciais mostram que 850 metros quadrados de painéis solares podem fornecer economia de combustível de até 12%, o equivalente a 100 000 kg de emissões de CO2 .

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                                    Um submarino com 53 pessoas a bordo perdeu contato com a Marinha da Indonésia enquanto realizava manobras de treinamento nas águas ao norte da ilha de Bali nesta quarta-feira (21). (Veja abaixo mapa com local do desaparecimento)

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                                    O Ministério da Defesa do país do sudeste asiático diz que o submarino perdeu contato após receber autorização para mergulhar. Segundo a mídia local, a Marinha acredita que a embarcação afundou em uma depressão a 700 metros de profundidade.

                                    “Perdemos contato cedo, às 3h [horário local, 16h de terça-feira em Brasília]”, afirmou o almirante Julius Widjojono, porta-voz da Marinha indonésia. “As tarefas de busca prosseguem e sabemos que a área é muito profunda”.

                                    Equipes de resgate encontraram um vazamento de óleo perto do local onde a embarcação submergiu, segundo autoridades. Dois navios com capacidade de sonar foram enviados à região para ajudar nas buscas.

                                    As autoridades pediram ajuda a Índia, Singapura e Austrália, que passaram a auxiliar nas buscas.

                                    Submarino alemão de 1977

                                    A Indonésia é o maior arquipélago do mundo, formado por mais de 17 mil ilhas. Bali é uma ilha e província do país, entre as ilhas de Java (a oeste) e Lombok (a leste).

                                    O submarino KRI Nanggala-402 pesa 1 395 toneladas e foi construído na Alemanha em 1977. Ele foi incorporado à frota indonésia em 1981 e passou por uma reforma de dois anos na Coreia do Sul que foi concluída em 2012.

                                    O analista militar Soleman Ponto disse à agência de notícias Reuters que é muito cedo para determinar o que aconteceu. “Não sabemos ainda se os equipamentos de comunicação quebraram ou se o submarino afundou. Temos que esperar pelo menos três dias”.

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                                      Mercury lança sistema de monitoramento compatível com visores multifuncionais Raymarine

                                      Por: Redação -

                                      A Mercury Marine, uma divisão da Brunswick Corporation, lançou o SmartCraft Connect, que permite que os navegadores usem visores multifuncionais (MFDs) Raymarine para acessar informações detalhadas sobre o status e operação de seus motores marítimos compatíveis com SmartCraft.

                                      O novo gateway oferece a melhor experiência de exibição de informações do motor da Mercury Marine aos usuários Raymarine Axiom®, Axiom +, Axiom Pro e Axiom XL. Basta conectar o gateway SmartCraft via NMEA 2000 para acessar dados vitais de desempenho e alertas para até quatro motores Mercury compatíveis com SmartCraft.

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                                      Durante anos, a Mercury disponibilizou monitoramento avançado do motor e alertas para os navegadores por meio de sua poderosa tecnologia VesselView. Agora, com o SmartCraft Connect, a Mercury está ampliando o acesso à funcionalidade do VesselView. O sistema relata dados de desempenho do motor, incluindo rpm, velocidade, fluxo de combustível, temperatura, compensação e muito mais.

                                      O Mercury VesselView for Axiom é acessado por meio de um novo aplicativo VesselView na tela inicial do LightHouse 3. O Raymarine Axiom e o proprietário do Mercury também podem acessar os dados do VesselView no plotter cartográfico, sonar e aplicativos de radar por meio de uma tela lateral deslizante. Os alertas do VesselView estão disponíveis em todo o sistema em todos os monitores Axiom em uma rede Raymarine. Os proprietários do Raymarine Axiom com motores compatíveis com SmartCraft podem baixar a próxima atualização do LightHouse 3 OS – LightHouse 3.14 Fremantle – para aproveitar as vantagens da nova funcionalidade do VesselView.

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                                      “Nosso portfólio VesselView continua a ter um desempenho excepcionalmente bom no mercado à medida que continuamos a fortalecer nossa integração com monitores Lowrance e Simrad. Com o lançamento do SmartCraft Connect, estamos respondendo às necessidades de nossa comunidade náutica e expandindo a experiência do Mercury para dispositivos Garmin e Raymarine ”, disse o diretor da categoria de produtos SmartCraft, Rob Hackbarth.

                                      “Estamos muito satisfeitos com a parceria com a Mercury para fornecer acesso contínuo à tecnologia VesselView da Mercury através da linha de MFDs Axiom® da Raymarine”, disse o gerente geral da marca Raymarine, Gregoire Outters.

                                      “Esta integração mais profunda permite que os navegadores monitorem e controlem facilmente as principais funções do motor diretamente de seus monitores Axiom e agora está disponível gratuitamente baixando nosso software LightHouse mais recente”, acrescentou.

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                                        Vitória em regata e top 3 na classificação geral marcam o dia de Robert Scheidt em Portugal

                                        Por: Redação -

                                        Robert Scheidt venceu sua primeira regata no 2021 ILCA Vilamoura European Continental Qualification. Nesta quarta-feira (21), em Portugal, o bicampeão olímpico abriu o terceiro dia de disputas com um desempenho consistente para cruzar a linha de chegada em primeiro lugar. Na sequência, manteve a boa velocidade para terminar a segunda prova na vice-liderança. Com os dois resultados, o brasileiro subiu para a terceira posição na classificação geral da última competição oficial antes da Olimpíada de Tóquio.

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                                        Scheidt aparece no top 3 em Vilamoura com 20 pontos perdidos, já contando um descarte, a apenas um ponto do líder, o croata Filip Jurišić, e do vice-líder, o britânico Michael Beckett, ambos com 19pp. “Agora é descansar, me recuperar bem para a reta final da fase de classificação e chegar à medal race, no sábado. A competição tem sido bastante dura aqui em Vilamoura e a tendência é ficar ainda mais acirrada”, afirmou o maior medalhista olímpico do Brasil, com cinco pódios.

                                        Robert tem conseguido ser regular na maior parte das regatas em Vilamoura. Em seis provas disputadas, fez top 3 em quatro delas. Abriu a disputa, na segunda-feira (19) com dois segundos lugares e nesta quarta fez primeiro e segundo. Seus piores desempenhos foram 13° e 18° na terça-feira (20), sendo que este último entra como seu descarte no 2021 ILCA Vilamoura European Continental Qualification, competição que reserva as últimas oito vagas para velejadores do continente. A fase de classificação segue até sexta-feira (23), com a flotilha dividida em dois grupos, com 60 barcos cada um.

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                                        Em sua última competição antes de Vilamoura, no mês de março, Robert Scheidt conquistou o título da ILCA Coach Regatta Lanzarote, na Marina Rubicón, em Playa Blanca, no litoral do arquipélago das Ilhas Canárias, na Espanha. A vitória no campeonato promovido pelos treinadores veio após completar seis das oito regatas entre os top cinco. O título não foi seu primeiro pódio em 2021 nas Ilhas Canárias. Na primeira competição do ano olímpico, Scheidt conquistou o vice-campeonato no Lanzarote Winter Series, em fevereiro.

                                        Com vaga garantida na classe Laser para os Jogos do Japão, Robert Scheidt, que completou 48 anos na semana passada (dia 15 de abril), está prestes a disputar o maior evento esportivo do planeta pela sétima vez, um recorde entre os atletas brasileiros.

                                        Scheidt retornou à classe Laser em 2019, após quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016, onde terminou na quarta colocação, mesmo vencendo a medal race. Nesse período de readaptação às novas técnicas e nova mastreação, cumpriu seu objetivo principal, que foi o índice para Tóquio, com o 12° lugar no Campeonato Mundial da Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão. Ele confirmou a vaga no Mundial da Austrália, em fevereiro de 2020, quando chegou à flotilha ouro e foi o melhor brasileiro na disputa.

                                        Em março de 2020, foi eleito o maior atleta olímpico do Brasil, em votação coordenada pela Rede Globo com os maiores medalhistas olímpicos do País. Na comemoração dos 100 anos de história do Brasil nos Jogos Olímpicos, no início de agosto deste ano, ficou em segundo lugar em votação de 100 jornalistas, atrás apenas de Adhemar Ferreira da Silva e à frente de Joaquim Cruz, seus ídolos que muito o inspiram.

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                                          Por: Redação -
                                          21/04/2021

                                          O estilista Giorgio Armani acaba de apresentar, em parceria com o estaleiro Carrara, que faz parte do The Italian Sea Group, o desenho e construção do megaiate Admiral, de 72 metros. O projeto será entregue no início de 2024.

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                                          Por enquanto, não se sabe muito sobre o novo megaiate, exceto que terá uma cor dourada e foco em acabamentos de última geração. Também não se sabe o nome do futuro proprietário, mas o certo é que uma obra tão monumental certamente não passará despercebida.

                                          Uma parceria importante é a firmada entre o Grupo Armani e The Italian Sea Group, liderada por Giovanni Costantino, que pode ser lida de duas formas: por um lado, representa o desejo do designer de diversificar o seu negócio e expandir-se, especialmente em um momento difícil como este.

                                          O famoso estilista já conta com um superiate de 65 metros, Main, uma embarcação que para os entusiastas se tornou uma verdadeira instituição do mar.

                                          O termo “Made in Italy”, portanto, mais uma vez faz as pessoas falarem de si e oferece o compromisso certo entre qualidade, design, engenharia e elegância. Só resta esperar a conclusão do Admiral prevista para 2024.

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                                          O Italian Sea Group é um operador global de iates de luxo, ativo na construção e reequipamento de iates a motor e navios de até 100 metros. A empresa opera com as marcas Admiral e Tecnomar. Além disso, possui uma unidade de negócios que administra o serviço de reparos e reforma com foco em iates com mais de 60 metros de comprimento.

                                          Por Amanda Ligório, sob supervisão da jornalista Maristella Pereira

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                                            Antigo arquiteto da Benetti assina design de superiate de 154 pés

                                            Por: Redação -

                                            O antigo arquiteto da Benetti, Leonardo Santi, continua colocando seu talento em prática. A mais nova assinatura do arquiteto é o superiate turco, de 154 pés, batizado de Elegantiae, do estaleiro Mengi Yay Yachts.

                                            Com 47 metros, o Elegantiae faz parte da famosa série Virtus do estaleiro. O lançamento fez tanto sucesso que dois cascos desse modelo já entraram em construção, e o terceiro já está no processo de venda.

                                            ElegantiaeElegantiae

                                            Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                            Leonardo Santi é o profissional por trás de todo o conceito de interior do superiate e ele explica que se inspirou na clássica elegância latina. Assim, um dos materiais mais utilizados, de acordo com o arquiteto, foi o mármore italiano.

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                                            Elegantiae

                                            Ele também explica que as luzes desempenham um papel fundamental no design, já que ” a forma da luz é, em si, uma decoração, e ajuda a definir um ambiente. As luzes são um componente essencial do meu design”.

                                            ElegantiaeElegantiae

                                            A embarcação pode acomodar até 10 passageiros, divididos em 5 camarotes.

                                            Por Naíza Ximenes, sob supervisão do jornalista Maristella Pereira

                                            Gostou desse artigo? Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações para ser avisado sobre novos vídeos.

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                                              Por: Gilberto Ungaretti -
                                              20/04/2021

                                              A região do Vale do Rhône, no Sudeste da França, une três dos maiores (para muitos) prazeres da vida: o de navegar, o de comer e o de brindar alguns dos melhores vinhos do mundo. E todos elevados à enésima potência. Nada como viver uma experiência gastronômica em Lyon (o epicentro mundial da culinária de alta qualidade) e, a partir dali, iniciar uma navegação pelo Rhône, o rio que nasce na Suíça, serpenteia a França e desagua no Mediterrâneo (próximo a Marselha), conectando verdadeiros santuários da enologia, como as cidades de Vienne, Tournon, Tain d’Hermitage, Valence, Montélimar, Bourg-Saint-Andéol, Roquemaure e Avignon.

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                                              A ideia é passar o dia experimentando vinhos, depois jantar em restaurantes estrelados, e navegar no ritmo de antigamente, mas em navios modernos, que oferecem serviços de alto padrão. Para isso, basta reservar cabine em uma das embarcações da britânica Emerald Waterways, ou da suíça Scylla AG, duas das empresas que navegam ao longo de um trecho de 250 quilômetros do rio Rhône (ou Ródano, em português), que concentra em suas margens a segunda maior extensão de vinhedos do país, atrás apenas de Bordeaux, com muitos dos produtores de tradição centenária.

                                              No roteiro, cidades históricas, castelos, monumentos da época do Império Romano, restaurantes deliciosos, cenários bucólicos do interior da França, vinhedos e, é claro, as vinícolas, quase todas dotadas de caves irresistíveis, onde se pode degustar tintos, brancos, rosés e outros diversos estilos de vinho e das melhores safras.

                                              “Para quem aprecia vinho de qualidade superior, a região de Rhône é um universo amplo, rico e de uma incrível diversidade de uvas, terroirs, aromas e sabores”, conta a sommelière Jessica Marinzeck, da Evino, a maior importadora brasileira de vinhos franceses e principal e-commerce da América Latina, com mais de 1 milhão de clientes, em cuja lista de rótulos se incluem, naturalmente, alguns dos melhores que o Rhône tem a oferecer.

                                              Segundo a sommelière (o feminino de sommelier, profissional que estuda todos os segredos do vinho para ajudar os clientes a escolher a bebida certa), quando se fala em Rhône tem que ser no plural, porque a região se divide em duas partes: Norte e Sul.

                                              O Rhône Norte (conhecido pelos franceses como Rhône setentrional) é uma faixa estreita e escarpada que começa na cidade de Vienne, logo abaixo de Lyon, e vai até Valence. Nessa parte do Rhône existe uma uva predominante: a Syrah, cultivada na região há mais de mil anos. Seus tintos têm aroma de carne de caça, de pimenta e frutas negras, enquanto os brancos são feitos da uva Viognier, rica em aroma de mel.

                                              O Norte conta ainda com crus (zonas delimitadas com aptidão para produzir vinhos com características originais e de ótima qualidade) ou sub-regiões famosas, como Côte-Rôtie, Condrieu, Crozes-Hermitage, Hermitage e Cornas, e produtores como M. Chapoutier e Xavier Vignon.

                                              Por sua vez, o Rhône Sul (chamado também de Rhône meridional) ocupa uma área bem mais ampla, que segue de Montélimar até a histórica Avignon, que foi sede do papado por volta do século 14 — exilado em Avignon, o Papa João 22 mandou plantar vinhedos; o papado voltou para Roma, mas deixou como legado os vinhedos de Châteauneuf-du-Pape, sub-região de onde saem alguns dos chamados crus do Rhône, cujos rótulos podem ser encontrados na Evino.

                                              “No Brasil, somos os maiores importadores de Châteauneuf-du-Pape”, afirma Jessica, que auxilia na construção do portfólio de vinhos da Evino, além de ministrar cursos e compartilhar seus conhecimentos sobre a bebida nas plataformas digitais da empresa.

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                                              Por conta do clima mediterrâneo, mais quente, cultiva-se ali no sul do Rhône predominantemente a uva Grenache, além de um blend (mistura) com variedades como Syrah, Mourvèdre, Carignan e Cinsault. Daí a diversidade de vinhos apontada por Jessica. “Mas a qualidade é muito regular”, ressalva ela.

                                              Alguns desses rótulos são belas expressões da uva Syrah. Outros, elaborados com uma ampla variedade de castas, entre as quais as uvas Grenache, que tem um papel importante na reputação do Rhône Sul, e Mouvèdre, bastante adaptada a climas mais quentes. “Mas, independentemente de seus nichos, os vinhos de entrada do Rhône entregam muito bem pelo preço. Eles raramente decepcionam”, garante Jessica.

                                              Um dos vinhos mais celebrados do Rhône é o Hermitage, ou Ermitage. Segundo a lenda, o nome deve-se a Henri Gaspard de Stérimberg, um cavaleiro que voltou para a casa após a Cruzada Albigense no século 13 e teria se tornado um ermitão.

                                              Entre as sub-regiões famosas do Sul destacam-se denominações como Côtes du Rhone Villages, Châteauneuf-du-Pape, Vacqueyras, e Gigondas e produtores como Xavier Vignon, M. Chapoutier e Castel, cujos vinhos têm sabores frutados, com notas de ervas e uma boa carga tânica. “Em três dias é possível visitar até seis vinícolas, divididas entre as duas regiões”, calcula a sommelière da Evino.

                                              A maioria das caves tem estrutura para receber os turistas, com toda a cordialidade e espontaneidade características do sul da França. Algumas têm uma plaquinha na frente escrito “cave ouverte”, informando que você pode entrar para conhecer e degustar. Porém, em algumas vinícolas é preciso marcar hora antes, especialmente as de produtores menores”, alerta Jéssica.

                                              Além do Vale do Rhône, o mapa do turismo do vinho francês inclui viagens fluviais a vitivinícolas de outras regiões, como Borgonha, Champanhe e Provençal. A França é o país com o maior número de canais navegáveis. Ao todo são mais de 9 mil quilômetros de vias fluviais em todo o país. “Muitas dessas vias serviram para escoar a produção das vinícolas no século passado.

                                              Algumas compravam vinhos de Hermitage, que são tintos encorpados, e adicionavam a seus rótulos, para dar a eles mais complexidade. Não por acaso, as regiões vinícolas mais desenvolvidas são as regiões portuárias”, explica Jessica.

                                              Para os turistas, outra possibilidade original de conhecer essas regiões é a bordo de uma pénichette, versão diminuta das “chatas”, ou péniches. Em toda a França, há cerca de 40 locadoras especializadas nessas embarcações, com capacidade para até 12 pessoas, calefação, sala de estar, cozinha equipada e banheiro com chuveiro de água quente.

                                              A vida a bordo é simples, mas está longe de ser monótona. Além da diversão que é comandar um barco, levando família ou amigos, e fazer o itinerário no seu ritmo, o convés de sua pénichette é como uma sala de cinema, onde você assiste a belos cenários que vão mudando lenta e continuamente.

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                                                O estaleiro catarinense FS Yachts acaba de apresentar sua nova identidade visual em um vídeo apresentado pela empresa. “Assim como as navegações, nós também estamos em constante movimento e transformação. E isso nos inspirou a mudar, para melhor”, divulgou em comunicado.

                                                Com o objetivo de ser mais moderna e sofisticada, a nova identidade traz elementos das ondas do mar aliado a muito requinte, refletindo a qualidade das lanchas, como é possível ver no vídeo abaixo:

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                                                  Por: Redação -

                                                  O velejador brasileiro Robert Scheidt iniciou sua participação no 2021 ILCA Vilamoura European Continental Qualification em grande estilo. Na tarde desta segunda-feira (19), em Portugal, o bicampeão olímpico cruzou a linha de chegada em segundo lugar na classe Laser nas duas regatas iniciais da última competição oficial antes dos Jogos de Tóquio. Nesta terça-feira (20), ele volta à água para mais duas corridas do campeonato que termina no sábado (24).

                                                  Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                                  Na fase de classificação do 2021 ILCA Vilamoura European Continental Qualification, a flotilha foi dividida em dois grupos, com 60 barcos cada um. Scheidt está no azul e, nesta segunda-feira, o brasileiro só não foi mais veloz que o finlandês Kaarle Tapper, na primeira regata, e o croata Tonci Stipanović na segunda. Com os resultados do duplo segundo lugar, Robert assegurou a liderança da competição, com 4 pontos perdidos na classificação geral. O russo Maxim Nikolaev aparece na vice-liderança, com 5pp, após uma segunda e terceira colocações nas provas desta segunda.

                                                  Com vagas ainda em jogo para Tóquio entre os velejadores europeus, o nível em Vilamoura é do padrão de um campeonato continental. “Tive um dia bom e aproveitei as oportunidades que surgiram nas regatas. Ventou bem na primeira regata, entre 16 a 17 nós. Fiz boa largada, montei a primeira boia em terceiro e cheguei em segundo. A segunda prova foi mais complicada. O vento mudou, foi para terra e ficou bem oscilante. Não fiz uma primeira parte muito boa, mas, com velocidade e decisões acertadas, recuperei de 13° para segundo. Agora é descansar e ir com tudo para amanhã. Teremos mais cinco dias bem duros pela frente. Fico feliz com o resultado, mas o importante é seguir evoluindo com foco na Olimpíada”, explicou o maior medalhista olímpico do Brasil.

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                                                  Em sua última competição antes de Vilamoura, no mês de março, Robert Scheidt conquistou o título da ILCA Coach Regatta Lanzarote, na Marina Rubicón, em Playa Blanca, no litoral do arquipélago das Ilhas Canárias, na Espanha. A vitória no campeonato promovido pelos treinadores veio após completar seis das oito regatas entre os top cinco. O título não foi seu primeiro pódio em 2021 nas Ilhas Canárias. Na primeira competição do ano olímpico, Scheidt conquistou o vice-campeonato no Lanzarote Winter Series, em fevereiro.

                                                  Com vaga garantida na classe Laser para os Jogos do Japão, Robert Scheidt, que completou 48 anos na semana passada (dia 15 de abril), está prestes a disputar o maior evento esportivo do planeta pela sétima vez, um recorde entre os atletas brasileiros.

                                                  Scheidt retornou à classe Laser em 2019, após quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016, onde terminou na quarta colocação, mesmo vencendo a medal race. Nesse período de readaptação às novas técnicas e nova mastreação, cumpriu seu objetivo principal, que foi o índice para Tóquio, com o 12° lugar no Campeonato Mundial da Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão. Ele confirmou a vaga no Mundial da Austrália, em fevereiro de 2020, quando chegou à flotilha ouro e foi o melhor brasileiro na disputa.

                                                  Em março de 2020, foi eleito o maior atleta olímpico do Brasil, em votação coordenada pela Rede Globo com os maiores medalhistas olímpicos do País. Na comemoração dos 100 anos de história do Brasil nos Jogos Olímpicos, no início de agosto deste ano, ficou em segundo lugar em votação de 100 jornalistas, atrás apenas de Adhemar Ferreira da Silva e à frente de Joaquim Cruz, seus ídolos que muito o inspiram.

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                                                    Por Herman Junior

                                                    O ciclone subtropical que atua e se propaga lentamente pela costa do Brasil ainda poderá se tornar uma tempestade subtropical e, se isso acontecer, será batizado pela Marinha do Brasil com o nome indígena de Potira.

                                                    Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                                    A depressão subtropical está atuando de forma muito intensa na área Bravo, produzindo mar muito grosso, e isso deverá afetar de forma significativa todo o litoral das áreas Alfa, Charlie e sul da área Delta, ou seja, do Rio Grande do Sul até a divisa do estado do Rio de Janeiro com o Espírito Santo.

                                                    
A Marinha do Brasil divulgou, já no início da semana, esses avisos de ventos fortes entre terça e quarta-feira, e alerta, também, que poderão haver formação de ondas de até 5 metros próximo à costa entre o Rio Grande do Sul e Norte do Estado do Rio de Janeiro.

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                                                    Como o centro da depressão está neste momento na área Bravo, a mais ou menos 300 milhas náuticas da costa da região sudeste, os principais efeitos deverão atingir a costa nas primeiras horas da quarta-feira, dia 21, e também segundo a Marinha, permanecer causando ressaca até quinta-feira (22).

                                                    Muito importante que essas informações sejam observadas pelos navegadores, pois entradas e saídas de barras e algumas praias menos abrigadas, sofrerão com o swell que deverá atingir com ondas significativamente grandes nossa costa principalmente de SE (sudeste) a E (leste) na área Alfa e de SW (sudoeste) a SE (sudeste) na área Charlie.

                                                    
Confira mais detalhes em avisos de mau tempo no site da Marinha do Brasil.

                                                    Não perca nada! Clique aqui para receber notícias do mundo náutico no seu WhatsApp.

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                                                      Por: Redação -

                                                      O estaleiro holandês Feadship entregou um dos mais novos superiates deste ano: o Totally Nuts, de 162 pés (ou 50 metros). A embarcação a motor é fruto da parceria entre a Feadhsip, o estúdio de design De Voogt (design externo) e a Sinot Architecture & Design (design interno).

                                                      feadship totally nuts

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                                                      A embarcação partiu da Holanda — do estaleiro de Aalsmeer, mais precisamente — para ser entregue ao proprietário neste mês, e, na viagem inaugural, já fez paradas em Poole (Reino Unido) e em Vigo (Espanha).

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                                                      O superiate possui casco de alumínio e foi equipado com 3 motores de 1 790 kW.

                                                      feadship totally nutsfeadship totally nuts

                                                      A embarcação também foi projetada para abrigar 10 pessoas, divididas em 5 camarotes, além dos 10 tripulantes a bordo. O Totally Nuts também foi equipado com um estabilizador Veem Gyro VG 145.

                                                      Por Naíza Ximenes, sob supervisão do jornalista Maristella Pereira

                                                      Gostou desse artigo? Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações para ser avisado sobre novos vídeos.

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                                                        19/04/2021

                                                        Nos últimos quatro anos, a Sea-Doo, uma das marcas da canadense BRP, levou os revendedores de seu maior mercado – a Flórida – a treinamentos para chegarem a um nível totalmente novo. “A Flórida é um dos maiores mercados de embarcações marítimas e pessoais do mundo, e mais de 1 500 pessoas se mudam para o estado todos os dias”, disse o presidente da LOOK Marketing, Tim McKercher, que representa a Sea-Doo. “Com isso, a Sea-Doo tomou iniciativas especiais para ajudar a rede de concessionárias na Flórida, sendo uma delas o treinamento na água e experiências com representação da maioria da linha da marca.”

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                                                        A programação deste ano inclui 19 paradas em toda a Flórida, com 29 dos 37 revendedores Sea-Doo do estado optando por participar dos eventos de treinamento. Cada parada oferece uma sessão de manhã e à tarde, todas limitadas a cinco participantes por sessão, para auxiliar nos protocolos Covid-19 para um evento seguro.

                                                        A sessão apresenta um método híbrido de aprendizagem em metade do estilo de sala de aula – mesmo se a sala de aula for na praia – e metade de experiências na água para os participantes do revendedor.

                                                        “Na verdade, trata-se de colocar os revendedores no produto e usá-lo, mas, ao mesmo tempo, também damos a eles muitos insights sobre como a Sea-Doo está inovando e trazendo novas tecnologias”, disse McKercher. “Por exemplo, com esses eventos, podemos não apenas contar a eles mais sobre o novo Intelligent Debris Free Pump System (iDF), mas eles podem experimentá-lo em primeira mão e aprender como podem passar seu conhecimento do produto para o cliente.”

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                                                        A ideia é que os revendedores participantes dos treinamentos possam colocar em prática o que aprenderam durante o evento imediatamente nas concessionárias, principalmente com a continuidade da tendência de alta nas vendas de PWC.

                                                        “Este ano, essas sessões de treinamento são mais importantes do que nunca, com mais novos participantes entrando no esporte desde que me lembro”, disse McKercher. “É muito importante para os vendedores serem capazes de responder a todas as perguntas e apontar aspectos sempre importantes do estilo de vida da PWC, não apenas com seu conhecimento, mas com experiência em primeira mão.”

                                                        McKercher observou que, em seu quarto ano, o programa de treinamento especial não está apenas ajudando a educar os revendedores, mas ajudando a manter a equipe por mais tempo. “Estamos começando a ver rostos familiares retornando aos eventos de treinamento, o que é incrível, porque esses membros da equipe estão repetindo as informações que aprenderam nos eventos para o restante da equipe na concessionária”, disse McKercher. “Todos os nossos participantes estão sempre engajados e super focados. Dá para perceber que eles realmente querem estar lá, porque sabem que vão ganhar com isso”.

                                                        Não perca nada! Clique aqui para receber notícias do mundo náutico no seu WhatsApp.

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                                                          O que começou como um charter entre amigos, em Paraty, virou uma grande história de amor… no mar! Os capitães Paula Lamberti e Fernando Mendes comandam o veleiro Strega há alguns anos (na companhia do Choppinho, o cachorro do casal) e colecionam aventuras desde 1993, quando conheceram a vida a bordo.

                                                          O casal, que se define como cruzeirista, tem quatro veleiros em seu histórico. Os paulistas contam que, depois de conhecer o mundo náutico através do charter em Paraty, na década de 1990, tudo mudou. Eles se casaram, fizeram outros passeios, alugaram mais alguns veleiros, até comprarem sua primeira embarcação: um veleiro Bruma 19, de nome Refúgio.

                                                          veleiro stregaInscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                                          Os primeiros passos a bordo do Refúgio aconteceram na represa da cidade de Pederneiras, no interior de São Paulo. Foi lá que eles aprenderam a velejar e a lidar com o barco. Depois de um ano de aprendizado, o casal decidiu trocar de embarcação. O Bruma 19 foi substituído por outro veleiro, um New Port 254, que viajou de Paraty a São Paulo para encontrá-los.

                                                          O segundo barco, de 25 pés, ficou na família por cerca de três anos. Apesar deles se referirem a esse período com muito carinho, Paula e Fernando contam que ainda não foi o momento em que se entregaram, de fato, à vida no mar.

                                                          Já no fim do terceiro ano, surgiu a ideia de realmente se aventurar a bordo, acompanhada do terceiro barco à vela da lista, um Delta 36 — a mais nova aquisição dos velejadores. A compra aconteceu em Salvador, na Bahia.

                                                          veleiro strega

                                                          Em uma época em que a vida do casal consistia em trabalhar de segunda a sábado, o único tempo realmente livre eram as férias de fim ano. Ainda assim, Paula e Fernando estava empenhados em seguir essa paixão. Mesmo com todas as adversidades, o casal decidiu levar o barco de Salvador à Paraty, sem contratar nenhum auxílio, na companhia de um casal de amigos, além do irmão de Paula.

                                                          “Passamos por alguns perrengues mas levamos o barco até Paraty, nosso porto hoje”, explica Paula.

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                                                          A partir de então, o casal mergulhou na vida náutica. Depois de um ano conhecendo Paraty, Paula e Fernando decidiram se aventurar ainda mais em sua primeira grande viagem: uma volta ao Atlântico. Eles partiram de Paraty, passaram por toda a costa brasileira, visitaram o Caribe, Estados Unidos, as ilhas Bermudas, os Açores, até chegarem em Lisboa, no país português.

                                                          E não para por aí: depois de 3 meses em terra firme, em um mochilão pela Europa, Paula e Fernando voltaram ao mar. Os próximos destinos visitados incluem a Ilha da Madeira, Ilhas Canárias, Cabo Verde, e Natal, já na volta para o Brasil. A viagem durou nada menos que 18 meses.

                                                          A partir de então, os velejadores (agora, com uma bagagem náutica imensa) nunca mais abandonaram essa vida. No final de 2017, eles trocaram de barco pela quarta e última vez. O veleiro o qual navegam até hoje é um Delta 41, batizado de Veleiro Strega, e foi onde aconteceram muitas das surpresas que ainda estavam por vir.

                                                          “Nosso Delta 36 nunca nos decepcionou. Nós sempre dizemos que sobrou barco nas viagens. A embarcação respondeu super bem à todas as necessidades que tivemos durante as grandes travessias, e completamos os percursos sem nenhuma quebra significativa. É um barco muito valente, confortável, e por isso continuamos com um Delta, agora 41”, completa Paula.

                                                          veleiro strega
                                                          O Delta 41, batizado de Veleiro Strega

                                                          Em ambas as aquisições, Paula e Fernando compraram os veleiros usados. Eles são os segundos donos, nas duas compras. Os capitães explicaram que, além da qualidade da embarcação, existe um fator imprescindível nas compras: a nacionalidade.

                                                          “Sempre demos preferências às marcas brasileiras, justamente por ser uma preferência voltar ao nosso país, com o nosso barco. Não deixar o barco quando acabar o projeto de navegação, entende? Sem contar que a qualidade dos barcos brasileiros são incríveis! Os dois Deltas que nós tivemos supriram todas as necessidades. É um barco robusto, dá muita segurança, é muito bonito e bem acabado. Faz muito sucesso aqui fora. Nós temos o maior orgulho de carregar a bandeira brasileira na popa do barco, de termos um barco nosso, de bandeira brasileira e feito no Brasil”.

                                                          Em julho de 2019, o casal embarcou em mais uma viagem. Dessa vez, além de se embrenharem nas águas brasileiras afora, ainda participaram de mais uma edição de sua regata preferida: a Refeno, uma regata internacional entre Recife e Fernando de Noronha.

                                                          veleiro strega

                                                          Mesmo priorizando a segurança e o rendimento, o casal explica que também valoriza bastante a performance de um barco. “Nós já participamos de 4 edições da Refeno, e apesar de sermos mais cruzeiristas que regateiros, nós já competimos em 2011, 2013, 2015 e 2019. Lá em Angra e Paraty, nós também fizemos duas regatas do Bracuhy. De qualquer forma, a interação com os amigos, as festas, a quantidade de velas em uma raia são sempre os itens mais importantes pra nós”.

                                                          Depois da última participação na competição, Paula e Fernando seguiram em frente. Durante a visita ao Caribe, eles foram surpreendidos com a pandemia de Covid-19. Desde então, o casal tem ficado na ilha caribenha de San Martin e decidiram não transitar muito no local, por conta das recomendações de saúde.

                                                          Apesar de não estar nos planos deles passar a quarentena no Caribe, Paula conta que tem sido uma experiência tranquila, na medida do possível. De acordo com o casal, tudo é bem controlado, e qualquer visita a estabelecimentos requer PCR, o exame que detecta a presença do coronavírus.

                                                          veleiro strega

                                                          A perspectiva positiva, de acordo com eles, foi a mudança na dinâmica da viagem. Se o casal pudesse transitar como planejado entre as ilhas, não teriam tempo hábil para visitar e conhecer tão bem a cultura de um único território. A expectativa (e esperança) para Paula e Fernando é de que eles possam seguir viagem em maio, rumo a Europa.

                                                          Quando questionados sobre os planos para o futuro, Paula prontamente respondeu que se tem uma coisa que fala mais alto, é a saudade da família. Assim, está nos planos do casal atravessar os Açores, ficar em Lisboa até o fim do ano, e então, no inverno europeu, voltar ao Brasil.

                                                          Essa visita ao país natal será de avião mesmo, até o verão europeu dar as caras. A partir daí, os destinos ficam cada vez mais inéditos. A próxima parada? O Mediterrâneo.

                                                          Por Naíza Ximenes, sob supervisão do jornalista Maristella Pereira

                                                          Gostou desse artigo? Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações para ser avisado sobre novos vídeos.

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                                                            O Tallahassee Automobile Museum abriga um acervo náutico “old school” com barcos históricos, itens de pesca e motores raros que remontam ao início do século 20

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                                                            Por: Redação -

                                                            Um leão-marinho acabou virando a estrela de um vídeo que viralizou na web. O animal pulou em uma lancha, na qual um grupo estava alimentando pássaros que voavam pelas proximidades. No clipe que circula as redes sociais, um homem joga peixes frescos para os pássaros, que voam em formação de cortejo ao redor da lancha. Tudo estava indo como o esperado, até que as garras do leão-marinho surgiram no barco.

                                                            Inscreva-se no canal de NÁUTICA no YouTube e ATIVE as notificações

                                                            Com uma doçura que encantou os espectadores da cena, o leão-marinho se serviu do banquete que estava sendo dado às aves e deixou bem claro o porquê da sua espécie ser apelidada de “cachorros do mar”.

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                                                            “Um desempenho absolutamente excepcional”, diz a legenda do vídeo, compartilhado na última quinta-feira (18), pelo jornalista Tom Boadle, do site Sky News, e visto mais de 9,8 milhões de vezes, desde então. Apesar da atitude do leão-marinho ter maravilhado boa parte dos espectadores, houve quem repudiasse a atitude do homem.

                                                            https://twitter.com/TomBoadle/status/1372614686496190475

                                                            Não perca nada! Clique aqui para receber notícias do mundo náutico no seu WhatsApp.

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