Neste domingo (20), as águasterão um papel fundamental em uma luta importante, que ganha ainda mais destaque no mês de outubro: o combate ao câncer de mama. Idealizado por Agatha Wicks e Tata Mott, o Ellas Festival de Esportes Náuticos Outubro Rosa vai reunir em Salvadorpessoas de todo país em uma ação de conscientização e saúde.
Além de promover a prática de esportes aquáticos — serão nove modalidades no evento –, a ação visa, principalmente, arrecadar fundos para a luta contra o câncer de mama, reforçando a importância da prevenção e do cuidado com a saúde feminina.
Marina da Penha será o palco do Ellas Festival de Esportes Náuticos – Outubro Rosa. Foto: Divulgação
O encontro, que é apoiado por NÁUTICA, acontecerá na Marina da Penha, das 8h às 18h, com uma programação completa.
Foto: Instagram @meninasdavela / Reprodução
Atletas amadores e profissionais poderão participar de práticas como stand up paddle (SUP), canoa havaiana, surfski, paddle board, kite foil, wakeboard, windsurf e vela de oceano, além de rallys de jetse lanchas. Mas não para por aí!
Tata Mott e Agatha Wicks, idealizadoras do Ellas Festival de Esportes Náuticos Outubro Rosa. Foto: Divulgação
Focado em promover o bem-estar físico e mental das mulheres e reforçar a importância do diagnóstico precoce, o Ellas Festival de Esportes Náuticos contará ainda com palestras, rodas de conversa com mulheres que superaram o câncer através do esporte e apresentações culturais.
Foto: Instagram @meninasdavela / Reprodução
O objetivo do festival é incentivar a prática de esportes náuticos entre mulheres, promover a conscientização sobre o câncer e arrecadar fundos para instituições que apoiam mulheres– Agatha Wicks, uma das idealizadoras do projeto
As presenças ilustres dos atletas Renata Bonavides (atleta de canoa havaiana e embaixadora do projeto) e Bruno Jacob (campeão mundial de jet) prometem engajar ainda mais a causa. Isso, claro, além da música, que ficará por conta das bandas As Nandas, Percussivas e DJ.
Renata Bonavides é atleta de canoa havaiana e embaixadora do projeto. Foto: Ádamo Mello / Reprodução
Ainda dá tempo de participar: basta se inscrever na página do festival e pagar uma taxa, de R$ 110. Parte da arrecadação será destinada a instituições dedicadas ao combate à doença, reforçando a mensagem de solidariedade e fortalecimento feminino.
Programação do Ellas Festival de Esportes Náuticos Outubro Rosa
08h
Recepção dos participantes
Mesa de frutas/ Grupo Percursivas
09h
Abertura oficial do evento e boas vindas da Embaixadora
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Os flagrantes mais hilários da natureza estão reunidos no Comedy Wildlife Photography Awards, concurso de fotografia criado em 2015 que, todos os anos, recebe milhares de registros engraçados da vida selvagem ao redor do mundo todo.
Aberto de forma gratuita a fotógrafos tanto amadores quanto profissionais, o concurso busca levar ao público uma apreciação saudável da natureza, tantas vezes representada por imagens de animaise habitats em perigo.
Liderado pelos fundadores Paul Joynson-Hicks MBE e Tom Sullam, o Comedy Wildlife Photography deste ano tem 44 fotos hilárias da natureza como finalistas, que concorrerão a um safári de uma semana no Quênia, para duas pessoas, como principal prêmio.
A votação para o prêmio “escolha do público” está aberta até 31 de outubro e os vencedores serão anunciados no dia 10 de dezembro. Nessa categoria, quem vota concorre a 500 libras, o equivalente a cerca de R$ 3,6 mil (valores convertidos em outubro de 2024).
Confira algumas fotos finalistas do Comedy Wildlife Photography
Você pode conferir, no site da Comedy Wildlife Photography, as demais fotos hilárias da natureza que são finalistas do concurso e registrar o seu voto.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
As águas do icônico Lago de Itaipu, no Paraná, receberão o Foz Internacional Boat Show 2024 de 28 de novembro a 1º de dezembro. Com a data se aproximando, esse é o momento ideal para garantir sua hospedagem na região. A boa notícia é que, no hotel oficial do evento, tanto público quanto expositores garantem tarifas imperdíveis, com 20% de desconto.
Para oferecer uma experiência inesquecível, o hotel oficial do Boat Show de Foz em 2024 é o Recanto Cataratas Thermas Resort. O empreendimento fica em meio à naturezae oferece recursos que combinam perfeitamente com quem busca a tranquilidade de navegar sobre as águas.
Foto: Divulgação
Por lá há uma estrutura completa e acolhedora, com amplas áreas de lazere até um relaxante spa — refúgio ideal após você explorar todos os detalhes do salão durante os quatro dias de evento.
Foto: Divulgação
O hotel oficial do Boat Show de Foz dispõe de mais de 500 unidades, entre apartamentos e suítes, para garantir que hóspedes de todas as idades desfrutem de conforto e diversão no destino que é lar de uma das 7 Maravilhas Naturais do Mundo, as Cataratas do Iguaçu — um convite a mais para visitar o Foz Internacional Boat Show.
Boat Show de Foz 2024: como garantir o desconto no hotel oficial
Para garantir as tarifas especiais com 20% de desconto no hotel oficial do Boat Show de Foz 2024, basta utilizar o cupom BOATSHOW20 nas reservas feitas diretamente pelo site do Recanto Cataratas Thermas Resort.
O hotel fica na Avenida Costa e Silva nº 3500, em Foz do Iguaçu. Em caso de dúvidas, entre em contato pelo telefone (45) 2102-3000 ou e-mail [email protected].
Anote aí!
2º FOZ INTERNACIONAL BOAT SHOW
Quando: De 28 de novembro a 1º de dezembro de 2024 Horário: Das 15h às 22h Onde: Iate Clube Lago de Itaipu (R. Inacio Reuter Sottomaior, 1020 – Jd Porto Dourado) Mais informações: site oficial do Foz Internacional Boat Show
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Para quem gosta de se aventurar pelos mares navegando com tranquilidade e espaço de sobra, o estaleiro italiano ISA Yachts revelou um novo modelo de superiate, com 148 pés, que se encaixa perfeitamente nesse propósito: o explorador Voyager 45.
Projetado de ponta a ponta pela Enrico Gobbi Team for Design — com exceção da engenharia naval, que ficou por conta do estaleiro — , a embarcação é a nova aposta da ISA, que promete inovar em termos de design e tecnologia a cada barco construído — e com esse não será diferente.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Apesar de não ser o maiorjá feito pelo estaleiro, o espaço e as comodidades dessa belezura de 45 metros de comprimento não deixam a desejar. Se o visual chama atenção à primeira vista, as comodidades internas e externas confirmam a primeira impressão.
Com a elegância típica da marca italiana, o Voyager 45 — que, traduzido, vira ‘Viajante’ — valoriza o desempenho e a estética. Como descreve a própria ISA Yachts, a embarcação entrega uma aparência “robusta” e “agressiva”, mas sem deixar de lado a sofisticação característica da construtora.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Prova disso é o casco de aço — mais recomendado para superiates — , aliado a uma proa moderna inclinada e um convés de popa aberto com conforto de sobra. A popa, inclusive, pode ser configurada das mais diferentes maneiras, acompanhando as demandas e necessidades dos proprietários.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Por exemplo: uma possibilidade de configuração inclui uma piscina de popa cênica de 4,5 metros e uma grande área de relaxamento com móveis confortáveis — sendo que ainda haveria espaço para um barco de apoio de seis metros. O guindaste do tender é discretamente ligado ao corrimão lateral.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Como um barco de exploração, o Voyager 45 não poderia deixar faltar um espaçoso beach club. Essa área localizada na popa vem equipada com espreguiçadeiras, hamam, academia e um banheiro com chuveiro — todos iluminados por uma janela no teto, que permite a entrada de luz natural.
Conforto e longo alcance em alto-mar
Gostou do que viu até aqui? Isso porque falta conferir o deque superior, mobiliado com sofá em L, poltrona e tela expansiva. Enquanto isso, o entretenimento adicional está disponível no convés, onde um arranjo de assentos na popa aguarda o proprietário e seus convidados.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Por falar em convidados, a boreste, há uma área de jantar com capacidade para 10 pessoas, e outros dois sofás estruturais podem ser encontrados em direção à proa — que, por sua vez, vem com espreguiçadeiras, para quem curte pegar um bronzeado.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Na parte interna, os hóspedes contam com quatro camarotes duplos no convés inferior. Já o dono terá a seu dispor uma cabine máster luxuosa no convés principal do Voyager 45, com direito a escritório e banheiro com chuveiro e pia dupla.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Ainda na parte de dentro do superiate de 148 pés, outros detalhes merecem um olhar atento, como uma parede de vidro na sala de estar, portas e tetos nivelados, além de janelas amplas com abertura embutida. Um friso preto na parede vem também para esconder os guias de cabos.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Se você prefere cores suaves, o Voyager 45 é a sua cara. Os espaços de convivência internos — como dito, projetados pela Enrico Gobbi Team for Design — remetem a um ambiente de acolhimento, com uso de madeiras claras, detalhes em couro e uma paleta de creme e cinza.
Foto: ISA Yachts/ Divulgação
Em termos de potência, o ISA Voyager 45 é movido por dois motores Caterpillar, que entregam uma velocidade de cruzeiro de 12 nós (aproximadamente 22km/h) e máxima de 14 nós (aproximadamente 26 km/h). Navegando a 10 nós (cerca de 18 km/h), o superiate tem o longo alcance de 5,5 mil milhas náuticas (aproximadamente 10 mil quilômetros).
Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Depois de três anos morando a bordo de seu veleirode 10 metros, a Sardinha 2, Tamara Klink decidiu que era a hora de voltar “para casa” — ao menos temporariamente. As aspas ao se referir ao lar da jovem de 27 anos se dão pelo fato de que, cada vez mais, a aventureira mostra que sua casa, mesmo, não tem endereço fixo.
O anúncio da volta ao Brasilfoi feito através de seu Instagramna última segunda-feira (14). Não é de hoje, contudo, que o mar se mostra como o lugar onde a filha do navegador Amyr Klink — a primeira pessoa a atravessar o oceano Atlântico a remo, em 1984 — se sente mais confortável.
Esse barco foi minha casa na França, me trouxe pra Groenlândia/Kalaallit Nunaat, me abrigou dos gelos, foi tolerante com meus erros e foi minha cidade quando o mar congelou– escreveu ela em seu Instagram
Depois de 3 anos morando na Sardinha-2, desaprendi a ter água corrente, chuveiro, tomada e cadeiras que saem do lugar– revelou a jovem navegadora
“Daqui a pouco, o mar vai recongelar. Invernar de novo foi tentador, mas estava na hora de reencontrar minha avó antes do aniversário de 90. Agradeço aos groenlandeses e à prefeitura de Ilulissat por nos receber, nos emprestar o playground da escola para pôr o barco e cuidarem da Sardinha-2”, completou Tamara, ainda em seu Instagram.
Foto: Tamara Klink / Divulgação
Durante sua invernagem no Ártico, a navegadora passou três meses sem ver o sol, quatro sem ver humanos e um semestre inteiro presa no gelo, com temperaturas na casa dos -40ºC, derretendo pedaços de icebergs para beber água.
Foto: Tamara Klink / Divulgação
O cenário gélido e o estilo de vida na Groenlândia, contudo, parecem ter encantado Tamara Klink de alguma forma. Isso porque, ainda no post, ela revela que sua ideia, agora, é “visitar família e amigos na França e no Brasil, antes de voltar pra casa, na Groenlândia”.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Os modelos poderão ser conferidos de perto nas águas da Bahia Marina, na inconfundível Baía de Todos-os-Santos, de 6 a 10 de novembro. As lanchas estarão lado de outras duas embarcaçõesjá consagradas da marca, a Real 40 HT e a Real 280.
Real 34C. Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Conheça os lançamentos da Real Powerboats que estarão em Salvador
Segundo Paulo Thadeu, CEO da Real Powerboats, as lanchas Real 34 e Real 35 Cabriolet já somam mais de 30 unidades vendidas. Parte desse sucesso, que começou quando as embarcações ainda eram projetos em 3D, se dá pelo conforto que oferecem.
Real 35C. Foto: Revista Náutica
Ainda de acordo com Paulo, o encosto dos bancos é mais grosso graças à espuma de 7 cm a 9 cm escolhida — contra a de 4 cm normalmente usada. Em largura, os assentos ganharam de 10 cm a 15 cm, o que garante que a perna não fique no vazio.
Real 35C. Foto: Revista Náutica
Além do tamanho, o que muda de um barco para o outro é a motorizaçãoe consequente layout. A 35C aparece com motor de popa e móvel gourmet, que promove um melhor aproveitamento do ambiente. Em contrapartida, a 34C, com motor de centro-rabeta, conta com um solário de popa e plataforma ampla, embutida no deck beach.
Real 35C. Foto: Revista Náutica
No cockpit, a 34C recebe sofá em “L” e um complemento, ao passo que a 35C conta com três separados, que deixam o centro livre para comportar uma mesa. A partir daí, é tudo igual, começando por uma pia em mármore com geleira, bancada para drinks, porta-garrafas e gavetas.
Real 34C. Foto: Revista Náutica
No posto de comando, há dois assentos rebatíveis e, logo ao lado, a escada para a cabine — configurada com uma cama à meia-nau e uma de proa, que recebe uma gaiuta para ventilação e luminosidade. O banheiro, fechado por porta com maçaneta, tem chuveiro, sanitário e pé-direito de 1,95 metro.
Real 35C. Foto: Revista Náutica
Uma passagem lateral, acessada por meio de alguns degraus, garante a ida à proa, com solário para quem gosta de aproveitar passeios diurnos.
Real 34C. Foto: Revista NáuticaReal 34C. Foto: Revista NáuticaReal 34C. Foto: Revista Náutica
1º Salvador Boat Show
O Salvador Boat Show chega em grande estilo, com 100% de seus expositores sobre as águas da Bahia Marina, na inconfundível Baía de Todos-os-Santos. Durante cinco dias, mais de 30 embarcações de diversos estilos, além de motores, equipamentos, acessórios e serviços ligados ao setor estarão na capital baiana.
Foto: Facebook Bahia Marina / Reprodução
Visitantes terão a sensação genuína de imergir no universo náutico visitando estandes flutuantes, conferindo barcos lado a lado, em um cenário mais que convidativo para uma vida no mar. Já consagrado como o maior salão náutico do Nordeste, o evento promete ainda experiências exclusivas e um mar de oportunidades.
Anote aí!
1º SALVADOR BOAT SHOW
Quando: De 6 a 10 de novembro de 2024 Horário: Das 14h às 21h Onde: Bahia Marina (Av. Lafayete Coutinho, 1010, Salvador – BA) Ingressos: site oficial de vendas
Mais informações: site oficial do evento
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
O 1º Salvador Boat Show acontecerá pertinho da sede do estaleiro pernambucano NX Boats. E, para dar início ao já consagrado maior salão náutico do Nordeste em grande estilo, a marca decidiu apresentar dois grandes modelos de seu enorme repertório.
São elas as lanchas NX41 Horizon, lançada em setembro no São Paulo Boat Show 2024 e a NX 44 design by Pininfarina, produzida em parceria com o estúdio de marcas como Ferrari, Lamborghini e Cadillac. Ambas estarão nas belas águas da Bahia Marina, na icônica Baía de Todos-os-Santos, de 6 a 10 de novembro.
Conheça a nova NX 41 Horizon
Lancha mais vendida pela marca no São Paulo Boat Show 2024, a NX 41 Horizon destaca-se, principalmente, pela passagem interna para a proa, mas seus atributos não param por aí.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
A nova embarcação teve como base a NX 400 HT Horizon, mas com recursos melhorados. Além do acesso à proa por dentro do barco — mais fácil e seguro –, a popa ficou maior, assim como o espaço do cockpit.
Foto: Revista Náutica
A lancha dispõe de duas cabines, que garantem pernoite para cinco pessoas, sendo que o barco é homologado para até 20 passageiros. Destaque também para o banheiro, com mais de 1,90 metro de altura e box fechado.
Foto: Revista Náutica
Na motorização, é possível escolher entre motores de popa ou de centro, a gasolina ou a diesel. Com dois Mercruiser de 350 HP cada, a lancha sai a partir de R$1,8 milhões.
Foto: Revista Náutica
Ficou curioso (a) para saber mais detalhes também da NX 44 design by Pininfarina? NÁUTICA testou a lancha! Confira no vídeo a seguir:
1º Salvador Boat Show
O Salvador Boat Show chega em grande estilo, com 100% de seus expositores sobre as águas da Bahia Marina, na inconfundível Baía de Todos-os-Santos. Durante cinco dias, mais de 30 embarcações de diversos estilos, além de motores, equipamentos, acessórios e serviços ligados ao setor estarão na capital baiana.
Foto: Facebook Bahia Marina / Reprodução
Visitantes terão a sensação genuína de imergir no universo náutico visitando estandes flutuantes, conferindo barcos lado a lado, em um cenário mais que convidativo para uma vida no mar. Já consagrado como o maior salão náutico do Nordeste, o evento promete ainda experiências exclusivas e um mar de oportunidades.
Anote aí!
1º SALVADOR BOAT SHOW
Quando: De 6 a 10 de novembro de 2024 Horário: Das 14h às 21h Onde: Bahia Marina (Av. Lafayete Coutinho, 1010, Salvador – BA) Ingressos: site oficial de vendas
Mais informações: site oficial do evento
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Assim que autoridades confirmaram que o furacão Milton passaria pela Flórida, nos Estados Unidos, moradores da região começaram a resguardar suas vidas. Alguns saíram da cidade, outros buscaram refúgio em abrigos. Mas Joseph Malinowski, que vive em um veleirode seis metros na baía de Tampa — a mais afetada pelo furacão –, decidiu que seu barcoera o lugar mais seguro para se estar.
O furacão Milton atingiu a Flórida entre a noite da última quarta-feira (9) e a madrugada de quinta (10), deixando um rastro de destruição até se esvair ir em direção ao Atlântico. Antes disso, “Tenente Dan”, como é conhecido Malinowski, recusou o pedido de autoridades e até da prefeita de Tampa, Jane Castor, para que deixasse sua embarcação e procurasse um lugar seguro. Para ele, o “lugar seguro” era mesmo o barco.
Foto: X / @BrianEntin / Reprodução
“Acredito em meu coração que Deus quer que eu fique aqui até que tudo isso acabe”, disse Malinowski à CNN antes do furacão, enquanto policiais de Tampa alertavam sobre o perigo de morte diante de sua decisão e até ameaçavam prendê-lo.
O apelido “Tenente Dan”, contudo, não foi dado a Malinowski à toa. O nome faz referência ao personagem de Gary Sinise no filme Forrest Gump. Isso porque, assim como o Tenente Dan, Malinowski é amputado. Mas, mais do que isso: ele não teme os fenômenos da natureza.
Foto: X / @BrianEntin / Reprodução
À CNN, Malinowski contou que aos 16 anos perdeu uma perna em um acidente de scooter, sobreviveu ao câncer e ao vício em opioides. Além disso, o Tenente Dan passou ileso ao furacão Helene, que atingiu principalmente a Flórida e a Carolina do Norte há pouco tempo, no final de setembro deste ano — de dentro, claro, de seu veleiro.
O lugar mais seguro para estar em uma enchente é em um barco. Aprendemos isso com Noé (…) se a maré subir, eu subo. Contanto que a água fique fora do barco, ficarei bem– disse Malinowski aos repórteres antes do Milton
Apesar de todo o risco que correu, no final, Joseph Malinowski realmente ficou bem. Quem atestou o fato foi o repórter Brian Entin, da News Nation, que foi até a baía verificar a situação de Malinowsk após a passagem do furacão Milton, conforme mostra o vídeo a seguir, publicado por ele mesmo:
O repórter chama por “Tenente Dan” e não obtém resposta imediata, mas não demora até Joseph aparecer de sua cabine confirmando estar tudo certo com ele.
Seu barco, contudo, chegou a ser arrastado pela correnteza. Em uma transmissão ao vivo, Malinowsk contou que o Milton o fez “bater na parede algumas vezes” mas que isso “já era esperado”.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
O Rio Boat Show 2025 está mais do que confirmado. Nesta terça-feira (15), os principais players do mercado náutico se reuniram no restaurante Assador, na Cidade Maravilhosa, para conhecerem em primeira mão os principais detalhes da 26ª edição do evento e, claro, reservarem uma vaga no salão náutico mais charmoso da América Latina.
Promovido pelo Grupo Náutica, por meio da Boat Show Eventos e da Revista Náutica, o encontro oficial foi um sucesso. O coquetel de lançamento contou com apresentações de Ernani Paciornik, presidente de NÁUTICA, Thalita Vicentini, diretora-geral da Boat Show Eventos e de Eduardo Colunna, presidente da Acobar (Associação Brasileira de Construtores de Barcos e seus Implementos).
Foto: Revista Náutica
O Rio Boat Show 2025 vai ancorar na Marina da Glória entre os dias 26 de abril e 4 de maio. Por lá, o visitante poderá ver de perto os principais lançamentos e destaques do mercado náutico com uma vista mais do que privilegiada, já que o evento acontece nas águas da Baía de Guanabara, sob os braços do Cristo Redentor e com o Pão de Açúcar como plano de fundo.
Ernani Paciornik, presidente de NÁUTICA. Foto: Revista Náutica
Pronto para mais uma edição do salão, Ernani Paciornik comemorou os bons números em 2024 dos maiores eventos náuticos do grupo, nas cidades do Rio e de São Paulo. Segundo ele, “é uma indústria que está ficando adulta”.
O presidente de NÁUTICA ainda destacou o número recorde de Boat Shows organizados pelo grupo neste ano — serão seis até o final de novembro.
Se depender do Grupo Náutica, seremos responsáveis por 80% da venda do mercado náutico brasileiro– afirmou Ernani
Thalita Vicentini, diretora da Boat Show Eventos. Foto: Revista Náutica
Thalita Vicentini, por sua vez, revelou que a campanha da 26ª edição do Rio Boat Show vai celebrar os 460 anos da cidade do Rio de Janeiro, a partir do tema “Entre o mar e o Pão de Açúcar: legado e futuro nos 460 anos da Cidade Maravilhosa”. Foi na cidade, inclusive, onde nasceu o primeiro evento náutico Boat Show, em 1998.
Existe uma série de movimentos que o Rio de Janeiro nos proporciona. Cada vez mais a gente vem voltando esse olhar, para não só atrair o comprador do barco, mas toda essa cadeia que gera esse movimento– destacou Thalita
Conheça as primeiras marcas confirmadas no 26º Rio Boat Show: Schaefer Yachts, Azimut, Sessa Marine, Solara, Triton, FS Yachts, Princess Yachts, Aloha Náutica (com Beneteau e Excess), Grupo Sailing (Lagoon), Green Yachts (Jeanneau e Fountaine Pajot), Azov Yachts, NX Boats, Real Powerboats, Lanchas Coral, Mestra Boats, Ventura, Zath Mariner, Yamaha, Volvo, Yanmar, Mercury, Quadricenter (BRP), CFMoto (Armazém Off Road), Ademicon, Kapazi, Agroquímica São Gabriel (Kelson’s), Car Station e JF Sun.
Planta do Rio Boat Show 2025 após o coquetel de lançamento do evento. Imagem: Divulgação
Rio Boat Show 2025
O evento náutico mais charmoso da América Latina já tem data para acontecer. De 26 de abril e 4 de maio, na Marina da Glória, amantes do lifestyle náutico se reunirão em um cenário mais do que propício para imergir nas belezas que só uma vida em alto mar pode proporcionar.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Lanchas, iates, veleiros, catamarãs, jets, infláveis, motores e os mais diversos equipamentos, serviços e acessórios do mundo náutico estarão reunidos em um só lugar, contemplados pela brisa da Baía de Guanabara, sob os braços do Cristo Redentor e com o Pão de Açúcar como plano de fundo.
Para garantir a sua vaga como expositor em mais uma edição de sucesso do Rio Boat Show, entre em contato com o Boat Show pelo telefone (11) 2186-1068 ou pelo e-mail [email protected].
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Durante o 9º Congresso Internacional Náutica, a arquiteta e analista de infraestrutura Isabella Pozzeti Guimarães, coordenadora geral de Mobilidade e Conectividade Turística do Ministério do Turismo, apresentou a palestra Visões e Ações do Ministério do Turismo em relação ao setor náutico.
Há menos de um ano no Ministério do Turismo, Pozzeti lida com os assuntos relativos à demandas turísticas que têm relação com a mobilidade e conectividade — e ressaltou o legado que seus antecessores deixaram.
Minha responsabilidade é de manter e melhorar as ações que já foram propostas pelo Ministério– disse Isabella
Isabella Pozzeti. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
“Tudo o que se move e tem turista dentro passa por lá: a parte de transporte aéreo, rodoviário, náutico e até ferroviário. Mas, ultimamente, as maiores demandas têm a ver com o turismo náutico. E a gente vem trabalhando bastante na questão da conectividade”, acrescentou.
Dentro de seu período no Ministério, Isabella destacou a recente aprovação da nova Lei Geral do Turismo (Lei 14.978/24), que autoriza a União, os Estados, o Distrito Federal e os municípios a criarem Áreas Especiais de Interesse Turístico, consideradas prioritárias para facilitação da atração de investimentos no âmbito do Mapa do Turismo Brasileiro.
Isabella Pozzeti. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Pela nova lei, sancionada pelo presidente Lula, as cidades passam a ser categorizadas como: municípios turísticos; municípios com oferta turística complementar e municípios de apoio ao turismo.
Municípios turísticos: são destinos que concentram os maiores fluxos de visitantes e detêm os principais atrativos e serviços turísticos;
Municípios com oferta turística complementar: são municípios que possuem atrativos e serviços que agregam à oferta da região;
Municípios de apoio ao turismo: são destinos que apresentam movimento turístico pouco expressivo, mas se beneficiam da atividade fornecendo, para cidades com oferta complementar, mão de obra, serviços ou produtos associados ao setor.
Para o turismo náutico, a atualização da LGT garante mais segurança, novas oportunidades e novos recursos financeiros.
Graças a ela, 30% dos recursos do Fenac (Fundo Nacional de Aviação Civil) vão ser incorporados ao turismo. A gente tem uma expectativa grande de poder investir no setor náutico muito mais do que conseguimos investir até agora– Isabella Pozzeti
Entre os projetos em andamento em sua pasta, Isabella destacou um estudo sobre o transporte intermodal de passageiros na área de fronteira. “Vamos começar a estudar as fronteiras do país, em que boa parte são divisas com rios e lagos”, disse ela. O objetivo é promover a integração sul-americana.
Queremos fazer uma ligação um pouco maior com os países vizinhos, para que essa fronteira não seja uma barreira– disse a coordenadora
Quanto ao turismo náutico especificamente, Isabella disse que herdou vários projetos já desenvolvidos, incluindo estudos sobre o turismo náutico. Segundo ela, há um relatório definido dentro de um grupo técnico, o GT das Águas, feito dentro do Fórum de Mobilidade que existia no Ministério do Turismo.
Isabella Pozzeti. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Esse fórum foi extinto, mas todo esse conteúdo está sendo incorporado ao Conselho Nacional do Turismo, que foi restabelecendo no passado
Alguns resultados desses estudos são:
o reconhecimento da profissão de condutor do Turismo Náutico;
o lançamento da Plataforma Qualifica Turismo, que tem alguns cursos de captação de condutor de turismo náutico;
a autorização para importação de veleiros novos, jets e veleiros usados com até 30 anos de mar;
a criação de um portal sobre o turismo náutico no Brasil.
Além disso, em cooperação técnica com a Labtrans/Universidade Federal de Santa Catarina, o Ministério do Turismo fez uma pesquisa para identificar as reais necessidades em infraestrutura e apresentar um diagnóstico do Turismo Náutico no Brasil.
Isabella Pozzeti. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
“Pesquisamos quais eram os tipos de estrutura de apoio mais reivindicados — foram identificados a rampa náutica, o píer fixo, o píer flutuante e as marinas — e fizemos estudos de campo em 29 dos 206 municípios considerados com potencial de maior desenvolvimento, dos quais foram selecionadas oito localidades, em que foram desenvolvidos os nossos projetos pilotos para implantação de infraestrutura”, descreveu Isabella.
Um desses projetos foi a implantação de uma rampa em Peruíbe, no litoral de São Paulo; outro, de outra rampa, em Corumbá, no Mato Grosso do Sul; um terceiro, a construção de um píer fixo em São Lourenço do Sul, no Rio Grande do Sul.
Por sua vez, Foz de Iguaçu recebeu um píer fixo e um flutuante, enquanto em Novo Airão, no Amazonas, foram instalados um píer flutuante e uma área de serviços.
Isabella Pozzeti. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Cabo Frio, no Rio de Janeiro, ganhou um píer fixo e uma área de convivência. Em Fernando de Noronha, além da implantação da rampa náutica, próxima à Praia do Porto de Santo Antônio, foi feita uma ordenação do uso da área onde ocorre a manutenção dos barcos da região, com a construção de uma retroárea, com galpão e marina seca. Já Parnaíba, no Piauí, foi contemplada com uma estrutura náutica e com uma área de convivência.
Além disso, distribuímos um Guia de Uso, para que os municípios não abarcados nos estudos tenham acesso às orientações sobre como implantar infraestruturas de apoio náutico a partir dos projetos conceituais– explicou Isabella
Outro tema relevante apresentado por ela foi a presença cada vez maior de navios de cruzeiro na costa brasileira.
Por fim, a coordenadora geral de Mobilidade e Conectividade Turística do Ministério do Turismo aproveitou para fazer e a divulgação do recém-lançado Plano Nacional de Turismo, no qual o setor náutico está incluído — o objetivo é atrair 8,1 milhões de visitantes internacionais até 2027.
Isabella Pozzeti. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Isabella ainda destacou um conhecido aplicativo desenvolvido pelo Ministério do Turismo em parceria com a Marinha: o NavSeg, que promove a segurança do tráfego da navegação de forma simples e prática.
Através do aplicativo, o condutor informa o plano de viagem da embarcação (aviso de saída), sem a necessidade do envio de papéis à Capitania dos Portos. Assim, permite o monitoramento do barco, facilitando o serviço de resgate, caso seja necessário.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
O rico legado dos vikings na Ilha de Man — dependência autônoma da coroa britânica entre Inglaterra e a Irlanda — continua dando frutos com a mais recente relíquia encontrada. Dois caçadores britânicos de tesouros desenterraram moedas de prata de mil anos atrás, que indicam uma economia vibrante à época.
As peças encontradas foram oficialmente declaradas um tesouro pela vice-legista de inquéritos da ilha, Rebecca Cubbon. No total, foram encontradas 36 moedas vikings (inteiras e fragmentadas) por John Crowe e David O’Hare, enquanto vasculhavam, com permissão, terras privadas.
Logo após serem encontrados, os achados foram estudados pela pesquisadora norte-americana Kristin Bornholdt Collins, especialista em moedas da Era Viking da Ilha de Man. Segundo ela, o tesouro inclui cunhas de um centavo, fabricadas na Inglaterra e na Irlanda, datadas aproximadamente entre 1000 d.C e 1065 d.C.
Allison Fox, curadora de Arqueologia do Patrimônio Nacional de Manx, em comunicado, comemorou a descoberta e disse que o tesouro aprofunda a nossa compreensão da complexa economia da Era Viking na ilha de Man.
[Na Ilha de Man] foi descoberta mais prata da Era Viking por quilômetro quadrado do que na Inglaterra, Irlanda, Escócia e País de Gales– Allison Fox
A economia e sociedade viking
De acordo com a pesquisa, a maioria das 36 moedas vikings foram cunhadas durante o reinado de Eduardo, o Confessor — um dos últimos reis anglo-saxões a governar a Inglaterra. Inclusive, durante a infância desse rei, o país enfrentou ataques e invasões vikings.
Foto: Manx Natiotal Heritage/ Divulgação
Porém, há também moedas feitas durante o governo dos reis ingleses Aethelred II (978 a 1016 d.C) e o rei viking Canute (1016 a 1035 d.C). Segundo a pesquisa, as peças teriam sido produzidas em diferentes casas inglesas, como Exeter, York, Londres, Lincoln, Cambridge, Hastings e Ipswich.
Este novo tesouro pode ser comparado a uma carteira contendo todos os tipos de cartões de crédito, notas e moedas, talvez de diferentes nacionalidades, como quando você se prepara para viajar para o exterior– Bornholdt Collins
Foto: Manx Natiotal Heritage/ Divulgação
Além disso, segundo a especialista, a descoberta “mostra a variedade de moedas disponíveis para um comerciante do Mar da Irlanda ou habitantes de Man neste período”. A pesquisadora conclui que “ter um material comparativo com datas tão próximas de descobertas separadas é altamente incomum”.
Este importante tesouro foi provavelmente reunido em duas ou mais etapas, com as moedas inglesas e irlandesas anteriores depositadas juntas na primeira instância, e as moedas datadas de Eduardo, o Confessor, adicionadas posteriormente– Kristin Bornholdt Collins
História viking
Os vikings chegaram na região do Mar da Irlanda nos anos 800, primeiro saqueando, pilhando e negociando, até se estabelecer no local. Desde então, vários sepultamentos foram encontrados na ilha, com os primeiros sendo enterrados na tradição pagã, com bens funerários.
Ilha de Man.
Atualmente, o legado viking na ilha de Manx ainda é evidente, principalmente através do parlamento moderno de Tynwald, com raízes deste período. Castelos, cruzes esculpidas, túmulos e assentamentos também são reflexos daqueles tempos que duram até hoje.
Quando é encontrado algum artefato neste local, há uma exigência legal de relatá-las ao Patrimônio Nacional de Manx. Até por isso, muitos desses artigos encontrados da Era Viking na Ilha de Man podem ser vistos no Museu Manx, em Douglas — capital da ilha.
Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Toda a tradição da catarinense Schaefer Yachts não poderia ficar de fora da primeiríssima edição do Salvador Boat Show. Dentre os mais de 30 barcosque devem atracar na Bahia Marina, de 6 a 10 de novembro, quatro serão do estaleiro de renome nacional e internacional.
A Schaefer chegará às águas do Nordeste em grande estilo, com as lanchas Schaefer 660, Schaefer 510, Schaefer 450 e Schaefer 400. A presença da marca no Salvador Boat Show deixará ainda mais encantadora as belas águas da Baía de Todos-os-Santos, a maior do Brasile segunda maior navegável do mundo.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Destaque para a Schaefer 660, um dos maiores barcos da marca catarinense. Já testada por NÁUTICA, a embarcação conta com 20,08 metros de comprimento e boca (largura) de 5,05 metros — que pode alcançar até 6,41 m com as varandas laterais abertas.
Até 20 pessoas conseguem aproveitar a embarcação durante o dia, enquanto oito delas (mais dois tripulantes) podem passar a noite no barco com espaço de sobra, já que a embarcação dispõe de quatro camarotes e três banheiros.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Dormindo a bordo ou não, quem tiver a oportunidade de navegar em uma Schaefer 660 contará com diversos recursos de lazer. Entre a praça de popa e o salão, por exemplo, há um grande living, sem degraus ou interrupções — a não ser uma porta de vidro tripartida que, quando aberta, integra os dois ambientes totalmente.
No flybridge, com espaço para dez pessoas, as poltronas têm assento largo e encosto com boa altura para apoiar os braços. Logo à frente há dois sofás, um de frente para o outro, bem ao lado do posto de comando.
A bombordo, um sofá em “U” garante espaço para seis pessoas, com uma mesa de refeições dobrável à frente. Do outro lado, destaca-se um móvel com grelha elétrica, pia, geleira, máquina de fazer gelo e lixeira.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Na popa do flybridge, sob proteção de um guarda-mancebo de quase 1 metro de altura, há dois sofás/espreguiçadeiras fixos, embora essa área também possa ficar inteiramente livre, se o proprietário optar pelo uso de sofás deslocáveis.
Já na popa da lancha da Schaefer que atracará em Salvador, a plataforma submerge 30 cm abaixo da linha d’agua e é capaz de suportar cargas de até 800 Kg, ideal para o transporte de jets ou botes infláveis.
1º Salvador Boat Show
O Salvador Boat Show chega em grande estilo, com 100% de seus expositores sobre as águas da Bahia Marina, na inconfundível Baía de Todos-os-Santos. Durante cinco dias, mais de 30 embarcações de diversos estilos, além de motores, equipamentos, acessórios e serviços ligados ao setor estarão na capital baiana.
Foto: Facebook Bahia Marina / Reprodução
Visitantes terão a sensação genuína de imergir no universo náutico visitando estandes flutuantes, conferindo barcos lado a lado, em um cenário mais que convidativo para uma vida no mar. Já consagrado como o maior salão náutico do Nordeste, o evento promete ainda experiências exclusivas e um mar de oportunidades.
Anote aí!
1º SALVADOR BOAT SHOW
Quando: De 6 a 10 de novembro de 2024 Horário: Das 14h às 21h Onde: Bahia Marina (Av. Lafayete Coutinho, 1010, Salvador – BA) Ingressos: site oficial de vendas
Mais informações: site oficial do evento
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Os sinais das consequências do aquecimento global estão cada vez mais evidentes no planeta. Chuvas torrenciais, calor extremo, oceanos mais quentes. Tudo isso impacta, principalmente, a vida animal. No mar, os tubarões-baleia (Rhincodon typus) têm, além do calor, um outro oponente em vista: os grandes barcoscomerciais.
Uma coisa, contudo, está diretamente ligada a outra, conforme revelou um estudo publicado na revista Nature Climate Change, produzido por cientistas britânicos da Universidade de Southampton e da Marine Biological Association (MBA). Segundo eles, o aumento das temperaturas oceânicas forçará a espécie a migrar para áreas que coincidem com rotas marítimas movimentadas.
Foto: Pcowell / Envato
Para chegar à conclusão, os pesquisadores rastrearam o movimento desses animaisvia satélite, combinando os dados obtidos com projeções de modelos climáticos globais, o que resultou em cenários para a distribuição da espécie até 2100.
Olhando da perspectiva em que as altas emissõescontinuam e a população segue dependente de combustíveis fósseis, mais de 50% dos principais habitats marinhos poderão ser afetados, principalmente na Ásia.
Foto: imagesourcecurated / Envato
Uma mudança de habitats, então, seria necessária, e é aí que os tubarões-baleia devem encontrar as embarcações comerciais como outra ameaça.
Isso porque em regiões como o Pacífico Norte, a costa dos Estados Unidos, o Mar da China Oriental e no oceano Atlântico Norte há uma sobreposição preocupante entre os tubarões-baleia e as rotas de tráfego marítimo, que tornaria o encontro entre eles até 15 mil vezes mais frequentes até o final do século.
Essas mudanças no habitat dos tubarões-baleia foram mais extremas em cenários de alta emissão-Freya Womersley, autora principal do artigo
Apesar de seu tamanho, que pode alcançar os 20 metros de comprimento, os tubarões-baleia não escapam de serem atingidos e gravemente feridos por grandes navios.
Há, contudo, um cenário positivo entre as possibilidades, que seria proveniente de investimentos em desenvolvimento sustentável, visando limitar o aquecimento global a no máximo 2°C. Com isso, a pesquisa revela que algumas regiões poderiam até registrar um aumento nos habitats dos tubarões-baleia.
Tubarão-baleia é o maior peixe do mundo
Considerado o maior peixe do mundo, podendo atingir mais de 20 metros de comprimento e pesar até 21 toneladas, o tubarão-baleia (Rhincodon typus) é um “filtrador”, uma vez que se alimenta principalmente de plâncton, pequenos peixes e crustáceos. O animal, inclusive, nada com a boca aberta, de forma a filtrar a água e capturar seu alimento.
Foto: CookieMaestri / Envato
Apesar do tamanho, a espécie que vive em águas tropicais e temperadas quentes surpreende pela tranquilidade e não representa ameaça aos humanos — inclusive, é conhecido por sua curiosidadee interação pacífica com mergulhadores.
Atualmente, o tubarão-baleia está listado como espécie vulnerável pela União Internacional para a Conservação da Natureza (IUCN), devido à pesca excessiva e ao comércio de barbatanas.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
“Imagine pássaros que não podem pousar”. Com essa metáfora, o economista Gustavo Grisa — consultor da Invest/SP, Agência Paulista de Promoção de Investimentos e Competitividade — defendeu a necessidade de construção de píeres, marinas e estruturas para embarque e desembarque como o básico do básico para a criação de um Distrito Náutico.
Durante o 9º Congresso Internacional Náutica, Grisa apontou o modelo de futuro para que os municípios com vocação para o turismo náutico se desenvolvam, tendo como foco os integrantes do Consórcio de Integração Sul e Sudeste (Cosud) — que prevê a cooperação entre os governos dos estados de Espírito Santo, Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e São Paulo.
Gustavo Grisa. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Para Grisa, todos os setores são concorrentes quando se trata de Cosud, com exceção do turismo náutico. De acordo com o economista, cada estado é interdependente do outro por conta de “escala e Grid” — ou seja, locais específicos para desenvolver a atividade náutica.
É necessário que o setor cresça em São Paulo, no Paraná, em Santa Catarina e em todo o Brasil. Não existe sentido concorrencial– Gustavo Grisa
“O grid é único em cada estado. Então, se existe uma política em torno da qual os estados têm de se unir, para construir uma grande indústria de turismo náutico, a política é essa. Foi isso o que aconteceu em vários países da Europa e nos Estados Unidos”, disse o consultor da Invest/SP.
Gustavo Grisa. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
É aí que entra a metáfora dos pássaros. “É necessário a formação dos Distritos Náuticos, com a construção e o planejamento de píeres, marinas e estruturas para embarque e desembarque, que também podem ser portos fluviais e marítimos. É o básico. Sem a estrutura não há onde parar”, lembrou ele.
Gustavo Grisa. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Mas o turismo ocorre em terra, não na água. As vias navegáveis são apenas o meio. “Então é preciso ter bons hotéis, resorts, restaurantes etc., além de uma boa oferta de serviços e de comércio. O Distrito Náutico não pode ser um lugar precário”, defendeu o economista.
Isso significa que é necessário olhar para os nossos destinos, nos quais serão instaladas as principais estruturas náuticas, e organizá-los, para que não haja um crescimento desordenado, mas, sim, sustentável. Segundo ele, dois temas definem essa política: governança e sustentabilidade ambiental.
Governança no sentido de que empresários e o poder público municipal e estadual devem pensar juntos. É isso que fará com que a economia do turismo náutico dê um salto no Brasil– Gustavo Grisa
O Congresso Internacional Náutica é o principal evento do Brasil voltado a prefeitos, secretários de turismo e agentes do setor que buscam o crescimento econômico-social por meio do turismo das águas. As palestras antecederam a abertura ao público do São Paulo Boat Show 2024, que contou com mais de 170 barcos em exposição, 50 lançamentos gerais, além de uma série de produtos e serviços.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
A areia preta vulcânica da praia de Reynisfjara, no sul da Islândia, caiu como uma luva no cenário de Game of Thrones, majoritariamente ocupado por uma paleta de cores escuras e cenários sombrios, como castelos medievais, florestas densas e geladas. Há, contudo, outro aspecto da praia que conversa, mesmo que indiretamente, com a narrativa da produção: o destino é considerado um dos mais perigosos do país.
Isso porque Reynisfjara carrega em suas águasas chamadas sneaker waves, também conhecidas como ondas dormentes, caracterizadas por serem, principalmente, imprevisíveis e perigosas. Para se ter uma ideia, de 2014 a 2022, foram 12 incidentes graves contabilizados na praia, além de cinco mortes.
Foto: LightFieldStudios / Envato
As ondas dormentes são enormes e ficam escondidas em meio ao mar. Sem aviso, elas chegam criando uma sucção, responsável por arrastar o indivíduo, levando a areia e o cascalho sob seus pés e o afastando da costa. Quem é atingido por uma onda dormente dificilmente consegue se levantar.
Praia de Reynisfjara é atração turística imperdível
Além da aparição em Game of Thrones, a praia de Reynisfjara carrega consigo outros atributos que a fazem ser uma grande atração turística na Islândia. O principal deles, claro, é sua areia preta, proveniente de erupções vulcânicasno local.
Foto: Visual__Production / Envato
Além disso, os fragmentos de basalto (rocha ígnea vulcânica ou extrusiva, escura e muito finamente cristalina), também resultantes das erupções, formaram os enormes penhascos observados na região, que parecem ter saído diretamente de um filme.
Foto: rattodisabina / Envato
Ao fundo, dois rochedos emergem do Oceano Atlântico, contrastando com a espuma provocada pelas ondas do mar e formando o cenário ideal para quem gosta de fotografar paisagens.
Apesar de perigosa, a praia é devidamente sinalizada para evitar acidentes, e conta com diversos alertas que indicam os níveis de perigo:
Verde: significa que o banhista pode entrar na água naquele ponto;
Amarelo: indica que aquele local não é recomendado para banho;
Vermelho: indica perigo extremo.
Autoridades ainda recomendam que os visitantes evitem entrar na água em áreas proibidas e nunca se virem de costas para o mar.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
O cruzeiro Villa Vie Odyssey, de três anos ao redor do mundo, devia ter partido de Belfast, na Irlanda do Norte, em maio. O barco, contudo, ficou atracado por lá durante incríveis quatro meses para reparos, até finalmente, em 1º de outubro, partir para sua jornada inaugural.
Ironicamente ou não, Belfast é a cidade onde foi construído o RMS Titanic, navio que naufragou logo em sua primeira viagem, em 1912. A associação dessa história com o Villa Vie Odyssey, contudo, se assemelha em tragédia somente pelos — muitos — problemas enfrentados.
Foto: Villa Vie Residences / Divulgação
Enquanto o cruzeiro estava longe de explorar seus prometidos mais de 400 destinos, os mais de 100 passageiros do navio que já estavam em Belfast aguardando partida foram transferidos para hotéis locais. Eles puderam aproveitar a cidade e seus arredores com custos bancados pela operadora — ao menos enquanto duraram os recursos. Outros, contudo, voltaram para casa, no aguardo da nova data de partida.
Olhando assim, até parece que foi tudo facilmente resolvido, mas a novela do Villa Vie Odyssey já tem muitos capítulos contabilizados.
Uma jornada de problemas e prejuízos
Depois da Life at Sea Cruises cancelar um cruzeiro de 3 anos e gerar prejuízos milionários, o Villa Vie Odyssey surgiu de ex-funcionários desta primeira empresa, prometendo uma nova viagem ao redor do mundoem maio deste ano.
Foto: Villa Vie Residences / Divulgação
A jornada finalmente começou em 1º de outubro e deve durar por três anos e meio, passando por 147 países e 425 portos, com estadias de dois a sete dias. Para além da diversão nos destinos, os passageiros do navio contam com diversas comodidades a bordo, como piscinas, hidromassagens e restaurantes.
Foto: Villa Vie Residences / Divulgação
O Odyssey, contudo, não é um navio novo. E é justamente essa característica que colocou, do lançamento do cruzeiro até agora, tantas pedras no caminho de quem investiu ao menos US$ 110.000 (cerca de R$ 615 mil, em conversão realizada em outubro de 2024) para participar da experiência — comprando ou alugando uma cabine.
Antes chamado de MS Braemar, trata-se de um navio de 1993, adquirido por US$ 13 milhões (quase R$ 72,7 milhões), com planejamento de investir mais US$ 10 milhões (cerca de R$ 55,9 milhões) em reformas. O valor, no entanto, já foi dobrado até então.
De acordo com Mike Petterson, CEO da Villa Vie, a embarcação, quando comprada, já estava parada há dois anos, sem documentação de verificações e reparos recentes.
Ainda segundo o CEO, que disse ter “envelhecido 15 anos” nos últimos quatro meses, o Odyssey foi mantido nos mesmos padrões dos navios novos antes do relançamento. E seria isso, juntamente com a falta de documentação, que resultou nos muitos atrasos.
Para se ter uma ideia, o navio originalmente tinha capacidade para levar até 929 passageiros, número que caiu para 600 com as novas áreas dedicadas ao bem-estar, esportes e socialização.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
As ondas que quebram na foz do Rio Doce, na cidade de Linhares, no Espírito Santo, ganharam, de forma pioneira, o status de seres vivos. A cidade capixaba garantiu, assim, que elas sejam protegidas por lei ao serem consideradas “personalidades jurídicas”.
A decisão partiu da Câmara de Vereadores de Linhares, que aprovou um projeto que visa preservar as ondas da foz do Rio Doce, afetadas pela lama tóxica despejada no rio após o rompimento da barragem de Mariana, em Minas Gerais. A tragédia que ocorreu em 2015 afetou diversas cidades ao longo do rio até chegar no Espírito Santo.
Imagem ilustrativa. Foto: Envato
Anteriormente, a praia de Regência, em Linhares, era conhecida mundialmente pela prática de surfe. Porém, o lixo, lama e material tóxico que desceram pela foz do Rio Doce há quase dez anos alteraram a intensidade e forma das ondas até hoje.
Agora com o projeto aprovado, as ondas da foz do Rio Doce tornaram-se o primeiro pedaço do oceano a adquirir personalidade jurídica, com direitos garantidos para proteção de sua composição física e equilíbrio.
Imagem ilustrativa. Foto: Envato
Além disso, a legislação nomeou um comitê de “guardiões das ondas”, que vão monitorar, indicar ações e representar o ecossistema em decisões públicas. Fazem parte desse grupo moradores e surfistas da região.
Este projeto teve sua origem ainda em 2015 e contou com ajuda da comunidade local e ativistas, como a advogada ambiental Vanessa Hansson, diretora executiva da ONG Mapas, especializada pela Faculdade de Saúde Pública (FSP) da USP.
Imagem ilustrativa. Foto: Envato
Como a lei funcionará na prática?
Mas você pode estar se perguntando: “como reconhecer as ondas como seres vivos ajuda na preservação?”. Na prática, a lei ela reconhece “o oceano como um ser vivo sujeito a direitos intrínsecos de existência, regeneração e restauração”, explica a Eco Jurisprudence Monitor — plataforma que documenta avanços jurídicos e governamentais sobre ecologia e direitos da natureza.
Esse movimento permite ainda que sejam tomadas medidas legais a favor dos próprios ecossistemas prejudicados — neste caso, as ondas da foz do Rio Doce. Sendo assim, quem cometer algum crime contra este “ser vivo”, responderá contra a personalidade jurídica, e não em nome das pessoas afetadas.
A própria unidade “personificada” da natureza pode se tornar uma entidade separada, com sua própria agência — assim como acontece com todas as entidades não-humanas (associações, organizações e demais entidades com personalidade jurídica reconhecida).
Por isso, Vanessa Hossan acredita que a lei pode despertar um novo entendimento sobre nossa interdependência com a natureza.
Imagem ilustrativa. Foto: Envato
É uma lei que faz você pensar e agir de forma mais consciente e ecológica– Vanessa Hossan
Outros países já usaram o mesmo recurso com elementos do meio ambiente. Nesse sentido, o Equador foi pioneiro ao incluir os direitos da natureza em sua constituição de 2008 — após abusos praticados por grandes mineradoras no país.
Na Espanha, o Mar Menor — maior lago de água salgada — foi o primeiro ecossistema da Europa a ter personalidade jurídica. Na ocasião, o local também sofria com a sobre-exploração agrícola e pelo intenso desenvolvimento urbano.
Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Apertem os cintos, pois as grande finais da 37ª edição da America’s Cup estão chegando! Realizada pela primeira vez na cidade de Barcelona, na Espanha, a competição mais antiga de vela do planeta já tem as equipes definidas para a decisão masculina, enquanto a feminina está nas fases finais de qualificação.
Entre os homens, o defensor do título, Emirates Team New Zealand, terá como desafiador ao posto a equipe INEOS Brittania, da Grã-Bretanha. Como venceu a edição passada, realizada em 2021, os kiwis detêm o “cinturão” da vela e já estavam garantidos na final desta edição.
Foto: Ricardo Pinto/ America’s Cup/ Divulgação
A INEOS Britannia, que tem sua tripulação liderada pela lenda da vela Sir Ben Ainslie, venceu a etapa Louis Vuitton Cup, ao derrotar os italianos da Luna Rossa Prada Pirelli por 7 a 4 (relembre o regulamento da America’s Cup).
Foto: Ian Roman/ America’s Cup/ Divulgação
Com 13 duelos programados, o campeão será quem quem vencer sete corridas primeiro, faturando o troféu mais tradicional da vela mundial. O primeiro dos confrontos acontecerá neste sábado (12) e, se necessário, irá até o dia 21 deste mês — mas, se algum time fizer sete pontos antes disso, terminará antes.
Hegemonia ou quebra de tabu
A equipe desafiante, INEOS Britannia, já fez história ao se tornar a primeira equipe britânica a conseguir uma vaga na decisão da America’s Cup. Ironicamente, o torneio surgiu justamente na Grã-Bretanha, em 1851.
Foto: Ian Roman/ America’s Cup/ Divulgação
Liderados pelo Sir Ben Ainslie — vencedor de quatro medalhas de ouro e uma prata em Olimpíadas — o britânico é uma lenda da vela mundial. O velejador vem empolgado para conquistar o seu segundo título da competição, depois de ter vencido, há 11 anos, com o Oracle Team USA.
Foto: Ian Roman/ America’s Cup/ Divulgação
Do outro lado, o velejador britânico enfrentará uma força que caminha a passos largos para uma hegemonia. Atuais bicampeões (2017 e 2021), se o Emirates Team New Zealand levar a melhor, se tornará a primeira equipe a vencer o torneio de vela três vezes seguidas neste século.
Foto: Ian Roman/ America’s Cup/ Divulgação
Com quatro títulos na prateleira, a equipe da Emirates não fica para trás no quesito estrelas: o australiano Nathan Outteridge, medalhista de ouro nas Olimpíadas de Londres 2012 e prata na Rio 2016, soprará o veleiro exuberante dos kiwis rumo ao feito inédito na America’s Cup.
Disputa aberta no feminino
Na primeira Copa Feminina da America’s Cup em 173 anos de história, ainda resta saber alguns dos times que participarão das semifinais eliminatórias. Chamada de Puig Women’s America’s Cup, a categoria não conta com restrição de idade e inclui mulheres de dez países e terá a disputa final neste domingo (13).
Foto: Ian Roman/ America’s Cup/ Divulgação
No feminino, o temido regulamento é diferente. As doze equipes são separadas em dois grupos: Grupo A (equipes da Louis Vuitton Cup) e Grupo B (times convidados). Chamada de Qualification Series, essa etapa tem oito corridas nas duas chaves.
As três melhores equipes de cada grupo avançam para uma Final Series, de quatro corridas, que decide os dois melhores times que se enfrentarão na final, o Final Match Race. No Grupo B, está tudo definido: Swedish Challenge powered by Artemis Technologies, JAJO Team DutchSail e Sail Team BCN avançam à próxima fase.
Foto: Ian Roman/ America’s Cup/ Divulgação
Já no Grupo A, nada definido. Embora o Athena Pathway, Luna Rossa Prada Pirelli e Alinghi Red Bull Racing estejam nas cabeças e com classificações encaminhadas, ainda restam três corridas para serem disputadas.
Que comece o show!
E, como todo grande evento, a final da America’s Cup terá uma grande cerimônia de abertura para a primeira corrida da série entre Emirates Team Zealand e INEOS Britannia. Programado para a noite desta quinta-feira (10), o show acontecerá na Playa de Bogatell, em Barcelona.
Foto: Ian Roman/ America’s Cup/ Divulgação
Segundo a organizadora, “um show sem precedentes está planejado com visuais impressionantes apresentando drones, constelações de laser, telas de LED, Avatares e mares de luz”. E, obviamente, muita música ecoará na capital da Catalunha.
Foto: Ricardo Pinto/ America’s Cup/ Divulgação
O show contará com 1.000 drones que voarão sobre o céu da praia de Bogatell durante uma parte de 40 minutos da apresentação — com a temática “Barcelona far al món” (“Farol de Barcelona para o mundo”, em tradução livre do catalão). O elenco artístico terá talentos experientes e estreantes, levando balé, ópera, música pop e muito mais.
Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Durante o 9º Congresso Internacional Náutica, um painel abordou a legislação e o meio ambiente no setor náutico, com participação de especialistas de dois estados: Paraná e Santa Catarina. A palestra foi conduzida por Rafael Andreguetto, diretor de Políticas Ambientais da Secretaria de Desenvolvimento Sustentável do Paraná.
Para compor a conversa, estiveram presentes o engenheiro ambiental Altamir Hack, chefe do Escritório Regional de Paranaguá do Instituto de Água e Terra (IAT) do Paraná, e Ana Paula Klein, oceanógrafa do Instituto do Meio Ambiente de Santa Catarina (IMA).
Rafael Andreguetto, Altamir Hack e Ana Paula Klein. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
A fim de entender como Miami trata a questão ambiental — tanto na construção de marinas, como nas atividades de turismo náutico –, Andreguetto contou que o governador Ratinho Júnior enviou uma equipe de 15 profissionais do IAT para a Flórida.
A missão da equipe foi avaliar o que pode ser replicado no Paraná e, possivelmente, em outros estados brasileiros. A visita teve como foco as experiências locais em empreendimentos sustentáveis e licenciamentos náuticos.
Rafael Andreguetto. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
“Nosso potencial de crescimento náutico de lazer é enorme, comparado às referências internacionais. Em Miami, a economia náutica gera cerca de US$ 64 bilhões por ano, sendo US$ 15 bilhões do âmbito das marinas que recebem embarcações de esporte e recreio. Enquanto isso, o Paraná — que já tem a terceira maior frota de lanchas do país, tendo ultrapassado o Rio de Janeiro — movimento R$ 17 bilhões anualmente. Então veja o quanto ainda podemos crescer”, apontou ele.
Rafael Andreguetto. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Entre os desafios para avançar, destacou o diretor de Políticas Ambientais da Secretaria de Desenvolvimento Sustentável do Paraná, estão a tributação, a falta de mão de obra qualificada, a ausência de estruturas náuticas e a questão da legislação ambiental.
Para ajudar os empresários a superar aquele que é considerado o maior desafio para o desenvolvimento de um polo náutico, Ana Paula Klein, do IMA, descreveu todos os procedimentos seguidos pelo órgão ambiental para licenciar um empreendimento.
Ana Paula Klein. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Ela explicou que a resolução Consema 250 x 251 distribuiu a competência para o licenciamento ambiental entre o Estado e os municípios. “Hoje, em Santa Catarina, cerca de 90% dos licenciamentos já estão com os municípios; apenas os portos e grandes marinas ainda estão sob competência do estado”, explicou.
Além disso, segundo Ana Paula, para resolver a questão dos entraves do licenciamento ambiental, o Projeto Marina Legal Acatmar (Associação Catarinense de Marinas) conseguiu tirar diversas estruturas da irregularidade, superando a judicialização. Graças à consultoria judicial e ambiental prestada pela entidade junto aos órgãos gestores, quase 30 marinas — principalmente da Grande Florianópolis — passaram a operar de forma legal e totalmente regularizadas.
Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Quase sempre se joga a culpa no órgão ambiental por atrasar os processos, mas muitas vezes são os estudos que não são feitos da maneira robusta, fazendo boas modelagens, caracterizando o comportamento do sistema. Isso acaba atrasando o licenciamento– Ana Paula Klein, oceanógrafa do Instituto do Meio Ambiente de Santa Catarina
Por sua vez, Altamir Hack, do Instituto de Água e Terra (IAT) — o órgão ambiental do Estado do Paraná –, lembrou que existem, atualmente, cerca de 120 pedidos de licenciamento em curso no estado. “Desses, 90 estão judicializados. A gente não consegue dar continuidade do processo sem ter a sentença do juiz”, lamentou.
Altamir Hack. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Ele lembrou ainda que pelos cerca de 100 km de extensão do litoral do Paraná se distribuem 57 ilhas e cerca de 60 unidades de preservação ambiental. “Então é preciso manter uma boa relação com os órgãos intervenientes para não atrasar o licenciamento. E nós estamos criando essa boa relação”, disse ele, lembrando que o IAT tem como missão proteger, preservar, conservar, controlar e recuperar o patrimônio ambiental paranaense, buscando o desenvolvimento sustentável. Uma de suas principais estratégias é conciliar turismo sustentável com as unidades de conservação.
Das cinco dezenas de unidades de proteção integral administradas pelo IAT, 29 encontram-se em estágio de maturação para receber atividades de turismo e fazem parte do Programa Parques do Paraná, que visa estimular o ecoturismo, seja com controle do estado ou por meio de concessões (Parcerias Público-Privadas).
Altamir Hack. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
Em resumo, por meio do Sistema de Gestão Ambiental, e da revisão constante da legislação, o Paraná busca simplificar o processo de licenciamento. “Mas sem deixar de garantir todas as questões ambientais, sem esquecer o compromisso com a sustentabilidade”, garantiu Hack.
Do encontro, apontadas as diferenças das legislações de Santa Catarina, do Paraná e São Paulo, nasceu um compromisso de se fazer uma unificação das leis entre os três estados.
Rafael Andreguetto, Altamir Hack e Ana Paula Klein. Foto: Jhony Inácio / Revista Náutica
O Congresso Internacional Náutica é o principal evento do Brasil voltado a prefeitos, secretários de turismo e agentes do setor que buscam o crescimento econômico-social por meio do turismo das águas. As palestras antecederam a abertura ao público do São Paulo Boat Show 2024, que contou com mais de 170 barcos em exposição, 50 lançamentos gerais, além de uma série de produtos e serviços.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
A ideia de levar ao público uma verdadeira imersão no universo náutico foi levada bastante a sério na 1ª edição do Salvador Boat Show. Isso porque o evento estreará em grande estilo, com todos seus expositores sobre as águas da Bahia Marina, na icônica Baía de Todos-os-Santos.
De 6 a 10 de novembro, não só os mais de 30 barcos esperados para o salão contarão com o privilégio de estarem sobre as belíssimas águas da região nordestina. Equipamentos, jets, motores, acessórios, serviços e os mais variados produtos do setor serão apresentados em estruturas náuticas flutuantes.
Bahia Marina. Foto: Paul R. Burley / Wikimedia Commons / Reprodução
Outros salões da Boat Show Eventos — como o Rio Boat Show, Marina Itajaí Boat Show e Foz Internacional Boat Show — já tem parte de sua estrutura sobre as águas. Em Salvador, contudo, pela primeira vez um evento do Grupo Náutica terá todas as marcas presentes diretamente no mar.
Com cinco dias de duração, o Salvador Boat Show tem expectativa de receber cerca de 8 mil visitantes. Atualmente, o estado da Bahia tem mais de 20 mil embarcações de lazer registradas, de acordo com a Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e seus Implementos (Acobar).
A configuração inovadora do evento reforça a conexão entre a cidade de Salvador e sua cultura marítima, que tem a Baía de Todos-os-Santos — maior do Brasil e segunda maior navegável do mundo — como um dos principais cenários náuticos do país.
Anote aí!
1º SALVADOR BOAT SHOW
Quando: De 6 a 10 de novembro de 2024 Horário: Das 14h às 21h Onde: Bahia Marina (Av. Lafayete Coutinho, 1010, Salvador – BA) Ingressos: site oficial de vendas
Mais informações: site oficial do evento
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Se fosse um paciente, a Terra estaria em estado crítico. É o que aponta o relatório do Instituto Potsdam para Pesquisa de Impacto Climático, que estabeleceu nove critérios diferentes para a saúde do nosso planeta — e, infelizmente, seis deles já estão no vermelho.
De acordo com o estudo, os seis indicativos que foram considerados em estado crítico são: aquecimento global, declínio da biodiversidade, poluição por fertilizantes químicos, degradação do solo, ciclo da água doce e introdução de novos elementos na natureza.
Verificação da saúde planetária 2024. Foto: Instituto Potsdam para Pesquisa de Impacto Climático/ Divulgação
Há um outro critério que — ainda — não está no sinal vermelho, embora pareça apenas questão de tempo para que o sétimo limite planetário seja ultrapassado. Segundo a pesquisa, os oceanos estão ficando cada vez mais ácidos e impróprios para abrigar vida marinha.
Este processo está acontecendo por conta das altas emissões de CO2. Afinal, uma das consequências de bombardear a atmosfera com dióxido de carbono — além de aumentar a temperatura da Terra — é desestabilizar o equilíbrio e comprometer a cadeia alimentar do oceano.
Segundo os pesquisadores, os oceanos estão ficando mais ácidos devido ao aumento constante das emissões causadas pela queima de combustíveis fósseis — como petróleo, carvão e gás. Desde a revolução industrial, cerca de 1/3 do CO2 gerado pelo homem foi absorvido pelos oceanos.
Como o dióxido de carbono é um gás ácido, ele afeta os oceanos — que já estão 30% mais ácidos. Se a situação continuar do jeito que está, os modelos de previsão estimam um aumento de 150% na acidez até 2100.
Para os cientistas, a piora desse problema é algo inevitável nos próximos anos e é preciso investir em ações para conter esses avanços com urgência. Afinal, mesmo reduzindo rapidamente os níveis de emissões, os sistemas oceânicos devem registrar algum aumento da acidificação, aponta o estudo.
Quais as consequências de um oceano mais ácido?
Especialista em sistemas planetários do Instituto do Clima de Potsdam, Wolfgang Lucht monitora o avanço dos oceanos cada vez mais ácidos. Segundo o cientista, há organismos e micro-organismos que constroem suas conchas ou esqueletos a partir do carbonato — como os corais, por exemplo.
Em um oceano mais ácido, o carbonato se dissolve mais facilmente e, portanto, eles têm muito mais dificuldade para formar seus corpos– Wolfgang Lucht
Além disso, a água cada vez mais ácida causaria um impacto enorme para milhões de animais, visto que danificaria corais, moluscos e o fitoplânctons — alimentos para uma série de espécies marinhas. Uma piora do cenário também poderia interromper o fornecimento de alimentos vindos da pesca.
Os impactos negativos seriam sentidos não somente nas águas. De acordo com a pesquisa, o oceano ficaria limitado de absorver mais dióxido de carbono e, consequentemente, aumentaria ainda mais as temperaturas do planeta.
E se os limites forem quebrados?
Caso os limites de saúde do planeta sejam quebrados, a previsão não é animadora. Uma vez que um limite é violado, o risco de danificar permanentemente as funções de suporte à vida da Terra aumenta, a ponto de causar mudanças irreversíveis, diz o relatório. Logo, se vários — ou todos — forem ultrapassados, seria uma catástrofe.
A mensagem é clara: ações locais impactam o planeta, e um planeta sob pressão pode impactar a todos, em todos os lugares– Levke Caesar, um dos autores do Planetary Health Check
De acordo com o relatório, o único tópico entre os nove que realmente não oferece risco de ser violado é o que se refere ao estado da camada de ozônio do planeta. Mesmo tendo sofrido com produtos químicos artificiais, este escudo se recuperou a partir de 1987, quando essas substâncias foram proibidas.
Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
No ano em que completa sua primeira década, a NX Boats tem recheado o mercado náutico de novidades. Duas novas embarcações do estaleiro pernambucano foram lançadas: a NX 41 Horizon e a NX 44 design by Pininfarina. E esta última, em 2025, já ganhará uma nova versão, desta vez, com flybridge.
A NX44 design by Pininfarina versão Sport Fly, como o nome sugere, também foi pensada em parceria com a Pininfarina América (estúdio americano da lendária casa de design italiana), empresa que já trabalhou com marcas como Ferrari, Lamborghini e Cadillac.
Projeção artística da nova NX44 design by Pininfarina versão Sport Fly. Foto: NX Boats / Divulgação
A nova embarcação tem previsão de ganhar os olhares calibrados dos amantes do setor no ano que vem, durante o maior evento náutico da América Latina, o São Paulo Boat Show. O evento tradicionalmente reserva as principais novidades do setor. Foi por lá, inclusive, que a NX Boats lançou a NX 41 Horizon, em setembro deste ano.
Projeção artística da nova NX44 design by Pininfarina versão Sport Fly. Foto: NX Boats / Divulgação
NX44 design by Pininfarina versão Sport Fly: o que se sabe até agora
A novidade da NX Boats ainda tem poucas informações e imagens divulgadas, mas já é possível ter uma ideia de como a nova embarcação deve chegar ao mercado.
Projeção artística da nova NX44 design by Pininfarina versão Sport Fly. Foto: NX Boats / Divulgação
De forma geral, o barco manterá as características principais da NX44 design by Pininfarina, com uma ligação contínua entre os seus espaços interiores e exteriores, um grande cockpit, área gourmet devidamente equipada e duas cabines com banheiros individuais, que proporcionam pernoite para até cinco pessoas.
Projeção artística da nova NX44 design by Pininfarina versão Sport Fly. Foto: NX Boats / Divulgação
Nas especificações técnicas, são 13,77 m de comprimento e 3,86 m de boca, além de dois motorescentro-rabeta de 380 hp ou dois de 440 hp. A motorização de popa também é uma opção.
Projeção artística da nova NX44 design by Pininfarina versão Sport Fly. Foto: NX Boats / Divulgação
A novidade mesmo chegará no fly. A ideia do estaleiro com um segundo comando é garantir ainda mais esportividade e performance à lancha, já tida por Jonas Moura, CEO da NX Boats, como uma “super sport cruiser”.
É uma embarcação com muito conforto, mas também muita esportividade e design– Jonas Moura, em entrevista durante o Boat Show de Itajaí
Vale ressaltar que uma lancha com flybridge possui um segundo convés elevado, que proporciona, principalmente, uma visão panorâmica para o piloto durante o comando da lancha.
Para além disso, o espaço costuma oferecer mais um espaço de lazer no barco, possibilitando que mais pessoas naveguem na embarcação e aproveitem os seus recursos. Na nova NX, é possível observar pelas imagens divulgadas que o espaço contará com um sofá em L e uma mesa.
Quer ter uma ideia de como um fly cairá na nova lancha da NX? Confira o teste da NX44 design by Pininfarina no Canal Náutica no YouTube:
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Submarinos com reatores nucleares dispensam a necessidade de reabastecimento, o que confere mais tempo à embarcação debaixo d’água. A tecnologia, presente no USS Hampton, contudo, pode ser desastrosa às pessoas e ao meio ambiente em caso de falhas. Por isso, a Marinha do Brasil realizou um monitoramento radiológico após a embarcação dos Estados Unidos passar pelo país.
A ação aconteceu na área da Base de Submarinos da Ilha da Madeira, em Itaguaí, no Rio de Janeiro, durante a visita do submarino norte-americano.
O monitoramento coletou amostras de água e sedimentos, para, a partir da análise de técnicos do Instituto de Radioproteção e Dosimetria (IRD), garantir que a embarcaçãonão tenha deixado nenhum rastro proveniente de um possível vazamento radioativo.
Foto: Marinha do Brasil / Divulgação
O superintendente de relações institucionais e comunicação social da Secretaria Naval de Segurança Nuclear e Qualidade da Marinha, vice-almirante Antônio Capistrano de Freitas Filho, explica que “a tecnologia nuclear é um setor estratégico para a defesa nacional e o seu desenvolvimento é um compromisso da Marinha. Porém, é uma atividade que envolve riscos, que precisam ser tratados da maneira adequada”.
Esse monitoramento faz parte de um protocolo de segurança nuclear, que contribui para prevenir a contaminação radiológica proveniente de navios– completou
A visita do USS Hampton às águasbrasileiras aconteceu após sua participação no exercício multinacional Unitas LXV, no qual o Brasil também esteve presente com a Fragata Liberal, em setembro deste ano, no mar do Chile.
Em maio, a Marinha do Brasil realizou outro monitoramento radiológico no litoral brasileiro, durante a visita do porta-aviões norte-americano USS George Washington à Baía de Guanabara (RJ).
O monitoramento incluiu medições do ar, da água, de sedimentos marinhos e a análise dos tripulantes e materiais descartados, após o exercício conjunto “Southern Seas”.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Concebida para ser um modelo global, com acabamento mais refinado, a FS 355 caiu no gosto de público e crítica, transformando-se em uma das atrações do momento. Logo, a recepção positiva já era esperada desde quando a FS Yachts fez a apresentação dessa lancha à imprensa e convidados, em uma cerimônia especial, em Florianópolis, realizada dias antes do lançamento para o público no Rio Boat Show.
Com ela, o estaleiro catarinense, com sede na cidade de Biguaçu, estabelece um novo padrão de design, luxo e performance para a marca, em atividade desde 1998, com milhares de barcos na água.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
É uma lancha criada com muita paixão, muita vontade de evolução e mudança. É o espelho do que a FS Yachts está se tornando hoje– Almiro Thibúrcio, sócio proprietário do estaleiro
Depois de visitá-la no estande do estaleiro, na Marina da Glória, aproveitamos uma manhã ensolarada do outono carioca para conferir o desempenho da FS 355 nas águas, dentro e fora da Baía de Guanabara. Confiante no produto, eles não hesitarem em nos oferecer a unidade número 1 para fazer o teste. E ficamos surpresos com o que vimos. Tanto atracada quanto em navegação.
Com 10,80 metros de comprimento (35,43 pés) e 3,50 m de boca, a FS 355 é uma lancha de proa acessível, com solário protegido, sem perder o conforto de uma grande cabine. O cockpit, homologado para 14 pessoas, oferece recursos para um day use amplo.
Foto: Erik Barros Pinto/ Revista Náutica
A começar pela área de popa (no modelo testado, estava revestida com madeira teca), que traz o requinte de uma abertura lateral da murada (ampliação do convés), a boreste, somando-se à plataforma de popa muito bem aproveitada.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
O pulo-do-gato para ganhar espaço foi a instalação de um sofá com encosto facilmente desmontável, com a frente voltada para a praça de popa e a parte de trás, para o mar, ocupando o lugar normalmente reservado ao móvel gourmet, que foi deslocado para o cockpit.
Como o encosto é móvel, como blocos de montar, o usuário pode removê-lo e transformar o sofá em um segundo solário (o outro fica na proa), entre outras possibilidades. E ainda há uma geleira na cabeceira do sofá, a bombordo.
Essa flexibilidade na configuração tem tudo a ver com o jeito brasileiro de curtir a vida ao ar livre a bordo quando o barco está parado, tomando banho de sol e curtindo o contato com o mar.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Na plataforma de popa, a escada para quem volta da água tem de quatro degraus e fica voltada para boreste, evitando a proximidade dos motores.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Além disso, o piso do centro da plataforma de popa abre, para o levantamento dos motores, que, recolhidos, ficam inteiramente fora da água.
No cockpit, protegido por uma capota do tipo T-top com excelente altura (ninguém bate a cabeça na cobertura de fibra), há um grande sofá com formato de J, entre ré e bombordo, e uma pequena extensão a boreste.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Pelo menos sete pessoas podem se acomodar ali, sem apertos. Ou até nove, apertando um pouquinho. E ainda há dois lugares ao lado do piloto no posto de comando, que tem assento triplo.
A mesa de centro tem base de inox e tampo de teca rebatível, sobre o qual se distribuem oito porta-copos. O móvel gourmet, a boreste, tem acabamento impecável em Corian e conta com churrasqueira com grelha elétrica (com botão corta-corrente ao lado, para evitar incêndio), pia, porta-trecos, geladeira de gavetas e geleira.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Mais à frente, a bombordo, há outra geleira e um nicho (porta-trecos) com porta-copos ao lado.
O banco do piloto tem assento rebatível, além de regulagem de altura. No painel, as duas telas de 12 polegadas cada estão bem-configuradas e toda botoeira está à mão, assim como o comando do guincho, o Zipwake (sistema automático de flaps) e o joystick.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
E não faltam aqueles itens que todo mundo exige hoje numa embarcação, como porta-celular, saída USB e porta-copos.
Foto: Erik Barros Pinto/ Revista Náutica
A posição de pilotagem com o comandante sentado é das melhores, com ótima visão tanto da proa como das laterais. Mas, com o piloto em pé (especialmente para pessoas com altura de 1,95 m), o espaço entre o assento dobrado e o timão é um pouco apertado (ficou meio “seja breve”), embora o volante seja escamoteável. Nas próximas unidades, certamente, o estaleiro melhorará essa ergonomia.
O acesso à proa é feito por uma passagem lateral, a bombordo, com a subida de dois degraus. Para isso, é necessário abrir a uma portinha de fibra e levantar parte do para-brisa (que na unidade testada por NÁUTICA era de acrílico, mas nas próximas será substituído por vidro temperado, que oferece uma visão mais nítida e precisa).
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Por seu uma lancha cabinada e, ao mesmo tempo, de proa aberta, a FS 355 oferece melhor aproveitamento de espaço na parte da frente. O solário, cercado de caixas de som e de porta-copos, acomoda bem até três pessoas. E ainda há uma base para fixação de quatro pilares de inox e armação de uma tenda de sombreamento.
Outra boa sacada do projetista foi manter uma área entre o para-brisa e a cabeceira do solário em que dá para duas pessoas ficarem sentadas, facilitando ainda mais a interação entre os tripulantes.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
A amurada alta, combinada com o guarda-mancebo firme, transmite bastante segurança na proa. A caixa de âncora conta com pistões hidráulicos para puxar, manter levantada e abaixar a tampa sem trancos. Ao lado, há um chuveirinho para a limpeza do ferro e da corrente.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
A cabine, com pernoite para quatro pessoas, tem uma configuração tradicional para esse tipo de lancha, com um camarote em V na proa, outro (ocupando toda largura do casco) na meia-nau e um banheiro com box fechado a boreste, com 1,85 m de altura, além de uma cozinha de apoio a bombordo na sala de entrada.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Porém, ela chama atenção pelo acabamento mais refinado, com muito revestimento (não há fibra aparente), e o ambiente aconchegante, com várias saídas de ar refrigerado e a distribuição de lâmpadas e fitas de led, com iluminação direta e indireta, que transmitem uma sensação ainda maior de conforto.
Foto: Victor Santos/ Revista NáuticaFoto: Victor Santos/ Revista NáuticaFoto: Erik Barros Pinto/ Revista Náutica
Sensação, aliás, que a gente começa a sentir ao descer a escada de acesso à cabine, uma vez que a porta de entrada, de material transparente, avança nobre o teto, promovendo o chamado efeito claraboia. O pé-direito ali é de 1,95 metro. A escada, apesar dos degraus estreitos, conta com um pega-mão ao lado, que garante segurança.
Foto: Erik Barros Pinto/ Revista Náutica
Navegação da FS 355
Hora de acelerar. Quatro pessoas a bordo, tanque de combustível com 50% da capacidade total. Mar liso, com ondas de menos de meio metro na Baía de Guanabara e ventos de 5 nós.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Focada no mercado internacional, a lancha estava equipada com dois motores de popa de 300 hp cada — mas, sem perder de perspectiva o brasileiro, também é vendida na versão centro-rabeta. Com 4500 RPM, alcançamos 30,5 nós, com consumo de pouco mais de 65 litros por motor, o que garante uma autonomia de quase 200 milhas.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Fazendo curvas com segurança, não muito abertas nem muito fechadas, perdeu 1,8 nó, o que é praticamente nada nas curvas mais acentuadas. Acelerando um pouco mais, o barco responde rápido aos comandos e navega muito macio, mesmo ao cruzar as marolas (às vezes marolonas) de outros barcos.
Foto: Victor Santos/ Revista NáuticaFoto: Victor Santos/ Revista Náutica
A sensação do piloto é a de estar dirigindo um carro confortável. A 5300 rpm, atingimos a velocidade máxima, que foi de 37 nós. No teste de aceleração, precisou de 9,3 segundos para ir da marcha lenta aos 20 nós, outra boa marca.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Apesar da motorização de popa, a FS 355 também tem uma casa de máquinas, com acesso rápido por meio de uma porta/tampa no piso do cockpit. Já a entrada principal fica camuflada na praça de popa, a que se tem acesso com o levantamento de uma parte do piso de teca (a de ré) do sofá.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Dentro do compartimento, com piso operacional, sobra muito espaço para a instalação de um gerador e do equipamento de ar-condicionado, além dos tanques de combustível e de água, dos bancos de baterias e das demais conexões dos sistemas elétrico e hidráulico, tudo com certificações internacionais.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
O isolamento termoacústico revela a preocupação do estaleiro em impedir o vazamento de ruídos e em transmitir uma maior sensação de conforto e silêncio por todo o barco.
Foto: Victor Santos/ Revista Náutica
Em resumo, uma lancha navegadora, ágil, que manobra com facilidade e responde bem aos comandos do piloto, correspondendo à expectativa. Sem dúvida, representa um patamar acima na história do estaleiro.
Saiba tudo sobre a FS 355
Pontos altos
Design realmente novo e agradável
Padrão da montagem e construção
Aproveitamento de espaço no cockpit
Pontos baixos
Degraus de acesso à cabine são pequenos
Apoio da porta (para-brisa) de acesso à proa é frágil
Assento para pilotagem em pé não é confortável
Características técnicas
Comprimento total: 10,80 m
Boca máxima: 3,5 m
Peso sem motores: 7000 kg
Ângulo do fundo na popa (deadrise): 18°
Combustível: 938 litros (popa) e 700 litros (centro)
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
A venda de ingressos para o 1º Salvador Boat Show já começou! Enquanto as águas da Bahia Marina se preparam para receber o salão, você já pode garantir o seu lugar nessa novidade que promete agitar as águas do Nordeste.
De 6 a 10 de novembro, mais de 30 embarcaçõesdos principais estaleiros do setor estarão atracadas nas belíssimas águas da Baía de Todos-os-Santos — maior baía do Brasile segunda maior baía navegável do mundo.
Salvador será o cenário ideal para conferir de perto o que de melhor o setor tem para oferecer para os que amam o lifestyle náutico.
Thalita Vicentini, diretora da Boat Show Eventos, ressalta que o salão “é uma oportunidade tanto para quem quer entrar no universo náutico quanto para quem já faz parte e busca fazer um upgrade”.
Como adquirir os ingressos para o Salvador Boat Show
No site de ingressos do Salvador Boat Show, basta selecionar a quantidade e tipo de entradas desejadas. O preço do ingresso para o Salvador Boat Show é de R$ 40, mais taxas de serviço. Idosos e pessoas com deficiência (PCDs) têm direito a meia-entrada, por R$ 20 (mais taxas).
As formas de pagamento aceitas são cartão de crédito (em até 12 vezes) e pix. Crianças de até 1 metro de altura não pagam. As entradas são válidas para qualquer um dos cinco dias de evento.
Anote aí!
1º SALVADOR BOAT SHOW
Quando: De 6 a 10 de novembro de 2024 Onde: Bahia Marina (Av. Lafayete Coutinho, 1010, Salvador – BA)
Horário: Das 14h às 21h Ingressos: site oficial de vendas
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
O navioUSS Stewart, conhecido como “navio fantasma”, foi encontrado na costa da Califórnia, nos Estados Unidos, após 80 anos desaparecido. Ao longo de sua vida, a embarcação serviu à Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial, foi abandonada pelos americanos e recuperada pelas forças inimigas do Japão, até encontrar seu — quase — fim no fundo do mar.
A “carreira” do USS Stewart começou mais de 100 anos atrás, em 1919. Sua primeira grande atuação aconteceu durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), onde compôs a frota da Marinha dos Estados Unidos defendendo o Pacífico contra o avanço do Japão Imperial.
Foto: National Museum of the U.S. Navy / Divulgação
Em 1942, pouco antes do fim da guerra, o navio sofreu grandes danos em meio a uma batalha e acabou encalhado em uma doca seca, forçando sua tripulação a abandoná-lo. Todo seu potencial, contudo, não seria jogado fora por conta disso.
Acontece que sua salvação veio do lado inimigo, uma vez que a Marinha Imperial Japonesa não só o recuperou, como reformou o barco. De USS Stewart, o navio passou a se chamar “Barco de Patrulha Nº 102”, nome que o acompanhou até o fim da guerra — vista pela embarcaçãodos dois lados da moeda.
Quando o confronto acabou, o navio foi recuperado pela Marinha dos EUA e levado a San Francisco, onde, em uma cerimônia final, foi deliberadamente afundado, em 1946.
Todo esse histórico foi o responsável por render ao originalmente USS Stewart o apelido de “navio fantasma”, já que o barco foi abandonado por seus aliados e recuperado por seus inimigos antes de ser naufragadopropositalmente.
Encontrado 80 anos depois
Após quase 80 anos desaparecido, o USS Stewart foi localizado nas profundezas do Oceano Pacífico, ao largo da costa da Califórnia, graças a uma expedição conjunta de organizações como a Ocean Infinity, a Air/Sea Heritage Foundation e a National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA).
Foto: Ocean Infinity / Divulgação
O navio fantasma foi encontrado a 1.067 metros de profundidade, dentro do Santuário Nacional Marinho Cordell Bank, através do trabalho de varredura de drones subaquáticos autônomos.
Foto: Ocean Infinity / Divulgação
Imagens de sonar revelaram que o USS Stewart está com sua estrutura em pé, aparentemente bem preservado.
Foto: Ocean Infinity / Divulgação
“O USS Stewart representa uma oportunidade única de estudar um exemplo bem preservado do design de contratorpedeiro do início do século 20. Sua história, do serviço da Marinha dos EUA à captura japonesa e vice-versa, o torna um símbolo poderoso da complexidade da Guerra do Pacífico”, explica o Dr. James Delgado, agora vice-presidente sênior da SEARCH, ao IFLscience.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Estaleiro brasileiro com presença global (ou “global player”, nome para uma empresa que participa da competição internacional e ocupa uma posição de destaque em tecnologia, qualidade e inovação), a catarinense Schaefer Yachts impressiona tanto pelos números quanto pela qualidade de sua construção, evidente na Schaefer V44, modelo testado por NÁUTICA em Florianópolis, Santa Catarina.
São mais de 30 anos de atividades, três unidades de produção distribuídas pela Grande Florianópolis, cerca de 700 funcionários diretos e aproximadamente 4 mil lanchasconstruídas, sendo boa parte delas exportadas para cerca de 30 países.
Estande da Schaefer Yachts durante o São Paulo Boat Show 2024. Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Líder brasileira na tecnologia de laminação por infusão e único fabricante com uma máquina fresadora de cinco eixos para fazer moldes de barcos de até 75 pés em uma peça única, a Schaefer Yachts, empresa comandada por Marcio Luz Schaefer, tem equipe de própria de projetistas.
A lista dos profissionais inclui o seu filho mais velho, Marcio Schaefer (o Marcinho). Ele estreou na função com a criação da linha V, que teve como primeira embarcação projetada a Schaefer V33 — lancha brasileira mais vendida dos Estados Unidos.
Schaefer V33. Foto: Revista Náutica
O modelo fez tanto sucesso que já ganhou uma sucessora: a V44 — testada por NÁUTICA nos dois dias seguintes à cerimônia de lançamento para a imprensa e convidados na sede da Schaefer Yachts, no famoso prédio de vidro espelhado na cabeceira da Ponte Hercílio Luz, cartão-postal de Florianópolis (a apresentação ao público ficou reservada para o Rio Boat Show 2024).
Esses dois dias de testes nas águas da Baía de Florianópolis confirmam o que já sabíamos desde que navegamos na V33: que Marcinho herdou do pai o talento como designer.
A Schaefer V44
Projetada especialmente para o mercadoamericano — que atualmente recebe cerca de um terço da produção da Schaefer Yachts —, cujos usuários apreciam lanchas de passeio estilo retrô, com proa reta, console de pilotagem central e motores de popa, a V44 segue a trajetória de sucesso de sua antecessora, a V33, lançada em 2020.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
E, assim como sua irmã mais nova, já faz sucesso também no Brasil, seja com motoresde popa ou de centro-rabeta, já que é versátil na motorização.
Com 13,61 m de comprimento (44,8 pés) e 4,17 m de boca, essa walk around nasceu com os avanços da indústria náutica de ponta no mundo, começando pela tripla motorização de popa de 400 hp cada, que pode chegar a uma trinca de 600 hp cada!
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Além dessa cavalaria impressionante, prenúncio de emoções fortes na hora de acelerar (vamos ver adiante), a V44 oferece recursos extras também para as horas em que o barco fica parado, como por exemplo, a possibilidade do rebatimento de parte das amuradas na popa com a criação de duas varandas laterais (beach clubs ou open decks), que aumentam a largura do cockpit em 1,35 m.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Com isso, a boca máxima do barco salta para 5,52 metros, resultando em mais espaços tanto para a circulação como para a colocação de itens adicionais de conforto, como cadeiras de sol. A ideia é garantir um dia perfeito na água, seja um passeio em família, a prática de esportes aquáticos ou uma pescaria.
Foto: Ito Cornelsen
Para quem volta da água depois de um mergulho, a V44 tem, a bombordo, uma generosa escada de popa de aço inox com quatro degraus e duas hastes na vertical, que servem de pegadores para subir a bordo, um arranjo raro de se encontrar em barcos, mas bem prático e apropriado. Próximo a essa escada há um chuveiro de acabamento caprichado, com água quente e fria.
Foto: Ito Cornelsen
No cockpit o projetista instalou dois sofás (um voltado para a popa e outro para frente), que acomodam bem até seis pessoas, e uma mesa de centro entre eles.
O pulo-do-gato para tirar o máximo proveito dessa área está no mecanismo do sofá de ré, cujo encosto (basculante) pode ser deslocado para frente, dando origem a um enorme solário de popa com apoio para as costas e porta-copos ao lado, uma amostra do conforto e da funcionalidade que se pode encontrar no cockpit da V44.
Foto: Ito Cornelsen
Há ainda outro solário na proa, também com encostos de cabeças e porta-copos ao lado. Lugares perfeitos para curtir o passeio ou se entregar à leitura de um livro.
Foto: Victor Santos / Revista NáuticaFoto: Victor Santos / Revista Náutica
A planta simples e organizada do convés facilita muito a movimentação a bordo. Porém, na unidade testada por NÁUTICA, faltavam pega-mãos, além de degraus para o desembarque. Alguns pegadores a mais — posicionados em pontos estratégicos, próximos da área de comando — facilitariam a vida a bordo, especialmente nos deslocamentos em direção à proa, em dias de mar mais agitado.
Foto: Ito Cornelsen
Seriam bem-vindos também alguns degraus (plataformas) para o desembarque pelas laterais, junto ao posto de comando. Segundo o estaleiro, as demais unidades dessa série já contam com esses itens de segurança.
Embaixo do solário de popa há um grande paiol, muito útil para guardar os vários pertences de bordo. Espaço para armazenamento também não falta sob os assentos dos dois sofás.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Até mesmo nos dois open-decks o projetista conseguiu incorporar paióis para guardar tanto o obrigatório de material de salvatagem, como aqueles variados itens que se costuma levar a bordo, como equipamento de mergulho, cabos para amarração, âncorade reserva, defensas, material de limpeza e as tralhas de pesca, entre outros.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Chama atenção o nível de acabamento e a escolha dos materiais empregados no revestimento do convés. A mesa de centro com abas dobráveis, por exemplo, é de madeira teca.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Atrás do posto central de pilotagem está posicionado o grande móvel gourmet, equipado na parte superior com grill elétrico (com dispositivo de corte automático da energia caso a tampa da churrasqueiraseja fechada acidentalmente), caixa térmica, cuba, além da indispensável lixeira na lateral a boreste.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Na parte vertical do móvel gourmet fica uma geladeira elétrica, além de um armário e de uma máquina de gelo (icemaker), item opcional. Acima, como item de série, há uma a tv de 43 polegadas, que fica embutida no teto solar, de acionamento elétrico. Tudo bem construído e prático no manuseio.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Assim como a V33, a Schaefer V44 tem comando central — e este é um dos grandes trunfos dessa walk around de luxo. Porém, o timão fica deslocado para boreste.
O painel é muito espaçoso, comportando com folga dois monitores de LCD de 16 polegadas cada. Normalmente, num barco desse porte, cabem no máximo monitores de 9 ou 12 polegadas —lembrando que é sempre bom ter duas telas, caso uma deixe de funcionar.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Além dos instrumentos de navegação, há lugar para mais um monitor (este, menor) para acompanhar o funcionamento dos motores (o que não é o caso desse barco, que mantém esses dados disponíveis nas telas grandes de navegação).
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
E ainda sobra espaço para a instalação de alguns equipamentos opcionais, como por exemplo o sistema de flaps automáticos da Zipwake(usado em parte deste teste), que ajusta automaticamente tanto a inclinação longitudinal (trim) como a inclinação transversal (banda) da lancha.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Outros opcionais instalados na parte vertical do painel da V44 são o controle do som Fusion e duas saídas de ar-condicionado. Já na parte horizontal ficam os manetes dos aceleradores, o joystick para o controle total das manobras em marcha lenta e os botões de comando das funções elétricas, como luzes, buzinas, bombas de porão, guincho da âncora e outros itens relativos à navegação.
O rádio VHF, posicionado na parte inferior do painel, é fácil de alcançar, permitindo que o piloto não faça muita ginástica para visualizar o canal. Também não há críticas em relação à posição do timão e dos manetes.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Tanto o teto solar amplo (o que aumenta a sensação de conforto e liberdade) como os refinados assentos basculantes e os bancos do piloto e do carona merecem destaque. Outro ponto alto é o para-brisa de vidro, que vai até o teto e proporciona excelente proteção para quem está no posto de comando.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Porém, os passageiros posicionados atrás do móvel gourmet não contam com essa proteção, motivo pelo qual não se aconselha lotar o cockpit da V44 (homologada para 14 pessoas) nos dias mais frios e chuvosos.
Também é preciso tomar cuidado com o trânsito de crianças pequenas, uma vez que o cockpit fica totalmente aberto quando as laterais do costado estão abaixadas. Por outro lado, em dias quentes a gurizada pode se divertir muito pulando na água de qualquer lugar na popa, usando inclusive os open-decks como trampolins.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Além disso, com os beach clubs fechados, há duas portinholas na passagem entre o cockpit e a plataforma de popa, uma em cada bordo, para segurança das crianças.
Chegar na proa da V 44 é muito fácil, por conta do comando central, com passagens largas por boreste e bombordo. Além disso, as laterais internas do casco são acolchoadas. E ainda há os pegadores laterais de inox nos dois bordos. Para quem gosta de praticar a pesca esportiva, porta-varas são itens de série nas duas amuradas.
Foto: Victor Santos / Revista NáuticaFoto: Victor Santos / Revista Náutica
No bico de proa, a curiosidade fica por conta de um sistema que permite embutir a âncora, do tipo Bruce, no paiol do ferro. Um braço metálico viabiliza este recurso, mas o estaleiro optou por deixar parte do processo no modo manual, o que significa que é necessário dar um empurrãozinho neste braço para o âncora descer, antes de soltar a corrente.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Cunhos de embutir de 20 cm cada (dois na proa, dois à meia-nau e dois na popa) estão bem dimensionados para o porte desta lancha. No entanto, precisam receber borrifos de silicone de vez em quando, para facilitar o manuseio de subir e descer.
Apesar de privilegiar as áreas externas, essa lancha de console central com acabamento refinado tem uma cabine com pernoite para quatro pessoas, com conforto. Afinal, não há aperto no interior da V44, cujo pé-direito passa dos dois metros tanto na entrada da cabine como no bom banheiro, com box fechado, a boreste.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Além do chamado espaço gourmet no cockpit, a V44 conta com uma cozinha completa a bombordo da cabine, com fogão elétrico de duas bocas, forno de micro-ondas, geladeira e pia com cuba profunda.
Os eletrodomésticos são de excelente qualidade. Uma cozinha como essa é muito bem-vinda, especialmente em dias de temperatura mais amena ou quando se tem uma família numerosa a bordo, seja para esquentar a comida, fazer um lanche ou preparar uma pequena refeição. E sem a preocupação de encontrar os utensílios espalhados pelo chão da cabine.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Porém, na unidade testada por NÁUTICA, não havia ainda um suporte no fogão para impedir que as panelas saíssem do lugar.
A entrada na cabine é feita por uma escada de três degraus bem largos. Mas falta um pegador auxiliar. Na proa, há o clássico sofá em V conversível em uma cama de casal, nesse caso protegida por uma cortina e servida por armários.
Foto: Ito Cornelsen
À meia-nau, debaixo do cockpit, fica o segundo camarote aberto, com duas boas camas de solteiro. Neste caso, como de costume, o pé-direito sobre as camas é baixo, o que já não ocorre no espaço lateral. Uma cortina também dá certa privacidade a este ambiente.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Tanto a iluminação quanto a ventilação natural são dois pontos fortes da cabine da V44, que conta com vigias nos dois bordos, além de uma escotilha na frente do solário, que permite a entrada de ar fresco direto no camarote de proa.
Foto: Victor Santos / Revista NáuticaFoto: Victor Santos / Revista Náutica
Chama atenção ainda o uso abundante de materiais nobres, como aço inox e couro verdadeiro (de primeira) nos acabamentos. Em resumo, essa cabine representa um convite e tanto para o uso do barco em pequenos cruzeiros de fim de semana.
Embora esteja equipada com os motores de popa, a V44 conta com uma sala de máquinas, onde estão instalados o gerador, o sistema de água pressurizada quente e fria, os tanques de combustível, de água e de esgoto, o carregador de bateria e parte do sistema de ar-condicionado.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
A montagem criteriosa dos equipamentos, bem como o uso de fiação elétrica certificada internacionalmente para uso náutico, da Ocean Brazil, são uma garantia de muitos anos sem se preocupar com a manutenção na parte crucial de toda lancha.
Navegação da Schaefer V44
Se exibe qualidades acima da média para uma lancha desse tipo — visual irresistível, ótimo espaço de convivência no cockpit, cabine de primeira, posto de comando excelente —, o que será que a Schaefer V44 entrega na hora de navegar?
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
A expectativa não poderia ser melhor, já que se trata de um casco projetado pelos mesmos responsáveis pela V33. Foi concebido para ser rápido, equilibrado e preciso na navegação. No caso da V44, ficou melhor ainda do que a encomenda.
Navegador, macio no embate com as vagas, o casco dessa 44 pés forma um belo casamento com os três motores de popa de 400 hp cada. É impressionante o equilíbrio do leme, poderoso e leve ao mesmo tempo. A gente manobra com muita facilidade.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
A velocidade máxima foi de 44,2 nós (82 km/h) na média de várias passagens contra e a favor da correnteza e dos ventos nas condições atmosféricas presentes no dia do teste, na baía de Florianópolis.
Na aceleração, precisou de apenas 6,6 segundos para ir do zero até os 20 nós (37 km/h), outra marca notável, comparável à de uma pequena lancha com motor de popa que costuma dar um salto na arrancada. A bordo estavam quatro adultos, os taques de combustível carregavam 60% do volume e o de água, 100%.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Com os tanques cheios (1.650 litros) — em condições de mar calmo e ventos com intensidade abaixo de 6 nós — pode-se navegar até 223 milhas a 24,9 nós (46 km/h), uma autonomia muito boa para o propósito dessa lancha, lembrando que a distância entre Santos e Rio de Janeiro é de 200 milhas.
Se não houver preocupação com o consumo, pode-se navegar a 38 nós (70 km/h) sem forçar os motores. Porém, raramente isso é possível navegando pelo mar.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Para quem deseja maior autonomia, o estaleiro oferece a V44 com motores de centro-rabeta, em duas versões diesel: com dois Volvo D6 de 440 hp cada; e com o sistema IPS 650 (dois D6 de 480 hp cada).
Para quem exige ainda mais performance, o estaleiro oferece a versão popa com três motores Mercury de 600 hp cada (1800 hp!), capazes de levar a V44, de acordo com nossa estimativa, à casa dos 55 nós (ou 102 km/h!), deixando seus ocupantes com a sensação de estarem voando no mar. Em águas marítimas brasileiras, pouquíssimas lanchas conseguem chegar perto disso.
Como principais opcionais, vale destacar: essa lancha de estilo retrô já vem preparada de fábrica para a instalação de estabilizador de movimento, equipamento que aumenta o conforto com o barco parado, diminuindo um bocado o movimento provocado pelas marolas.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Enfim, a Schaefer V44 é uma lancha com um casco construído para durar (já nasce forte no berço, independentemente da potência dos motores que irá empurrar) e que oferece um desempenho empolgante.
É uma grande pedida para quem deseja ir e voltar rapidamente para qualquer lugar da costa brasileira (ou norte-americana) ou que procura (muita) diversão em passeios diurnos, em dias de sol quente e ventos amenos.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Repetindo o feito de 2023, o Boat Show vai novamente estreitar fronteiras ao atracar, pela segunda vez, em Foz do Iguaçu, no Paraná. O 2º Foz Internacional Boat Show já tem data marcada para acontecer nas águas do Lago de Itaipu, o “mar doce” da região.
Entre os dias 28 de novembro e 1º de dezembro, apaixonados por barcose pela vida sobre as águasestarão reunidos mais uma vez no Iate Clube Lago de Itaipu, para, juntos, traçarem novas rotas de oportunidades.
Experiências e atrações na água também estão no cardápio, entregando ainda mais motivos para o público da tríplice fronteira (Brasil, Paraguai e Argentina) visitar o 2º Boat Show de Foz.
Foto: Descio Oliveira e Douglas Guimarães/Revista Náutica
Em 2023, cerca de 6 mil visitantes passaram pelas dependências do então estreante salão náutico, que acumulou 40 embarcações comercializadas e, de quebra, encantou o setor com as novas possibilidades geradas também sobre águas doces — até então, nenhum salão da Boat Show Eventos havia acontecido nesse formato.
Foto: Instagram @pvp.icli / Divulgação
Isso sem contar as experiências práticas proporcionadas na ocasião, como o test-drive de embarcações, a oportunidade de velejar e assistir a uma apresentação de velejadores mirins e até um campeonato de pesca esportiva que agitou as águas do lago.
Além de conferir de perto barcos, jets, motores, equipamentos, serviçose acessóriosdas principais marcas do setor, o visitante do 2º Foz Internacional Boat Show terá o privilégio de estar pertinho das Cataratas do Iguaçu, uma das 7 Maravilhas Naturais do Mundo.
Foto: Secretaria Municipal de Turismo de Foz e Fundo Iguacu / Divulgação
É a oportunidade perfeita de aliar uma imersão ao lifestyle náutico a passeios turísticos, como uma visita ao Parque das Aves, ao Marco das Três Fronteiras e à Usina Hidrelétrica de Itaipu, que fica aberta à visitação guiada, cuja barragem — iluminada durante a noite — pode ser admirada desde um mirante.
Foto: Secretaria Municipal de Turismo de Foz e Fundo Iguacu / Divulgação
Anote aí!
2º FOZ INTERNACIONAL BOAT SHOW
Quando: De 28 de novembro a 1º de dezembro de 2024 Onde: Iate Clube Lago de Itaipu (R. Inacio Reuter Sottomaior, 1020 – Jd Porto Dourado) Horário: Das 15h às 22h
Mais informações: site oficial do Foz Internacional Boat Show
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
O Morro do Careca, cartão-postal de Natal, capital do Rio Grande do Norte, está correndo risco de colapso. O motivo não surpreende, e é mais um reflexo da emergência climática que vive o planeta. Agora, medidas de contenção tentam apaziguar a situação, tida por especialistas como um processo erosivo crônico.
Com cerca de 107 metros de altura, o Morro do Careca é uma duna, estabelecida no extremo sul da Praia de Ponta Negra. Considerado um dos principais símbolos turísticos da capital potiguar, está desde 1997 fechado à visitação — uma ação que visa preservar a mata de restinga e até o próprio morro, já que os deslizamentos de areiaestavam reduzindo sua altura.
Foto: Diego Henrique Dantas de Oliveira / Wikimedia Commons / Reprodução
Chegando a 27 anos depois da medida de fechamento, o Morro, patrimônio histórico e cultural de Natal, se vê agora em outro tipo de situação alarmante. Desta vez, em decorrência do avanço acima do normal das marés — que têm colocado em risco de colapso a formação geológica natural.
Foto: Magnus Nascimento/Secom/Prefeitura de Natal/Divulgação
“A grande maioria das praias arenosas do mundoestá enfrentando processo de erosão acelerado em razão da emergência climática, das energias oceânicas cada vez mais intensas. Sobretudo as ondas e as correntes”, explicou Venerando Eustáquio, professor de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), em entrevista ao Estadão.
Como o Morro do Careca chegou nessa situação
Eustáquio exalta que a situação do Morro do Careca é tida como “muito vulnerável”, já que o volume de areia que alimenta a duna está escasso. Uma das causas para isso, conforme explica o professor, é que a crise hídrica na região fez com que os rios fossem barrados, o que diminuiu o aporte de sedimentos para a região costeira, levando menos areia a cada temporada.
Foto: Magnus Nascimento/Secom/Prefeitura de Natal/Divulgação
Não bastasse a escassez do volume de areia que alimenta a formação geológica, as ondasainda afetam a base do Morro do Careca, revelando uma falésia (acidente geográfico que consiste em uma encosta íngreme ou vertical, formada pela erosão do relevo litorâneo, provocada pela ação da água do mar, da chuva e do vento).
“Esse processo tem se intensificado no decorrer das décadas, a partir dos anos 1980. Ocorreu uma ocupação desordenada do solo nas áreas costeiras. Obras em setores que o mar avança e derruba”, destacou Eustáquio ao Estadão.
Não é só o Morro que sofre
O decreto 13.192, de 20 de setembro deste ano, da prefeitura de Natal, aponta que o “avanço das marés acima da normalidade tem provocado o agravamento da erosão marinha, destruição dos equipamentosdissipadores da drenagem na praia de Ponta Negra, bem como destruição parcial da proteção costeira de hotéis e de rampas de acesso à praia”.
Ainda de acordo com o documento, foi identificada “acentuada desagregação de blocos de sedimento, fragilidade erosiva, risco de solapamento do solo (tipo de deslizamento de cotas superiores para inferiores, que provoca o afundamento do solo), carreamento superficial de areia, colapsos de arcos sedimentares, entre outros”.
Medidas de contenção
Para tentar evitar o colapso do Morro do Careca, algumas medidas vêm sendo tomadas pelas autoridades locais. Na última semana, por exemplo, a capital potiguar chegou a decretar emergência por 90 dias.
Foto: Magnus Nascimento/Secom/Prefeitura de Natal/Divulgação
Além disso, o cartão-postal foi isolado com sacos de areia, assim como teve início a “engorda da praia” de Ponta Negra e de um trecho da Via Costeira, que visa expandir a faixa de areia em até 100 metros durante a maré baixa.
Segundo o município, guardas municipais permanecerão no local para evitar circulação de pessoas.
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
Imagine um barcocom formato e tamanho de uma casa, com, inclusive, um quarto dentro, além de sofá, grandes janelas, cozinha, varanda, banheiro de verdade e ar-condicionado? E mais: como se trata de um barco, ele, obviamente, navega. Ainda que lentamente. Ou seja, o seu “quarto” vai mudando de paisagem, tornando o fim de semana ainda mais gostoso.
No Brasil, o gosto por esse tipo de embarcação tem crescido e tem movimentado a indústria náutica. Um dos mais recentes lançamentos do estaleiro gaúcho Solara Yachts, a Solara Boat House é mais que um barco. Como o nome já diz, trata-se de uma casa flutuante.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Sim, uma casa que, ao gosto do dono, pode viver em constante movimento, desde que em águasabrigadas, como rios, lagos, represas, canais e baías.
Invenção americana, os houseboats são barcos com jeito de casa, paredes altas, cômodos de verdade, muito espaço e conforto de sobra. Bem diferente de uma lanchacom casco convencional, um houseboat tem como ponto forte a cabine, que ocupa quase a área total do convés. Mesmo quem já tem uma lancha costuma se encantar com uma casa-barco.
Com 100% de área útil (são 11 metros — ou 36 pés — de comprimento e 4,10 metros de boca), o barco-casa da Solara tem paredes altas (a altura na cabine chega a 2,40 metros), cômodos com sofás, camas de casal e beliche, além de eletrodomésticos como os de uma residência de verdade.
Foto: Revista Náutica
São dois dormitórios, banheiro com chuveiro, sala de estar com cozinha integrada e duas varandas (uma na proa e outra na popa). Por se tratar de um barco totalmente customizável, é possível encomendá-lo ao estaleiro sem as paredes divisórias, como um loft.
São cerca de 45 m² de “área construída” no convés principal e ainda há outros 45 m² de área superior, como se fosse um terraço, ideal para ser usada durante o verão como um lounge de convivência ao ar livre, com a opção da montagem de um toldo, para que possa ser usado sob calor intenso ou em dias de chuva.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Até 12 pessoas podem passar o dia a bordo, sendo que seis pessoas têm opção de pernoite em dois quartos e no sofá-cama de casal da sala. Sobra espaço ainda para a instalação de TVs, fogão com exaustor, gabinete com pia e armários, geladeira de 450 litros, micro-ondas embutido e até máquina de lavar e secar roupas. O banheiro tem box e é servido por um tanque de águas negras de 500 litros.
Foto: Revista NáuticaFoto: Revista Náutica
Nos dois quartos (um com uma cama de casal; outro com beliche), chamam atenção o conforto dos colchões e a oferta de espaço para armazenar. Os guarda-roupas também são do tipo residencial. Mas, como nada é perfeito, nas portas as travas são do tipo comumente usadas em barcos, quando o ideal que fossem especiais, mais fortes, como as de uma casa. Nada que o estaleiro não possa resolver nas próximas unidades.
Foto: Revista NáuticaFoto: Revista Náutica
Nos dois bordos da popa, as escadas de acesso ou regresso da água são largas, têm degraus grandes e ainda contam com o conforto de pega-mãos típicos de piscinas, com apoios dos dois lados. Já na proa, ao lado do posto de comando, sobra espaço para a instalação de mais uma mesa, para refeições ao ar livre.
Foto: Revista Náutica
Em vez de gerador, o Solara Boat House pode ser equipado com placas solares, necessárias para alimentar as baterias (que são usadas para funcionar o ar-condicionado, a geladeira, a televisão e o boiler), produzindo energia de forma sustentável. As placas solares são instaladas no terraço, “roubando” cerca de 30% do espaço útil.
Foto: Revista NáuticaFoto: Revista Náutica
Com essa embarcação inovadora, a Solara amplia o apelo de seus produtos para além do mercado náutico tradicional. “É uma casa que navega e pode mudar de paisagem todos os dias”, define Celso Antunes, da Universo Yachts, dealer oficial da Lanchas Solara.
É, sem dúvida, um convite para uma vida mais livre e tranquila, com paisagens mutáveis, ideal para quem procura por dias de veraneio agradáveis e fora do convencional com família e amigos– completa Celso
Assim como as demais embarcações do estaleiro Solara, todo o projeto do Boat House foi desenvolvido pela própria empresa.
“Introduzir as casas-barco da Solara no mercado brasileiro surgiu da vontade de diversificar nossa linha de produtos, uma vez que nosso estaleiro já produz uma linha de pontoons em alumínio. Além disso, muitos clientes questionaram e sugeriram a possibilidade de o estaleiro construir este modelo de embarcação. Aceitamos o desafio com entusiasmo!”, afirma Celso.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Criado a partir de um casco quadrimarã (formado por quatro tubulões), a Solara Boat House é fabricada inteiramente (do casco à superestrutura) com alumínio naval. Uma vez a bordo, não dá para não ficar impressionado com as acomodações e os confortos oferecidos pelo barco, combinando decoração elegante com móveis de boa qualidade.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
As janelas e portas (grandes, como exigem uma residência) ficam quase na linha d’água, para que, mesmo na cabine, não se perca o contato com a água. Quando se pretende diminuir a intensidade da luz externa (para, por exemplo, assistir a um programa na tv na sala de estar, com sofá para três pessoas), basta fechar as cortinas. E vice-versa, para se deparar com o verde da água e conectar-se à natureza.
Foto: Revista Náutica
A propulsão vem de um motor de popa, de 60 a 115 hp, que produz pouco ruído e nenhuma vibração, o que só aumenta a sensação de conforto a bordo. Opcionalmente, é possível encomendar esse barco com bow thruster, que facilita as manobras de atracação — o que recomendamos.
Foto: Revista NáuticaFoto: Revista Náutica
O posto de comando, com pilotagem em pé, fica na proa, a boreste. É simples, porém, completo. Para ficar ainda melhor, o estaleiro poderia instalar uma banqueta dobrável na coluna à direita do piloto, em vez da cadeira de praia que estava na unidade testada por NÁUTICA.
Navegação da Solara Boat House
Mas, além de exercer (muito bem, como já vimos) a função de casa, será que o Solara Boat House cumpre a promessa precípua de uma embarcação, que é navegar?
Para tirar a prova dos nove, embarcamos no Solara Boat House para um pequeno passeio pela Baía de Guanabara.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
A bordo havia três pessoas, aproximadamente 50 litros de gasolina (o tanque tem capacidade de 80 litros) e cerca de metade dos 500 litros do tanque de água doce. Estava equipado com um motor Mercury de 115 hp. Para facilitar as manobras de navegação, o estaleiro instalou uma tela imagens de várias câmeras, que monitoram a popa e os dois bordos da embarcação, já que o piloto não tem a visão livre naturalmente.
Assim que aceleramos o motor, vem a certeza de que o Solara Boat House oferece a melhor característica de um barco com mais de um casco, que é a estabilidade, no caso da Solara, proporcionada pelos quatro flutuadores.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Por ser um barco para se navegar bem lentamente, as manobras costumam ser tranquilas. Atracar ou fazer curvas não têm segredo. Apenas ventos de través podem fazer o piloto redobrar a atenção nas manobras, já que a altura das paredes do barco pode influenciar na navegação.
O nível de ruído é reduzidíssimo e o consumo de combustível, idem. Por outro lado, a velocidade não é grande. Nem precisa. Até porque, como uma casa flutuante, ele passará mais tempo ancorado do que navegando.
Mas é suficiente para se deslocar de uma praia para outra numa baía; ou para encontrar o melhor ponto dentro de uma represa para curtir um dia especial a bordo, ao lado da família e dos convidados. Dá até para levar os pets da família.
Foto: Victor Santos / Revista Náutica
Em resumo, os house boats — de grande sucesso em vários países da Europa e nos EUA — ainda não são populares no Brasil. Mas o novo modelo da Solara Yachts pode fazer você gostar da ideia. É muito mais atraente do que um pequeno apartamento na praia e ainda com a vantagem de você escolher a margem que mais gostar.
Saiba tudo sobre a Solara Boat House
Pontos altos
Bastante área útil interna e externa
Acomodações espaçosas
Ótima iluminação natural
Pontos baixos
Falta banqueta dobrável no posto de comando
Travas das portas não são eficientes
Ar-condicionado do quarto fica muito próximo à cama
Estudo mostra que novo método elimina tecido do coral-sol sem risco de regeneração. Tecnologia pode facilitar controle em marinas, cascos e áreas protegidas
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