Quase centenário, veleiro da Marinha espanhola recebe visitas gratuitas em Fortaleza

Navio-Escola Juan Sebastián Elcano tem 97 anos de vida e já deu 11 voltas ao redor do globo

08/02/2024

Algumas embarcações resistem ao tempo e acumulam histórias que as ondas não são capazes de apagar. Quando barcos e histórias estão na mesma frase, aliás, os veleiros logo vêm à mente. Um deles, de 97 anos e 11 voltas ao mundo, levará seu legado para ser conhecido de forma gratuita em Fortaleza.

A histórica embarcação é o Navio-Escola Juan Sebastián Elcano, da Marinha da Espanha. Imponente, o veleiro é atualmente considerado o terceiro maior do mundo, e traz em sua estrutura de aço quatro grandes mastros.

 

A oportunidade única de conhecer a embarcação de forma gratuita começa em 12 de fevereiro, no Porto de Mucuripe, em Fortaleza.

Foto: Armada Española / Divulgação

O navio saiu de Cádiz, no sul da Espanha, em 19 de janeiro e chegará em Fortaleza no dia 11 de fevereiro. A embarcação ficará na capital cearense até o dia 15 do mesmo mês, quando seguirá viagem para a cidade de Santo Domingo, capital da República Dominicana, na América Central.

Conheça o Navio-Escola Juan Sebastián Elcano

A história do Navio-Escola Juan Sebastián Elcano começou a ser escrita ainda em 1927, quando a embarcação tomou forma no estaleiro Echevarrieta y Larrinaga, em Cádis, antiga cidade portuária da Espanha. Seu nome homenageia Juan Sebastián Elcano, espanhol que ganhou o título de primeiro homem a completar uma volta ao mundo.

Foto: Armada Española / Divulgação

Com 113 metros de comprimento e mais de 3.700 toneladas, o navio é capaz de acomodar uma tripulação composta por 21 oficiais, 21 sub-oficiais, 2 mestres civis e 135 militares da categoria de Marinharia e Tropa.


Como navio-escola, desde 1928 a embarcação tem como principal função a formação de oficiais da Armada Espanhola no mar. Para isso, o navio oferece uma experiência prática aos estudantes, durante uma viagem de cerca de 6 meses, proporcionando treinamento no mar e em portos.

Foto: Armada Española / Divulgação

Apesar de contar com armamentos para a defesa própria dos tripulantes, o Navio-Escola não possui mísseis, torpedos ou sistemas de armas para combate. Vale ressaltar que a embarcação funciona também como um navio de apoio à política externa do Estado espanhol.

Como visitar o Navio-Escola Juan Sebastián Elcano

Os interessados em conhecer o Navio-Escola Juan Sebastián Elcano têm até o dia 10 de fevereiro, às 10h, para agendar a visita no site da Companhia das Docas do Ceará. Já no site, é preciso clicar em “detalhes e agendamento” e escolher um horário para a visita, que tem vagas limitadas.

 

Ao todo, 100 visitantes serão atendidos por horário, dentro das seguintes opções: 11h, 11h30, 12h, 13h30, 14h, 14h30, 15h, 15h30, 16h, 16h30, 17h e 17h30. É possível numerar quantas pessoas estarão na reserva e todos deverão preencher um cadastro com dados pessoais.

 

Após o cadastro, a confirmação da reserva chegará por email, com um QR CODE que deverá ser apresentado na entrada da visita à embarcação.

 

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    Nova edição da Revista Náutica já está disponível no app

    Faça o download para conferir testes, destinos, informações e curiosidades do setor

    07/02/2024

    Os aficionados pelo universo náutico sabem que uma jornada pelos mares exige uma bússola confiável e tradicional. Para seguir esse caminho, então, os ventos sopram sempre para um mesmo lugar: a Revista Náutica. A nova edição, de número 388, já está disponível de forma digital no aplicativo de NÁUTICA.

    A nova edição da Revista Náutica traz páginas repletas de histórias envolventes, as mais recentes inovações do setor, testes de embarcações e destinos deslumbrantes para inspirar quem ama navegar.

     

    Quem assina Náutica pode conferir a edição antes mesmo da revista chegar às bancas. Basta acessar o app, que está disponível para download gratuito na App Store e no Google Play. Para quem ainda não é assinante, ainda há a facilidade de comprar a edição de forma avulsa, diretamente pelo app.

    Sob a narrativa de colaboradores especialistas, a edição 388 vai te deixar por dentro do mais novo destino náutico do Brasil: o Lago de Itaipu, em Foz do Iguaçu, no Paraná. O local recebeu, em novembro de 2023, a primeira edição do Foz Internacional Boat Show. Agora, autoridades locais já visam impulsionar o turismo náutico na região.

    Para os fãs da vela, a história de um ícone dos mares: o veleiro Atrevida. A embarcação, que comemora 100 anos de glórias, já foi ícone de regatas, depois abandonada até ser vendida como sucata e ganhar vida nova após restauração. Confira também o show de vela na 23ª edição da Copa Mitsubishi, que reuniu 75 veleiros na paradisíaca Ilhabela.

    A nova edição da Revista Náutica traz ainda histórias intrigantes, como a de uma nova febre entre as vinícolas europeias, que descobriram a magia de envelhecer seus vinhos nas profundezas do oceano. Veja também como foi o bate-volta a bordo de uma de Schaefer V33 de Fort Lauderdale, na Flórida, até as Ilhas Bimini, nas Bahamas.

    Agora, se o que te interessa são os testes de barcos e equipamentos, essa edição vem recheada deles. Embarcações da Real Powerboats, Triton Yachts, Solara e Sea-Doo deixam a Revista Náutica de número 388 ainda mais completa, além do teste do Radar Raymarine Cyclone e da Câmera Flir, equipamentos da Marine Express.

     

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      1º túnel subaquático da América Latina ligará as cidades de Santos e Guarujá

      Promessa é de que travessia leve menos de 2 minutos de carro. Construção também terá ciclovia, passagem para pedestres e VLT

      Com o aumento populacional e, consequentemente, no fluxo de pessoas de um lugar para o outro, novas alternativas precisam ser pensadas para facilitar a vida da população. Uma delas, anunciada recentemente, não só vai reduzir o tempo de travessia entre as cidades de Santos e Guarujá, no litoral sul de São Paulo, como também será uma construção inédita neste lado do globo: o 1º túnel subaquático da América Latina.

      Na última sexta-feira (2), o Governo Federal, junto ao Governo do Estado de São Paulo, anunciou a construção de um túnel subaquático de 850 metros que vai ligar as cidades de Santos e Guarujá, no litoral paulista.

      Foto: Secretaria de Logística e Transportes de SP / Divulgação

      Com a promessa de reduzir a travessia entre as cidades em 50 minutos, o percurso de carro pelo túnel deverá durar apenas um minuto e meio.

      Foto: Secretaria de Logística e Transportes de SP / Divulgação

      A obra super tecnológica será a primeira desse tipo na América Latina, e passará por baixo do canal que abriga o Porto de Santos — um dos maiores do mundo –, a 21 metros de profundidade.


      O início das obras deve acontecer entre o fim de 2024 e início de 2025. Já a inauguração do túnel subaquático estima-se que será em 2028.

      Fila para travessia de balsas entre Santos e Guarujá. Foto: Dersa / Divulgação

      A construção de 1,5 km (contando com o túnel de 850 metros de extensão) deverá desafogar a Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-055), além de liberar o canal do porto para uso prioritário de navios de carga e de passageiros.

      Foto: Secretaria de Logística e Transportes de SP / Divulgação

      Com três faixas em cada sentido, o túnel subaquático terá ainda estrutura para um veículo leve sobre trilhos (VLT), passagem para pedestres e ciclovia.

      Túnel subaquático é esperado há quase 100 anos

      A construção do túnel subaquático, apesar de tecnológica e inovadora, é uma ideia, na verdade, bastante antiga: de 100 anos atrás. Em janeiro de 1927 a imprensa local noticiou um projeto do engenheiro Enéas Marini para construir um túnel ligando Santos e Guarujá.

      Projeto foi publicado na primeira página do jornal santista A Tribuna, no 23 de janeiro de 1927. Foto: Novo Milénio / Divulgação

      Ao longo desse tempo, o projeto passou por inúmeras reformulações, até tomar forma e ser inserido no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Estimada em cerca de R$ 5,8 bilhões, a obra será custeada com recursos dos orçamentos da União e do estado de São Paulo.


      Ao todo, serão seis módulos pré-moldados com concreto armado, a 21 metros de profundidade. Tais módulos serão fabricados em uma doca seca e posteriormente transportados por flutuação até o local onde o leito do canal será preparado, de modo a não interromper o fluxo de navios no Porto de Santos.

      Foto: Secretaria de Logística e Transportes de SP / Divulgação
      Foto: Secretaria de Logística e Transportes de SP / Divulgação

      Atualmente, existem balsas que realizam o trajeto que será feito pelo túnel subaquático, a um valor de R$ 12,30 (para veículos de passeio em dias úteis) e sem cobrança para pedestres. A ideia é que a novidade tenha um pedágio, seguindo esse mesmo modelo de tarifa, com isenção para ciclistas e pedestres.

       

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        Palestras do Náutica Talks estarão na 25ª edição do Rio Boat Show

        Série de bate-papos organizada pela Revista Náutica levará histórias de personalidades do mar à Marina da Glória

        Quem gosta de ouvir histórias de gente do mar acaba de ganhar mais um motivo para visitar o Rio Boat Show 2024: a série de palestras Náutica Talks estará na histórica 25ª edição do evento! Assim, os visitantes terão a chance de ficar por dentro das melhores dicas náuticas e conhecer o que de mais intrigante esse universo pode oferecer.

        Organizado pela Revista Náutica, o Náutica Talks traz uma programação especial com histórias de grandes nomes do mundo náutico. Tudo isso de forma aberta aos visitantes do evento náutico mais charmoso do Brasil: o Rio Boat Show — que acontece de 28 de abril a 5 de maio, nas águas da Marina da Glória, no Rio de Janeiro.

        Sucesso entre o público do São Paulo Boat Show 2023, com mais de 1000 pessoas presente nas palestras, os mais de 20 bate-papos da última edição do Náutica Talks abordaram desde dicas para ler a previsão do tempo, até o sonho de se aposentar e dar uma volta ao mundo de barco.

         

        Grandes nomes do ramo, como Marcio DottoriMax FercondiniJoão KairallaMarcelo “Marreco” Giardi e muitos outros apaixonados pelo mundo náutico contaram suas histórias e deixaram suas dicas.

        O Náutica Talks do Rio Boat Show 2024 é a chance de entrar em uma verdadeira imersão náutica, já que, além das palestras para quem ama navegar, o salão náutico reúne consigo barcos na água, especialistas do setor, uma variedade imensa de produtos do ramo, experiências imperdíveis para toda família e, claro, um cenário paradisíaco, com o Cristo Redentor ao fundo e as águas da Baía de Guanabara.


        Seja um palestrante Náutica Talks

        Tem uma história no mar que você gostaria de compartilhar com outros amantes desse universo? Seja um palestrante Náutica Talks! Para isso, envie sua história para o email [email protected] e tenha a oportunidade de entrar para o time de palestrantes.

         

        Fique de olho em nosso site e acompanhe as redes sociais de NÁUTICA para conferir em primeira mão os nomes confirmados para o Náutica Talks do Rio Boat Show!

        Rio Boat Show 2024

        Evento náutico mais charmoso do Brasil, o Rio Boat Show chega a sua 25ª edição recheado do que de melhor esse lifestyle pode oferecer. As águas da Baía de Guanabara, na Marina da Glória, recebem o evento entre os dias 28 de abril e 5 de maio. Por lá, o grande público poderá ver de perto os principais lançamentos e destaques do mercado náutico com barcos na água e test-drive de embarcações.

        O repertório é grande: lanchas, veleiros, iates, jets, motores, equipamentos, acessórios, decoração e serviços náuticos estarão reunidos em um só lugar, ao lado de especialistas do setor, preparados para auxiliar todos os visitantes. Além disso, o Rio Boat Show exibe destinos náuticos, artigos de luxo e quadriciclos.

         

        O público da 25ª edição do evento terá ainda atrações diversas, como palestras, desfile de moda e o tradicional Desfile de Barcos — em que os modelos de destaque do evento navegam pela Baía de Guanabara, junto com um show de luzes, música e até mestre de cerimônia.

        Anote aí!

        RIO BOAT SHOW 2024
        Quando: De 28 de abril a 5 de maio;
        Horário: De segunda à sexta-feira, das 15h às 22h | sábado e domingo, das 13h às 22h;
        Onde: Marina da Glória (Av. Infante Dom Henrique, S/N, Glória);
        Mais informações: rioboatshow.com.br.

         

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          FS Yachts lança novo site e reforça foco na experiência do usuário

          Estaleiro catarinense com 25 anos de expertise aposta em layout ainda mais dinâmico

          Por: Redação -
          06/02/2024

          Repleto de imagens dos seus produtos na água, o novo site da FS Yachts acaba de ser lançado. As páginas remetem à experiência de navegar em uma das lanchas construídas pelo estaleiro catarinense.

          O site da FS Yachts explora os detalhes de cada modelo, mostrando desde o design ao desempenho das lanchas do estaleiro — que tem 25 anos de mercado, mais de três mil embarcações fabricadas e está presente em 15 países.

          Explica também as vantagens exclusivas oferecidas pela FS Yachts: a Compra Programada, o Plano Fidelidade e a Experiência FS Yachts.

          Segundo a marca, os barcos do estaleiro representam o desejo de navegar com estilo e conforto.

           

          “Em cada lancha da FS Yachts, construímos mais do que embarcações, construímos sonhos. Cada uma representa o desejo de navegar com estilo e conforto. Inspiramos histórias que ficarão marcadas na memória para sempre. Navegar conosco é transformar anseios em realidade e criar lembranças únicas e muito especiais”, declarou a FS Yachts, em comunicado enviado à NÁUTICA.

          O novo site da FS Yachts traz ainda a página de modelos, facilitando o entendimento da melhor embarcação.


          O ano de 2024 será movimentado para a FS Yachts. O estaleiro prepara, para os próximos meses, o lançamento de seu novo projeto: a lancha 355, pré-lançada na última edição do São Paulo Boat Show.

          Projeto da FS 355, apresentado como pré-lançamento no São Paulo Boat Show 2023

          Em entrevista no Estúdio NÁUTICA, José e Almiro Thiburcio — que comandam o estaleiro — revelaram, recentemente, alguns planos da FS Yachts e como a marca está investindo no mercado externo. O foco, segundo a dupla, é crescer no mercado náutico dos Estados Unidos.

           

          Para conferir todas as novidades do estaleiro, acesse o site da FS Yachts.

           

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            Marine Express traz ao Brasil o recém-lançado minicontrolador ZipWake

            Apresentado no fim do ano, na Holanda, equipamento promete acabar com o desconforto no uso de monitores touch screen molhados

            Quando a chuva aperta e molha o painel, as telas sensíveis ao toque podem ser difíceis de usar. Para solucionar esse desconforto, a Marine Express traz ao Brasil o novo ZipWake Mini Controller. Recém-lançado, o equipamento foi apresentado no Marine Equipment Trade Show 2023 (Metstrade) — encontro mundial de empresas da indústria de equipamentos náuticos, realizado na Holanda.

            Em seus 30 anos de mercado, a Marine Express foi uma das primeiras marcas especializadas em equipamentos náuticos a viabilizar aos estaleiros do Brasil o acesso a equipamentos de marcas de expressão mundial, como a ZipWake. Agora, a empresa é também a primeira a disponibilizar em solo nacional a novidade da marca sueca.

            Foto: ZipWake / Divulgação

            O sistema ZipWake é um controle automático de inclinação (trim) do barco, que, ao auxiliar nessa função, promete que a embarcação navegue corretamente e tenha uma significativa economia de combustível. E o novo Mini Controller chega para facilitar o uso do ZipWake. Compatível com toda linha do sistema Zipwake, o novo equipamento está disponível como acessório ou item de série do próprio sistema.

             

             

            Compacto, discreto e criado para ser intuitivo e fácil de usar, o ZipWake Mini Controller chega para atender uma grande demanda dos construtores de barcos, criada após o crescimento dos monitores multifuncionais — que atuam como o centro de controle da embarcação.

             

            Esses equipamentos seguem em alta e alimentam uma tendência do setor baseada em painéis cada vez mais minimalistas e “organizados”. Apesar disso, por vezes, os monitores podem causar desconfortos ao piloto, uma vez que as telas touch screen (quando não oferecem proteção do tempo) deixam de ser práticas em dias chuvosos.

            Foto: ZipWake / Divulgação

            Equipado com módulo integrador, o ZipWake Mini Controller se conecta ao monitor multifuncional e atua como um “controle remoto”, dando ao piloto controle total do sistema sem a necessidade de usar uma tela sensível ao toque — tudo isso sem perder o design minimalista do painel.

             

             

            O novo aparelho, disponibilizado no Brasil exclusivamente pela Marine Express, funciona automaticamente ou através de ajustes manuais. Quando conectado ao “módulo integrador”, o GPS integrado do Mini Controller permite que o sistema de controle de compensação opere automaticamente sem a necessidade de uma fonte GPS externa.


            Através de sua tecnologia Key Sense, o equipamento (que é à prova d’água) ainda pode ser conectado à ignição do motor para ligar automaticamente o sistema, além de poder ser montado em qualquer posição — na superfície ou embutido.

             

            O ZipWake Mini Controller já está disponível para compra através da Marine Express e de sua rede ao redor do Brasil. Para obter mais informações sobre como adquirir o equipamento, acesse o site oficial da Marine Express ou entre em contato com a loja mais próxima.

             

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              Nova fábrica da Sessa Marine no Brasil retomará produção da linha open do estaleiro

              Modelos emblemáticos como a KL27 e a estreia da KL40 sairão da recém-inaugurada planta de Palhoça (SC)

              Desde que a Intech Boating anunciou a aquisição da italiana Sessa Marine, o estaleiro entrou em um processo de sincronia entre as fábricas, visando unificar linhas e produtos. Para esse objetivo, um importante passo agora é dado: o retorno da produção da linha open da Sessa no Brasil.

              Modelos emblemáticos como a KL27 e a estreia da nova KL40 sairão da recém-inaugurada fábrica do estaleiro em Palhoça, Santa Catarina. A novidade chega em um momento que a Sessa Marine passa por um projeto de expansão global, que inclui a introdução de novas linhas de produtos no mercado, integrando o trabalho feito tanto no Brasil, quanto na Itália.

              Segundo a marca, os dois modelos que serão produzidos em solo brasileiro manterão as características originais do produto italiano e a qualidade dos materiais “made in Italy.” A nova fábrica de Palhoça, aliás, foi inaugurada recentemente, em dezembro de 2023. De acordo com o estaleiro, o novo espaço aumentará consideravelmente o potencial de produção da Sessa Marine.

              Conheça os modelos da linha open da Sessa

              Sessa KL40

              A Sessa KL40 tem design esportivo e um casco robusto que garante alto desempenho e eficiência no consumo de combustível. Com capacidade para atingir com segurança 50 nós, seus motores de 1200 hp oferecem uma experiência de navegação que combina velocidade e conforto.

              No interior, a sofisticação e a atenção aos detalhes estão presentes em cada linha de design da lancha, que é ainda mais valorizado com as amplas janelas laterais panorâmicas, que garantem grande entrada de luz e oferecem uma vista privilegiada do mar.

               

              O cockpit da KL40 é, segundo o estaleiro, um dos pontos fortes e mais originais da embarcação; Espaçoso e versátil, o local tem sofás conversíveis em espreguiçadeiras e balcões laterais eletro-hidráulicos, proporcionando um ambiente convidativo para desfrutar do mar e da natureza. Há ainda uma variedade de opções adicionais, como o T-top esportivo, para maior conforto.


              Sessa KL27

              A Sessa KL27 tem seu design jovem e esportivo complementado por características de alto conforto, como o pé-direito elevado na cabine, uma cama confortável e um banheiro com lavabo. No convés externo, a mobilidade é garantida pelo espaçoso console central e pelo sofá em formato “L”, proporcionando uma circulação fácil e acessível a todos os ambientes.

              Destaca-se também o sistema de cobertura, com um toldo removível discretamente guardado na proa.  Equipada com motorização de popa de até 350 hp, a KL27 oferece um bom desempenho, combinando estabilidade, facilidade de manobra e eficiência de combustível.

               

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                Mergulhadores chegam ao fundo de buraco azul do Caribe pela 1ª vez

                Equipe explorou a região a bordo de submarino, chegando a 274 metros de profundidade

                05/02/2024

                Levando em conta que pouquíssimo se sabe sobre que tipo de criaturas se escondem nas profundezas do mar, mergulhar em um gigantesco buraco azul no meio do oceano não parece ser lá uma boa ideia. Contrapondo tudo isso, mergulhadores enfrentaram a aventura de ir pessoalmente averiguar o que há dentro do segundo maior buraco azul do mundo.

                Batizado de Taam ja‘ (que significa “águas profundas”, na língua maia) e também conhecido como “Grande Buraco Azul”, essa cratera tem nada menos que 274 metros de profundidade, cobre uma área aproximada de 13.690 m² e representa uma das maiores incógnitas da América Central.

                Foto: Youtube Geologyscience / Reprodução

                Próximo à fronteira entre o México e Belize, em frente à Península de Yucatán, no mar do Caribe, os segredos escondidos nas profundezas do buraco foram revelados por mergulhadores em 2018.

                 

                Essa história, contudo, começa com Jacques Cousteau, ainda em 1960. O cineasta, oceanógrafo francês e ex-oficial da Marinha Francesa foi o responsável por tornar o Taam ja’ famoso no mundo todo. Ele próprio, contudo, nunca mergulhou nas profundezas da cratera oceânica, mas deixou essa missão para seu neto Fabien, que enfrentou o desafio ao lado do bilionário proprietário do Virgin Group, Richard Branson.

                Foto: Youtube Geologyscience / Reprodução

                Seis anos atrás, os dois viajaram para o fundo do Taam ja’ a bordo de um submarino e, à medida que a embarcação avançava, novas descobertas iam surgindo quase que instantaneamente.

                O que há dentro do buraco azul do Caribe?

                Durante a descida pelo buraco azul, não demorou para que a água começasse a escurecer e uma camada de sulfeto de hidrogênio (gás incolor, de cheiro desagradável, extremamente tóxico e mais denso do que o ar) pairasse sobre o submersível.

                 

                Aos poucos, a vida marinha bacteriana, de peixes e algas foi perdendo sua força e desaparecendo.

                 

                O que se seguiu logo após não supera o que veio no final, mas intrigou grandemente os mergulhadores: estalactites. Isso porque esse tipo formação rochosa sedimentar é mais comumente encontrada em ambientes terrestres, principalmente no teto de cavernas.


                A poucos metros do solo, os mergulhadores se depararam, infelizmente, com lixo produzido por seres humanos — no caso, uma garrafa de vidro de dois litros e uma câmera do tipo GoPro.

                 

                Apesar de se surpreenderem com o alcance da poluição do mar, isso não chegou nem perto do que veio a seguir: dois corpos humanos.

                 

                A dupla de mergulhadores não mexeu nos corpos, mas informou o governo de Belize sobre sua existência. Acredita-se, até então, que se tratavam de dois mergulhadores que não conseguiram emergir.

                Buracos azuis ainda são um mistério

                Diferentemente das trincheiras marinhas, que resultam do movimento das placas tectônicas e podem atingir até 11 mil metros de profundidade, os buracos azuis formam-se gradualmente devido à entrada e saída de água salgada em solo de rocha calcária. O maior deles, chamado The Dragon Hole, está em Sansha Yongle, na China, com uma profundidade de 300 metros.

                 

                As informações do Taam ja’ as quais temos acesso atualmente (como tamanho, profundidade e etc) se devem a um estudo realizado em setembro de 2021, através de uma expedição ao buraco azul feita em conjunto por estudiosos e um pescador local, chamado Jesus Artemio Poot Villa.

                 

                Essa exploração submarina, no caso, foi realizada através de eco sondagem, perfis termohalinos, análise química de amostras de água coletadas e mergulho autônomo, que levaram os estudiosos à primeira documentação do local — mesmo sem irem até as profundezas da cratera oceânica.

                 

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                  Testamos o novo Sea-Doo RXT-X 325, um dos jets mais desejados do mundo em 2024

                  Com 325 hp de potência, o modelo une velocidade, desempenho e conforto

                  Neste verão, a equipe de NÁUTICA foi até as belas cachoeiras e rios de águas transparentes de Capitólio, em Minas Gerais, para testar esse que é um dos jets mais desejados do mundo em 2024: o Sea-Doo RXT-X 325. Todos os detalhes da embarcação de 325 hp de potência já estão disponíveis no vídeo de teste do Canal Náutica no YouTube.

                  Maria Dias foi a responsável por conduzir o teste que começou em Escarpas do Lago, sobre as águas do Lago de Furnas, e foi até os grandes cânions da região. Diante de um cenário deslumbrante, a embarcação mostrou o porquê de ser tão desejada pelos amantes da navegação.

                   

                   

                  Potente, confortável e veloz: três palavras que resumem bem o novo Sea-Doo RXT-X 325. Diferente de seu “irmão gêmeo” RXPX 325 e do primo GTRX 300, o jet mais desejado de 2024 tem um casco ST3 — referência em desempenho offshore — , que garante a ele melhor pilotagem em águas agitadas, como as do mar.

                  Com banco ergolock de capacidade para até 3 passageiros, o jet tem ainda uma plataforma maior que a dos modelos anteriormente citados, com sistema de encaixe para acessórios da marca, caixa de combustível extra e apoio para os pés inclinado, além de ser todo encarpetado e vir equipado com sistema de som.

                  Contornando a toda velocidade as águas de Capitólio, Maria Dias trouxe na prática como os detalhes do RXPX 325 fazem diferença para quem gosta de curtir a embarcação em meio a manobras e adrenalina. Nesse caso, o assento do jet garante a segurança do piloto, evitando sua queda na água.


                  Quer saber todos os detalhes de navegação, motorização, consumo, sistema de áudio, e muito mais do novo Sea-Doo RXPX 325? Acesse o Canal Náutica no Youtube e confira!

                   

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                    Estaleiro britânico planeja primeiro catamarã com plataforma para aeronave vertical

                    Com primeira garagem para eVTOL, Archipelago pretende inovar no mercado ao trazer espaço para "carro voador"

                    Se pudéssemos juntar a calmaria das águas com a adrenalina dos céus, certamente o resultado seria o Archipelago 80, catamarã que está sendo construído pelo estaleiro britânico Archipelago. Esta embarcação de 80 pés (24 metros) pretende ser o primeiro iate com plataforma de pouso VTOL.

                    Primeiramente, é preciso explicar do que se trata um VTOL. Sigla para “Electric Vertical Takeoff and Landing” (Veículo Vertical de Decolagem e Pouso, em português), essa é uma categoria de aeronaves projetadas para decolar e pousar verticalmente, sem a necessidade de uma pista de pouso convencional.

                    Foto: Archipelago/ Divulgação

                    Assim, a ideia do Archipelago 80 é se tornar o primeiro catamarã com licitação para aeronaves verticais, como o VTOL. Com três deques de alumínio, a embarcação tem capacidade de 12 pessoas e espaço suficiente para acomodar barcos de apoio.

                    Foto: Archipelago/ Divulgação

                    Mas, que tal em vez de acomodar esses pequenos barcos — também conhecidos como tenders — , “alojar” uma aeronave vertical? É essa a ideia da Archipelago. Esta plataforma de pouso ficaria no terceiro convés do barco, feita justamente para suportar a VTOL.

                    Foto: Skyfly/ Divulgação

                    Além desse adicional, o catamarã é movido por um sistema elétrico híbrido e feito com desenho de casco duplo, na tentativa de diminuir seu deslocamento e reduzir a necessidade de potência para atingir a mesma velocidade de um barco deste tamanho.

                    A embarcação consumirá energia de um conjunto de painéis solares de 24kW, armazenada em grandes bancos de baterias. Segundo a construtora, o desempenho máximo da velocidade do Archipelago 80 é de 29 nós (equivalente a 54 quilômetros por hora).

                    Uma “garagem” no catamarã

                    O modelo de eVTOL — mesma coisa que um VTOL, só que elétrico — que servirá este catamarã será o Axe, da Skyfly. Conhecido por ser uma das menores aeronaves da categoria, ele não foi criado para ser um táxi aéreo, portanto, dispensa um tipo específico de licença e treinamentos para voar.

                    Foto: Skyfly/ Divulgação

                    Este modelo segue o mesmo caminho de certificação de aeronaves privadas, que podem ser conduzidas com qualquer licença de piloto — o único eVTOL de dois lugares com este recurso até agora. De acordo com a Skyfly, o Axe é tão fácil de pilotar quanto um drone com câmera.

                     

                    A aeronave decola e pousa como um helicóptero, e depois realiza a transição para o voo horizontal. O Axe também conta com um paraquedas balístico em caso de emergência, além de uma bateria instalada que funciona até 100 milhas (160 km) com uma única carga.

                    Foto: Skyfly/ Divulgação

                    Como o esperado, o eVTOL pode ser carregado no convés do catamarã, visto que pesa “apenas” 650 kg — relativamente leve para o A80 — , e caso o alcance da aeronave não seja o suficiente para algumas pessoas, a Skyfly pode instalar um gerador híbrido que triplica sua capacidade.

                     

                    Entretanto, é bom se atentar a agilidade. O Axe possui velocidade máxima igual ao seu alcance (160 km), o que significa que ele irá esgotar completamente em uma hora.

                    Ainda vai demorar

                    Este catamarã com aeronave não poderá estar na sua lista de metas para 2024. Afinal, a aeronave só iniciará os voos de testes com tripulação em março, e o Axe eVTOL, destinado para o Archipelago 80, iniciará as construções a partir de maio de 2025, na melhor das hipóteses.

                    Foto: Archipelago/ Divulgação

                    No entanto, o preço que a Skyfly pede já é conhecido: US$ 180 mil (cerca de R$ 900 mil em conversão realizada em fevereiro de 2024). O custo de todo o pacote — que envolve o A80 e o tender — não é conhecido, mas a previsão é que ambos sejam apresentados em setembro de 2025, no Cannes Boat Show.

                     

                    Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida

                     

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                      Baleias andavam? Estudo diz que sim, e pelas praias da América do Norte

                      Apesar de também nadarem, paleontologistas dizem que o animal primitivo andava pelas praias

                      04/02/2024

                      Se o oceano precisasse ser definido por um animal, certamente, o escolhido seria a baleia. Tão característica dos mares, é difícil imaginar essa espécie em outro lugar que não nas águas. Contudo, um estudo sugere que a imensidão azul nem sempre foi o único lar dessas gigantes — já que baleias primitivas andavam.

                      Essa história inusitada começou quando Peter Harmatuk, paleontólogo amador, encontrou um objeto estranho na Carolina do Norte, nos Estados Unidos, em 1973. O item duvidoso era, na verdade, o dente de uma baleia do grupo Remingtonocetidae — composto por animais parecidos com lontras enormes, de focinhos longos, capazes de nadar e andar.

                      Robert W. Boessenecker/Wikimedia Commons / Divulgação

                      A descoberta, contudo, não veio do dia para noite. Levou cinco décadas para que o paleontologista Mark Uhen, da Universidade George Mason, e seu colega, Mauricio Peredo, descobrissem a origem daquele “objeto estranho”.

                       

                      Outras descobertas de fósseis como esse ajudaram paleontólogos a entenderem a diversidade e a distribuição das baleias anfíbias primitivas, dados que agora constam num artigo divulgado pela Smithsonian Magazine.


                      Acredita-se, por exemplo, que as baleias do grupo Remingtonocetidae fizeram um percurso da Ásia à América do Norte através de uma rota costeira, conquistando novos territórios.

                      Baleias que andavam intrigam paleontólogos desde o século 19

                      Apesar de o entendimento da transição das baleias da terra para o mar ainda ser permeado por muitas dúvidas, alguns registros do passado ajudam pesquisadores a entenderem como isso aconteceu. Um deles parte da descoberta do Pakicetus, descrito como um antepassado primitivo da baleia moderna, que viveu há cerca de 55 milhões de anos no Paquistão (daí o nome), Índia e Egito.

                      Representação de um Pakicetus. Foto: Zerosmany/Wikimedia Commons / Divulgação

                      Na América do Norte, uma outra “pista” vem dos ossos grandes encontrados por escravizados no século 19, mais tarde identificados como de baleias primitivas. Isso porque foram reconhecidos ossos do Basilosaurus no material, maior mamífero conhecido até o surgimento das baleias como conhecemos hoje.

                      Representação de um Basilosauru. Foto: Wikimedia Commons / Divulgação

                      Já na Geórgia antiga, o Georgiacetus — parente pré-histórico dos golfinhos –, indicou aos estudiosos que as baleias eram capazes de nadar pelos oceanos antes de se adaptarem completamente à vida marinha.

                      Representação de um Georgiacetus. Foto: NTamura on DeviantArt / Divulgação

                      Essa diversidade de baleias nas costas pré-históricas indicam que o animal era mais adaptado à água do que um dia já se imaginou. Contudo, novos estudos sobre a evolução da espécie seguem surgindo e revelando novos aspectos do animal — muito diferentes dos que conhecemos hoje, mas todos interligados.

                       

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                        Robô chinês se move como golfinho e detecta poluição e até covid na água

                        Projetado para lugares apertados, como tubulações, equipamento funciona sem fios nem bateria

                        03/02/2024

                        Entrar em lugares apertados, como tubulações, para monitorar a qualidade da água e, assim, prevenir doenças. Essa é a missão do “nadador eletromagnético macio miniaturizado” (ou SES),  um novo robô chinês cheio de tecnologia.

                        Ele é desenvolvido por uma equipe de engenheiros biomédicos e roboticistas de diversas instituições da China. O aparelho não tem fio, usa ondas de rádio, além de ter materiais leves e pequenos. Tudo isso para permitir que o dispositivo flutue na água e detecte temperatura, produtos químicos e vírus — como o da Covid-19.

                        Ilustração da composição do dispositivo. Foto: Science Advances/ Divulgação

                        Segundo artigo publicado na Science Advances, o robô chinês é fino, macio e sem bateria — o que facilita sua movimentação em espaços pequenos. Este dispositivo é alimentado por sinais de rádio externos e pode nadar rapidamente na água, além de possuir sensores multifuncionais que aprimoram o sistema de detecção.

                         

                        Todos os dados coletados pelo robô chinês são transmitidos via tecnologia NFC para um smartphone — mas que precisa estar a até 10 cm de distância. Já para o aparelho poder funcionar, o robô nadador deve estar a 4 centímetros da fonte de ondas.

                        Made in China

                        Sim, este aparelho tem o formato que lembra uma ponta de flecha, com entrave na parte traseira — acompanhada de uma “cauda” que se move de maneira parecida a de um golfinho — , juntamente a um ímã embutido e uma antena em espiral, que permite a propulsão.

                        Vista superior de um SES. Foto: Science Advances/ Divulgação

                        Ele também foi equipado com três sensores: um que pode testar e medir os níveis de cloreto na água ao seu redor, outro que faz o mesmo para amônia e outro que permite testar a presença do vírus SARS-Cov-2 — mais conhecido como coronavírus.

                         

                        Os testes do dispositivo em ambiente de laboratório mostraram que o robô funcionava bem quando impulsionado através de pequenos canos cheios de água. Entretanto, os cientistas observaram que, na sua forma atual, o robô só teria utilidade em pequenas aplicações e de curta distância.

                        Testando a água da piscina através do sistema SES e smartphone. Foto: Science Advances/ Divulgação

                        Assim, melhorias continuarão a serem feitas no SES para que saia do laboratório e tenha vida útil do lado de fora — e sobre as águas. No futuro, a expectativa é que este robô chinês possa ser usado em cidades para detectar poluentes em lugares apertados e de maneira instantânea.

                         

                        Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida

                         

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                          Obra feita pelo artista Ivan Karpitski consegue até flutuar na água, mas não navega de fato

                          02/02/2024

                          Este barco de gelo parece vir do filme Frozen ou do Reino Gelado de Hora de Aventura, mas podemos garantir que ele existe — se ainda não derreteu. Feita pelo artista da Bielorússia Ivan Karpitski, a “embarcação” encanta pela magia e funcionalidade e, embora flutue, não te leva a lugar algum.

                          Tudo começou com Karpitski — que reside em Minsk, capital do país — empilhando grande blocos de gelo, que foram “colados” com água. Na sequência, após serrar muitos cubos gelados, o barco começa a ganhar forma e ser esculpido.

                          Foto: Instagram @ivan_karpitski/ Reprodução

                          Confira abaixo o vídeo de como o barco de gelo foi construído!

                           

                           

                          Nas margens do reservatório Tsnyanskoe — um lago ao norte de Minsk, perto da antiga vila de Tsna-Yodkovo — , Karpitski utilizou uma variedade de ferramentas, como serra elétrica, furadeira, martelo e até mesmo um secador de cabelo para construir o barco, criar painéis e um leme de gelo.

                           

                          O artista também criou duas rodas de pás removíveis que podem ser instaladas na popa do barco de gelo. Como elas podem ser conectadas a uma fonte de energia em terra, elas até aparentam a sensação de propulsão. Foi uma boa alternativa pela estética, já que um gerador a bordo tornaria o barco de gelo inseguro.

                          Foto: Instagram @ivan_karpitski/ Reprodução

                          Porém, não pode-se dizer que o barco é 100% feito de gelo. O artista utilizou tubos de aço em dois momentos: na superestrutura, para dar suporte, e no encaixe das rodas de pás removíveis, localizadas na popa do barco de gelo.

                           

                           

                          Mesmo sem poder navegar, o barco de gelo não deixa de ser fascinante, visto que ele realmente flutua e tem capacidade para uma pessoa — quem sabe duas?

                          Artista do gelo

                          Na Bielorrússia, país natal de Ivan Karpitski, o artista é bem conhecido pelas construções “glaciais”. Em 2020, ele teve sua primeira aparição nos jornais locais ao esculpir um violino de gelo. Depois, castelos e outras peças magníficas aumentaram a coleção do bielorrusso.

                          Foto: Instagram @ivan_karpitski/ Reprodução

                          Desde então, todos os invernos Karpitski esculpe algumas obras com gelo e neve — como torres, chaminés e até personagens de animações infantis. Mas temos que concordar que, desta vez, ele se superou com o barco de gelo.

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                          Era de esperar que o vídeo do barco de gelo se tornasse viral e, com isso, várias pessoas viessem pedir para que Karpitski fizesse outros sob encomenda — dito e feito. No entanto, o artista bielorrusso recusou todas prontamente. Ele resiste à ideia de construir criações mais duradouras que o perecível gelo.

                          Foto: Instagram @ivan_karpitski/ Reprodução

                          Por mais que sejam encantadoras, as obras do artista têm vida curta. O gelo e a neve derretem e a construção se vai para todo o sempre. Talvez só um artista com o talento de Karpitski possa enxergar o encanto nessa missão.

                           

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                            Primeiro registro de tubarão branco bebê pode ajudar cientistas a resolverem mistério; assista

                            Recém-nascido foi visto na natureza pela primeira vez em 2023, apesar de imagens terem sido recentemente divulgadas

                            Maior predador dos mares, o tubarão branco é amplamente conhecido ao redor do mundo todo, e já virou até personagem principal do clássico filme Jaw (1975), de Steven Spielberg. O animal, pintado como feroz, violento e exímio caçador, contudo, esconde um mistério que pode ter sido, enfim, solucionado.

                            A ciência, por trás das mais fascinantes descobertas sobre o mundo animal, ainda se via longe de uma que, a olhos levianos, parece até fácil: onde os tubarões brancos dão a luz? Agora, após o primeiro registro de um tubarão branco bebê ter vindo à tona, parece que essa pergunta, finalmente, terá uma resposta.

                             

                             

                            O cineasta da vida selvagem Carlos Gauna e o estudante de doutorado em biologia de Riverside, Phillip Sternes, da Universidade da Califórnia, foram os responsáveis pelo primeiro registro da história de um tubarão bebê recém-nascido.

                             

                            A filmagem feita pelos dois na costa da Califórnia, nos Estados Unidos, em 9 de julho de 2023. Ambos documentaram o avistamento em um estudo, publicado em 29 de janeiro deste ano na revista Environmental Biology of Fishes, trazendo o registro histórico a conhecimento público.

                            Registro de um tubarão branco adulto

                            O animal, inteiramente branco, tinha cerca de 1,5 m no momento do registro, enquanto um tubarão branco adulto pode ter até 6,4 m de comprimento. Em comunicado, Sternes relatou que o filhote tinha apenas algumas horas de vida “talvez um dia, no máximo”, disse ele.

                            Percebemos que uma camada branca estava se soltando do corpo enquanto ele nadava. Acredito que era um filhote de tubarão-branco recém-nascido que estava se livrando de sua camada embrionária– Phillip Sternes

                            Como o inédito registro pode desvendar um mistério

                            O local onde os tubarões brancos dão à luz é tido por pesquisadores como um verdadeiro “santo graal”, já que ninguém jamais foi capaz de identificar onde esses animais nascem. Agora, com o primeiro registro de um tubarão branco bebê, essa história pode mudar.


                            O animal foi avistado cerca de 305 metros da praia, local onde fêmeas grandes, aparentemente grávidas, já foram vistas antes, indicando que ali pode ser o grande santo graal dos tubarões brancos. Para os cientistas, é importante saber onde nascem esses animais, principalmente, para a conservação da espécie — atualmente listada como vulnerável à extinção.

                            Esta pode muito bem ser a primeira evidência que temos de um filhote na natureza, tornando este um local definitivo para o nascimento– disse Sternes

                            “Mais pesquisas são necessárias para confirmar que estas águas são realmente um grande terreno fértil para os tubarões brancos. Mas se isso acontecer, gostaríamos que os legisladores interviessem e protegessem estas águas para ajudar os tubarões brancos a continuarem a prosperar”, afirmou Sternes.

                             

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                              Após 86 anos, aeronave de pioneira da aviação pode ter sido encontrada no meio do Oceano Pacífico

                              Imagens de sonar capturaram objeto que pode ser o avião pilotado por Amelia Earhart

                              Pioneira da aviação, Amelia Earhart foi uma mulher que não só sobrevoou a vida na Terra como deixou por aqui um legado. Seus feitos seguem sem perder a significância e, um deles, responsável por tirar sua vida, acaba de ganhar um novo capítulo. O avião que ela pilotava quando desapareceu, em 1937, pode ter sido encontrado — no coração do Pacífico.

                              Um grupo de exploração, conhecido como Deep Sea Vision (DSV), acredita ter encontrado o icônico avião da piloto Amelia Earhart, no meio do Oceano Pacífico. A DSV divulgou imagens de um sonar subaquático, onde é possível observar o contorno do que seria o Lockheed Electra, aeronave que Amelia pilotava quando desapareceu tentando dar uma volta ao mundo.

                              Foto: Deep Sea Vision / Divulgação

                              A localização exata do achado não foi informada pela DSV, mas o grupo afirma que a aeronave está a mais de 16.000 pés (4.900 metros) debaixo d’água, cerca de 161 quilômetros a oeste da Ilha Howland, entre Austrália e Havaí, onde Earhart esperava reabastecer sua aeronave durante sua aventura.


                              “Uma das características-chave mais exclusivas da aeronave eram os distintos estabilizadores verticais duplos na cauda”, escreveu Tony Romeo, ex-piloto e CEO da Deep Sea Vision, em um e-mail enviado à Live Science. Tony, aliás, fez uma expedição de US$ 11 milhões (cerca de R$ 54 milhões em conversão realizada em janeiro de 2024) para encontrar o local no fundo do mar.

                              Descoberta ainda não foi confirmada

                              As imagens do que seriam o avião de Amelia Earhart foram registradas por um sonar, aparelho usado para mapear o fundo do mar para fins de navegação ou para procurar objetos perdidos. Apesar de especialistas dizerem que os registros são credíveis o suficiente, há grupos que contrapõem a ideia. Um deles é o Grupo Internacional para Recuperação de Aeronaves Históricas (TIGHAR).

                               

                              “Para que as asas de um Electra se dobrassem para trás, como mostrado na imagem do sonar, toda a seção central teria que falhar nas junções asa/fuselagem — e isso simplesmente não é possível”, disseram representantes do TIGHAR em comunicado à Live Science.

                              Foto: Deep Sea Vision / Divulgação

                              Eric Terrill, cientista marinho do Scripps Institution of Oceanography, parte da Universidade da Califórnia, em San Diego, Estados Unidos, levanta outro ponto: “as imagens das profundezas extremas onde a Deep Sea Vision capturou a varredura podem parecer pouco claras.”

                               

                              Para defender a descoberta do DSV, Romeu explica que “os dados do sonar aparecerão cada vez mais esticados quanto mais longe o alvo estiver. Por esta razão, as asas parecem estar esticadas ou ‘varridas’”.

                              Você notará que a cauda também parece ter sido ‘varrida’ pelo mesmo motivo. Se a cauda e as asas estiverem ‘endireitadas’, o formato do alvo se parece muito com o Lockheed Electra– explicou Romeu ao Live Science

                              O CEO da Deep Sea Vision mencionou ainda que “existe a possibilidade de que seja outra aeronave ou mesmo um avião da Segunda Guerra Mundial. No entanto, não há registo de desaparecimentos de aeronaves nesta área.”

                               

                              A equipe da Deep Sea Vision planeja voltar ao local ainda este ano com uma câmera submarina para investigar mais, de acordo com o The Wall Street Journal.

                              Amelia Earhart, muito mais que uma pilota

                              Amelia Mary Earhart foi dada como desaparecida no Oceano Pacífico em 2 de julho de 1937, enquanto tentava realizar um voo ao redor do mundo. Pioneira da aviação dos Estados Unidos, Amelia foi ainda autora de livros como Last Flight (1937) e The Fun of It (1932).

                              Foto: Lucia Roblego / Divulgação

                              Defensora dos direitos das mulheres, Earhart foi essencial na formação de organizações para mulheres que desejavam pilotar. Amelia foi primeira a receber a “The Distinguished Flying Cross“, condecoração militar atribuída a funcionários ou membros alistados das Forças Armadas dos EUA reconhecidos por atos de “heroísmo ou conquista extraordinária” — condecoração que recebeu por ter sido a primeira mulher a voar sozinha sobre o Oceano Atlântico.

                               

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                                Interessados poderão se inscrever no curso, inteiramente gratuito, até 19 de fevereiro

                                01/02/2024

                                Conhece jovens que sejam apaixonados pelo mar e tenham como meta seguir a carreira de marinheiro? Então, já pode avisá-los que chegou o momento de fazer tudo isso começar a virar realidade. Estão abertas, até 19 de fevereiro, as inscrições para o Curso de Formação de Aprendizes Marinheiros de Esporte e Recreio da Escola do Mar AAMPESP – EMAAM.

                                O curso gratuito, realizado pela Escola do Mar (EMAAM) — designada pela Associação dos Aquaviários, Marinheiros Profissionais de Esporte e Recreio e Pescadores Artesanais do Estado de São Paulo (AAMPESP) — é oferecido a jovens de 14 a 18 anos que queiram se preparar para o mercado náutico e, eventualmente, à obtenção da Carteira de Habilitação de Amador (CHA), na categoria de Arrais-Amador (aos 18 anos).

                                Durante as aulas, que devem acontecer de 16 de março a 8 de junho (sempre aos sábados), os alunos vão atuar em embarcações de esporte e recreio, a vela e a motor, auxiliando o comandante da embarcação em atividades como: gestão de bordo, manobras, conservação e limpeza do barco, inspeção da praça de máquinas e motores, atenção aos passageiros e suas cargas e procedimentos de segurança a bordo.

                                 

                                Através do curso, os alunos tem a oportunidade de garantir uma promoção à marinheiro profissional de esporte e recreio e, assim, dar sequência a uma carreira na área.

                                Requisitos para participação

                                Para participar do curso de formação, os interessados devem ter no mínimo 14 e no máximo 18 anos completos, no ato da inscrição. Além disso, é necessário ter escolaridade mínima do 6º ano do ensino fundamental e ser brasileiro nato ou naturalizado (estrangeiros precisarão de documentação específica).

                                 

                                Estando dentro dos requisitos mencionados, o interessado precisará preencher a ficha de inscrição disponibilizada no edital do curso, assinada por um dos pais ou responsável legal.


                                Será necessário ainda apresentar documentos como RG, CPF, comprovante de residência, histórico escolar, autorização dos pais ou responsáveis para participar do curso sem restrições de navegação e visitas técnicas quando necessário, exame médico no padrão para arrais amador e declaração de escola de natação ou dos responsáveis legais de que o candidato sabe nadar.

                                 

                                As inscrições devem ser feitas no escritório da AAMPESP, localizado na Av. Miguel Alonso Gonzáles, 380 – 4 – Jardim Las Palmas, Guarujá, de segunda à sexta-feira, das 9h às 17h.

                                Vale ressaltar que o curso é inteiramente gratuito e oferece material de apoio digital, lanche em horário a critério do instrutor, protetor solar e transporte gratuito para visitas técnicas quando e conforme autorizado pela marina anfitriã.

                                 

                                Para acessar o edital e obter mais informações, entre em contato com a AAMPESP pelo WhatsApp (13) 97809-6306.

                                 

                                Náutica Responde

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                                  Cidades flutuantes são a nova tendência no mundo dos bilionários

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                                  Pela falta (ou sobra) de opções para investir seus infinitos cifrões, os bilionários acabam, por vezes, fazendo escolhas, no mínimo, questionáveis. Foi assim com o submarino que tentou visitar o Titanic, é assim com as viagens de Elon Musk para fora do globo e parece que também será dessa forma com um novo investimento: as cidades flutuantes.

                                  Essa nova “febre” entre os bilionários não é de hoje, mas tem ganhado força nos últimos tempos por dois motivos em especial: a fuga de desastres naturais — um tanto quanto irônico — e, principalmente, a possibilidade de viver sem regulamentações e impostos.

                                  Foto: Instagram @ocean_builders / Divulgação

                                  Mas, afinal, quem são essas pessoas? Os principais personagens dessa história — que ainda traz peças coadjuvantes — são Peter Thiel, empresário estadunidense co-fundador do PayPal, e Chad Elwartowski, famoso entusiasta dos bitcoins.

                                  Tentativas e esperanças de Chad Elwartowski

                                  Talvez você já tenha ouvido falar de Chad Elwartowski, não pelos bitcoins e tampouco pela ideia das cidades flutuantes, mas, sim, pelo noticiário. Isso porque, em 2019, ele e a esposa, Nadia Thepdet, foram caçados pelo governo da Tailândia — justamente quando a ideia de viver em uma cidade flutuante começava a tomar forma.


                                  Elwartowski construiu uma casa flutuante de fibra de vidro (sem autorização prévia) para o casal, na costa da Tailândia — conhecida por suas regras rígidas. A obra foi realizada por meio da Ocean Builders, um grupo do qual o empresário chegou a ser presidente em 2023, que atua na construção de moradias e cidades independentes em regiões do oceano que não pertencem a governos — logo, sem regulamentações e impostos.

                                   

                                  A atitude foi vista pelo governo da Tailândia como uma ameaça à segurança nacional, e o casal passou a ser caçado pelas autoridades locais, com risco, inclusive, de pena de morte.

                                  Construção de casa flutuante da Ocean Builders. Foto: Instagram @ocean_builders / Divulgação

                                  Logo após o governo do país destruir a casa flutuante, os dois seguiram foragidos e, de acordo com reportagem do The Guardian, chegaram a Singapura.

                                   

                                  De lá, ambos viajaram até o Panamá, onde vivem atualmente e seguem tocando os negócios da Ocean Builders — Chad como diretor de operações da empresa e Nadia como diretora de sustentabilidade.

                                  Foto: Instagram @ocean_builders / Divulgação

                                  Em 2022, a Ocean Builders lançou o “Seapod”, um edifício flutuante com 733 pés quadrados de área útil (cerca de 223 m²), sobre uma estrutura a dois metros acima da água. Contudo, o primeiro deles entrou em colapso ao ser inaugurado em setembro do mesmo ano, com seus fabricantes alegando “mau funcionamento da bomba de esgoto”.

                                  Peter Thiel é mais discreto — e menos eficiente

                                  Em 2008, ainda quando nada se falava sobre viver em cidades flutuantes, nasceu o Seasteading Institute, fundado pelo ativista, engenheiro de software e teórico político-econômico Patri Friedman (neto do economista ganhador do Prêmio Nobel Milton Friedman) e por ele: o empresário Peter Thiel.

                                   

                                  A organização sem fins lucrativos, com sede na Califórnia, nos Estados Unidos, define seu objetivo como “construir comunidades de startups que flutuem no oceano sem qualquer medida de autonomia política.” O Seasteading Institute passou 15 anos analisando, justamente, essa ideia livre de regulamentações.

                                  Imagem ilustrativa da ideia do Seasteading Institute. Foto: Instagram @seasteadinginstitute

                                  Thiel parece ter se afastado do instituto nos últimos anos, mas a organização ainda está prosperando. Joe Quirk, presidente da Seasteading, disse recentemente em vídeo no YouTube que “a tecnologia para governos de startups flutuantes está disponível e estamos ansiosos para que isso aconteça o mais rápido possível.”

                                   

                                  “Eu vim aqui do oposto de uma cidade flutuante, que é San Francisco, Califórnia. Muitas pessoas não estão satisfeitas com a forma como [a cidade] é governada”, comentou ele.

                                  Imagine se pudéssemos dividir San Francisco em vários pequenos pedaços, e as pessoas pudessem se movimentar e escolher os vizinhos que desejam. Teríamos variação por provedores de governança e seleção por cidadãos– Joe Quirk, presidente da Seasteading Institute

                                  O alvorecer da era aquática

                                  Além das duas figuras principais dessa história, a empresa Arktide, da Flórida, também nos EUA, planeja construir “imóveis acessíveis nos mares” na próxima década, enquanto o SeaPod, da Ocean Builders, está planejando construções na Ásia e na Europa.

                                  O alvorecer da era aquática começou!– diz a SeaPod

                                  O projeto Oceanix Busan, na Coreia, apoiado pela Organização das Nações Unidas (ONU), chega nesse universo, contudo, com outra visão: construir uma cidade flutuante para enfrentar as mudanças climáticas e ajudar as comunidades costeiras a lidar com o aumento do nível do mar.

                                  Busan pretende fornecer tecnologia inovadora para cidades costeiras que enfrentam grave escassez de terras, agravada por ameaças climáticas– menciona a empresa

                                  Fotos: N-ARK / Divulgação

                                  Algo semelhante acontece com o projeto japonês Dogen City, que visa criar um habitat autossuficiente para 40 mil pessoas em uma área equivalente a 4 km de circunferência, para fugir, também das consequências da elevação do nível do mar.

                                   

                                  Seja oportunidade, apropriação ou necessidade, a iniciativa das cidades flutuantes parece que ainda vai levar a muitas discussões envolvendo países e empresários.

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                                    Você sabia que a maior cachoeira do mundo está submersa?

                                    Encontrado entre a Groenlândia e Islândia, o encantador Estreito da Dinamarca abriga curioso fenômeno

                                    Conhecida como a cachoeira de queda ininterrupta mais alta sobre a Terra, a Salto Ángel, na Venezuela, tem 979 m de altura — ela que inspirou o Paraíso das Cachoeiras do filme “Up”. No entanto, dentro do mar existe uma cachoeira submersa três vezes maior: as cataratas do Estreito da Dinamarca — que, por incrível que pareça, não fica na Dinamarca.

                                    Sabemos que pode parecer confuso imaginar uma cachoeira submersa sendo despejada dentro do próprio mar — e é mesmo. No caso das cataratas do Estreito da Dinamarca, a água cai do Mar da Groenlândia para o Mar Irminger por mais de 3 km — muito maior que a Salto Ángel.

                                    Região do Estreito da Dinamarca, onde os pesquisadores realizaram o estudo. Foto: Reprodução/ Universidade de Barcelona

                                    Como o próprio nome sugere, a cachoeira submersa pode ser encontrada abaixo do Estreito da Dinamarca, entre a Groenlândia e a Islândia. Essa catarata foi explorada por uma equipe de cientistas da Universidade de Barcelona, que se propôs a explicar esses fenômenos e como afetam o ambiente.

                                    Foto: Universidade de Barcelona

                                    A cachoeira submersa possui incríveis 160 km de largura e despeja cerca de 5 milhões de m³ de água por segundo. Para se ter ideia, a maior vazão já registrada nas Cataratas do Iguaçu (em 2014) foi de 46,3 mil m³.

                                    Como funciona a cachoeira submersa?

                                    Calma, a ciência explica esse fenômeno de como a água “cai” debaixo d’água. Segundo a National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), órgão do governo dos Estados Unidos, este fenômeno está ligado diretamente às temperaturas e diferenças de densidade entre as camadas da água.

                                     

                                    Isso ocorre porque a água fria é mais densa do que a água quente. E, justamente no Estreito da Dinamarca, a água fria dos mares nórdicos que flui para o sul acaba por encontrar a mais quente do mar de Irminger.

                                    Instalação de Acoustic Doppler Current Profilers (ADCPs). Foto: Sara Espinosa Paz/ Divulgação

                                    Assim, a parte fria e densa afunda abaixo da água mais quente e flui sobre a enorme queda no fundo do oceano. Logo, está criado um gigantesco fluxo descendente encantador. No entanto, como acontece abaixo da superfície oceânica, a cachoeira submersa passa despercebida sem instrumentos científicos.

                                    Foto: National Oceanic and Atmospheric Adminstration (NOAA)/ Divulgação

                                    Por conta de tamanha profundidade — passa de 500 para mais de 3.000 metros — ainda não tem registro em imagem desta catarata. Mas vale ressaltar que existem outras cachoeiras submersas pelo mundo, como a da foto em destaque desta matéria, que mostra a região de Le Morne — considerado um patrimônio mundial da UNESCO — , localizado nas Ilhas Maurício.

                                    Sempre culpa dele

                                    Adivinha quem pode atrapalhar este fenômeno de acontecer? Ele mesmo, o aquecimento global. Afinal, à medida que as alterações climáticas continuam a aumentar, os oceanos ficam mais quentes e há um maior afluxo — concorrência de dois ou mais rios para um ponto — de água doce.

                                    Estreito da Dinamarca

                                    Além de esquentar mais os oceanos, o aquecimento global acaba por gerar uma menor formação de gelo marinho, que resulta numa redução do volume de água densa, que flui para baixo e forma, por exemplo, o fenômeno no Estreito da Dinamarca.

                                    Navio oceanográfico Sarmiento de Gamboa. Foto: Universidade de Barcelona/ Divulgação

                                    A exploração sobre o Estreito da Dinamarca durou entre 19 de julho a 12 de agosto de 2023, com trinta especialistas a bordo do navio oceanográfico Sarmiento de Gamboa, com a finalidade de estudar aspectos até então desconhecidos da catarata.

                                     

                                    Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida

                                     

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                                      31/01/2024

                                      O que você acharia de ir à praia e, no lugar das cadeiras, se sentar em um banco espaçoso, com direito a mesa de apoio e suporte para bebidas? Se a ideia te chama atenção, saiba que ela já existe, mas há um porém: o “móvel” é feito de areia, e pelas mãos de um artista.

                                      Foi nas areias branquinhas de Pontal do Atalaia, em Arraial do Cabo, no Rio de Janeiro, que Lei Matias viu a oportunidade de empreender com os bancos feitos de areia. Sua ideia inovadora lhe rende, além de elogios, dinheiro. Por um banco pequeno, o empreendedor cobra R$ 50, enquanto um grande sai por R$ 100.

                                      @lei.matias♬ som original – Lei.Matias


                                      E não é por serem feitos de areia que os bancos são desconfortáveis. Lei pensa em tudo: a canga do cliente é utilizada para “forrar” o “móvel”, que tem até apoio para os braços — em que o artista faz um “suporte” para bebidas –, além, claro, de uma mesa de apoio. O bônus vem com uma pequena piscina, que ele monta cavando um espaço logo à frente do banco com as águas frias de Arraial.

                                      Foto: TikTok @lei.matias / Divulgação

                                      No vídeo anterior, é possível observar um total de 11 pessoas acomodadas no “sofá” construído por Lei. Os turistas em questão vieram de Jacareí, em São Paulo, e aprovaram a obra do artista: “sofázinho confortável, maravilhoso” disse um deles.


                                      Para começar seu expediente, Lei chega à praia cedo, preparado com seus materiais, que se resumem a uma enxada e um retângulo de madeira. O que sai desse acervo simples, porém, são obras que rendem a ele o título de “gênio” de quem passa por ali. “É um prazer servir o turista”, contou ele em entrevista à Record.

                                      @lei.matias♬ som original – Lei.Matias


                                      A ideia inovadora de Lei surgiu quando ele, que também é ambulante, visitava a praia com amigos e fazia os “sofázinhos” para que eles próprios se sentassem. O que era apenas diversão, virou negócio. E aí, você pagaria por um desses?

                                       

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                                        O atleta de 44 anos, que passou a contar com o apoio da Schaefer em agosto de 2023, conquistou a vaga para o Brasil na classe ILCA 7 (também conhecida como classe Laser).

                                        Esta vaga vem para selar o compromisso da Schaefer Yachts com o esporte nacional através do apoio ao nosso velejador olímpico Bruno Fontes– Celso Finkler, Head de Marketing da Schaefer Yachts

                                        O resultado foi alcançado graças a sua participação tanto no Campeonato Mundial da categoria — que termina nesta quarta-feira (31), em Adelaide, na Austrália –, quanto nos Jogos Pan-Americanos de Santiago 2023, no Chile. “Nunca foi sorte. Sempre foi talento, raça, perseverança e muita determinação”, parabenizou a Schaefer Yachts em suas redes sociais.

                                        Foto: Aiste Ri / @AISTEPHOTOG / Reprodução

                                        Para entender melhor: Bruno ficou em 74º colocado no mundial, posição que não o classificou para as Olimpíadas. Contudo, o atleta foi o 5º colocado no Pan de Santiago, competição que Guatemala e Chile terminaram à frente do Brasil. Os dois países, contudo, conseguiram boas colocações no mundial, abrindo, assim, duas vagas para países da América do Sul, que foram, então, ocupadas por Argentina e Brasil.

                                        Foto: Instagram @brunofontesoficial / Divulgação

                                        Chega ao fim o Mundial com um resultado longe do esperado, porém conquistando a vaga para o Brasil para as Olimpíadas de Paris 2024– escreveu Bruno em seu perfil no Instagram

                                        Essa, aliás, não é a primeira vez que o catarinense vai representar o país em uma Olimpíada. O velejador marcou presença também em Pequim 2008 e Londres 2012. Além disso, Bruno Fontes foi medalha de prata nos Jogos Pan-Americanos de Lima 2019, no Peru.

                                         

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                                          Os veleiros tem um lugar especial no coração dos amantes do mundo náutico. Com a ajuda das velas, esses barcos parecem desfilar sobre as águas, enquanto realizam grandes travessias mar adentro. É o que acontece na Regata Internacional Recife – Fernando de Noronha. Mais conhecida como Refeno, a edição de 2024 receberá inscrições a partir de fevereiro.

                                          Quase como um encontro de tradições, a Refeno existe há nada menos que 38 anos e, em 2024, a maior — e mais charmosa — regata oceânica da América Latina chega à 35ª edição.

                                           

                                          Organizada pelo Cabanga Iate Clube de Pernambuco, a regata terá início em 28 de setembro de 2024. Os velejadores interessados em participar da Refeno 2024 devem garantir sua vaga no site oficial. As inscrições abrem no dia primeiro de fevereiro.

                                          Foto: Tsuey Lan Bizzocchi / Divulgação

                                          Durante a Refeno, os participantes percorrem 300 milhas náuticas de percurso (ou 560 km), partindo do Marco Zero, ponto turístico de Recife, até a paradisíaca Fernando de Noronha. Ou seja, o percurso proporciona aos velejadores, do começo ao fim, paisagens que estão entre as mais belas do país.

                                          Maior regata oceânica da América Latina

                                          Desde 1986, a regata reúne barcos de vários estados brasileiros — e até de outros países — para uma competição única e já tradicional que, ao longo de seus 38 anos, acompanhou a evolução daquilo que, literalmente, a move: os veleiros.

                                           

                                          Para se ter uma ideia, no início de tudo isso, as embarcações contavam apenas com os astros para determinar sua rota de navegação.

                                          Foto: Tsuey Lan Bizzocchi / Divulgação

                                          O número de participantes também seguiu crescendo, e o que começou com apenas 22 corajosos alcançou números talvez impensáveis no início — mas que fazem total sentido hoje em dia. Em 2004, a Refeno quebrou um recorde, com mais de 140 barcos inscritos na regata, com veleiros de tamanhos e categorias diferentes.

                                           

                                          Vale ressaltar que, atualmente, por determinação do Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBIO), o número de participantes é limitado a 100 embarcações — para garantir que o ecossistema local não sofra danos.

                                          Foto: Tsuey Lan Bizzocchi / Divulgação

                                          As categorias, aliás, são bastante variadas, abrangendo embarcações de classes como: ORC, VPRS, RGS, Mocra, Multicascos: Catamarãs e Trimarãs, Metal, Bico de Proa, Aberta e Turismo. Algumas, contudo, precisam apresentar o certificado de medição, com validade anual.

                                          Recordes e premiações

                                          O principal recorde da Refeno foi estabelecido em 2007 e, até hoje, ninguém foi capaz de quebrá-lo. O detentor do melhor tempo é o veleiro Adrenalina Pura, da Bahia, do comandante Georg Ehrensperger, com 14 horas, 34 minutos e 54 segundos.


                                          O recorde dos monocascos é um pouco mais recente, de 2017, com o veleiro gaúcho Camiranga, comandado por Gabriel Samuel Albrecht, em uma travessia que durou 19 horas, 03 minutos e 18 segundos.

                                          Foto: Tsuey Lan Bizzocchi / Divulgação

                                          Na Refeno, o fita azul não é o único a ser premiado: os três primeiros colocados das diversas classes também recebem troféus.

                                           

                                          Outras premiações ainda valorizam a chegada dos competidores, como o barco que veio de mais longe, os tripulantes mais jovem e mais velho, o barco com maior percentual de mulheres e, ainda, o “Troféu Tamar: tartaruga marinha” para o penúltimo colocado.

                                           

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                                            O vídeo em questão é um trecho do Welcome To Earth, da National Geographic, e mostra o bagre que “anda” fazendo uma trajetória, no mínimo, arriscada, já que o animal estava fora de seu habitat. Ele consegue, no entanto, se virar bem, cumprindo sua missão de chegar salvo até um ambiente aquático.

                                             

                                            É possível observar que o movimento “reffling” do bagre deixa rastros bem perceptíveis na areia, à medida que se dirige para a água, abrindo caminho pelos ambientes desérticos em busca de recursos. Apesar disso, não é fora d’água que eles se sentem mais confortáveis.

                                            Foto: @tmagno/ iNaturalist/ Reprodução

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                                            No vídeo, o bagre até conseguiu cumprir sua missão. Porém, por mais que eles consigam sobreviver em terra firme por horas, podem acabar morrendo caso o tempo acabe. O “reffling”, então, acaba sendo uma técnica do bagre para encontrar uma alternativa mais rápida de voltar ao seu habitat natural.

                                            Foto: @tmagno/ iNaturalist/ Reprodução

                                            Provavelmente, o animal ficou sem comida ou algum outro recurso para sua sobrevivência, e por isso teve que sair de seu ambiente familiar.

                                            Conheça o bagre que “anda”

                                            Os bagres que “andam” são animais loricariídeos, um grupo altamente diversificado de peixes que pode ser encontrado na América Central e do Sul. Com a morfologia altamente especializada, eles são capazes de habitar ambientes aquáticos e terrestres sem morrer — embora não seja fácil.

                                            Os bagres loricariídeos usam uma forma nova e altamente assimétrica de locomoção terrestre baseada em apêndices axiais, envolvendo a boca, nadadeiras peitorais, nadadeiras pélvicas, corpo axial posterior e cauda– contam os autores do estudo

                                            O termo “reffling” é fruto de um estudo realizado em 2021, que procura entender melhor os comportamentos terrestres dos bagres blindados.

                                            Assim, foi descoberto que a abordagem exclusiva que o animal utiliza para se deslocar pode ser a consequência de sua rigidez acima da média para um peixe.

                                            Como os loricariídeos são tão inflexíveis, podem ser obrigados a refugiar-se como único meio de locomoção terrestre, mas a sua rigidez pode melhorar a transmissão de força, permitindo-lhes estar entre os peixes mais rápidos em terra– dizem os autores do estudo

                                            Por mais que suas barbatanas não tenham sido feitas para caminhar, assim elas fazem. Contudo, ainda que a espécie tenha capacidade de se deslocar e sobreviver fora d’água, não é o ideal que aconteça. Então, fica a torcida para que o “reffling” só precise ser utilizado como último recurso para os bagres blindados.

                                             

                                            Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida

                                             

                                            Náutica Responde

                                            Faça uma pergunta para a Náutica

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                                              30/01/2024

                                              Com uma área de 1.350 km² e palco da 1ª edição do Foz Internacional Boat Show, o Lago de Itaipu é tido por muitos como um “mar de água doce”. Sua imensidão fica ainda mais evidente por estar localizado no Paraná, na fronteira entre Brasil e Paraguai. Essas águas latino-americanas são ricas não somente de uma fauna e flora diversificada, mas, também, de potencial.

                                              De olho nisso, entidades da região lindeira criaram o Fórum Permanente de Turismo Náutico no Lago de Itaipu, que visa impulsionar investimentos, integração, promoção, práticas responsáveis, inovação e crescimento equilibrado do setor de turismo náutico na região. A primeira reunião para tratar do assunto aconteceu na última sexta-feira (26).

                                              Foto: Conselho de Desenvolvimento dos Municípios Lindeiros ao Lago de Itaipu / Divulgação

                                              Thalita Vicentini, diretora-geral da Boat Show Eventos, esteve presente na reunião. Vale ressaltar que o Foz Internacional Boat Show, realizado no Lago de Itaipu, de 23 a 26 de novembro de 2023, movimentou mais de R$ 28 milhões em negócios, além de ter recebido mais de 6 mil visitantes.

                                              1º Foz Internacional Boat Show aconteceu nas águas do Lago de Itaipu. Foto: Descio Oliveira e Douglas Guimarães/Revista Náutica

                                              As instituições envolvidas no Fórum são o Conselho de Desenvolvimento dos Municípios Lindeiros ao Lago de Itaipu, a Agência de Desenvolvimento Turístico da Região Cataratas do Iguaçu e Caminhos ao Lago de Itaipu (Adetur), a Itaipu Binacional e o Parque Tecnológico Itaipu (PTI). Todas compartilham um interesse em comum: o desenvolvimento sustentável do turismo náutico.

                                              A ideia [do Fórum] é conceber um espaço de governança e interação para trabalhar as potencialidades do lago de Itaipu para o turismo náutico– ressaltou Yuri Benites, diretor de Turismo do Parque Tecnológico Itaipu


                                              Para que isso, de fato, aconteça, as instituições pretendem seguir com uma série de medidas iniciais. Entre elas, promover o diálogo, desenvolver práticas sustentáveis, fortalecer a imagem do destino, investir em inovação e desenvolvimento tecnológico, realizar esforços conjuntos de promoção e marketing e garantir transparência e prestação de contas. Além disso, devem apoiar as comunidades locais e fortalecer as estratégias de segurança e infraestrutura.

                                              O uso do lago de maneira produtiva também é uma forma de conservar a natureza, a biodiversidade e a nossa água– Aline Teigão, gerente da Divisão de Iniciativas de Turismo da Itaipu Binacional

                                              Além de todas as instituições citadas, o Governo do Estado deve trabalhar em sintonia com as entidades por meio do Instituto Água e Terra (IAT) e Secretaria do Turismo. Rafael Andreguetto, diretor de Patrimônio Natural do IAT, afirmou que o órgão atuará “fortemente para a implementação de infraestruturas que visem a preservação e promoção em várias frentes.”

                                               

                                              A reunião do Fórum Permanente de Turismo Náutico no Lago de Itaipu foi só uma primeira etapa para impulsionar o turismo náutico na região. Um próximo passo será o de assinatura do Termo de Compromisso, além de uma viagem técnica a Angra dos Reis, visando buscar experiências de gestão e promoção do turismo náutico.

                                               

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                                                A 25ª edição do evento náutico mais charmoso do Brasil já tem data confirmada. O Rio Boat Show 2024 acontece de 28 de abril a 5 de maio, nas águas da Marina da Glória, no Rio de Janeiro. E os amantes deste universo já sabem: não há cenário mais belo para vivenciar o que de melhor esse lifestyle pode oferecer.

                                                Além da vantagem de ver os barcos em seu habitat natural, sobre as águas da Baía de Guanabara, compradores ainda podem ter a chance de testar suas embarcações ao lado de profissionais altamente capacitados. Tudo isso em um cenário paradisíaco, com o Cristo Redentor de fundo e a sensação única de estar, claro, no Rio de Janeiro.

                                                Para além de uma experiência imperdível, o Rio Boat Show é também palco de muitos negócios, que movimentam fortemente o mercado náutico brasileiro. A mais recente edição do evento, em 2023, comercializou 200 embarcações, com a geração de mais de R$ 240 milhões em negócios, fortalecendo a indústria e sua cadeia produtiva.

                                                 

                                                O Rio Boat Show do ano passado ainda recebeu a visita de mais de 33 mil pessoas, que puderam conferir de perto a participação de grandes marcas do setor náutico. De motos aquáticas a iates, foram exibidos mais de 80 barcos no evento — 70 deles sobre as águas.

                                                No Rio Boat Show 2024 serão, ao todo, oito dias em que fabricantes, distribuidores e revendedores se reunirão para conectar os melhores produtos do mercado aos interessados em fazer bons negócios — além de celebrar a sensação única de vivenciar este universo em sua essência.

                                                Uma variada gama de produtos náuticos, desde barcos e motores até equipamentos, acessórios, jets, empresas de turismo, gastronomia e entretenimento para toda a família te esperam no Rio Boat Show 2024.


                                                Principais marcas do mercado náutico estarão no Rio Boat Show 2024

                                                Os principais nomes do setor náutico já confirmaram presença na especial 25ª edição do Rio Boat Show — que ainda promete muito mais!

                                                 

                                                São eles: Acobar, Ademicon, Agroquímica (fabricante da Kelson’s), Aloha Náutica (representante das francesas Beneteau e Excess), Azimut, Azov, Armazém Off-Road (CFMoto), Coral, Hidea, Jeanneau, Kapazi, Mercury, Mestra, Metalu, NX Boats, Quadricenter (BRP — Sea-Doo e Can-Am), Real Powerboats, Roxy Marine, Schaefer Yachts, Sessa Marine, SF Marina, Solara, Grupo Sailing (representante dos catamarãs Lagoon), Triton Yachts, Ventura, Volvo, Yamaha, Yanmar e Zath Mariner.

                                                Anote aí!

                                                RIO BOAT SHOW 2024
                                                Quando: De 28 de abril a 5 de maio;
                                                Horário: De segunda à sexta-feira, das 15h às 22h | sábado e domingo, das 13h às 22h;
                                                Onde: Marina da Glória (Av. Infante Dom Henrique, S/N, Glória);
                                                Mais informações: rioboatshow.com.br.

                                                 

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                                                  29/01/2024

                                                  Desde os discretos aos mais inusitados, são inúmeras as estratégias usadas para fazer o pedido de casamento perfeito. O cenário pode ser o cinema, um show, em frente à Torre Eiffel ou ao Cristo Redentor… desde que tenha relação com o casal. A escolha do nutricionista Michael Alexandre, por exemplo, foi uma lancha — mas, mesmo após um “sim”, o noivo levou um banho de água fria.

                                                  Michael se preparou para fazer o tão esperado pedido à Janaina Alves — até então, sua namorada — em uma viagem do casal. Eles, que são do Paraná, seguiram para Florianópolis, em Santa Catarina.

                                                   

                                                  O roteiro do pedido de casamento estava todo arquitetado. O casal saiu da praia de Ponta das Canas, na capital catarinense, e, durante o passeio de lancha até a Praia dos Magalhães, em Governador Celso Ramos, o rapaz pediria Janaina em casamento.

                                                  Foto: Instagram @janainaholodniak / Divulgação

                                                  Para tornar o momento ainda mais especial, Michael se preocupou em “preparar o ambiente”. Para isso, contou com a ajuda da equipe “Tô de Lancha” (responsável pela embarcação), que além de colocar a música preferida do casal para tocar (Don’t Stop Believin’), espalhou pétalas de rosas na proa do barco, enquanto amigos distraíam Janaina.

                                                   

                                                  A essa altura do campeonato, quem já tentou se equilibrar na proa de uma embarcação em movimento, imagina o que aconteceu. Michael, que estava nervoso, sabia do risco, principalmente de “deixar a aliança cair no mar“, conforme contou em entrevista ao G1.

                                                   

                                                  Mas ele foi firme rumo ao seu objetivo: se ajoelhou na proa do barco, sacou a aliança do bolso e fez o pedido de casamento. Janaina aceitou e, até aí, tudo ia dando certo. Contudo, o que ele temia, aconteceu. A junção do balanço do barco, mais o vento forte do momento, aliado à proa molhada, não poderia resultar em outra coisa: um banho de água fria.

                                                   

                                                   

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                                                  Sim, Michael escorregou e ficou pendurado na lancha, agarrado ao guarda-mancebo, em uma cena que pareceu até retirada de uma comédia pastelão. E com direito a tudo registrado pelos celulares de seus amigos — que caíram na risada, em vez de tentar ajudar o mais novo noivo. Depois de alguns segundos de humilhação, Michael preferiu desistir de se segurar, se jogando ao mar para o banho de água fria.

                                                   

                                                  Apesar do desfecho inesperado, os noivos fizeram piada da situação nas redes sociais. “Eu sobrevivi, galera. Não houve nenhum dano sério, a noiva não sabe nadar, então nada poderia fazer. Apesar do tombo, nos divertimos muito e deu tudo certo no final”, escreveu Michael.

                                                   

                                                  Janaina, por sua vez, contou que a surpresa foi “emocionante, repleta de risadas e tombos, mas, acima de tudo, de muito amor”. Vivam os noivos!


                                                  Cuidado ao ficar de pé na proa do barco

                                                  A Capitania dos Portos, da Marinha do Brasil, ressalta que embarcações estão sujeitas às condições do mar. Dessa forma, “manter-se de pé, sem apoio, pode resultar em quedas.”

                                                   

                                                  Michael, por sorte, não se feriu. Mas a Marinha indica que cada passageiro “familiarize-se com as características da embarcação, como pontos de apoio seguros, áreas instáveis e potenciais riscos.” Outra dica é se manter em cima da parte em espuma vinílica acetinada (EVA).

                                                   

                                                  Para conferir mais dicas de segurança no mar, confira a matéria completa da NÁUTICA sobre os mandamentos para navegar de maneira mais segura.

                                                   

                                                  Náutica Responde

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                                                    No universo das chamadas “lanchas de entrada”, que abrange embarcações de pequeno porte, entre 18 e 25 pés, a Triton 250 Open Sport se destaca.

                                                    O consultor técnico Nicola Getschko foi o responsável por avaliar todos os detalhes da lancha, nas águas do Lago de Itaipu, no Paraná, durante o Foz Internacional Boat Show.

                                                     

                                                     

                                                    Com espaço para até 12 pessoas, a embarcação traz sofás ergonômicos e espaçosos na proa — que é aberta — , com, inclusive, guarda-copos, pega-mãos e paióis, que facilitam a viagem com mais pessoas. Afinal, não é porque o barco é pequeno que ele precisa ser “cru”.

                                                    Um dos grandes destaques da Triton 250 Open é, inclusive, o aproveitamento dos espaços. Grande prova disso é que, apesar dos apenas 25 pés, a lancha tem um banheiro fechado, ao lado do posto de comando, equipado com vigia, pia e armário.

                                                    No cockpit, os sofás em L somados à pia, geleira e cristaleira garantem que os passageiros fiquem confortáveis até o destino final do passeio.

                                                    O mesmo pode se dizer da plataforma de popa que, com seus 2,2 metros de largura, proporciona espaço para mais lazer, como a possibilidade de uso de uma churrasqueira portátil.

                                                    Quer saber com mais detalhes tudo o que envolve a Triton 250 Open? Acesse o Canal Náutica no YouTube e confira!

                                                     

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                                                      Anteriormente, em Life at Sea Cruises: um cruzeiro de 3 anos ao redor do globo, somando 135 países a serem visitados, fez com que interessados investissem US$ 35 mil (cerca de R$ 172 mil, convertidos em janeiro de 2024) para viver a experiência. Contudo, a viagem, que teria início em 1º de novembro de 2023, foi cancelada, gerando um prejuízo inicial de US$ 180 mil (quase R$ 1 milhão) aos clientes da Life at Sea.

                                                      Foto: Life At Sea Cruises / Divulgação

                                                      Além da perda do dinheiro, dezenas de passageiros ficaram sem ter para onde ir, já que, como o cruzeiro duraria 3 anos, muitos saíram de suas casas e venderam seus imóveis pela aventura de viver em alto-mar. A Life at Sea, por sua vez, informou que faria o reembolso do valor da viagem em parcelas mensais, a partir de dezembro de 2023 — o que não aconteceu.

                                                      Cruzeiro prometia Wi-Fi, salas de reunião, escritórios, lounge, impressoras e até biblioteca. Foto: Architectural Digest / Divulgação

                                                      Agora, em uma carta assinada por 78 desses passageiros, os clientes da Life at Sea estão pedindo a Markenzy Lapointe, procurador dos Estados Unidos para o Distrito Sul da Flórida, para iniciar uma investigação sobre a controladora Miray Cruises (proprietária da Life at Sea).

                                                       

                                                      Na carta, os passageiros relatam que pagaram mais de US$ 16 milhões (R$ 78,5 milhões) entre si à Life at Sea Cruises, com a promessa de que esse dinheiro não seria usado como entrada para a aquisição de um navio — justamente o que aconteceu.


                                                      Para proporcionar a viagem, a ideia da Life at Sea Cruises era comprar o AIDAaura, um navio da AIDA Cruises, subsidiária alemã da Carnival Corp. Acontece que, após cerca de um mês e meio de incertezas, em 16 de novembro, outra empresa, a Celestyal Cruises, anunciou que tinha comprado o AIDAaura. Ou seja, não havia navio para realizar o cruzeiro.

                                                      Navio AIDAaura. Foto: Instagram @aida_cruises / Divulgação

                                                      Em comunicado ao NY Times, o diretor de operações da Miray Cruises afirmou que os reembolsos ainda não foram aprovados em razão de uma “documentação adicional” exigida pelo banco. Ainda de acordo com ele, o problema deve ser resolvido até 15 de fevereiro deste ano, apesar de os passageiros não acreditarem em mais essa promessa.

                                                       

                                                      Será que vem um plot twist nessa história?

                                                       

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                                                        Também conhecida como Saint-Barthélemy (ou Ilha de São Bartolomeu, em tradução livre), a ilha que tem diárias a partir de US$ 800 (cerca de R$ 3,9 mil em conversão realizada em janeiro de 2024) caiu no gosto dos famosos ainda em 1950. E não é para menos.

                                                        Foto: Nikki Beach / Divulgação

                                                        São 24 quilômetros quadrados que misturam o savoir-faire francês com o calor e as cores do Caribe, já que a ilha fica nas Antilhas Francesas, no nordeste caribenho. O resultado dessa mistura é logo visto e apreciado pelas celebridades nos hotéis e resorts de luxo da região, que esbanja exclusividade em suas 22 praias de areia branca e águas cristalinas.

                                                         

                                                        Entre as mais populares estão Flamands, Eden Rock e St. Jean, mas não para por aí. O famoso clube Nikki Beach, espalhado pelos principais pontos turísticos do mundo, também está em St. Barth.

                                                        Foto: Nikki Beach / Divulgação

                                                        Por lá, o clube de praia de luxo “combina elementos de música, gastronomia, entretenimento, moda, cinema e arte em um único destino”, como a própria empresa descreve — e não poderia combinar mais com o público que visita St. Barth.


                                                        Quando se fala na diversão de celebridades como Jennifer Lopez, Jeff Bezos, Mike Tyson, Michael Jordan e Paul McCartney, os iates de luxo não podem ficar de fora. No caso do destino em questão, é no porto de Gustávia que os astros do cinema e da música passeiam exibindo suas belas embarcações.

                                                        Porto de Gustavia, em St. Barth

                                                        Como visitar St. Barth?

                                                        Os meios mais “simples” para chegar a St. Barth são através de iates ou aviões particulares, claro. Mas há também outras opções.

                                                        Foto: Nikki Beach / Divulgação

                                                        Partindo do Brasil, as duas melhores opções em voos são via Miami ou Panamá e, de ambos, seguir para Saint Martin, localizada a 22 quilômetros de distância. De lá, para chegar até a ilha, é necessário pegar um voo panorâmico (com cerca de 15 minutos) ou ferry boat (1 hora).

                                                         

                                                        O voo panorâmico custa em média US$ 250 (cerca de R$ 1,2 mil), enquanto o ferry boat sai por US$ 70 (aproximadamente R$ 344). Vale ressaltar que, na maioria dos casos, há obrigação de estadia de pelo menos uma semana.

                                                         

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                                                          27/01/2024

                                                          Um estudo do Instituto Oceanográfico (IO), da Universidade de São Paulo (USP), revelou um dos fatos mais fascinantes já vistos. Foram descobertas as dimensões do pré-histórico lago Paratethys, que o tornaram o maior da história — entrando, inclusive, para o “Guinness Book”, o livro dos recordes. Ironicamente, neste lago, morava nada menos que a menor baleia do mundo.

                                                          Liderada pelo pesquisador Dan Valentin Palcu, a descoberta contou com a técnica de magneto-estratigrafia — responsável por aplicar o registro das inversões de polaridade do campo magnético da Terra nas rochas, como ferramenta de datação — , além de reconstruções paleogeográficas digitalizadas.

                                                          Região onde se encontrava o lago Paratethys, de acordo com os pesquisadores. Foto: Dan Valentin Palcu/ Divulgação

                                                          Com estes recursos, foi possível determinar qual era o tamanho e o volume do Paratethys, tornando-o, assim, o maior lago da história. De acordo com a estimativa, este corpo d’água, em seu auge — há cerca de 10 milhões de anos –, cobria 2,8 milhões de quilômetros quadrados — maior que o Mar Mediterrâneo.

                                                           

                                                          Além disso, o lago detinha um volume maior que 1,77 milhão de quilômetros cúbicos de água salobra — que apresenta mais sais dissolvidos que a água doce e menos que a do mar. Embora não exista mais, este lago pré-histórico tem como resquícios modernos os Mares Cáspio, Negro e de Aral.

                                                           

                                                          Segundo Palcu, por muito tempo se acreditou que existia um “mar pré-histórico” na região, conhecido como Mar Sármata. Entretanto, a pesquisa trouxe evidências que este veio a se tornar um lago, pois ficou “isolado do oceano e cheio de animais nunca vistos em outros lugares ao redor do globo.”

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                                                          O ecossistema do maior lago do mundo é muito singular, caracterizado por uma fauna endêmica única. Entre as espécies que lá viviam, a mais curiosa é a Cetotherium riabinini, também conhecida como a menor baleia já encontrada — que contrasta com o tamanho do Paratethys.

                                                          Foto: Paratethys durante configuração de alto nível. Foto: Scientific Reports/ Divulgação

                                                          Durante a crise mais grave, o nível da água deste lago perdeu até 250 metros — equivalente a dois terços da sua superfície e um terço do volume. Assim, causou um impacto devastador na fauna e, consequentemente, a extinção de muitas espécies — como a menor baleia da história.

                                                          Nossas investigações vão muito além da simples curiosidade. Elas revelam um ecossistema que responde de forma extremamente aguda às flutuações climáticas– Dan Valentin Palcu

                                                          Como o maior lago do mundo se formou?

                                                          O maior lago do mundo se formou na antiga Eurásia, no final do Mioceno, quando uma parte do oceano, chamada Mar de Paratethys, ficou separada do restante, devido aos movimentos da crosta terrestre. Embora ainda não se saiba a intensidade e seus impactos, ocorreram várias situações de falta de água e secas parciais.

                                                          Reconstrução paleogeográfica das flutuações do Paratethys no final do Mioceno. Foto: Scientific Reports/ Divulgação

                                                          Segundo o estudo da USP, os principais períodos de seca aconteceram entre 9,75 e 7,65 milhões de anos atrás. Além disso, os pesquisadores identificaram quatro movimentos principais de redução do nível de água que estão relacionados a mudanças no clima, na vegetação e na fauna em grande parte da Europa.

                                                          Mar Negro, o “irmão” mais próximo

                                                          Entre os considerados homólogos — que tem uma origem comum ou fundamental com algo –, o Mar Negro moderno é o que mais tem resquícios do Paratethys. A principal semelhança se dá pelas águas ricas em sulfureto de hidrogênio — gás tóxico e prejudicial para humanos e a maioria dos animais.

                                                          As rochas formadas durante as crises do lago se tornaram falésias no litoral do Mar Negro. Foto: Dan Valentin Palcu/ Divulgação

                                                          Além disso, os sedimentos do Mar Negro contêm metano “congelado”, um gás de efeito estufa potente, que em resposta ao aquecimento global, poderia ser perigosamente libertado na atmosfera, resultando assim numa série de catástrofes ambientais.

                                                          O Mar Negro tem potencial para se tornar uma das maiores regiões naturais de armazenamento de carbono da Terra. A sua estabilidade é de suma importância para desbloquear a sua capacidade para futuras iniciativas de armazenamento de carbono e para prevenir futuros desastres ecológicos– Palcu

                                                          O líder da pesquisa enfatiza que, decifrar a história do Paratethys não é apenas uma viagem a um passado trágico, mas também um farol de esperança para o futuro. Com o lugar de destaque no livro dos recordes, fica a torcida para que barreira entre a ciência e o público geral caia e este assunto ganhe a merecida atenção.

                                                           

                                                          Por Áleff Willian, sob supervisão da jornalista Denise de Almeida

                                                           

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                                                            26/01/2024

                                                            Com mais de 30 anos de experiência no mercado, diversas feiras náuticas ao redor do mundo e quase 4 mil barcos entregues, a Schaefer Yachts acaba de ganhar mais um motivo para comemorar. O estaleiro catarinense foi credenciado como Empresa Estratégica de Defesa (EED), para embarcações blindadas de 30 a 83 pés, destinadas ao uso das Forças Armadas, na categoria Produto Estratégico de Defesa (PED).

                                                            A homologação desse feito pelo Ministério da Defesa já foi publicada no Diário Oficial da União, na Portaria GM-MD Nº 6.131, de 18 de dezembro de 2023. Para entender melhor o que tudo isso significa, vale ressaltar que uma EED é toda a empresa credenciada pelo Ministério da Defesa com importância comprovada na realização ou condução de atividades específicas dentro de sua área de atuação, voltadas à segurança nacional.

                                                            Empresas que visam o credenciamento EED precisam possuir comprovado conhecimento científico ou tecnológico, além de ter sede no país e assegurar o controle acionário de brasileiros, possibilitando a continuidade produtiva em território nacional.

                                                            O credenciamento da Schaefer Yachts como EED e os barcos como PED vem para certificar a seriedade, a qualificação técnica e o comprometimento do estaleiro na evolução do mercado náutico brasileiro, consagrando o sucesso de nossa história– ressaltou a Schaefer em comunicado à imprensa

                                                            Seguindo essa linha, vale lembrar que, recentemente, a Schaefer construiu uma lancha especial para a Polícia Ambiental catarinense, com pintura camuflada e muitos detalhes de um barco militar, projetada especialmente para atender às necessidades da entidade.

                                                            Foto: Schaefer Yachts/Divulgação

                                                            A certificação como EED chega em um ano que promete ser movimentado para o estaleiro catarinense, que só na segunda metade do mês de janeiro, emplacou uma série de três feiras náuticas internacionais, de forma simultânea.


                                                            Ao todo, serão seis barcos da Schaefer em exposição no mercado internacional até março deste ano. Isso porque o estaleiro ainda participará de mais dois salões internacionais: o Miami International Boat Show, em fevereiro, e o Palm Beach International Boat Show, no mês seguinte.

                                                             

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